U-47 (1938)
Версия 17:56, 9 ноября 2014 | Версия 18:07, 9 ноября 2014 | |||
Строка 62: | Строка 62: | |||
{{AnnoWiki | {{AnnoWiki | |||
|pic = KlasseVII U-47.jpg | |pic = KlasseVII U-47.jpg | |||
? | |content = '''U-47''' - [[ВМС_Германии|немецкая]] дизель электрическая [[Navy:Подводная_лодка|подводная лодка]]. Одна из самых результативных немецких субмарин [[Вторая_Мировая_война|Второй мировой войны]]. Стала известной благодаря удачному рейду на Скапа-Флоу. Пропала без вести в марте 1941 года в Атлантическом океане. | + | |content = '''U-47''' - [[ВМС_Германии|немецкая]] дизель электрическая [[Navy:Подводная_лодка|подводная лодка]] [[Подводные_лодки_VII_серии|VIIB серии]]. Одна из самых результативных немецких субмарин [[Вторая_Мировая_война|Второй мировой войны]]. Стала известной благодаря удачному рейду на Скапа-Флоу. Пропала без вести в марте 1941 года в Атлантическом океане. | |
}} | }} | |||
Строка 143: | Строка 143: | |||
== Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
[[Файл:4U-471.jpg|thumbnail]] | [[Файл:4U-471.jpg|thumbnail]] | |||
+ | == Видео == | |||
+ | [[Категория:ВМС Германии]] | |||
+ | [[Категория:Подводные лодки]] |
Версия 18:07, 9 ноября 2014
Эта статья редактируется участником Firado в рамках конкурса «Вики-спринт №4: Корабли ВМС Германии (1920-2014)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
U-47
![U-47_(1938)_title.jpg](https://wiki-cdn.lesta.ru/images/thumb/5/58/U-47_%281938%29_title.jpg/240px-U-47_%281938%29_title.jpg)
27 января 1937 Заложен |
29 октября 1938 Спущен на воду |
17 декабря 1938 Сдан |
8 марта 1941 Гибель |
753 / 857 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
66,5 / 6,2 / 4,74 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
16,9 узл. Скорость хода надводная |
8 узл. Скорость хода подводная |
20 / 230 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
9700 миль Дальность плавания надводная |
130 миль Дальность плавания подводная |
40 суток Автономность (макс) |
Дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
2 х F 46, 2800 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
2 х AEG GU 460/8-276, 750 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
1 х 88мм . Артиллерийское |
5 ТА х 533 мм, 14 шт Торпедное |
44 чел. Общая численность |
4 чел. Офицеры |
40 чел. Матросы |
![KlasseVII_U-47.jpg](https://wiki-cdn.lesta.ru/images/thumb/9/9d/KlasseVII_U-47.jpg/150px-KlasseVII_U-47.jpg)
Содержание
История создания
Участие подводных лодок в Первой мировой войне доказало их важную роль в боевых стратегиях в водных глубинах. В результате подписания Версальского договора в 1919 году Германии не разрешалось включать подводные лодки в свой флот. Как выяснилось (уже после окончания Второй мировой войны) Германия занималась проектированием и строительством подводных лодок. Для того чтобы не нарушать условия Версальского мирного договора, созданное в 1922 году. инженерное бюро компаниями «Везер», «Вулкан» и «Германия», решили зарегистрировать в Гааге как «Голландское предприятие — инженерная контора по судостроению» (N.V. Ingenierskantoorvoor voor Scheepsbouw). Таким образом, флот Веймарской республики начал заниматься проектированием и постройкой новых субмарин для других стран. Чтобы обеспечить спрос, бюро специально установило низкие цены по сравнению со своими конкурентами, а все возникшие убытки покрывал фонд рейха.
Следующим важным этапом в постройке подводных лодок стало подписание морского соглашения между Англией и Германией в 1935 году и назначение в 1936 году капитана 2-го ранга Карла Дёница командующим подводными силами Германии. Это сделало строение подводных лодок легальным, но способствовало немалому ограничению (35% от тоннажа подлодок Королевского флота). Таким образом, с учетом уже строящихся 2 субмарин серии I, 24 серии II и 10 серии VII, то на постройку кардинально новых, немецкий флот имел только 6000 тонн. Ограничения в 6000 тонн хватило только на 6 подлодок серии I по 750 тонн каждая или 12 субмарин серии VII по 500 тонн. Дёниц, командовавший подлодкой UB-68 (типа UB-III) во время Первой мировой, настаивал на выборе в пользу подводных лодок серии VII.
Постройка и испытания
Субмарина была заложена 27 февраля 1937 года на верфи Ф. Круппа «Германияверфт» в Киле, под заводским номером 582. Субмарина была спущена на воду 29 октября 1938 года, и принята в состав Кригсмарине под названием U-47 в средине декабря 1938 года. Командиром лодки был назначен тридцатилетний капитан-лейтенант Гюнтер Прин.
