Версия 12:31, 31 октября 2014 w3rw01f:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код → Катера LM второй серии‎ ← Предыдущая правка			Версия 12:31, 31 октября 2014 w3rw01f:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Катера LM первой серии‎ Следующая правка →
Строка 68:			Строка 68:
	= Катера LM первой серии =			= Катера LM первой серии =
?	[[Файл:LM-boot 2.jpeg|thumbnail|right|План катеров LM-5 и LM-6 первой серии]]В соответствии с техническим заданием флоту требовались катера, способные развивать скорость 31-32 узла при ветре силой до трех баллов. Скорость требовалась для того, чтобы уходить от эсминцев, охранявших противолодочные заграждения. Также от катеров требовались высокая маневренность, низкий силуэт. Закрытые помещения для экипажа не предусматривались, поскольку длительность операций, в которых предполагалось задействовать катера не должна была превышать 6-8 часов. Первоначально для Морского корпуса Фландрия были заказаны 4 артиллерийских катера, вооруженных 37-мм орудием для действий против заграждений и 2 патрульных катера, вооруженных одним кормовым торпедным аппаратом с 450-мм торпедой и одним пулеметом на полубаке. <br />		+	[[Файл:LM-boot 2.jpeg|thumbnail|right|План торпедных катеров LM-5 и LM-6 первой серии]]В соответствии с техническим заданием флоту требовались катера, способные развивать скорость 31-32 узла при ветре силой до трех баллов. Скорость требовалась для того, чтобы уходить от эсминцев, охранявших противолодочные заграждения. Также от катеров требовались высокая маневренность, низкий силуэт. Закрытые помещения для экипажа не предусматривались, поскольку длительность операций, в которых предполагалось задействовать катера не должна была превышать 6-8 часов. Первоначально для Морского корпуса Фландрия были заказаны 4 артиллерийских катера, вооруженных 37-мм орудием для действий против заграждений и 2 патрульных катера, вооруженных одним кормовым торпедным аппаратом с 450-мм торпедой и одним пулеметом на полубаке. <br />
	Первые шесть катеров были заказаны трем фирмам, имевшим опыт в строительстве малых скоростных судов - [https://www.luerssen-yachts.com/ "Firma Fr. Lürssen"] в Бремен-Вегезаке, "Naglo Werft" в Цойтхен-Берлине, "Max Oertz Werft" в Гамбурге. Катера первоначально обозначили буквой "L" - "катера с авиамоторами" ({{lang-de|''Luftschiff Motorboote''}}), однако вскоре, во избежание путаницы с имевшими аналогичный индекс дирижаблями, обозначили как "LM". Верфь Люрссена получила заказ на L-1 и L-2 (артиллерийские), "Нагло" - L-3 и L-4 (артиллерийские), "Эрц" - L-5 и L-6 (торпедные).<br />			Первые шесть катеров были заказаны трем фирмам, имевшим опыт в строительстве малых скоростных судов - [https://www.luerssen-yachts.com/ "Firma Fr. Lürssen"] в Бремен-Вегезаке, "Naglo Werft" в Цойтхен-Берлине, "Max Oertz Werft" в Гамбурге. Катера первоначально обозначили буквой "L" - "катера с авиамоторами" ({{lang-de|''Luftschiff Motorboote''}}), однако вскоре, во избежание путаницы с имевшими аналогичный индекс дирижаблями, обозначили как "LM". Верфь Люрссена получила заказ на L-1 и L-2 (артиллерийские), "Нагло" - L-3 и L-4 (артиллерийские), "Эрц" - L-5 и L-6 (торпедные).<br />

Версия 12:31, 31 октября 2014

Предпосылки создания

В годы Первой мировой войны ведущие морские державы Европы практически одновременно пришли к созданию катерных флотилий. Предпосылкой для этого явилось создание достаточно мощных и компактных двигателей внутреннего сгорания, позволявших маленьким судам развивать высокую скорость. Но вот тактические соображения по использованию этих катеров в различных флотах существенно отличались. Англичане и итальянцы создавали свои катера для атак основных сил флота противника в защищенных базах. Доставлять туда катера предполагалось на борту крупных кораблей (англичане) или на буксире (итальянцы). С течением времени и те и другие стали активно использовать москитный флот для операций в прибрежных водах. Российский флот свои катера использовал исключительно для охраны водных районов и баз - это предопределило их заложенную в ТТХ незначительную скорость.

