Забияка (1878)
| Версия 12:22, 18 ноября 2014 Отмена правки 180981, сделанной участником crazy35676:ru (обс.) | Версия 07:24, 19 ноября 2014 VER_03:ru переименовал страницу Забияка (1878) в Navy:Забияка (1878) | |
(нет различий)
| ||
Версия 07:24, 19 ноября 2014
Эта статья редактируется участником <77zmei> в рамках акции «Альфа за статью». Просьба воздержаться от правок.
Крейсер 2-го ранга «Забияка»
Российская
Империя
| 19 июня 1878 года Заложен |
| 9 октября 1878 года Спущен на воду |
| 22 декабря 1878 года Выход на испытания |
| 25 мая 1878 года Введен в строй |
| 12 октября 1904 Гибель |
| 1236 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 67.4 / 9.1 / 3.84 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 152 чел. Общая численность |
| 17 чел. Офицеры |
| 135 чел. Матросы |
С 1879 г.
- 2х 63/23,3 образца 1867 г.;
- 4х 9-фн/20 образца 1867 г.;
- 1х 3-фн горная образца 1867 г.;
- 4 четырехствольная пушка Пальмкранца.
К 1884 г.
- 2х 63/23,3 образца 1867 г.;
- 5х 9-фн/28 образца 1877 г.;
- 1х 63,5 мм десантное орудие Барановского;
- 4х 37 мм пушка Гочкиса.
К 1886 г.
- 2х 63/23,3 образца 1867 г.;
- 4х 9-фн/28 образца 1877 г.;
- 1х 63,5 мм десантное орудие Барановского;
- 6х 37 мм пушка Гочкиса.
К 1891 г.
- 4х 9-фн/28 образца 1877 г.;
- 1х 63,5 мм десантное орудие Барановского;
- 6х 47 мм пушка Гочкиса;
- 6х 37 мм пушка Гочкиса.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
Крейсер №4, вступивший в строй российского Императорского флота под названием "Забияка", своим рождением был обязан нежелательному для Англии ходу русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Эта война стала причиной заказа в Америке и Германии, истребителей английских коммерческих судов.
Морское министерство вернулось к разработанным в 1863 году вариантам крейсерской войны с британской торговлей. По плану Атлантический, Индийский и Тихий океаны были разбиты на сектора патрулирования каждым крейсером, с судами снабжения в отдельных уголках мирового океана.
План предполагал осуществление дальней блокады эскадрой, состоящей из 15 крейсеров. Фрегат "Князь Пожарский", корвет "Аскольд" и семь клиперов тип «Джигит» либо уже находились в составе флота, либо вступали в строй. Остальные корабли и, в частности , крейсера №1, №2, №3 и №4 требовалось построить.
Согласно директиве крейсеру №4 были зарезервированы следующие районы и задачи блокады: остров Ньюфаундленд и берега Канады, а также Вест-Индия. В первом случае он должен был преследовать суда, идущие в Англию с морепродуктами, во втором: препятствовать поставкам хлопка.
27 марта 1878 г. Император Александр II распорядился немедленно отправить в Североамериканские соединенные штаты (САСШ) экспедиционную партию под командованием капитан-лейтенанта К.К. Гриппенберга. Руководство всем предприятием было возложено на адъютанта генерал-адмирала Великого Князя Константина Николаевича капитан-лейтенанта Л.П. Семечкина.
16 апреля зафрахтованный германский лайнер "Цимбрия" доставил в Сауз-Уэст Харбор (штат Мэн) русских пассажиров (66 офицеров и 606 матросов). 26 апреля прибыли Л.П. Семечкин, лейтенанты А.Р. Родионов, А.М. Хотинский и поручик Корпуса корабельных инженеров Н.Е. Кутейников.
По задумки лейтенантов А.К. Гриппенберга-младшего (младшего брата К.К. Гриппенберга) и А.Р. Родионова крейсер №4, должен был нести функции эскадренного разведчика и посыльного судна, а в мирное время выполнять роль стационера.
Будущему кораблю предъявлялись следующие требования:
- быть быстроходным (под парами не менее 15 узлов, под парусами - 13 узлов),
- иметь незначительное водоизмещение (меньшее в 2-2,5 раза против предыдущих крейсеров),
- иметь осадку при том же крупном калибре вооружения (152- и 107-мм, боезапас 250 выстрелов на ствол) и максимально допустимом запасе угля,
- иметь наиболее экономичные котлы
- экипаж не должен быть чрезмерным - не свыше 100 человек,
- особо оговаривались удобства: с "настоящим морским комфортом".
