Версия 08:24, 30 октября 2014

Предпосылки создания

В годы Первой мировой войны ведущие морские державы Европы практически одновременно пришли к созданию катерных флотилий. Предпосылкой для этого явилось создание достаточно мощных и компактных двигателей внутреннего сгорания, позволявших маленьким судам развивать высокую скорость. Но вот тактические соображения по использованию этих катеров в различных флотах существенно отличались. Англичане и итальянцы создавали свои катера для атак основных сил флота противника в защищенных базах. Доставлять туда катера предполагалось на борту крупных кораблей (англичане) или на буксире (итальянцы). С течением времени и те и другие стали активно использовать москитный флот для операций в прибрежных водах. Российский флот свои катера использовал исключительно для охраны водных районов и баз - это предопределило их заложенную в ТТХ незначительную скорость.

Флоты Центральных держав длительное время относились к катерам без энтузиазма. Австро-Венгерский флот, действовавший на идеальном для катеров ТВД - Адриатике и имевший перед глазами пример итальянцев, до конца войны предпринимал лишь слабые попытки создания катеров в ответ на итальянские. Германия длительное время рассчитывала на свой Флот Открытого моря и пренебрежительно относилась к прибрежным операциям, однако ближе к концу войны настал момент, когда немцы всерьез заинтересовались быстроходными катерами и приступили к их строительству.

В 1917 году, разуверившись в способности своего надводного флота принести стране победу в войне, немцы объявили Неограниченную подводную войну (нем. Uneingeschränkter U-Boot-Krieg). В свою очередь, Британия, чье судоходство несло наибольшие потери от атак подводных лодок, делала все для того, чтобы затруднить лодкам выход из их баз на Германском побережье Северного моря и из баз Фландрии. Активно применялись эсминцы и шлюпы, оснащенные привязными аэростатами, гидрофонами, противолодочные сетевые заграждения.В свою очередь, Германия предпринимала все меры к тому, чтобы обеспечивать вывод подводных лодок из баз.

После захвата в 1914 году побережья Бельгии (порты Остенде и Зебрюгге), немцы решили сформировать подразделение по его обороне. Так возник "Морской корпус Фландрия" (нем. Marinekorps Flandern) - уникальное в своем роде соединение разнородных сил - морской пехоты (3 дивизии), береговой авиации, береговой артиллерии, подводных лодок (нем. U-Bootflottille Flandern) - с 29 марта 1915 года, миноносцев (нем. Torpedobootflottille Flandern) - с 28 апреля 1915 года. Наконец, с 1916 года в составе "Морского корпуса Фландрия" появились катера. Командовать их соединением назначили корветтенкапитана резерва Зеделя (нем. Korvettenkapitän der Reserve Zedel)

Катера требовались для нейтрализации охотников за подводными лодками, уничтожения противолодочных сетей в Ла-Манше. Первоначально немцы прибегли к мобилизации имевшихся гражданских катеров - гоночного катера (нем. Rennboot) "Boncourt", моторных катеров (нем. Motorboot) "Ursus", "Max", "Annette IV", "Brase", 4 бывших рыболовных катера (нем. Netzarbeitsboot), вооруженных 37-мм автоматической пушкой, два бывших катера обеспечения (нем. Sicherungsboot), вооруженных кормовым 450-мм торпедным аппаратом и пулеметом, чуть позже введены 6-8 торпедных моторных катеров (нем. Torpedo-Motorboot).

Однако, использование гражданских катеров для военных нужд к успеху не привело. "Boncourt" был слишком легок для действий в открытом море, "Ursus" и "Max" - слишком тихоходны. Кроме того, все катера оказались слишком малыми, чтобы работать с тяжелыми противолодочными сетями. Требовалось создание специализированных кораблей.