Флоты Центральных держав длительное время относились к катерам без энтузиазма. Австро-Венгерский флот, действовавший на идеальном для катеров ТВД - Адриатике и имевший перед глазами пример итальянцев, до конца войны предпринимал лишь слабые попытки создания катеров в ответ на итальянские. Германия длительное время рассчитывала на свой Флот Открытого моря и пренебрежительно относилась к прибрежным операциям, однако ближе к концу войны настал момент, когда немцы всерьез заинтересовались быстроходными катерами и приступили к их строительству.

В 1917 году, разуверившись в способности своего надводного флота принести стране победу в войне, немцы объявили Неограниченную подводную войну (нем. Uneingeschränkter U-Boot-Krieg). В свою очередь, Британия, чье судоходство несло наибольшие потери от атак подводных лодок, делала все для того, чтобы затруднить лодкам выход из их баз на Германском побережье Северного моря и из баз Фландрии. Активно применялись эсминцы и шлюпы, оснащенные привязными аэростатами, гидрофонами, противолодочные сетевые заграждения. Германия предпринимала все меры к тому, чтобы обеспечивать вывод подводных лодок из баз.

После захвата в 1914 году побережья Бельгии (порты Остенде и Зебрюгге), немцы решили сформировать подразделение по его обороне. Так возник "Морской корпус Фландрия" (нем. Marinekorps Flandern) - уникальное в своем роде соединение разнородных сил - морской пехоты (3 дивизии), береговой авиации, береговой артиллерии, подводных лодок (нем. U-Bootflottille Flandern) - с 29 марта 1915 года, миноносцев (нем. Torpedobootflottille Flandern) - с 28 апреля 1915 года. Наконец, с 1916 года в составе "Морского корпуса Фландрия" появились катера. Командовать их соединением назначили корветтенкапитана резерва Зеделя (нем. Korvettenkapitän der Reserve Zedel)

Район Фландрии с сильно изрезанными берегами и обилием отмелей требовал малого, но мощного судна, способного оказать сопротивление большим кораблям Дуврского патруля. Катера требовались для нейтрализации охотников за подводными лодками, уничтожения противолодочных сетей в Ла-Манше. Первоначально немцы прибегли к мобилизации имевшихся гражданских катеров - гоночного катера (нем. Rennboot) "Boncourt", моторных катеров (нем. Motorboot) "Ursus", "Max", "Annette IV", "Brase", 4 бывших рыболовных катера (нем. Netzarbeitsboot), вооруженных 37-мм автоматической пушкой, два бывших катера обеспечения (нем. Sicherungsboot), вооруженных кормовым 450-мм торпедным аппаратом и пулеметом, чуть позже введены 6-8 торпедных моторных катеров (нем. Torpedo-Motorboot).

Однако, использование гражданских катеров для военных нужд к успеху не привело. "Boncourt" был слишком легок для действий в открытом море, "Ursus" и "Max" - слишком тихоходны. Кроме того, все катера оказались слишком малыми, чтобы работать с тяжелыми противолодочными сетями. Требовалось создание специализированных кораблей.

Катера LM первой серии

В соответствии с техническим заданием флоту требовались катера, способные развивать скорость 31-32 узла при ветре силой до трех баллов. Скорость требовалась для того, чтобы уходить от эсминцев, охранявших противолодочные заграждения. Также от катеров требовались высокая маневренность, низкий силуэт. Закрытые помещения для экипажа не предусматривались, поскольку длительность операций, в которых предполагалось задействовать катера не должна была превышать 6-8 часов. Первоначально для Морского корпуса Фландрия были заказаны 4 артиллерийских катера, вооруженных 37-мм орудием для действий против заграждений и 2 патрульных катера, вооруженных одним кормовым торпедным аппаратом с 450-мм торпедой и одним пулеметом на полубаке.

Первые шесть катеров были заказаны трем фирмам, имевшим опыт в строительстве малых скоростных судов - "Firma Fr. Lürssen" в Бремен-Вегезаке, "Naglo Werft" в Цойтхен-Берлине, "Max Oertz Werft" в Гамбурге. Катера первоначально обозначили буквой "L" - "катера с авиамоторами" (нем. Luftschiff Motorboote), однако вскоре, во избежание путаницы с имевшими аналогичный индекс дирижаблями, обозначили как "LM". Верфь Люрссена получила заказ на L-1 и L-2 (артиллерийские), "Нагло" - L-3 и L-4 (артиллерийские), "Эрц" - L-5 и L-6 (торпедные).