Проектирование
В конкурсе на постройку судна приняли участья верфи из Бостона (В. Уэбб), Нью-Йорка (Полион) и Филадельфии (В. Крамп). После провидения конкурса были скорректированы основные характеристики, размеры , сроки постройки и цена.
Контракт с подставным лицом Семечкина (банкир Уортон Баркер) был подписан 29 июня. По окончании строительства, крейсер выходит в море под американским флагом, а за пределами территориальных вод САСШ Баркер передаёт свои права собственности на корабль русской стороне, после чего на гафеле спускается американский и поднимается Андреевский флаг. Такая сложная процедура была задумана с единственной целью: обойти законы правительства САСШ.
Проектом в плотную занялся старший сын Крампа Чарльз. По окончании проекта (срок выполнения проекта составил 6 месяцев) длина по грузовой ватер линии составила 67,4 м (другие данные - 220 футов, Т.е . 67,06м), глубина интрюма - 5,334 м, наибольшая ширина оставлялась прежней - 9,144 м. Зато увеличивалась осадка, с килем она достигала : форштевнем - 3,84 м (высота киля 0,25 м), ахтерштевнем - 4,45 м, средняя - 4,14 м. Изменения размеров привели к росту водоизмещения до 1236 т, переуглублению и, в конце концов, к недобору скорости.
Постройка и испытания
Постройка корабля велась круглые сутки, под пристальным вниманием Л.Н. Ломена и Н.Е. Кутейникова. Л.П. Семечкин докладывает в рапорте управляющему Морским министерством о ходе строительства Крейсера №4
|
Фрагмент рапорта №18 от 17 августа 1878 года
|
|
9 октября 1878 года в 10 ч 30 мин утра корабль спустили на воду и приступили к достройке. Во время постройки для того, что бы сохранить секретность крейсер именовали «Австралия», позже «Америка» и только 12 октября ему присвоили имя – «Забияка». 25 октября крейсер «Забияка» был зачислен в списки российского флота. На борт прибыла команда, во главе с капитан-лейтенантом Л.Н. Ломенем.
В начале декабря на корабле приступили к испытанию механизмов, они прошли успешно. Ходовые испытания были отложены в виду суровой зимы. Река Делавэр покрылась толстым льдом, не позволив корабль вывести в открытое море. Из Кронштадта в январе доставили корабельные орудия. И только в конце февраля 1879 года возобновили ходовые испытания.
| Результат ходовых испытаний крейсера «Забияка» | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дата испытаний | Место проведения | Длительность | Водоизмещение, т | Параметры машины | Скорость, уз | ||||
| Давления пара в котлах, кгс/см2 | Частота вращения винта, об/мин | Индикаторная мощность, л. с. | Макс. | Сред. | |||||
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
Несмотря на установку паровой форсунки Николсена для повышения давления в паровых котлах и неоднократной переделки гребного винта (изменения шага, замена чугунных лопастей на медные и т.п.) желаемый результат достичь не удалось. Максимальная скорость крейсера составила 14,5 уз при полном водоизмещении 1230 т. В целом комиссия признала результаты удовлетворительными.
|
|
Рапорта №381 от 14 апреля 1879 года на имя Морского министра, от капитан-лейтенанта Семечкина
|
|
Акт приемки крейсера был подписан в торжественной обстановке. Л.П. Семечкин ликовал. Ему удалось организовать и построить корабль в очень сжатые сроки, провести испытания и сэкономить денежные средства. Результаты расчетов с верфью изложены в рапорте № 386.
|
|
Фрагмент рапорта №386:
|
|
Всего штраф составил 158 тыс. долларов. Учитывая договорную цену – 275 тыс. долларов, казне пришлось выплатить только 117 тыс. долларов. Можно считать, что в истории Российского флота «Забияка» стал самым дешёвым кораблем, построенным за рубежом.
Описание конструкции
Крейсер "Забияка" представлял собой трёхмачтовый корабль с парусным вооружением баркентины, острыми образованиями корпуса и клиперским форштевнем.
