Лёгкие крейсера типа «Киров» проекта 26
| Версия 21:13, 20 ноября 2014 | Версия 21:16, 20 ноября 2014 | |||
| Строка 104: | Строка 104: | |||
| == Испытания == | == Испытания == | |||
| ? | На официальных ходовых испытаниях, при водоизмещении около 8900 т (что выше полного проектного), «Киров» при максимальной мощности турбин на валах 113 500 л. с. не развил заданной в проекте скорости, показав 35,94 узла. Испытания крейсера «Ворошилов» были более удачными. Он развил 36,72 узла при 122 500 л. с. По фактическому расходу топлива показатели для экономической скорости оказались лучше расчётных и дальность на экономическом ходу составила 3750 миль вместо 2680. | + | На официальных ходовых испытаниях, при водоизмещении около 8900 т (что выше полного проектного), «Киров» при максимальной мощности турбин на валах 113 500 л. с. не развил заданной в проекте скорости, показав 35,94 узла. | |
| + | Испытания крейсера «Ворошилов» были более удачными. Он развил 36,72 узла при 122 500 л. с. | |||
| + | По фактическому расходу топлива показатели для экономической скорости оказались лучше расчётных и дальность на экономическом ходу составила 3750 миль вместо 2680. | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
Версия 21:16, 20 ноября 2014
легкие крейсера проекта 26
Легкие крейсера типа «Максим Горький» проекта 26 бис
ВМФ СССР
| 7700 / 8800 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 191,1 / 17,7 / 5,27 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 734 чел. Общая численность |
| 54 чел. Офицеры |
| 148 чел. Мичманы |
| 532 чел. Матросы |
| 50 / 50 мм. Пояс/борт |
| 50 мм. Палуба |
| 50 / 50 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 50 мм. Барбеты |
| 70 / 50 / 50 / 70 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 50-150 мм. Боевая рубка |
| 30 мм. Румпельное отделение |
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
В конце 1930 года правительство было заинтересованно в приобретении одного или нескольких экземпляров итальянского крейсера «Кондотьери», но так как переговоры сорвались - оно было вынужденно искать собственные пути решения этой проблемы.
Проектирование
15 апреля 1932 года В. М. Орлов утвердил подписанное начальником Учебно-строевого управления ВМС Э. С. Панцержанским оперативно-тактическое задание на разработку проекта легкого крейсера, предназначенного для обеспечения боевых действий подводных лодок у своих баз и в море, разведки и поддержки разведки и атак эсминцев, атаки (отражения) десанта противника и обеспечения своих тактических десантов, участия в комбинированном ударе сил флота по противнику в море, боя с крейсерами противника.
Предэскизное проектирование было поручено кораблестроительной секции Научно-технического комитета (НТК) под руководством Ю. А. Шиманского.
А 8 мая Управление ВМС заключило с ЦКБС-1 (ЦКБ-17) договор на разработку технического проекта. Руководителем проекта был назначен начальник корпусного отдела бюро А. И. Маслов. Главным наблюдающим от ВМС был назначен В. П. Благовещенский. Проекту был присвоен номер 26.
29 октября 1934 года проект был утвержден СТО.
Испытания
На официальных ходовых испытаниях, при водоизмещении около 8900 т (что выше полного проектного), «Киров» при максимальной мощности турбин на валах 113 500 л. с. не развил заданной в проекте скорости, показав 35,94 узла. Испытания крейсера «Ворошилов» были более удачными. Он развил 36,72 узла при 122 500 л. с. По фактическому расходу топлива показатели для экономической скорости оказались лучше расчётных и дальность на экономическом ходу составила 3750 миль вместо 2680.
Описание конструкции
Корпус
Корпус имел полубачную архитектуру и разделялся на 19 водонепроницаемых отсеков. С 61 по 224 шпангоуты дно было двойным. Конструктивная противоминная защита проектом не предусматривалась.
Бронирование
Крейсера проекта 26 имели броню несколько лучше, чем итальянские крейсера:
- Бортовой броневой пояс шириной 3,4 метра, длиной 121 метр и толщиной 50 мм.
- Бронирование, траверзов, барбетов и палубы — 50 мм;
- крыша и лоб башни ГК — 70 мм,
- боковые и задние стенки башни ГК — 50 мм;
- стенки боевой рубки — 150 мм,
- крыша боевой рубки — 50 мм;
- рулевое и румпельное отделения — 30 мм;
- посты наводки торпедных аппаратов — 14 мм;
- КДП главного калибра — 8 мм;
- стабилизированные посты наводки и щиты 100-мм орудий — 7 мм.
Броня предусматривалась гомогенная.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка состояла из двух ГТЗА по 55 000 л. с. (при частоте вращения гребного винта 290 об/мин) с тремя турбинами переднего и двумя турбинами заднего хода каждый и шести водотрубных котлов типа Ярроу-Норман с параметрами пара 325 °C, 23 атм, КПД котлов — 72 %. Электрооборудование корабля работало на постоянном токе напряжением 230 В и снабжалось электроэнергией от четырёх турбогенераторов и двух дизель-генераторов мощностью по 165 кВт каждый. На стоянке турбогенераторы питались паром от двух вспомогательных котлов, помещённых в кормовой надстройке.
Нормальный запас топлива составлял 640 тонн мазута, полный — 1280 тонн мазута. Скорость хода при водоизмещении 7700 т составляла 37 узлов, дальность плавания экономическим ходом на 18 узлах — 3000 миль.
