Подводные лодки типа II
| Версия 13:35, 20 ноября 2014 Новая страница: «{{Тип пл |Название типа = ПЛ Тип II |Картинка = Тип II.png |Предшественники = Тип F |Дочерние типы…» | Версия 14:05, 20 ноября 2014 | |||
| Строка 2: | Строка 2: | |||
| |Название типа = ПЛ Тип II | |Название типа = ПЛ Тип II | |||
| |Картинка = Тип II.png | |Картинка = Тип II.png | |||
| ? | |Предшественники = Тип | + | |Предшественники = Тип UF | |
| |Дочерние типы = | |Дочерние типы = | |||
| <!-- | <!-- | |||
| ? | ||||
| Постройка и служба | Постройка и служба | |||
| ? | ||||
| --> | --> | |||
| |Заказано = | |Заказано = | |||
| Строка 13: | Строка 11: | |||
| |Годы постройки = 1935-1940 | |Годы постройки = 1935-1940 | |||
| |Годы службы = 1935-1945 | |Годы службы = 1935-1945 | |||
| + | |Место строительства = Deutsche Werke(DWK)<br /> | |||
| + | Germaniawerft(GW)<br /> | |||
| + | Flender Werke | |||
| <!-- | <!-- | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| Общие данные | Общие данные | |||
| ? | ||||
| --> | --> | |||
| ? | |ВодоизмещениеНадв = | + | |ВодоизмещениеНадв = 254 | |
| ? | |ВодоизмещениеПодв = | + | |ВодоизмещениеПодв = 303 | |
| ? | |Длина = | + | |Длина = 40.9 | |
| ? | |Ширина = | + | |Ширина = 4.08 | |
| ? | |Осадка = | + | |Осадка = 3,83 | |
| ? | |Скорость хода надводная = | + | |Скорость хода надводная = 13 | |
| ? | |Скорость хода подводная = | + | |Скорость хода подводная = 6.9 | |
| ? | |ГлубинаПогруженияРабочая = | + | |ГлубинаПогруженияРабочая = 80 | |
| ? | |ГлубинаПогруженияПредел = | + | |ГлубинаПогруженияПредел = 120(100) | |
| ? | |Автономность надводная = | + | |Автономность надводная = 1600 | |
| ? | |Автономность подводная = | + | |Автономность подводная = 35 | |
| |Длительность похода = | |Длительность похода = | |||
| <!-- | <!-- | |||
| ? | ||||
| Силовая установка | Силовая установка | |||
| ? | ||||
| --> | --> | |||
| ? | |Тип силовой установки = | + | |Тип силовой установки = дизель-электрическая | |
| ? | |Дизельные двигатели = | + | |Дизельные двигатели = 6 цилиндровый 4-х тактный «MWM»RS127S 2x350 | |
| ? | |Электромоторы = | + | |Электромоторы = «SSW»2x180 | |
| |Парогазовые турбины = | |Парогазовые турбины = | |||
| <!-- | <!-- | |||
| ? | ||||
| Вооружение | Вооружение | |||
| ? | ||||
| --> | --> | |||
| |Артиллерия = | |Артиллерия = | |||
| ? | |МЗА = | + | |МЗА = 1 x C/30 | |
| ? | |Носовые торпедные аппараты = | + | |Носовые торпедные аппараты = 3х533 | |
| |Кормовые торпедные аппараты = | |Кормовые торпедные аппараты = | |||
| ? | |Торпеды = | + | |Торпеды = 5 | |
| ? | |Мины = | + | |Мины = ТМВ (18 шт.) или ТМА (12 шт.) | |
| |Авиагруппа = | |Авиагруппа = | |||
| <!-- | <!-- | |||
| ? | ||||
| Экипаж | Экипаж | |||
| ? | ||||
| --> | --> | |||
| ? | |Общая численность = | + | |Общая численность = 25 | |
| |Офицеры = | |Офицеры = | |||
| |Старшины = | |Старшины = | |||
| |Матросы = | |Матросы = | |||
| ? | ||||
| }} | }} | |||
| Строка 93: | Строка 74: | |||
| === Проектирование === | === Проектирование === | |||
| ? | [[Файл:179.png|thumbnail|right|т.ч. Проекта 179]]<p align=justify> В проект бюджета 1930 года удалось включить расходы на строительство [[Navy:Подводная_лодка|подводных лодок]]. Новый адмирал флота [[Navy:Редер,_Эрих|Редер]] обещал финансовую поддержку в строительстве лодки. Ему удалось получить первый взнос в размере 1 млн | + | [[Файл:179.png|thumbnail|right|т.ч. Проекта 179]]<p align=justify> В проект бюджета 1930 года удалось включить расходы на строительство [[Navy:Подводная_лодка|подводных лодок]]. Новый адмирал флота [[Navy:Редер,_Эрих|Редер]] обещал финансовую поддержку в строительстве лодки. Ему удалось получить первый взнос в размере 1 млн рейхсмарок на новый проект подлодки водоизмещением 250 тонн. Проект получил секретное наименование «Лилипут». Полные расходы на постройку 1,5 млн рейсхмарок были включены в бюджет 1931 года. Постройка планировалась в Финляндии. Заказчиком выступало руководство [[Navy:Кригсмарине#.D0.9F.D0.BE.D0.B4.D0.B2.D0.BE.D0.B4.D0.BD.D1.8B.D0.B5_.D0.BB.D0.BE.D0.B4.D0.BA.D0.B8|ВМФ]], которое прикрывалось вывеской фирмы «Игевит». 9 октября 1930 года в Финляндии был заключен контракт на постройку подводной лодки. Она должна была строиться на верфи «Кричтон-вулкан» в городе Або. Основные размеры проекта: без боковых цистерн — объем 240,7 куб.м, длинна 40,9 м, длина по ватерлинии 39,48 м, ширина 4,03 м с боковыми цистернами — объем 266,6 куб.м, длинна 40,9 м, длина по ватерлинии 39,48 м, ширина 4,6 м. </p> | |