Характеристики катеров были схожими: L-1 и L-2 - водоизмещение 6 т., размерения 14,6х2,4х1,1 м., скорость 30 узлов, запас топлива - 1000 л., дальность плавания полным ходом - 150 миль; L-3 и L-4 - водоизмещение 6 т., размерения 15х2,3х1,1 м., скорость 27,8 узлов, запас топлива - 1195 л., дальность плавания полным ходом - 180 миль; L-5 и L-6 - водоизмещение 6 т., размерения 15х2,4х1,1 м., скорость 29,5 узлов, запас топлива - 1500 л., дальность плавания полным ходом - 225 миль.

Вооружались артиллерийские катера одной 37-мм пушкой с боекомплектом в 500 снарядов и гидравлическими ножницами для резки сетей. Торпедные катера имели один 450-мм торпедный аппарат и один 8-мм пулемет. От размещения торпедного аппарата в корме отказались по тактическим соображениям (обычный аппарат стрелял в корму, а до желобного аппарата то ли не додумались, то ли не захотели применять). Размещение аппарата в носу тоже имело свои недостатки - увеличивалось сопротивление воды, возникали проблемы с баллистикой, из-за чего стрелять можно было при скорости не менее 20 узлов. С другой стороны - размещение торпеды в трубном аппарате давало ей защиту от механических повреждений и погоды.

Наибольшие проблемы возникли у немцев с двигателями для катеров. Собственно, двигатели подходящей мощности и весогабаритных характеристик у них имелись - бензиновые авиамоторы "Maybach CX" мощностью 210 л.с., применявшиеся на дирижаблях. Всего на каждый катер устанавливали по 3 таких мотора, работавших на индивидуальные валы. Однако одного двигателя было мало. Во-первых, отсутствовала подходящая трансмиссия для передачи мощности на валы и ее пришлось создавать. Во-вторых правосторонние и левосторонние двигатели производились в разных количествах и их производство нужно было менять. В-третьих, отсутствовала реверсивная передача и приходилось применять авиационную многодисковую муфту сцепления, включать и выключать которую можно было только на полных оборотах.

Катера LM второй серии

Опыт действий катеров у побережья Фландрии был оценен как положительный, кроме того осенью 1916 года командующий Балтийским флотом затребовал еще 6-8 катеров для действий в Ирбенском проливе. В этой связи в мае-июне 1917 года были заказаны 12 катеров второй серии. Строили их те же 3 фирмы, а также "Roland-Werft Vertens & Co." в Бремен-Хемелингене. Первоначальный заказ состоял из 4-х катеров - фирме "Люрссен" (LM-7 - LM-10), по 3 - фирмам "Нагло" и "Эрц" (LM-11 - LM-13 и LM-14 - LM-16), 2 - "Роланду" (LM-17 - LM-18). Позже для замены погибших LM-1 и LM-2 "Роланду" заказали еще 2 катера - LM-19 и LM-20.

Катера LM-7 - LM-10 ("Люрссен") имели реданное днище, водоизмещение 7 тонн, размеры 16х2,4х0,68 м., скорость 31,8 уз., дальность плавания 210 миль. LM-11 - LM-13 ("Нагло") - реданное днище, водоизмещение 6,5 тонн, размеры 16,3х2,6х0,76 м., скорость до 30 узлов. LM-14 - LM-16 ("Эрц") - килевое днище, водоизмещение 6,8 тонн, размеры 16,5х2,4х0,61 м., скорость - 31,6 уз. LM-17 - LM-20 ("Роланд") - килевое днище, водоизмещение 7,3 тонн, размеры 17х2,4х0,6 м., скорость 30,8 уз. Сравнение данных катеров показало, что реданные глиссеры имели гораздо худшую мореходность, чем водоизмещающие круглоскулые катера "Эрц" и "Роланд". Круглоскулый корпус применялся на всех последующих катерах типа "LM" и знаменитых "Шнелльботах" Второй мировой войны. Сравнение ходовых качеств глиссирующих и круглоскулых катеров типа "LM" показывает, что и скорость у последних оказалась выше. Двигатели на катерах второй серии были одинаковыми - 3 "Maybach HS Lu" мощностью 240 л.с. каждый. Емкость баков составляла 1500-1600 литров, что позволяло 7 часов идти полным ходом.

