Гроза (1930)

Версия 13:23, 19 ноября 2014

Срочно написать! Это пустая статья. Вы можете помочь проекту, написав и оформив её.

Сторожевые корбали типа "Ураган" первые начали производится после Октябрьской революции, спроектированы и собраны они были советскими кораблестроителями. Она предназначалисьдля несение дозорной службы на границах пост-советского союза,для сопровождения и охраны различных тяжелых суден от нападения как надводного так и подводного противника, при необходимости их было возможно использовать как тральщики, так же в хиних силах была борьба с воздушным противником. Боевое судно как "Ураган" вошло в история советского кораблестроения, именно с них началось строительство могучего флота СССР. Всего было построено 18 кораблей такого типа. На Ленинградском ССЗ №190 было заложено 14ед. этих суден. Позже на Дальнем Востоке судна третей серии были перезаложены. На николаеском заводе было изготовлено 4 судна такого типа, но так же как и ихние братья они были перезаложены на дальнем востоке. Первые 8ед. "СКР" типа "Ураган" уже были направлены на места своей дислокации,6 было отправлено на Балтийское море, 2 было отправлено на оборону Чёрного моря. Характеристика суден типа "Ураган" были таковы: Водоизмещение 400 т; Вооружение: 2×100 мм и 4×37-мм орудия; 1—3 спаренных пулемёта; 1—3-трубный ТА; параван; тральные лебёдки; глубинные бомбы. С начала разработки предпологалось взять в пример Английские дизели, которые строились на заводе «Бирдмор». Однако этот проект был остановлен, из-за того, что советское кораблестроение на то время не могло покупать дизельные двигатели у Англии, это было очень дорого, а советское дизелестроение на то время не было готово к выпуску дизелей большой мощности.В ноябре 1926 года, разработку паротурбинного СКР поручена группе специалистов технической конторы Северной судостроительной верфи в Ленинграде.Проектированием руководил молодой инженер-кораблестроитель Владимир Александрович Никитин. Проектирование осложнялось недостатком опыта, новизной и сложностью задачи. Предварительно был выполнен большой комплекс расчётно-экспериментальных работ по определению наивыгоднейшей архитектурной формы и главных размерений корабля. В опытовом бассейне было испытано 18 различных моделей. был принципиально решён вопрос о типе и основных характеристиках главной энергетической установки (ГЭУ). Конструкторы ГЭУ, во главе с одним из основоположников советского корабельного энергомашиностроения — инженером А. Сперанским, решили много проблем. В течение 1926—1928 гг. группа Сперанского разработала оригинальную конструкцию паротурбинной установки, применив впервые в практике русского-советского кораблестроения вместо тяжёлых и громоздких низкооборотных турбин, соединённых напрямую с гребным валом (на эсминцах типа «Новик»), более лёгкие, экономичные и компактные высокооборотные паровые турбины, вращавшие гребной винт через зубчатый редуктор. Проектированием главного котла занималась группа котельщиков во главе с Э. Папмелем, известным так же своими исследованиями в области теории и практики судовых движителей. Научным консультантом проекта являлся видный учёный-теплотехник Л. Рамзин. Для обеспечения турбин перегретым паром впервые был разработан судовой водотрубный котёл шатрового (треугольного) типа с перегревателем производительностью 20 т перегретого пара в час, рабочим давлением 21 кгс/см², температурой 280 °С (котлы эсминца «Новик» вырабатывали только насыщенный пар давлением 17 кгс/см²). Спроектированная силовая установка корабля получилась рекордно лёгкой, около 7 кг/л. с. и вполне надёжной. Конструкция первого советского судового парового котла оказалась настолько удачной, что впоследствии её использовали для многих надводных кораблей более поздней постройки. В частности, для первого советского эсминца «Проект 1», типа «Ленинград», для всех последующих советских эсминцев и крейсеров с котлотурбинными силовыми установками.