| === Строительство опытного образца === | === Строительство опытного образца === | |||
| 7 марта 1931 года была произведена закладка [[Navy:Подводная_лодка|подводной лодки]].[[Файл:CV 707.png|thumbnail|left|План лодки CV 707]]Получившей кодовое обозначение на верфи [[Navy:Vesikko_(1933)|CV 707]]. 10 мая 1933 года началась сборка на стапеле. 20 июня произведен спуск и первое сдаточное испытание, во время которого лодка проплыла 6 часов в надводном положении из них 1 час при работе дизелей на полную мощность. На следующий день проводились испытания на мерной миле в надводном положении (при работающих электродвигателях была достигнута скорость 13 узлов.). В тот же день состоялось успешное погружение. Ходовые испытания продолжались до 20 сентября 1933 года. 1 октября лодка вернулась на верфь для ремонта и консервации на «зимней квартире». С 28 мая по 4 августа 1934 года проходил второй этап испытаний. В начале осени лодку вернули на верфь и предложили финскому правительству купить ее. После подробной проверки подводная лодка была продана за 19 млн финских марок. 19 января 1936 года подводная лодка под именем [[Navy:Vesikko_(1933)|Vesikko]] была принята на вооружение [[Navy:ВМС_Финляндии|финского ВМФ]].<br /> | 7 марта 1931 года была произведена закладка [[Navy:Подводная_лодка|подводной лодки]].[[Файл:CV 707.png|thumbnail|left|План лодки CV 707]]Получившей кодовое обозначение на верфи [[Navy:Vesikko_(1933)|CV 707]]. 10 мая 1933 года началась сборка на стапеле. 20 июня произведен спуск и первое сдаточное испытание, во время которого лодка проплыла 6 часов в надводном положении из них 1 час при работе дизелей на полную мощность. На следующий день проводились испытания на мерной миле в надводном положении (при работающих электродвигателях была достигнута скорость 13 узлов.). В тот же день состоялось успешное погружение. Ходовые испытания продолжались до 20 сентября 1933 года. 1 октября лодка вернулась на верфь для ремонта и консервации на «зимней квартире». С 28 мая по 4 августа 1934 года проходил второй этап испытаний. В начале осени лодку вернули на верфь и предложили финскому правительству купить ее. После подробной проверки подводная лодка была продана за 19 млн финских марок. 19 января 1936 года подводная лодка под именем [[Navy:Vesikko_(1933)|Vesikko]] была принята на вооружение [[Navy:ВМС_Финляндии|финского ВМФ]].<br /> | |||
Версия 14:05, 20 ноября 2014
| 50 ед. Построено |
| 1935-1940 гг. Годы постройки |
| 1935-1945 гг. Годы службы |
Deutsche Werke(DWK)
Germaniawerft(GW)
Flender Werke
| 254 / 303 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 40.9 / 4.08 / 3,83 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 13 узл. Скорость хода надводная |
| 6.9 узл. Скорость хода подводная |
| 80 / 120(100) м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 25 чел. Общая численность |
Содержание
История проектирования
Историческая справка
Первая мировая война показала возможности субмарин. За время первой мировой 373 немецких субмарины потопили 5708 кораблей (суммарный тоннаж составил четверть всего торгового флота мира). Немецкие подводные лодки стали отдельной темой при обсуждении Версальского договора. Германии запрещалось проектировать и строить подводные лодки.
Но уже через три года по окончанию войны концерн «AG Krupp» приобретает голландскую инжиниринговую фирму «IvS» (NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw). «IvS» не попадала под ограничения Версальского договора и могла заниматься проектированием и постройкой подводных лодок третьим странам. также по условиям договора Германии не запрещалось проектировать и изготавливать компоненты для ПЛ. Кроме постройки ПЛ и подготовки экипажей лодок фирма «IvS» вела послепродажную «поддержку» изделий. Запасные части поставляла фирма «AG Krupp». В период с 1933 по 1935 г.г. предприятие фирмы «AG Krupp» в Киле изготовило запасных частей с большим резервом. Об предлогом изготовления систем для ремонта ПЛ в Киле был построен крытый эллинг, позволяющий собирать шесть ПЛ одновременно.