Катера LM первой серии

В соответствии с техническим заданием флоту требовались катера, способные развивать скорость 31-32 узла при ветре силой до трех баллов. Скорость требовалась для того, чтобы уходить от эсминцев, охранявших противолодочные заграждения. Также от катеров требовались высокая маневренность, низкий силуэт. Закрытые помещения для экипажа не предусматривались, поскольку длительность операций, в которых предполагалось задействовать катера не должна была превышать 6-8 часов. Первоначально для Морского корпуса Фландрия были заказаны 4 артиллерийских катера, вооруженных 37-мм орудием для действий против заграждений и 2 патрульных катера, вооруженных одним кормовым торпедным аппаратом с 450-мм торпедой и одним пулеметом на полубаке.

Первые шесть катеров были заказаны трем фирмам, имевшим опыт в строительстве малых скоростных судов - "Firma Fr. Lürssen" в Бремен-Вегезаке, "Naglo Werft" в Цойтхен-Берлине, "Max Oertz Werft" в Гамбурге. Катера первоначально обозначили буквой "L" - "катера с авиамоторами" (нем. Luftschiff Motorboote), однако вскоре, во избежание путаницы с имевшими аналогичный индекс дирижаблями, обозначили как "LM". Верфь Люрсена получила заказ на L-1 и L-2 (артиллерийские), "Нагло" - L-3 и L-4 (артиллерийские), "Эрц" - L-5 и L-6 (торпедные).

Характеристики катеров были схожими: L-1 и L-2 - водоизмещение 6 т., размерения 14,6х2,4х1,1 м., скорость 30 узлов, запас топлива - 1000 л., дальность плавания полным ходом - 150 миль; L-3 и L-4 - водоизмещение 6 т., размерения 15х2,3х1,1 м., скорость 27,8 узлов, запас топлива - 1195 л., дальность плавания полным ходом - 180 миль; L-5 и L-6 - водоизмещение 6 т., размерения 15х2,4х1,1 м., скорость 29,5 узлов, запас топлива - 1500 л., дальность плавания полным ходом - 225 миль.

Вооружались артиллерийские катера одной 37-мм пушкой с боекомплектом в 500 снарядов и гидравлическими ножницами для резки сетей. Торпедные катера имели один 450-мм торпедный аппарат и один 8-мм пулемет. От размещения торпедного аппарата в корме отказались по тактическим соображениям (обычный аппарат стрелял в корму, а до желобного аппарата то ли не додумались, то ли не захотели применять). Размещение аппарата в носу тоже имело свои недостатки - увеличивалось сопротивление воды, возникали проблемы с баллистикой, из-за чего стрелять можно было при скорости не менее 20 узлов. С другой стороны - размещение торпеды в трубном аппарате давало ей защиту от механических повреждений и погоды.

Наибольшие проблемы возникли у немцев с двигателями для катеров. Собственно, двигатели подходящей мощности и весогабаритных характеристик у них имелись - бензиновые авиамоторы "Maybach CX" мощностью 210 л.с., применявшиеся на дирижаблях. Всего на каждый катер устанавливали по 3 таких мотора, работавших на индивидуальные валы. Однако одного двигателя было мало. Во-первых, отсутствовала подходящая трансмиссия для передачи мощности на валы и ее пришлось создавать. Во-вторых правосторонние и левосторонние двигатели производились в разных количествах и их производство нужно было менять. В-третьих, отсутствовала реверсивная передача и приходилось применять авиационную многодисковую муфту сцепления, включать и выключать которую можно было только на полных оборотах.

Катера LM второй серии

Осенью 1916 года командующий Балтийским флотом затребовал еще 6-8 катеров для действий в Ирбенском проливе.

Все катера имели "водоизмещающие" круглоскулые корпуса. Они развивали меньшую скорость хода, чем британские реданные глиссеры, но при этом были куда более мореходными. Корпус LM-ов не испытывал биения на волне и позволял выполнять боевые задания на умеренном волнении.

Вооружение

Торпедное вооружение

Артиллерия

Боевое применение

Командиры

Галерея

Ссылки