В июне 1927 года, заказчик принял, двенадцатый по счёту, вариант проекта СКР с двухвальной турбинной установкой общей мощностью 7500 л. с., обеспечивающей проектную скорость хода не ниже 29 уз. После уточнений и детальной разработки проекта, по этому варианту были заложены 8 ед. СКР 1-й серии: «Ураган» (головной); «Тайфун»; «Смерч»; «Циклон»; «Гроза»; «Вихрь»; «Шторм» и «Шквал». Конструкция и вооружение СКР «Ураган», по архитектуре — 2-трубный, полубачный корабль с острыми обводами корпуса. Прочность и непотопляемость корабля обеспечены продольно-поперечной системой набора клёпанного корпуса, наличием двойного дна под машинным и котельным отделениями, разделением корабля главными поперечными водонепроницаемыми переборками на 14 основных отсеков. При затоплении двух смежных отсеков СКР оставался на плаву и не терял остойчивости. В целях максимально возможного снижения веса корпуса и его связей толщина наружных листов обшивки корпуса составляла всего 4 мм, не имея запаса на коррозию. Для защиты от коррозии, все детали корпуса подлежали оцинкованию. В. Никитин одним из первых в отрасли рискнул применить сварку корпусных конструкций, к которой многие судостроители и военморы в те годы относились с недоверием, предпочитая проверенную временем клёпку. Живучесть корабля обеспечивалась эшелонным расположением котлов и агрегатов главных механизмов (котёл-турбина-котёл-турбина) в четырёх водонепроницаемых отсеках, побортной прокладкой главного паропровода и силовых электрокабельных трасс, дублированием ряда вспомогательных механизмов, внедрением ряда прогрессивных конструктивно-технических решений.

Паротурбинная энергетическая установка, общей мощностью 6400 л. с., в которой впервые в советском кораблестроении применили два турбозубчатых агрегате (ТЗА), каждый из которых включал в себя две турбины (высокого и низкого давления) частотой вращения соответственно 8400 и 4200 об/мин. В состав главной энергетической установки (ГЭУ) входили (впервые применённые) паровые водотрубные котлы «Треугольного» («Шатрового») типа, пароперегреватели (давление перегретого пара — 21 кгс/см²), пароструйные эжекторы (отдельно на каждую ступень паровых турбин).

В состав вооружения входили две 102-мм пушки, первоначально четыре 45-мм и одно 37-мм зенитных орудия (впоследствии 45-мм орудия заменены на три 37-мм зенитных автомата), три крупнокалиберных 12,7-мм пулемёта, один палубный 3-трубный торпедный аппарат калибра 450-мм, в поздних модификациях СКР устанавливались два кормовых бомбомёта типа БМБ-2. На борту можно было разместить до 50 якорных мин и 30 глубинных бомб (предусматривалась возможность транспортировки мин заграждения, до 30 больших корабельных мин КБ или до 48 мин М-26). Для траления мин использовались два комплекта параван-тралов К-1.