Катера LM второй серии за исключением двух последних все строились в торпедном варианте - 1 450-мм торпеда и 1 7,92-мм пулемет. LM-19 и LM-20, заказанные взамен LM-1 - LM-2 строились в артиллерийском варианте - 1 20-мм автоматическая пушка с боекомплектом 1000 снарядов.

Катера LM третьей серии

К катерам третьей серии относятся 6 катеров "Люрссен" - 3 артиллерийских катера LM-21 - LM-23, заказанные в 1917 году, 3 торпедных катера LM-24 - LM-26 (заказаны в июле 1918 года). Катера строились по проекту "Эрц" (LM-14) и не отличались от него. В августе был выдан заказ на последние 7 катеров типа LM - 4 фирме "Эрц" (LM-27 - LM-30) также по типу LM-14, еще 3 - "Роланду" (LM-31 - LM-33) по типу LM-17. Катера LM-27 - LM-33 строились по заказу Австро-Венгрии и предназначались для действий против Отрантского барража.

Из катеров третьей серии достроить успели всего четыре - LM-21, LM-22, LM-27, LM-28. Остальные 9 остались недостроенными.

Участие в боевых действиях

Катера типа LM приняли активное участие в боевых действиях у побережья Фландрии, однако успехов при этом не добились, боевых потерь не имели (за исключением погибших от взрывов паров бензина LM-1 и LM-2). Единственный более-менее известный боевой эпизод с их участием - в ночь с 22 на 23 августа 1918 года катера LM-8,9,10,15,16,17,18 приняли участие в атаке кораблей союзников, стоявших в Дюнкерке. Несмотря на ожесточенный бой, обилие повреждений на катерах, потерь не понесла ни та, ни другая сторона. В мемуарах Э. Редера встречается упоминания о бое с участием "торпедных катеров", однако в данном случае всего лишь неправильный дословный перевод немецкого "torpedoboot", как "торпедный катер", тогда как на самом деле так именовались миноносцы, которых у побережья Фландрии хватало (тип "А").