Корпус
Корпус в основном был выстроен из железа по так называемой композитной системе - шпангоуты, штевни, обшивка - железные, но некоторые связи, как например, бимсы под полом крюйт-камеры - деревянные. Обшивка днища была железная, крашеная, требовавшая периодической очистки и перекрашивания. Продольные связи включали в себя две сплошные палубы: верхняя и жилая, и платформы. Отсутствие двойного дна компенсировал ось усиленными водоотливными средствами.
Бронирование
Бронирование на крейсере отсутствовало.
Энергетическая установка и ходовые качества
На крейсере стояла вертикальная паровая машина системы компаунд, проектной мощности 1400 л.с. при скорости вращения винта 96 об/мин. Основным ее достоинством являлась надёжность. За 1880-1883 гг. машина проработала в общей сложности 4491 ч без поломок или повреждений и нуждалась только в переборке механизмов. Главным недостатком стало неудачное, характерное для американских судов, размещение: крышки цилиндров на полметра возвышались над верхней палубой. Диаметр цилиндра низкого давления равнялся 1498,6 мм, высокого давления 863,6 мм, ход поршня составлял 914,4 мм.
Пар для машины вырабатывали два двойных котла с топками по обеим сторонам. Котлы имели диаметр 3352,8 мм, площадь колосниковых решёток 14,86 м2 , рабочее давление пара 5,6 атм. Для бытовых нужд на "Забияке" устроили вспомогательный паровой котёл.
Четырёхлопастной гребной винт системы Гриффитса имел переменный шаг. Его диаметр равнялся 3,65 м, шаг 5,33-5,79 м. Полная ёмкость угольных ям составила 300, а по некоторым источникам, 325,5 т. Дополнительно к угольным ямам в мешках на палубу могли принять ещё 20 т угля.
Вспомогательное оборудование
На "Забияке" находилось 10 вспомогательных механизмов по откачке воды, они же в случае возникновения пожара и подавали в пожарную магистраль воду. На якоре воду можно подавать вручную двумя брандспойтами общей производительностью 25 вёдер (147,6 литров) в минуту и двумя помпами Даутона с сечением шлангов 7 дюймов (62 ведра - 762,5 литров/мин). Каждый брандспойт обслуживали четыре человека, каждую помпу шесть. На ходу к ним добавлялись: одна центробежная помпа мощностью 20 л.с. и производительностью 250 вёдер(3074,8 литров)/мин, один пульзометр №7 (58,3 вёдер - 717 литров/мин), одна машинная циркуляционная помпа (180 вёдер -2213,9 литров/мин) и одна трюмная машинная помпа (35 вёдер - 430,5 литров/мин). С учётом двух донок мощностью по 20 л.с. общей производительностью 260 вёдер(3197 , 8 литров/мин) весь объём выкачиваемой воды составлял 870,3 вёдер или 10,704 тонн в минуту.
Рангоут "Забияки" проектировался по опыту службы архангельских клиперов 1856 года постройки. Крейсер имел три мачты и бушприт без утлегаря с парусным вооружением баркентины. Прямые паруса на фок-мачте, косые - на остальных. Общая площадь парусности равнялась 1143,8 м2 •
Экипаж и обитаемость
По табели комплектации на крейсере положено было иметь 135 человек команды. Каждый бы расписан по своей специальности. Так, по опыту службы на крейсере в первом походе выяснился избыточный состав минёров. При незначительности минного вооружения достаточно было иметь одного унтер-офицера и семерых матросов этой специальности. Зато появилась нужда в дополнительных двух комендорах и одном рулевом.
Вооружение
Первоначальное вооружение крейсера " Забияка" включало два шестидюймовых орудия и четыре 9-фн орудия. Четыре скорострельных одно дюймовых пушки Пальмкранца и 3-фн десантная пушка были поставлены по приходу корабля в Кронштадт.
Минно-торпедное вооружение
Еще за границей силами офицеров приспособили минный плотик, с которого выстреливалась мина Уайтхеда. Плотик буксировали со шлюпки и, хотя в штиль мина обычно шла в правильном направлении, всеми признавалась малая результативность такой затеи в ветреную погоду.
По приходу в 1879 г. в Кронштадт "Забияку" оснастили остальным оборудованием по минной части: минбалками для мин заграждения, минами заграждения, палубным минным аппаратом, стрелявшим миной Уайтхеда по траверзу, кормовым буксирным шестом.