В канун Великой Отечественной войны на СКР типа «Ураган» в целях повышения боевых возможностей дополнительно были установлены по одной 37-мм пушке и шумопеленгаторная станция «Посейдон» для обнаружения подводных лодок. Уже после войны на судна такого типа были установлены приборы гидролакации и радиолокации. Постройка 13 августа 1927г. на северной судостроительной верфи было заложено первые четыре судна 1-й серии типа "Ураган". Уже в конце 1927-го года на судостроительном заводе в Николаеве было заложено проекты двух однотипных СКР типа "Ураган", ктороые предназначались для службы на Чёрном море. Предполагалось предъявить «Ураган» к сдаче 1 августа 1929 года и ввести в строй 1 октября 1929 года. Однако в процессе строительства головного корабля возникли серьёзные и неизбежные трудности, поэтому первоначальные сроки были перенесены на 1 апреля 1928 года, техническая готовность «Урагана» составляла всего 5 %. К 1 октября 1928 года техническая готовность «Урагана» достигла 20 %. Дальнейшее строительство стало зависеть, в частности, от иностранных поставок, которые осуществлялись с большими перебоями и запаздыванием.Первый комплект судовых турбин был изготовлен в Чехословакии лишь в середине 1930 года. Фирма «Маффей» под разными предлогами всячески оттягивала на конец 1930 года изготовление и поставку турбинных лопаток и передачу оборудования для их производства на советские предприятия. В итоге договор с этой фирмой был расторгнут и были приняты срочные меры по наладке производства турбинных лопаток в СССР. Советской верфи судостроения было сложно выпускать корабли из-за того, что критически не хватало кадров.Возникли затруднения с цветным и стальным литьём, освоением технологии оцинковки корпусных деталей и сварки корпусных конструкций. Постройка первых СКР осложнялась отсутствием должного внимания и контроля за выполнением флотских заказов со стороны руководства Судотреста (с 1930 года — Судоверфь).В соответствии с постановлением Совета Труда и Обороны от 4 февраля 1929 года головной корабль «Ураган» должен был предъявляться к сдаче 1 мая 1930 года. Однако фактически, только в августе 1930 года на «Урагане» был завершён монтаж главного турбо-зубчатого агрегата (ГТЗА) и вскоре корабль был предъявлен к приёмо-сдаточным испытаниям. Приёмо-сдаточные испытания При полном водоизмещении 610 т корабль имел: наибольшую длину 71,5 м, ширину — 7,4 м, осадку — 2,3 м. За счёт форсировки главных котлов ГЭУ на испытаниях развила наибольшую мощность — 7040 л. с. при частоте вращения гребных винтов 593,5 об/мин, при этом максимальная скорость хода «Урагана» достигла 26 уз (при проектной 29 уз). На экономическом ходе (14 уз) дальность плавания составила до 1200 миль.Испытания выявили ряд недостатков в конструкции головного корабля и неполадки в работе отдельных механизмов (повышенная вибрация корпуса, перегрев упорных подшипников, ненадёжная работа рулевой машинки, разрушение турбинных лопаток, перерасход пара в главных турбинах). В ходе сдачи «Урагана» часть выявленных недостатков удалось устранить совместными усилиями специалистов промышленности и флота при активном участии экипажа. В частности, в ходе приёмо-сдаточных испытаний основные неполадки были связаны только с главными турбинами у которых разрушались рабочие лопатки. Исследование причин разрушения лопаток дали ценный практический опыт на будущее. При работе турбины каждая лопатка подобна натянутой струне, имеющей собственную частоту колебаний, на них воздействуют импульсные силы вызывающие изменения частоты колебаний в широких пределах в зависимости от режима работы ТЗА (от хода корабля). Практически было невозможно определить параметры, при которых лопатки попадают в резонанс с возмущающими силовыми воздействиями. В итоге был экспериментально подобран проволочный бандаж, пропускаемый между лопатками, в одних местах припаянный к лопаткам, в других местах свободно пропущенный через отверстия в лопатках. Лопатки объединялись бандажом в пакеты по 5—6 штук. Когда какой-либо пакет лопаток входил в резонанс и начинал сильно вибрировать, то проволочный бандаж, прижимаясь к вибрирующим лопаткам, выполнял функцию гасителя их колебаний. Полученный опыт позволил ликвидировать вибрационное разрушение лопаток турбин на следующих серийных кораблях этого типа.9 декабря 1930 года решением начальника Морских сил РККА Р. Муклевича СКР «Ураган» был условно принят и 16 декабря 1930 года официально вошёл в состав Морских сил Балтийского моря. В течении 1930 года завод-строитель смог устранить практически всё проблемы которые были обнаружены при испытаниях судна.Попытка увеличить максимальную скорость хода СКР установкой гребных винтов с улучшенными пропульсивными качествами не дали положительных результатов.