Описание конструкции
Субмарина U-47 VIIB серии, является дизель-электрической торпедной подводной лодкой среднего класса. К прочному корпусу приваривались бортовые були, носовая и кормовая части, а также палубная надстройка с ограждением рубки. Прочный корпус имел диаметр — 4,7 м в районе центрального поста. Его толщина составляла 16 мм в оконечностях и 18,5 мм в центральной части (в месте соединения с рубкой — 22 мм).
Данные субмарины обладали высокими боевыми качествами: мощное торпедное и артиллерийское вооружение, хорошие маневренность и мореходность (в крейсерском положении до 10 баллов, а в позиционном — до 7 баллов). Стрельба из торпедных аппаратов давала небольшой пузырь благодаря коротким трубам аппаратов и продуманной конструкции ниш. Большая высота перископов позволяла атаковать противника в штиль незамеченным. Погружение осуществлялось из крейсерского положения за 1 минуту, из позиционного — за 45 секунд.
Корпус
Субмарина состояла из шести отсеков. Сферические переборки отделяли центральный пост от других сферическими переборками, выдерживающие давление в 10 атмосфер, и мог выполнять функцию убежища.
Прочный корпус, в котором находились отсеки, был клёпанным. Сама конструкция выполнена из 7 отсеков: I отсек — торпедный, в нём размещались четыре торпедных аппарата (по два в двух рядах); II отсек — аккумуляторный, боевые посты акустика и радиста, баллоны с воздухом, артиллерийский погреб каюта командира, жилые помещения офицерского состава; III отсек — центральный пост, боевая рубка, топливные цистерны; IV отсек — аккумуляторный, жилые помещения старшин; V отсек — дизельный; VI отсек — электромоторный, пост управления рулями.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетической установкой субмарины, для надводного хода, были два экономичных шестицилиндровых четырехтактных двигателя F 46 фирмы «Германия верфт», с мощностью по 1400 л.с. каждый, которые позволяли двигаться с максимальной скоростью 16,9 узлов. Для движения под водой были установлены два электродвигателя фирмы АЕГ мощностью каждый по 375 л.с., которые позволяли двигаться с максимальной скоростью 8 узлов. Аккумуляторная батарея состояла из 124 элементов типа 27-МАК 800W. Запас топлива во внутренних цистернах составлял 62,14 тонн, во всех цистернах - 113,47 тонн. Подлодка обладала автономностью в 40 суток. Дальность плавания 10-узловым ходом составляла 8500 миль, а при дизель электрической передаче возрастала до 9700 миль. Подводная дальность составляла 130 миль при 2-узловой скорости.
Экипаж и обитаемость
Экипаж насчитывал 44 человека, в том числе четыре офицера: капитан, 1-й вахтенный офицер совмещавший обязанности старпома и командира торпедной боевой части, 2й вахтенный офицер командир боевой части, механик лодки. Также на лодке были четыре обер-фельдфебеля, штурман, боцман, дизелист, моторист. Остальной личный состав делился на технический и морской дивизионы. В технический дивизион входили дизелисты, мотористы, радисты и торпедисты. В морской - рулевые, сигнальщики, артиллеристы, кок и боцманская команда. Подводные лодки VII серии считались одними из самых маленьких лодок среднего класса. Из-за ограниченного внутреннего пространства они обладали примитивными условиями обитания, сравнить которую можно лишь с условиями жизни на борту японских субмарин. По штатному расписанию рядовые матросы жили в отсеке, где на 22 человека приходилось всего 12 коек. Унтер-офицеры имели 8 коек на 14 человек. Офицеры и обер-фельдфебели имели индивидуальные койки.
Вооружение
Торпедное вооружение было представлено четырьмя носовыми и одним кормовым 533-мм торпедными аппаратами. Субмарина располагала запасом в 14 торпед G7a со следующими ТТХ: длина — 7186, мм, диаметр корпуса — 533 мм, масса — 1528, вес боевого зарядного отделения — 280 кг.
Торпедные аппараты, в отличие от иностранных моделей, производили выталкивание не сжатым воздухом, а специальным пневматическим поршнем. Изменение глубины хода и угла поворота торпед могло осуществляться непосредственно в аппаратах находившихся в боевой рубке счетно-решающего прибора. Конструкция аппарата обеспечивала свободный выход торпед с глубин до 20 метров. Перезарядка торпед осуществлялась до 20 минут.
В качестве артиллерийского вооружения на палубе U-47 была установлена SKC/35 со следующими ТТХ: калибр 88 мм, масса снаряда 9 кг, начальная скорость полета снаряда 700 м/с, темп стрельбы 15 выстр/мин, дальность стрельбы 11950 метров. Боекомплект составлял 220 снарядов, которые хранились в артпогребе.
История службы
Подводная лодка U-47 вошла в состав 7-й флотилии подводных лодок Кригсмарине 17 декабря 1938 года. Всего за свою службу U-47 совершила 10 патрулирований (238 дней в открытом море), во время которых потопила 30 (общим тоннажем 164 953 БРТ[1]) и повредила более 8 суден (62 751 БРТ). Также был потоплен один корабль водоизмещением 29 150 тонн. До своего исчезновения в 1941 году, экипаж потерял только одного члена, Генриха Мантика, который выпал за борт 5 сентября 1940 года.
