HMS Ark Royal (1937)

Версия 19:17, 6 ноября 2014

Ark Royal

Авианосец | ВМС Великобритании

Служба

Великобритания

Исторические данные

16 сентября 1935 Заложен

13 апреля 1937 Спущен на воду

Лето 1938 Выход на испытания

16 ноября 1938 Введен в строй

14 ноября 1941 Гибель

Общие данные

22 000 / 28 160 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

243,84 / 34,14 / 6,94-8,54 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

6 паровых котлов Адмиралтейского типа 3 ТЗА (трубозубчатый агрегат) Parsons / 102 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

31 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

7620 / 12000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

0

реал

1

док

Экипаж

1600 чел. Общая численность

149 чел. Офицеры

1451 чел. Матросы

Бронирование

114 / 89 мм. Пояс/борт

63,5 мм. Палуба

Вооружение

16 - 114-мм Mk.I в установках Mk III UD (8×2)

32 - 40-мм автомата Mk VIII в установках Мк VI(4×8)

32 - 12,7-мм пулеиета Mk III в установках Mk III(8×4)

Общие сведения

«Арк Рояйл» принимал активное участие в охоте на линкор «Бисмарк» — именно самолёт с «Арк Ройяла» смог повредить руль линкора и оставить его лёгкой жертвой для британских линкоров

История создания

Предшественники

До 1930 г. в Королевском флоте существовало шесть авианосцев: "Аргус", "Гермес","Игл" , "Фьюриес", "Корейджес", "Глориес".

Предпосылки к созданию

Статья VII Вашингтонского договора позволяла Великобритании иметь авианосцы общим водоизмещением в 135000 т.,а в наличии имелись корабли общим водоизмещением 115000 т. Таким образом верхней планкой под строительство имелось 20000 т., с учетом оставления в строю имеющихся авианосцев.Перед Адмиралтейством встал выбор: строить один большой или два маленьких корабля.С 1930 г. мнение Адмиралтейства стало склонятся в сторону одного большого,быстроходного,способного нести достаточное количество самолетов, чтобы оправдать затраты.

Проектирование

15 апреля 1931 г. на совещании у Контролера Адмиралтейства адмирала Р.Б.Бэкхауза было положено начало многочисленным дискуссиям по поводу облика нового корабля.Принимавшие участие контр-адмиралы Р.Хендерсон, Г.Браунригг и кэптен Д.Мойр, все трое в прошлом командывавшие авианосцами. Принципиальными параметрами проекта были - скорость и самолетовместимость. Авианосец должен был действовать независимо от крейсерского прикрытия и обладать скоростью.
Конструкторскому отделу было поручено рассмотреть варианты с 30-узловой и 32-узловой скоростью полного хода.Дальность плавания должна была составлять 10000 миль 10-узловым ходом.При определении числа принимаемых на борт самолетов исходили из возможности максимального их использования.В то время оптимальным количеством было 42 машины.Но в отличии от практики других держав,англичане не держали на авианосцах разобранных самолетов.Высокие стандарты безопасности не допускали использование палубы для стоянки самолетов. До начала 1930-х годов авианосцы не имели надежных средств для остановки садящегося самолета.Необходимость немедленно убирать в ангар машину для посадки следующей, существенно увеличивала время посадочных операций.Первый рабочий аэро-финишер,сконструированный У.Фобсом, был опробован в январе 1931г. на "Корейджесе".После успешных испытаний устройства планировалось оснастить им все авианосцы Королевского флота. Исходя из этого контр-адмирал Хендерсон рекомендовал увеличить самолетовместимость нового корабля до 60 машин. Ввиду неудачных испытаний на "Фьюриэсе" системы отвода газов через длинные дымоходы,участники совещания согласились с необходимостью надстройки-острова с проходящими через нее дымовыми трубами.Единодушно было решение о необходимости двухъярусного ангара и двух полетных палуб,аналогично авианосцам типа "Корейджес". Основным аргументом в пользу двухпалубной схемы была возможность одновременного взлета и посадки самолетов.
К единому мнению пришли участники совещания относительно артилерийского вооружения.4 группы по 4×130-мм универсальных орудия должны были обеспечить кораблю защиту от эсминцев и самолетов противника.По распоряжению Главного Морского штаба,вооружение дополнилось четырьмя многоствольными 2-фунтовыми «пом-помами» Мк.М и восемью счетверенными пулеметами калибра 12,7 мм.
Главной защитой авианосца считалась высокая скорость,но несмотря на это он должен был получить весьма неплохое бронирование. Конструкторы должны были ориентироваться на возможности тогдашней авиации.
Разработку эскизного проекта возглавил главный конструктор Артур Джонс при поддержке У.Форбса. Работы велись по двум вариантам:"А"-со скоростью 32 узла и "В"-со скоростью 30 узлов.
В октябре 1931 г. Контролер Адмиралтейства адмирал Бэкхауз согласился с мнением, что применение катапульт и аэрофинишеров делает нежелательным наличие на новом авианосце двух полетных палуб, и распорядился проработать еще один вариант проекта с одной полетной палубой (вариант «С»), сразу ограничив скорость 30 узлами.

• 

  Проекты кораблей 1931 г.

• 

  Элементы проектов 1931 г.