При постройке корабля минный погреб не предусматривался. Минное имущество хранилось в сухих и различных свободных помещениях, а потому было небольшим. Запалы и капсюли мин с гремучей ртутью хранили также в совершенно неприспособленном для этого месте: в навигационной каюте.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для сигналопроизводства на "Забияке" установлены фонари Табулевича. Хотя их вспышки хорошо были заметны, фонари использовались редко: трудно было найти место для громоздких мехов на и без того тесном мостике.
На левом борту на рострах у шкафута располагался паровой катер, на правом - 12-вёсельный баркас. Паровой катер имел на вооружении две шестовые мины и прожектор. Оба гребных судна обслуживались прямыми шлюпбалками.
Модернизации и переоборудования
Недостатки только что построенной новой единицы Балтийского флота стали проявляться почти сразу же по вступлении крейсера в строй, а значит, появилось и желание его улучшить. Этому поспособствовало случившееся очень некстати столкновение с английским пароходом "Лорд Байрон".
В 1886 году Американские котлы заменили на новые, изготовленные Кронштадтским пароходным заводом, когда "Забияка" находился в Севастополе.
К марту 1897 г. вновь встала необходимость смены главных котлов. Котлы с рабочим давлением 5,6 атм. изготовил Балтийский завод. 20 апреля их испытали вдвое большим гидравлическим давлением и отправили во Владивосток. Одновременно с установкой главных и вспомогательных котлов на корабле капитально ремонтировали палубы, фальшборт и рангоут. Ко 2-му декабря 1899 г. новые котлы уже стояли на "Забияке".
Много хлопот доставил вспомогательный котёл. Он засорился в течение первых же нескольких месяцев службы и простаивал мёртвым грузом, поскольку конструкция котла не позволяла его чистить изнутри. По возвращении крейсера в Кронштадт в 1883 г. Вспомогательный котёл был заменён.
По итогам первого заграничного плавания, ремонтные работы на "Забияке" выполнялись согласно дефектной ведомости, представленной командиром Ломеном «по начальству». В течении 1883-1884 гг. были выполнены следующие работы:
- заменили руль на больший в полтора раза по площади (5,109 м 3 );
- переменили руслени и сняли расположенные под ними волноотводы, которые и ржавчину в обшивке вызвали, и деревянным русленям дали прогнить. Новые волноотводы сделали съёмными, чтобы стало возможным красить железную обшивку. Переменили бакаут;
- Заделывались старые штормовые шпигаты, по которым вода в принципе никуда не могла уйти, и вырубались новые. Всего лишь трёх шпигатов на борт, но прорубленных правильно, оказалось достаточно;
- Во флортимберсах угольных ям поставили четыре водонепроницаемые горловины для доступа в междудонное пространство;
- Сняли «коловратную» машину Яблочкова. На её месте на жилой палубе смонтировали типовую динамо-электрическую машину.
Зимой 1879-1880 г. первоначальное вооружение было дополнено пушками Пальмкранца и десантным орудием. С таким вооружением "Забияка" ушёл в первое плавание.
В 1884 г. "Забияку" перевооружают на пять 9-фн орудий образца 1877 г. с длиной ствола 28 калибров на металлических бортовых станках системы Барановского. Одновременно была заменена горная пушка на активно внедрявшееся на флоте 63,5мм орудие Барановского образца 1877 г. Две 37-мм пятиствольных револьверных пушки Гочкиса заняли места "четырёхстволок" Пальмкранца на банкетках впереди фоковых вант (угол горизонтального огня 100°). Кормовая пара пушек Пальмкранца демонтировалась, а остальные две пушки Гочкиса, на четырёхногой станине, вынесли на крылья мостика у грот-мачты (угол горизонтального огня 145°).
В 1886 г. в Севастополе одновременно со сменой котлов с "Забияки" наконец-то демонтируют носовое 9-фн орудие и устанавливают последние два 37-мм орудия Гочкиса (сектор горизонтальной наводки 140°).
В 1891 г. вместо снимаемого главного калибра (11,6 т), устанавливаются шесть 47-мм одноствольных пушек Гочкиса (4,6 т) с числом выстрелов каждого орудия 425. Четыре орудия стреляли через порты шестидюймовок, ещё два через вновь сделанные порты напротив шпиля.