Таким образом к 1935 году в Германии сложилась новая школа подводного кораблестроения, был получен опыт и налажено производство для постройки ПЛ и сформировано ядро будущих экипажей ПЛ. Оставалось только принять политическое решение на постройку субмарин.
16 марта 1935 года Германия объявила об отказе соблюдать условия Версальского договора.
Предпосылки проекта «Лилипут»
Весной 1926 года были сделаны первые шаги к созданию нового подводного флота Германии.Работы производились тайно (по условиям Версальского мирного договора вводилось ограничения для Германии на строительство новых боевых кораблей). Первоначально специалистами были рассмотрены надежные типы лодок 1-й мировой войны: UВ II, UВ III, UС III. 14 мая 1926 года командование ВМФ изложило задание отделу вооружений под кодовым названием «Тебег»: « Добиться в кратчайшее время быстрой постройки возможно большего числа подводных лодок UВ II. Не концентрировать их производство на одной верфи, а распределить задание на три верфи: „Германия“ в городе Киль, „Блом и Фосс“ в городе Гамбург, „Вулкан“ в городе Гамбург.» Задание в рамках моб. программы было дано конструкторскому бюро (отдел К) 21 мая 1926 года. Оно должно было заняться проектированием подлодок типов UF и UG образца 1918 года для замены устаревших подлодок типов UВ II и UВ III. Конструкция лодки типа UС III должна была сохранена с небольшими доработками. Управление также требовало принять на вооружение новую торпеду калибра 53,3 см. После дискуссии члены КБ пришли к выводу о необходимости постройки подводной лодки особого типа с высокой скоростью погружения, по сравнению с подводной лодкой класса R (Британская подводная лодка). От этого предложения отказались в виду невозможности реализации в тех условиях. Оставался только вопрос, какие основные элементы конструкции для запланированных подлодок уже имелись и какие необходимо изготовить. Была предложена подлодка типа UF материалы по которой сохранились в отделе К и на строительных верфях.
20 ноября 1926 года был разработан краткий предварительный план постройки подводных лодок. Подводная лодка типа UF (водоизмещением 370 т.) для применения в Северном и Балтийском морях. Однокорпусная лодка. Срок постройки 6 месяцев.
28 февраля 1927 года принят план А. Согласно которому принято производство подводных лодок: 36UF, 42UG, и 6UJ. Он неоднократно изменялся и 13 марта 1927 года. Был утвержден план по верфям: «Блом и Фосс»- 12 лодок типа UF, «Вулкан» — 24 подлодки типа UF.
В июне 1927 года КБ в Голландии (IvS) предложило переделать подводную лодку типа UF образца 1918 года под торпедные аппараты калибра 53,3 см или спроектировать под них новую лодку увеличенного размера. Эти предложения были отклонены из-за высоких расходов.
В первой половине 1928 года пришлось ликвидировать отдел вооружений под кодовым названием «Тебег», который ушел в тень, сменив название на «Лоцман-Аффаире». Летом 1928 возобновилась дискуссия по вооружению подлодки типа UF. 8 августа 1928 инспекция торпедно-минного дела сообщила: "Подводной лодки типа UF, были оснащены четырьмя ТА в носовой части и одним решетчатым ТА на корме. Носовые ТА по длине изготовлены только для стрельбы торпедами G/6AV (эти торпеды по условиям Версальского договора исключены из вооружений Германии).
30 сентября 1928 года бюро «К» сообщило: «Подлодки типа F будут подвергнуты модернизации, которая облегчит компоновку прочного корпуса. Пр этом будут изучены изменения, связанные с установкой торпедных труб калибра 53,3 см.» 26 августа 1929 года состоялась конференция по теме «Организация военных игр». При этом были изложены следующие положения по субмарины типа UF. «Единогласно пришли к выводу: дальнейшая модернизация субмарины типа UF нецелесообразна.» В качестве замены типа UF необходимо ускорить работу КБ за границей над современным проектом субмарины водоизмещением 200 т и построить опытный образец.
Проектирование
В проект бюджета 1930 года удалось включить расходы на строительство подводных лодок. Новый адмирал флота Редер обещал финансовую поддержку в строительстве лодки. Ему удалось получить первый взнос в размере 1 млн рейхсмарок на новый проект подлодки водоизмещением 250 тонн. Проект получил секретное наименование «Лилипут». Полные расходы на постройку 1,5 млн рейсхмарок были включены в бюджет 1931 года. Постройка планировалась в Финляндии. Заказчиком выступало руководство ВМФ, которое прикрывалось вывеской фирмы «Игевит». 9 октября 1930 года в Финляндии был заключен контракт на постройку подводной лодки. Она должна была строиться на верфи «Кричтон-вулкан» в городе Або. Основные размеры проекта: без боковых цистерн — объем 240,7 куб.м, длинна 40,9 м, длина по ватерлинии 39,48 м, ширина 4,03 м с боковыми цистернами — объем 266,6 куб.м, длинна 40,9 м, длина по ватерлинии 39,48 м, ширина 4,6 м.
Строительство опытного образца
7 марта 1931 года была произведена закладка подводной лодки.
