U-47 (1938)

Версия 20:40, 7 ноября 2014

U-47

Подводная лодка | ВМС Германии

Служба

Германия

Исторические данные

Общие данные

753 / 857 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

66,5 / 6,2 / 4,74 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

17,9 узл. Скорость хода надводная

8 узл. Скорость хода подводная

9400 миль Дальность плавания надводная

Энергетическая установка

Дизель-электрическая . Тип энергетической установки

2 х F 46, 3200 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 х AEG GU 460/8-276, 750 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Экипаж

44 чел. Общая численность

4 чел. Офицеры

40 чел. Матросы

U-47 - немецкая дизель электрическая подводная лодка, принимала участия во Второй мировой войне. Под командованием Гюнтера Прима особо отличались в битве при Скапа Флоу, ничетак наказав англиков. Исчезла бесследно в 41 году. Просто офигенная лодка, сам в шоке че её выбрал.

Общие сведения

История создания

Участие подводных лодок в Первой мировой войне показало их важную роль в боевых стратегиях в водных глубинах. В результате подписания Версальского договора в 1919 г. Германии не разрешалось включать подводные лодки в свой флот. Как оказалось, уже после окончания Второй мировой, Германия занималась проектированием и строительством подводных лодок. Для того чтобы не нарушать условия Версальского мирного договора, созданное в 1922 г. инженерное бюро компаниями «Везер», «Вулкан» и «Германия», решили зарегистрировать в Гааге как «Голландское предприятие — инженерная контора по судостроению» (N.V. Ingenierskantoorvoor voor Scheepsbouw или сокращенно IvS). Таким образом, флот Веймарской республики начал заниматься проектированием и постройкой новых субмарин для других стран. Чтобы обеспечить спрос, бюро специально установило низкие цены по сравнению со своими конкурентами, а все возникшие убытки покрывал фонд рейха. Сперва бюро разрабатывало средние лодки, затем – более крупные корабли. Но с 1932 г. Германия решила перейти к секретному строительству новых средних подлодок. Таким образом был создан проект подводных лодок «VII серия», главным козырем которого считалась разработка однокорпусной субмарины с внутренним расположением цистерн для топлива. Практически по всем параметрам 7-ая серия напоминала подлодки 2-ой серии. Спустя три года фирма «Германия-Верфт» получила заказ на 6 новых таких подлодок, но через 12 дней его уменьшили до 4 единиц, зато строительство еще 6 новых таких субмарин поручили компании «Везер». Вскоре после этого Гитлер объявил, что строительство подводных лодок больше не тайное. Следующим важным этапом в постройке подводных лодок стало подписание морского соглашения между Англией и Германией в 1935 г. и назначение в 1936 г. капитана 2-го ранга Карла Дёница командующим подводными силами Германии. Это сделало строение подводных лодок легальным, но способствовало немалому ограничению (35% от тоннажа подлодок Королевскому флоту). Таким образом, с учетом уже строящихся 2 субмарин серии I, 24 серии II и 10 серии VII, то на постройку кардинально новых немецкий флот имел только 6000 тонн. Ограничения в 6000 тонн хватило только на 6 подлодок серии I по 750 тонн каждая или 12 субмарин серии VII по 500 тонн. Дёниц, командовавший подлодкой UB-68 (типа UB-III) во время Первой мировой, настаивал на выборе в пользу подводных лодок серии VII. В своих мемуарах он писал: «Боевая мощь подводной лодки не возрастает прямо пропор­ционально ее размерам, как у других боевых кораблей. Напротив, если превысить опреде­ленную границу, некоторые особенно ценные боевые качества подводной лодки ухудшают­ся: возрастает время погружения..., само по­гружение выполняется с большим трудом; об­наруживается тенденция к возрастанию диф­ферента на нос, который принимает опасные размеры. Кроме того, возникают трудности, связанные с подводным ходом. Условия под­водного плавания усложняются, а это затруд­няет контроль со стороны офицера, отвечаю­щего за технику погружения. Большой лодке труднее управляться на перископной глубине. При определенном дифференте лодку боль­шой длины труднее удержать так, чтобы она не показала из воды нос или корму. А это может произойти, если лодка идет под перископом в открытом море при волнении или мертвой зыби». Учитывая, что манёвренность подводных лодок является такой же важной, как и вооружение и скорость, командующим подводными силами добился продление строительства подлодок серии VII по усовершенствованному проекту VIIB. Весомыми улучшениями в сравнении с подлодками серии «А» стали: смена вертикального штурвала двойным (уменьшила диаметр вращения под водой до 215 м) и оснащение внешними резервуарами для топлива. С этой целью пришлось растянуть корпус подлодки на 2 метра для размещения цистерн с топливом. Как итог, запас топлива вырос с 58,6 до 99,7 тонн, а дальность плавания — с 4300 до 6500 миль 12-узловым ходом.

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Модернизации и переоборудования

История службы

Битва при Скапа-Флоу

13-14 октября[4] 1939 года немецкая U-47 под командованием Гюнтера Прина, специально отобранного для атаки на Скапа-Флоу адмиралом Дёницем, проникла в гавань через пролив Кирк-Саунд, (после атаки) перегороженный тремя блокшивами. Первый залп U-47 пришёлся на британский линкор «Ройял Оук», одна торпеда попала в цель, но линкор остался на плаву. Второй залп — кормовым торпедным аппаратом — прошёл мимо, третий — тремя торпедами — привёл к гибели линкора и 833 человек его экипажа. 386 моряков спаслись. U-47 благополучно вернулась в Вильгельмсхафен 17 октября. В 1942 году газеты США сообщили, что Прина наводил на цель немецкий агент, живший на островах и бежавший после атаки на другой подводной лодке, но эти сведения оказались ложными. По итогам расследования лишился своего поста комендант островов, адмирал Уилфред Френч. Заграждения блокшивами были признаны неэффективными, и взамен них британцы, руками итальянских военнопленных, построили так называемые барьеры Черчилля (англ. Сhurchill barriers) — каменные дамбы через малые проливы в восточной части Скапа-Флоу. Система дамб общей длиной 2,3 км, начатая постройкой в мае 1940 года, была завершена только в 1944 году.

Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Галерея изображений