Краткие сведения о судьбе катеров типа LM

L-1 (с декабря 1917 LM-1) (типа L-1). Заложен "Firma Fr. Lürssen" в Бремен-Вегезаке в 1917, спущен в 1917, вступил в строй 18 августа 1917, 5 марта 1918 тяжело поврежден в Брюгге в точке с координатами 51,13N, 03,14E в результате взрыва паров бензина, исключен из состава флота.
L-2 (с декабря 1917 LM-2) (типа L-1). Заложен "Firma Fr. Lürssen" в Бремен-Вегезаке в 1917, спущен в 1917, вступил в строй 18 августа 1917, 17 апреля 1918 загорелся и затонул в гавани Бланкенберг близ Зеебрюгге в точке с координатами 51,19N, 03,08E в результате взрыва паров бензина.
L-3 (с декабря 1917 LM-3) (стр. № 1150, типа L-3). Заложен "Naglo Werft" в Цойтхен-Берлине в 1917, спущен в 1917, вступил в строй в декабре 1917, исключен, в мае 1919 продан фирме "Dr. Otto Zimmermann" в Маннхейм.
L-4 (с декабря 1917 LM-4) (стр. № 1151, типа L-3). Заложен "Naglo Werft" в Цойтхен-Берлине в 1917, спущен в 1917, вступил в строй в декабре 1917, исключен, в мае 1919 продан фирме "Dr. Otto Zimmermann" в Маннхейм.
L-5 (с декабря 1917 LM-5) (типа L-5). Заложен "Max Oertz Werft" в Гамбурге в 1917, спущен в 1917, вступил в строй в декабре 1917, исключен, в мае 1919 продан фирме "Dr. Otto Zimmermann" в Маннхейм.
L-6 (с декабря 1917 LM-6) (типа L-5). Заложен "Max Oertz Werft" в Гамбурге в 1917, спущен в 1917, вступил в строй в декабре 1917, исключен, в мае 1919 продан фирме "Dr. Otto Zimmermann" в Маннхейм.
L-7 (с декабря 1917 LM-7) (типа LM-7). Заложен "Firma Fr. Lürssen" в Бремен-Вегезаке, спущен в 1917, вступил в строй 28 апреля 1918, в 1919 затонул в Морском Арсенале Киля, поднят в ноябре 1921, 7 ноября 1921 выброшен штормом на побережье, разобран на дрова.
L-8 (с декабря 1917 LM-8) (типа LM-7). Заложен "Firma Fr. Lürssen" в Бремен-Вегезаке, спущен в 1917, вступил в строй 28 апреля 1918, в 1919 затонул в Морском Арсенале Киля, поднят в ноябре 1921, 7 ноября 1921 выброшен штормом на побережье, разобран на дрова.
L-9 (с декабря 1917 LM-9) (типа LM-7). Заложен "Firma Fr. Lürssen" в Бремен-Вегезаке, спущен в 1917, вступил в строй 28 апреля 1918, в 1919 затонул в Морском Арсенале Киля, поднят в ноябре 1921, 7 ноября 1921 выброшен штормом на побережье, разобран на дрова.
L-10 (с декабря 1917 LM-10) (типа LM-7). Заложен "Firma Fr. Lürssen" в Бремен-Вегезаке, спущен в 1917, вступил в строй 1 июня 1918, исключен в 1921 и в марте 1921 передан верфи "C. Waap" в Киль-Хейкендорфе, с декабря 1921 корпус сел на грунт, поднят и разобран.
L-11 (с декабря 1917 LM-11) (типа LM-7). Заложен "Naglo Werft" в Цойтхен-Берлине, спущен в 1918, вступил в строй в январе 1918, исключен, в мае 1919 продан фирме "Heinrich Schacht" в Гамбург.
L-12 (с декабря 1917 LM-12) (типа LM-7). Заложен "Naglo Werft" в Цойтхен-Берлине, спущен в 1918, вступил в строй в январе 1918, исключен, в мае 1919 продан фирме "Dr. Otto Zimmermann" в Маннхейм.
L 13 (с декабря 1917 LM 13) (типа LM 7). Заложен "Naglo Werft" в Цойтхен-Берлине, спущен в 1918, вступил в 1918, исключен, в мае 1919 продан фирме "Heinrich Schacht" в Гамбург.
L-14 (с декабря 1917 LM-14) (типа LM-7). Заложен "Max Oertz Werft" в Гамбурге, спущен в 1917, вступил в строй в декабре 1917, исключен и в январе 1921 продан Х. Хайнриху (нем. H. Heinrich) в Киль без двигателей за 14 000 рейхсмарок.
L-15 (с декабря 1917 LM-15) (типа LM-7). Заложен "Max Oertz Werft" в Гамбурге, спущен в 1917, вступил в строй 11 июня 1918, исключен, в мае 1919 продан фирме "Heinrich Schacht" в Гамбург.
L-16 (с декабря 1917 LM-16, с 1921 "Max", с 14 июня 1930 UZ(S) 20) (типа LM-7). Заложен "Max Oertz Werft" в Гамбурге, спущен в 1918, вступил в строй 3 июля 1918, в 1921 переоборудован верфью "Siegfried & Freyenhagen" В Экернфьорде в рейдовый катер (нем. Verkehrsboot), в 1926 оснащен торпедным аппаратом и до 1926 использовался для отработки тактики ночных торпедных ударов, с 14 июня 1930 охотник за подводными лодками (нем. U-Boot-Zerstörer (Schnellboot)), исключен 31 марта 1931, 15 сентября 1933 продан Колумбии, где введен как прибрежное патрульное судно "D", исключен и разобран в 1946.