9 декабря 1931 г. Совету Адмиралтейства на рассмотрение было представлено три проекта."А" и "В" имели по две палубы, вариант "С" однопалубный.Все варианты имели двухъярусный ангар,рассчитанный на 60 самолётов.Широкие самлётоподьемники, в варианте "С" один широкий и один узкий.Вооружение из 12-16 130-мм универсальных орудий,двух многоствольных «пом-помов» и восьми пулеметов.Бронирование погребов рассчитывалось на противостояние 6-дюймовым снарядам и 500-фнт авиабомбам,полетная палуба должна была выдерживать попадания 20-фнт бомб.Главный конструктор заявил, что запас водоизмещения не позволял обеспечить достаточную сопротивляемость противо-торпедной защиты,пришлось ограничиться 450 фунтами в тротиловом эквиваленте.Дальность плавания экономическим ходом составляла порядка 9100 миль при нормальном запасе топлива или 11600 миль при использовании дополнительных цистерн.
Вариант "А" с двумя полетными палубами и 32-узловой скоростью не укладывался в 23000-тонный лимит водоизмещения. Использование палубных стоянок позволяло сэкономить 1500 т. Другой путь снижения водоизмещения,ограничение скорости.Так при уменьшении скорости на 2 узла давало выигрыш в 1200 т.,но предложение было отклонено.
В итоге лучшим проектом был признан вариант "С" со сплошной полетной палубой.
Силовая установка рассчитывалась на мощность 96000 л.с. Решено делать ее трехвальной.При полном водоизмещении 27000 т. скорость должна была составить 29,75 узлов. Главный инженер-механик потребовал увеличить удельный вес силовой установки до 62,2 фунта на л.с. вместо заложенных 60 фнт/л.с. Для сохранения общего веса рекомендовалось почнять частоту вращения винтов на полном ходу с 230 до 260 об/мин.
Артилерийское вооружение в окончательном проекте состояло из четырнадцати универсальных 13-мм. орудия,двух 2-фнт. «пом-помов»,восьми счетверенных пулемета 12,7 мм.
Все попытки уложиться в требуемое стандартное водоизмещение 22000 т. не привели к успеху.Контролер флота считал что некоторое превышение лимита допустимо так как одинтакой авианосец должен был нести в два раза больше самолетов,чем "Аргус" и "Гермес" вместе.
Еще одним «узким местом» проекта была его зависимость от успех испытаний нового аэрофинишера, намеченных только на апрель 1933 г. Поэтому адмирал Бэкхауз считал, что следующий корабль можно будет заказывать только после ввода в строй этого. В сентябре 1932 г. Бэкхауз предложил включить новый авианосец в программу 1933 года,чтобы в 1936 году он вступил в строй. Еще один корабль следовало заложить в 1936 году с готовностью в 1939-м;следующий в 1939-м с готовностью в 1942-м; затем - в 1945-м с готовностью в 1948-м и последний - в 1947-м с готовностью в 1950-м году. Такой график обеспечивал постепенный вывод из состава флота «Аргуса» и «Гермеса», а также трех авианосцев, перестроенных из линейных крейсеров. Однако мировой финансовый кризис заставил исключить заказ авианосца из программы 1933 года.

Корректировка проекта 1934 г.

Постройка и испытания

Строительство начато 16 сентября 1935 года

Спущен на воду 13 апреля 1937 года

Введён в эксплуатацию 16 декабря 1938 года

Описание конструкции

Корпус

Водоизмещение 22 000 т

Длина 244 м (800 футов) палуба 220 м по ватерлинии

Ширина 28,9 м (94,8 фута)

Осадка 8,5 м (28 футов)

Бронирование

4,5 дюйма (114 мм) броневой пояс

3,5 дюйма (89 мм) палуба над машинным отделением и складами боеприпасов

Энергетическая установка и ходовые качества

Двигатели 6 адмиралтейских котлов 3 трубозубчатых агрегата Парсонса

Мощность 102000 л. с. на каждом валу

Движитель три бронзовых винта диаметром по 4,9 м (16 футов)

Скорость хода 31 узел

Дальность плавания 12000 км при 14 узлах

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

1580 человек

Вооружение

Главный калибр

16 × 114-мм (8 × 2)

Вспомогательная/зенитная артиллерия

• 48 зенитных орудий «Пом-пом» (6 × 8),

• 32 пулемёта калибра .50 (12,7 мм) (8 × 4)

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Авиационная группа

до 72 (как авиатранспорт)

или до 48 (как авианосец) истребителей и бомбардировщиков в двух ангарах

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

Арк Ройял» принял участие во многих операциях Второй мировой войны. Его авиагруппа после начала войны первой сбила вражеский самолёт. Он участвовал в Норвежской операции, в охоте за «Бисмарком», перебрасывал самолёты на Мальту.

Гибель

Затонул 14 ноября 1941 года после торпедирования немецкой U-81 13 ноября 1941

Место гибели

Командиры

Награды

За участие во Второй мировой войне "Арк Ройал" удостоился пяти Боевых отличий

• Норвегия 1940
  
• мыс Спартивенто 1940
  
• Средиземное море 1940 - 1921
  
• операция против "Бисмарка" 1941
  
• Мальтийские конвои 1941

Этот корабль в искусстве

Галерея изображений

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/HMS_Ark_Royal_sinking.jpg

См. также

1/Список авианосцев ВМС Великобритании

2/Непотопляемый Сэм

Примечания

Литература и источники информации

К. Пулман «Арк Ройал» / Пер. с англ.. — Первые залпы британского флота. — Москва: АСТ, 2004. — 798 с. — (Военно-историческая библиотека). — 3000 экз. — ISBN 5–17–023651–4.

Сергей Патянин Авианосец «Арк Ройал». Охотник за «Бисмарком». — Москва: Яуза, Эксмо, 2011. — 128 с. — 2300 экз. — ISBN 978-5-699-52237-8