История службы
27 мая 1879 года «Забияка» вышел из Филадельфии, в открытое море спустил американский и поднял Андреевский флаг.
О времени предстоящего прохода Ламаншем новейшего русского крейсера Англия была оповещена своевременно. В проливе вообще из-за плохой видимости и большой оживлённости столкновения были нередки, но утром 17 июня стояла отличная солнечная погода, так что единственный встречный коммерческий пароход был усмотрен на "Забияке" еще за 10 миль. Сойдясь на дистанцию 10 кабельтов, корабли начали маневрировать. Вся цепочка последовавших затем многочисленных поворотов позволяет утверждать, что на мостике парохода находились профессионалы, выполняющие свою задачу, а именно протаранить вражеский крейсер с минимумом собственных повреждений. Неизвестный пароход маневрировал на столкновение, "Забияка" - на уклонение. И столкновение произошло. В подтверждение его преднамеренности говорит и неоказание бедствующему "Забияке" помощи.
С сознанием выполненного долга "англичанин", распоров обшивку от бизань-мачты до гакаборта на длине б,7 м, не только спокойно ушёл с места преступления, но и поспешил растрезвонить в газетах об этом коварном "русском", вставшем у него на пути. Как известно, "Забияка" не погиб, но исправлять многочисленные повреждения пришлось за счёт Её Королевского Величества в Лондоне. Только здесь Ломен узнал название парохода - "Лорд Байрон" и его местонахождение - Саутхэмптон. На устранение повреждений потребовалось полтора месяца. Только 5 августа Балтийский флот получил пополнение: крейсер прибыл в Кронштадт.
1880 г. Первое плавание.
1 июня корабль ушёл из Кронштадта в Шербур для следования на Дальний Восток на присоединение к эскадре вице-адмирала С.С. Лесовского.
После Шербура шла Мальта, Порт-Саид, - путь «Забияки» лежал через Суэцкий канал, так как требовалось прибыть к месту назначения возможно быстрее, - Суэц, Аден, Сингапур 20 августа «Забияка» прибыл в конечный пункт плавания - Нагасаки. Крейсер выполнил переход максимально возможной скоростью, и на эскадре её оценили как «небывалую». 12090 миль, расстояние от Кронштадта до Нагасаки, «Забияка» прошёл всего за 81 день со средней скоростью 11,4 уз. До конца года корабль успел побывать с различными поручениями в Иокогаме и Чифу.
1881 г.
22 марта "Забияку" отправили в гонконгский док чтобы его скорость не упала вовсе от предстоящего продолжительного пребывания в сингапурских водах. «Забияка» вернулся в Сингапур 2 мая в распоряжение начальника 1 отряда судов эскадры Тихого океана контр-адмирала барона О.Р. Штакельберга. С распоряжения Оскара Романовича 17 мая началось возвращение крейсера на Балтику, как потом оказалось, затянувшееся. Через Пуэнт дё Галль, где пополнили запасы угля, «Забияка» направился в Аден и далее в Эгейское море.
Здесь корабль остался надолго. Возвращение обернулось его перебазированием. Оставаясь с конца июня до 19 ноября стационером в Пирее, «Забияка» совершал плавания в Сиру и Парос. Очередное докование прошло на Мальте (с ноября - по начало декабря), после чего крейсер вновь вернул я в Пирей.
В мае состоялось продолжительное плавание по портам Италии с заходом в Венецию, Триест и Неаполь. Оно было внезапно прервано известием о массовой резне европейцев в Египте аборигенами-арабами. 6 июня «Азия» а 10 июня и «Забияка» прибыли в Александрию для защиты русских подданных и охраны Суэцкого канала. На месте выяснилось, что резня в большей степени вымысел, но спасать русских подданных всё же нужно ... от бомб английской эскадры.
Через полтора месяца, 24 июля, крейсер вынужден был оставить свой пост и каналом направляется в Аден за командой и пассажирами разбившегося у мыса Рас-Гафун парохода Добровольного флота «Москва». Но 13 августа «Забияка» уже возвратился обратно в Порт-Cаид. Корабль оставался там до конца сентября, пока Ломен не убедился в отсутствии каких-либо угроз каналу: национально-освободительное движение в Египте уже было подавлено.
1883 г.
22 мая крейсер ошвартовался в Кронштадте. Заграничное плавание таким образом продолжалось без девяти дней три года, за это время крейсер прошёл под парами и парусами 44830 миль.