L-17 (с декабря 1917 LM-17) (типа LM-17). Заложен "Roland-Werft Vertens & Co." в Бремен-Хемелингене, спущен в 1918, вступил в строй 28 апреля 1918, исключен, в июле 1919 продан Генри Хушенмёллеру (нем. Henry Huschenmöller) в Гамбург, в октябре 1919 предполагался к передаче в состав речной флотилии Кёнигсберга, не передан.
L-18 (с декабря 1917 LM-18) (типа LM-17). Заложен "Roland-Werft Vertens & Co." в Бремен-Хемелингене, спущен в 1917, вступил в строй 13 мая 1918, исключен, в мае 1919 продан фирме "Heinrich Schacht" в Гамбург.
L-19 (с декабря 1917 LM-19) (типа LM-17). Заложен "Roland-Werft Vertens & Co." в Бремен-Хемелингене, спущен в 1919, в октябре 1919 предполагался к передаче в состав речной флотилии Кёнигсберга, не передан, исключен и в марте 1921 передан верфи "C. Waap" в Киль-Хейкендорфе.
LM-20 (с 1919 "Bertha", с 1925 "Alma", с 14 июня 1930 UZ(S) 13) (типа LM-17). Заложен "Roland-Werft Vertens & Co." в Бремен-Хемелингене, спущен в 1917, вступил в строй 10 августа 1917, 29 сентября 1917 поврежден и в октябре 1917 передан верфи "Firma Fr. Lürssen" в Бремен-Вегезаке для ремонта, исключен и в мае 1919 продан фирме "Dr. Otto Zimmermann" в Маннхейм, приобретен судоходной компанией "Navis", в августе 1925 оснащен торпедным аппаратом и до 1926 использовался для отработки тактики ночных торпедных ударов, 16 апреля 1928 введен в ВМС Германии, с 14 июня 1930 охотник за подводными лодками (нем. U-Boot-Zerstörer (Schnellboot)), исключен 31 марта 1931 и 26 мая 1932 продан в Хольтенау.
LM-21 (с 1921 "Siegfried", с UZ(S) 21) (типа LM-21). Заложен "Firma Fr. Lürssen" в Бремен-Вегезаке, спущен в 1917, вступил в строй 10 августа 1917, в 1921 переоборудован верфью "Siegfried & Freyenhagen" В Экернфьорде в рейдовый катер (нем. Verkehrsboot), в 1926 оснащен торпедным аппаратом и до 1926 использовался для отработки тактики ночных торпедных ударов, с 1930 года охотник за подводными лодками (нем. U-Boot-Zerstörer (Schnellboot)), исключен 9 июня 1933.
LM-22 (с 1922 "Bodo", с 1925 "Ruth", с 14 июня 1930 UZ(S) 14 борт. № 29) (типа LM-21). Заложен "Firma Fr. Lürssen" в Бремен-Вегезаке в 1917, спущен в 1917, вступил в строй 10 августа 1917, исключен и 28 декабря 1921 продан Бернарду Плаге (Bernhard Plage) в Берлин, в 1923 продан судоходной компании "Navis GmbH" для нужд германского военного флота, в августе 1925 оснащен торпедным аппаратом и до 1926 использовался для отработки тактики ночных торпедных ударов, летом 1927 оснащен 3 бензиновыми моторами «Mercedes-Benz» новой конструкции в 260 л.с. каждый, 16 апреля 1928 введен в ВМС Германии как сторожевой катер, с 14 июня 1930 охотник за подводными лодками (нем. U-Boot-Zerstörer (Schnellboot)), исключен 31 марта 1931, 26 мая 1932 в Хольтенау под наименованием "Bodo" продан латвийскому гражданину Мартину Греве, использовался для контрабанды спирта из Данцига в порты Прибалтики­ и Финляндии, 8 сентября 1934 в Либавском порту катер был задержан латвийским­и морскими погранични­ками с грузом с грузом 750 л контрабандного спирта, после постановле­ния о вынесении штрафа в 14 000 лат подготовле­н к передаче владельцу, который в тот же день покинул порт, 9 сентября 1934 в связи с неоплаченн­ым штрафом Либавским судом вынесено постановле­ние о наложении ареста, после смерти в Данциге летом 1937 владельца истребован­ латвийским­и представит­елями и отошел за долги литовскому­ правительс­тву, 19 июля 1937 приведен буксиром «Austra» из Данцига в Лиепаю и передан Управлению­ Лиепайског­о порта на хранение, 27 июля 1937 катер, оцененный с учетом пени в 14,374.13 лат выставлен на продажу на открытом аукционе, попытка продажи судна с аукциона не удалась и 8 октября 1937 передан Лиепайско-Айзпутском­у погранично-охранному району морской пограничной охраны и перешло в подчинение­ Погранично­й бригады Латвии, как пограничный катер "Bulta", отбуксирован буксирным катером "Bartava" в военные мастерские Лиепайского порта для ремонта, с декабря 1937 по январь 1938 в мастерской техника Гривиньша произведен­ ремонт стоимостью в 10000 лат, с вхождением Латвии 6 августа 1940 в состав СССР, 19 августа 1940 передан Пограничным войскам НКВД СССР как "Стрела", 28 августа 1940 ввведен во 2-й дивизион 2-го Балтийского отряда пограничных судов Прибалтийского округа Пограничных войск НКВД СССР с базированием на ВМБ Либава как погранично-сторожевой катер К-271, 24 июня 1941 захвачен Германией на территории завода "Тосмаре", Лепая (до 1940 и с 1945 Лиепая).