Всего на лодку были совершены три безуспешные атаки:
- 5 декабря 1939 года - после удачного торпедирования британского парохода Navasota, была атакована глубинными бомбами эсминцев, но успешно скрылась то погони.
- 17 апреля 1940 года - после неудачного торпедирования британского линкора HMS Warspite, вновь была атакована глубинными бомбами эсминцев и снова успешно скрылась то погони.
- 26 января 1941 года наводимая на конвой западнее Ирландии самолетом разведчиком Фв 200, была атакована глубинными бомбами.
Битва при Скапа-Флоу
В ночь на 14 октября 1939 года U-47 проникла на рейд в Скапа-Флоу через пролив Кирк-Саунд, загражденный тремя блокшивами с задачей торпедировать английские корабли.
Скапа-Флоу — гавань в Шотландии, площадью в 312 км², с максимальной глубиной до 50 метров и песчаным дном. Сама база представляла собой обширный рейд между островами. Использовавшиеся для прохода кораблей проливы были заграждены бонновыми заграждениями, а не использовавшиеся — затопленными судами-брандерами. Благодаря большой площади, гавань обладает большой вместимостью для размещения крупных кораблей и считается одной из самых удобных естественных гаваней в мире и представляла собой стратегически важный объект для Королевских ВМС.
Дёницу благодаря данным авиационно разведки удалось вычислить небольшой закрытый проход в 60 метров между брандеров, но определить пригоден ли он для прохода подлодки можно было только по факту.
Прину удалось блестяще справиться с поставленной задачей. В 00:58 U-47 скрытно совершила залп с трёх носовых торпедных аппаратов по стоявшим в гавани линкору HMS Royal Oak и авиатранспорту Пегасус, принятому за линкор Рипал. Хотя одна из торпед и поразила Royal Oak, внешне корабль остался выглядеть абсолютно невредимым. На борту линкора решили, что внутри корабля произошел взрыв небольшой мощности. Прин тем времен развернулся и выпустил еще одну торпеду, но она оказалась неисправной. Не желая признавать неудачу, немецкий командир распорядился перезарядить два носовых торпедных аппарата и повторить залп. Две торпеды попали в цель, вызвав взрыв погребов. В течении 15 минут линкор потонул, похоронив в себе 833 моряка вместе с командиром 2-й эскадры линкоров адмиралом Блэгроу, 386 моряков спаслись. Обратный прорыв из Скапа-Флоу в открытое море был затруднен сильным встречным течением.
Успех этого рейда вызвал в Германии огромный резонанс, команда U-47 стала национальным достоянием Германии. Весь экипаж лодки был награжден Железным Крестом 2-й степени, а Гюнтер Прин Рыцарским крестом Железного креста. В экипаж субмарины во время рейда в Скапа-Флоу также входили: старпом Энгельберт Эндрасс, ставший капитаном U-46 и U-567, второй помощник лейтенант Амелунг фон Варендорф, командир U-213 впоследствии. В ноябре 1939 года унтер-офицеры нарисовали на рубке лодки эмблему изображающую быка, ставшую в последствии эмблемой всей 7-й флотилии, в следствии чего к Прину пристало прозвище «Бык Скапа Флоу».
По итогам расследования, с британской стороны, было установлено что немецкую подлодку наводили на цель с острова, в результате был уволен комендант острова адмирал Уилфред Френч. Преграды блокшивами были признаны неэффективными, и взамен них, началось строительство барьеров Черчилля — каменные дамбы через проливы на востоке Скапа-Флоу. После удачной атаки U-47 и серии налетов Люфтваффе британский флот был вынужден покинуть Скапа-Флоу и до марта 1940 года переместиться в базу Лох-Ю на западном побережье Шотландии.
Гибель
7 марта 1941 года была потеряна связь с подводной лодкой U-47, которая находилась в Северной Атлантике. До настоящего времени обстоятельства гибели лодки неизвестны. Первой версией было потопление английским эсминцем HMS Wolverine. Но, на данный момент, причиной гибели U-47 считается атака английскими HMS Camellia и HMS Arbutus. Гюнтер Прин был посмертно повышен в звании до Корветтенкапитана.
Этот корабль в искусстве
Подвиг U-47 в рейде Скапа-Флоу, благодаря немецкой пропаганде, принес известность всей команде. Они стали частыми гостями на радио эфирах. Портреты командира висели в немецких школах, а сувениры с изображением лодки продавались в каждой сувенирной лавке.
25 сентября 1958 года режиссёром Геральдом Реинелом был снят фильм "U 47 – Kapitänleutnant Prien" (рус. Ю 47 Капитан-лейтенант Прин), про военную карьеру Гюнтера Прина.
См. также
Примечания
- ↑ Брутто-регистровый тоннаж — вместимость судна, вычисляемая на основе данных обмера внутренних помещений судна (как трюмов, так и надпалубных надстроек, используемых для перевозки груза и пассажиров.