КРЕЙСЕР-АВИАТРАНСПОРТ «АЛМАЗ» — различия между версиями
| Версия 08:38, 12 октября 2014 Защищена страница «КРЕЙСЕР-АВИАТРАНСПОРТ «АЛМАЗ»» ([Редактирование=Разрешено только администраторам] (истекает 08:38, 26 октября 2014 (UTC)) [Переименование=Разрешено только администраторам] (истекает 08:38, 26 октября 2014 (UTC))) | Версия 17:39, 20 октября 2014 Снята защита с «КРЕЙСЕР-АВИАТРАНСПОРТ «АЛМАЗ»» | |
(нет различий)
| ||
Версия 17:39, 20 октября 2014
Эта статья редактируется участником Armidix в рамках конкурса «Вики-спринт»: «Корабли Российского императорского флота».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
«Алмаз»
 Российская Империя |  СССР |
| 12 сентября 1902 года Заложен |
| 20 мая 1903 года Спущен на воду |
| Декабрь 1903 года Введен в строй |
| Октябрь 1924 года Выведен из боевого состава |
| В 1934 году разобран на металл Сдан на слом |
| 3285 тонн / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 111,4 метров / 13,3 метра / 4,9 метра м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
артиллерийское: 4 × 75-мм 6 × 47-мм с 1905 года: 3 × 120-мм 10 × 75-мм 2 × 47-мм с 1916 года: 7 × 120-мм
авиационное: с 1916 года: 4 гидросамолёта
Описание и предыстория
В исторической летописи Российского флота крейсер «Алмаз» занимает особое место. Корабль оказался участником не только памятных морских походов, но и знаменитых сражений, стал свидетелем трагических для нашей Родины событий... Он числился в списках посыльным судном, крейсером II ранга и яхтой, минным заградителем и авиатранспортом, вспомогательным крейсером... Побывал в составе Балтийского флота и Тихоокеанской эскадры, служил на Черном море и закончил свою жизнь на Средиземном... Порой кажется, что в острых гранях его сверкающего названия отразились едва ли не все перипетии отечественной истории нового времени. В роскошных апартаментах корабля бывали и царь, и великие князья, там же заседал революционный трибунал... «Алмаз» называли «южной „Авророй"», но его имя выбито и на мраморной доске в память погибшей на чужбине Бизертской эскадры...
История проектирования и строительства крейсера-яхты «Алмаз», казалось бы, не совсем обычна, но, вместе с тем, характерна для отечественного судостроения конца XIX — начала XX века.
По высочайшему повелению от 21 июля 1899 года на петербургских верфях надлежало построить ряд военных судов, в том числе на Балтийском судостроительном и механическом заводе — крейсер II ранга по проекту вице-адмирала С. О. Макарова и корабль того же класса, но с большей скоростью, по чертежам заказанного в Германии крейсера «Новик». Однако вскоре выяснилось, что документацией, позволяющей начать строительство кораблей, Морской технический комитет (МТК) Морского министерства не располагает и ожидать поступления чертежей в ближайшее время не приходится. Это поставило в затруднительное положение Балтийский завод, внезапно лишившийся заказа на два крейсера и без того чрезвычайно страдавший от непоследовательности Морского министерства, то увеличивавшего, то сокращавшего в течение года ассигнования при, в целом, напряженной судостроительной программе.
Председатель МТК вице-адмирал И. М. Диков в письме на имя начальника Балтийского завода предложил заводу «взамен крейсера II ранга с большим ходом по типу крейсера "Новик" разработать проект посыльного судна для Тихого океана» *, полагая, что вопрос о проектах крейсеров будет решен чуть позднее. [*РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1432, л. 18.] Предполагалось построить посыльное судно без палубной брони, с артиллерийским вооружением из шести 75-мм и двух 47-мм орудий, с возможно большими удобствами для жилья. Водоизмещение — не более 2500 т, скорость — 20 уз.
К январю 1901 года при участии старшего помощника судостроителя И. Г. Бубнова и главного инспектора кораблестроения Н. Е. Кутейникова проектирование нового корабля завершили. Но к этому времени за строительство крейсеров II ранга по типу «Новика» взялся Невский судостроительный и механический завод, а чертежи корабля по проекту С. О. Макарова так и не были разработаны. Пришлось зачислить спроектированное посыльное судно в класс крейсеров II ранга, чтобы формально выполнить «высочайшее повеление».