LM-23 (с 1922 "Moritz", с 14 июня 1930 UZ(S) 15 борт. № 28) (типа LM-21). Заложен "Firma Fr. Lürssen" в Бремен-Вегезаке в 1917, спущен в 1919, в строй не вступил, исключен и 28 декабря 1921 продан Бернарду Плаге (Bernhard Plage) в Берлин, приобретен судоходной компанией "Navis", в августе 1925 оснащен торпедным аппаратом и до 1926 использовался для отработки тактики ночных торпедных ударов, 16 апреля 1928 введен в ВМС Германии, с 14 июня 1930 охотник за подводными лодками (нем. U-Boot-Zerstörer (Schnellboot)), исключен 9 июня 1933, 15 сентября 1933 продан Колумбии, где введен как прибрежное патрульное судно "A", исключен и разобран в 1946.
LM-24 (типа LM-24). Заложен "Firma Fr. Lürssen" в Бремен-Вегезаке в августе 1918, в 1918 снят со строительства, материал продан Бернарду Плаге (Bernhard Plage) в Берлин.
LM-25 (типа LM-24). Заложен "Firma Fr. Lürssen" в Бремен-Вегезаке в августе 1918, в 1918 снят со строительства, материал продан Бернарду Плаге (Bernhard Plage) в Берлин.
LM-26 (типа LM-24). Заложен "Firma Fr. Lürssen" в Бремен-Вегезаке в 1918, в 1918 снят со строительства, материал продан Бернарду Плаге (Bernhard Plage) в Берлин.
LM-27 (с 1922 "Lotte", с 14 июня 1930 UZ(S) 16) (типа LM-24). Заложен "Max Oertz Werft" в Гамбурге в августе 1918, спущен в 1919, в строй не вступил, исключен и в 1922 передан полицейскому округу охраны побережья в Штеттин, где введен как полицейский катер (нем. Polizeiboot), приобретен судоходной компанией "Navis", в августе 1925 оснащен торпедным аппаратом и до 1926 использовался для отработки тактики ночных торпедных ударов, 16 апреля 1928 введен в ВМС Германии, с 14 июня 1930 охотник за подводными лодками (нем. U-Boot-Zerstörer (Schnellboot)), исключен 7 августа 1930 и 18 декабря 1931 продан в Киль.
LM-28 (с 1921 "Velox", с 1922 "Ursula", с 14 июня 1930 UZ(S) 17) (типа LM-24). Заложен "Max Oertz Werft" в Гамбурге в августе 1918, спущен в 1919, в строй не вступил, исключен и 22 июля 1922 передан полицейскому округу Бинненланд-Вест в Эмс, где введен как полицейский катер (нем. Polizeiboot), приобретен судоходной компанией "Navis", в 1926 оснащен торпедным аппаратом и до 1926 использовался для отработки тактики ночных торпедных ударов, с 14 июня 1930 охотник за подводными лодками (нем. U-Boot-Zerstörer (Schnellboot)), исключен 9 июня 1933, 15 сентября 1933 продан Колумбии, где введен как прибрежное патрульное судно "B", исключен и разобран в 1946.
LM-29 (типа LM-24). Заложен "Max Oertz Werft" в Гамбурге в августе 1918, в августе 1918 снят со строительства, материал продан.
LM-30 (типа LM-24). Заложен "Max Oertz Werft" в Гамбурге в августе 1918, в 1918 снят со строительства, материал продан.
LM-31 (типа LM-24). Заложен "Roland-Werft Vertens & Co." в Бремен-Хемелингене в августе 1918, в 1918 снят со строительства, материал продан.
LM-32 (типа LM-24). Заложен "Roland-Werft Vertens & Co." в Бремен-Хемелингене в августе 1918, в 1918 снят со строительства, материал продан.
LM-33 (типа LM-24). Заложен "Roland-Werft Vertens & Co." в Бремен-Хемелингене в августе 1918, в 1918 снят со строительства, материал продан.

Галерея

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ссылки

1. А.Е. Тарас "История торпедных катеров XIX-XX вв.", Москва-Минск, АСТ "Харвест", 2005
2. https://navyworld.narod.ru/sb01.htm
3. https://militera.lib.ru/tw/kuzmin_a/index.html
4. https://de.wikipedia.org/wiki/Marinekorps_Flandern