На следующий же день по возвращении из плавания «Забияку», бросившую якорь на Восточном Кронштадтском рейде, посетила инспекторская комиссия, назначенная по распоряжению его императорского высочества генерал-адмирала Алексея Александровича.
Команда «Забияки» и сам корабль на смотре показали лучшие результаты. Крейсер получил оценку: "содержался в блистательном порядке и образцовой чистоте по всем частям".
1884 год.
Крейсер проходил перевооружение в Кронштадте.
1885 г. Второе плавание.
В 1885 г. «Забияка» уже с новым командиром капитаном 2 ранга Сильверсваном вышел в своё второе плавание. Крейсер избрал для своего путешествия на Север прославленный полководец минувшей войны с Турцией великий князь Владимир Александрович. Помимо великого князя, на борту находились 15 офицеров и 135 унтер-офицеров и матросов.
Осенью 1885 г. «Забияка» вошёл в Средиземноморский отряд под командованием контр-адмирала Н.И. Казнакова, державшего свой флаг на фрегате «Дмитрий Донской», В составе крейсеров «Забияка» и «Пластун», а также канонерской лодки "Сивуч". Затем участвовал в блокаде побережья Греции, вместе с канонерской лодкой «Сивуч» являлся стационером в Пирее с 19 октября.
1886 г.
В январе 1886 г. " Забияка" с изношенными котлами стал готовиться к переходу на ремонт в Чёрное море. Новые котлы, изготовленные Кронштадтским пароходным заводом, а также новые 37-мм пушки на полубак ставили в Севастополе. К Болгарскому кризису крейсер уже находился в строю, будучи стационером в Батуме в распоряжении Кавказского Управления.
1888 г. Третье плавание.
На январь-февраль 1888 г. корабль находилcя в пределах России - на Чёрном море. В марте на палубу «Забияки» вступил уже третий по счету командир -капитан 2 ранга Бауэр. Личный состав корабля несколько изменился и насчитывал 13 офицеров и 140 нижних чинов.
26 марта крейсер, пройдя Проливы, вышел в Пирей, для ставшей уже традиционной службы в качестве стационера. 9 апреля её величество королева Эллинов Ольга Константиновна посетила крейсер.
23 апреля крейсер вынужден был покинуть Пирей, так как телеграмма начальника ГМШ обязывала его к 1 мая прибыть в Барселону. «Забияка» взял курс на Барселону, где ему вместе с возвращавшимся из Тихого океана в Кронштадт через Неаполь клипером «Вестник» выпала честь с 1 по 25 мая представлять Россию на международной выставке.
После испанских торжеств корабль вернулся в греческие воды. 17 июля он выходил из Пирея для обхода портов Малой Азии. В сентябре крейсер с великим князем Сергеем Александровичем на борту ушел в Палестину. Здесь великий князь пересел на пароход добровольного флота «Кострома», а «Забияка» 6 октября вышел из Яффы в Порт-Саид, 8 октября ушел в Александрию, по пути подняв на борт терпящих бедствие англичан с парохода «Despatch». С 17 октябряи до конца года крейсер находился в Пирее.
1891 г. Четвертое плавание.
В течение года крейсер проходил модернизацию артиллерии. Закончив работы осенью, 21 сентября 1891 г. «Забияка» отправляется в четвёртое заграничное плавание, из которого ему уже не будет суждено вернутся. Его путь лежит вновь в Средиземное море в состав временного отряда. К сожалению, недолгим оказалось назначение на должность командира капитана 2 ранга Стронского. В первом же заграничном порту, в Копенгагене, где стоянка продолжалась с 24 сентября по 8 октября, Стронский был списан в береговой госпиталь, так как из-за нервного перенапряжения страдал продолжительной бессонницей. Корабль повёл дальше другой командир - капитан 2 ранга Де-Ливрон.
1892 год.
Согласно новой классификации, 1 февраля 1992 г. «Забияку» отнесли к классу крейсеров 2 ранга. В марте он вторично и навсегда ушёл на Дальний Восток.
Там в Беринговом море вместе с крейсером «Крейсер» выполнял гидрографические промеры, съёмку и обследование островов Петропавловской и Угольной бухт. Ежегодно на всю навигацию (с мая по октябрь) "Забияка" посылается к Командорским островам для охраны котикового промысла от японских браконьеров. Только в 1893 г. "Забияка" вышел в крейсерство из Владивостока 8 июня, задержавшись у аварийного «Витязя».