В сентябре 1902 года император Николай, присутствуя на Балтийском заводе при спуске на воду эскадренного броненосца «Князь Суворов», «изволил вполне одобрить... распоряжения, относящиеся к закладке посыльного судна для Тихого океана» *. [* Приказ по Морскому ведомству № 430 от 12 сентября 1902 года.]
Стапельный период «Алмаза» затянулся из-за ряда переделок на нем. Вице-адмирал Е. И. Алексеев, для которого, собственно, и предназначался будущий крейсер-яхта, дал указание заменить два 75-мм орудия четырьмя 47-миллиметровыми, более удобными для производства салютов, и распорядился уменьшить кормовой подзор, мотивируя это большой высотой волн Печилийского залива. Управляющий Морским министерством вице-адмирал П. П. Тыртов приказал сделать обширную рубку-салон на верхней палубе из ценных пород дерева за счет уменьшения массы механизмов и котлов и, соответственно, снижения скорости.
19 мая 1903 года в торжественной обстановке «Алмаз» сошел на воду. Никто из присутствовавших на церемонии не мог предположить, какие тяжелые испытания предстоят этому белоснежному крейсеру-яхте, свидетелем скольких драматических событий он окажется. После успешных сдаточных испытаний корабль стали готовить к переходу на Тихий океан, где его ждал назначенный 30 июля наместником Его Императорского Величества на Дальнем Востоке адмирал Е. И. Алексеев.
Наибольшая длина корабля составляла 111,4 м, ширина 1 3,3 м, осадка—4,9 м, водоизмещение — 3285 т. Две машины общей мощностью 7950 л. с. обеспечивали скорость 19 уз. Экипаж насчитывал 272 человека. Наблюдал за постройкой крейсера корабельный инженер А.И.Моисеев, обошелся корабль в 2,5 миллиона рублей.
16 сентября 1903 года Николай II, осмотрев отправляющийся в Тихий океан «Алмаз», остался доволен его состоянием, за что объявил «монаршее благоволение» командиру капитану 2 ранга Ивану Ивановичу Чагину (месяцем раньше назначенному флигель-адъютантом *) и всем офицерам. [* Флигель-адъютант — почетное звание, присваивавшееся офицерам, состоящим в свите российских императоров. — Примеч. ред.] Царь пожаловал «кондукторам флота по десяти рублей, боцманам — по пяти рублей, прочим унтер-офицерам — по два рубля и рядовым — по одному рублю». На Малом Кронштадтском рейде стоял трехмачтовый двухтрубный красавец — клиперский нос с устремленным вперед и ввысь бушпритом, покрытая тиком верхняя палуба, обставленные дорогой мягкой мебелью адмиральский салон и каюты, отделанные ценными породами дерева, с зеркалами и персидскими коврами, кожаный кабинет, изящная, птичьего глаза, отделка столовой, мягкая шелковая обивка уютной розовой гостиной...
С 1906 года — посыльное судно, c 1908 — императорская яхта. В 1911 г. переведен на Черное море.В 1914 г., после начала войны, корабль оборудовали для размещения двух гидросамолетов; спустя два года их число увеличили до четырех. Ангара не было, машины стояли на палубе. Гидропланы «Алмаза» вели противолодочное наблюдение, в марте 1915 г. участвовали в операции по разведке Босфора с воздуха и в бомбардировке турецких батарей и береговых сооружений. В августе 1917 г. «Алмаз» направили в Одессу в качестве флагманского корабля транспортной флотилии Черного моря. Здесь его и застали октябрьские события. В его помещениях заседал Совет матросских депутатов и революционный трибунал. Приговоры исполнялись здесь же. За три последующих года корабль побывал в руках Центральной Рады, немцев, французов, белогвардейцев. В ноябре 1920 г. с эскадрой Врангеля ушел в Бизерту. До 1934 г. ржавел в чужих водах, затем был разобран на металл.
Ссылки
https://keu-ocr.narod.ru/Almaz/