Его патрулирования не прошли бесследно для географических карт. В 1894 г. офицеры увековечили имя своего командира и название крейсера. Забиякой назван мыс на одном из Командорских островов, появился и мыс Гаупта, названный так в честь его командира. С 1897 г. на картах Охотского моря вновь открытый залив именуют залив Забияка.
1899 год.
20-летний ветеран всё реже выходит в море. Весь год «Забияка» простоял во Владивостоке и капитальном ремонте. Корабль "разменял" уже два комплекта котлов, теперь на него ставили котлы в третий раз! Летом он стал свидетелем прихода главных сил эскадры.
1900 год.
Крейсер базируется в Порт-Артуре. Оставшиеся перед войной годы корабль по преимуществу проводит в вооружённом резерве, находясь в Восточном бассейне Порт-Артура. С декабря 1902 г. его из Балтийского флота перечисляют в Сибирскую флотилию. В начале войны «Забияка» призывается в строй, в береговую оборону, но не надолго.
1904 год.
Запланированный на 27 января поход в Чемульпо был отменён вследствие нападения японцев на Порт-Артур. 28 января «Забияка», минный крейсер «Гайдамак» и канонерские лодки «Бобр» под флагом контр-адмирала М.П. Моласа 2-гo, «Гиляк», «Отважный» с разведывательными целями выходят в море в район бухты Тахэ. В ночь на 29 января в составе крейсерских сил («Аскольд», «Баян», «Диана» и «Боярин»)совместно с минными крейсерами, канонерскими лодками и миноносцами охраняет выход на внешний рейд. В ночь на 11 февраля в проходе дежурит паровой катер «Забияки» под командованием мичмана Зельгейма. На корабле, входящем в отряд судов подвижной обороны, периодически поднимает флаг его начальник контр-адмирал М.Ф. Лощинский. 10 апреля «Забияка» выходит на внешний рейд для испытания трала.
С конца апреля началось разоружение старого крейсера. 15 мая разоружённый и лишённый боезапаса корабль навсегда окончил кампанию. Команда «Забияки» воевала на сухопутном фронте. В тяжелых боях за редут №1 десант крейсера потерял своего любимого командира – Александр Васильевич Лебедев погиб 9 августа.
Гибель
Когда японцы, овладев высотой Высокая, получили возможность расстреливать стоящие на внутреннем рейде корабли, они не пощадили и 25-летнего ветерана. 12 октября "Забияка" затону от попадания нескольких 11-дюймовых снарядов. В ночь на 20 декабря, день подписания капитуляции, лежащий на грунте корабль, подорвали зарядными отделениями от мин Уайтхеда. Японцы не стали вводить в строй своего флота старый корабль.
Командиры
- с момента постройки до 1885 года — капитан-лейтенант Л. Н. Ломен 2-й
- 1885 - 1888 гг. — капитан 2-го ранга Сильверсван 2-й
- 1888 – 1889 гг. — капитан 2-го ранга С. Ф. Бауер
- 1889 – 1891 гг. — капитан 2-го ранга Клеопин
- 1891 г. — капитан 2-го ранга Стронский
- 1891–1892 гг. — капитан 2-го ранга Б. К. Де-Ливрон 3-й
- 1892 - 1894 гг. — капитан 2-го ранга А. М. Доможиров
- 1894 – 1895 гг. — капитан 1-го ранга Н. А. Гаупт
- 1895 гг. — капитан 2-го ранга Кизеветтер
- 1895 – 1896 гг. — капитан 2-го ранга И. Н. Лебедев
- 1896 – 1899 гг. — капитан 2-го ранга Ван-дер-Шкруф
- 1899 – 1901 гг. — капитан 2-го ранга Ивков
- 1903 – 1904 гг. — капитан 2-го ранга А. В. Лебедев
См. также
Примечания
Литература и источники информации
- Н.А. Пахомов. Крейсер 2 ранга "Забияка". 1878-1904 гг.
- Научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения «Гангут» №52/2009
- Википедия
- «Таинственная экспедиция» в Америку. Ю.Л. Коршунов
- Фотоальбом
Галерея изображений
