Баку (1939)

Версия 18:31, 19 октября 2014

Баку

Эсминец | ВМФ СССР

Служба

СССР

Исторические данные

10 апреля 1936 года Заложен

25 июля 1939 года Спущен на воду

27 декабря 1939 года Введен в строй

1992 год Сдан на слом

Общие данные

1 952 / 2 708 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

127,5 / 11,7 / 4,18 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

3 турбозубчатых агрегата / 66 900 Главная ЭУ (тип/мощность)

40 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1

3 турбозубчатых агрегата / 66 900 Главная ЭУ (тип/мощность)

6 котлов типа КВ68 / Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

20 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

0

реал

1

док

Экипаж

311 чел. Общая численность

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 5х1 130-мм АУ Б-13-2с.

Зенитная артиллерия

• 2х1 76-мм/55 ЗАУ 34-К;
• 6х1 37-мм ЗАУ 70-К;
• 6х12,7 мм пулемёта ДК, впоследствие 8-10х37-мм ЗАУ и 4х12,7 пулемета.

Минно-торпедное вооружение

• 2х4 533-мм ТА (16 торпед 53-Ф или 53-36 или 53-38;
• до 68 мин КБ;
• до 76-84 мин заграждения обр. 1926 года;
• до 124 мин образца 1908—1939 г.;
• до 36 глубинных бомб М-1.

Однотипные корабли

ЛЭМ "Минск", ЛЭМ "Тбилиси"

Лидер эскадренных миноносцев «Баку» — лидер эскадренных миноносцев. Построен по проекту 38 - лидеры эскадренных миноносцев типа «Минск».

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Проектирование

Постройка и испытания

«Баку» был заложен по проекту 38 за номером 267 15 января 1935 года на судостроительном заводе № 198 в Николаеве . Через год, 10 марта 1936 года (на стапеле в доке № 3 эллинга А) был перезаложен на заводе № 199 Комсомольске-на-Амуре, где получил название «Киев».

Для ускорения постройки лидера «Киев» была использована принципиально новая технология —
сборка на горизонтальных стапелях с монтажом механизмов и валопроводов в наливных доках
 (правда, в результате был увеличен стапельный период). 

25 июля 1938 года лидер был спущен на воду (хотя еще не были завершены работы по второму машинному и третьему котельному отделениям) и переименован в «Орджоникидзе». Достройку планировалось осуществить на плаву во Владивостоке (на ССЗ № 202, где была подготовлена сдаточная база). 27 сентября лидер «Орджоникидзе» был отбуксирован в Николаевск-на-Амуре, а затем во Владивосток, куда лидер прибыл только 25 октября . В мае 1939 года лидер приступил к испытаниям, и уже 27 декабря был принят в состав Тихоокеанского флота (ТОФ) ВМФ СССР как «Серго Орджоникидзе».

6 мая 1940 года «Серго Орджоникидзе» был приписан к составу 1-го дивизиона ТОФ, в составе которого уже в июне лидер принимал участие в постановках минных заграждений и сопровождении транспортов . 25 сентября 1940 года лидер был переименован в «Баку».

Описание конструкции

Корпус

Корпус корабля облегченной конструкции был полностью клепанный, в подводной части оцинкованный для предотвращения коррозии. Использовалась марганцовистая сталь. Он делился на 15 водонепроницаемых отсеков поперечными переборками. Непотопляемость обеспечивалась при затоплении двух любых смежных и несмежных отсеков.

Бронирование

Отсутствует.

Энергетическая установка и ходовые качества

Силовая установка механическая, трёхвальная, с тремя двухкорпусными турбозубчатыми турбинами Харьковского турбинного завода модели ГТЗА мощностью по 22 000 л. с. каждая, расположенных две турбины побортно в носовом машинном отделении и одна в кормовом МО. ГТЗА состоял из двух активно-реактивных турбин (высокого и низкого давления) и одноступенчатой трехопорной зубчатой передачи. Носовые турбины передавали вращение через бортовые валы, а кормовая турбина через средний валопровод на три трёхлопастных винта фиксированного шага (ФШ). Пар для турбин вырабатывали три водотрубных котла треугольного типа с нефтяным отоплением и с односторонним расположением пароперегревателей, расположенных в котельных отделениях. Параметры пара за пароперегревателем составляли: температура 335°С, давление 21,5 кг/см2. Поверхность нагрева котла равнялась 1582 м2, а паропроизводительность до 135 т/час. Управление главными двигателями производилось в ручную с помощью переговорных труб и машинного телеграфа. Запас мазута нормальный составлял 210 тонн, а полный запас — 600 тонн. Полная скорость корабля составляла 40 узлов. Фактическая дальность плавания при экономической боевой скорости в 26 узлов составляла 2900 миль.

Электроэнергетическая система постоянного тока 110 В, получала питание от двух турбо-генераторов мощностью по 50 кВт каждый и два резервных дизель-генератора мощностью по 30 кВт с распределительными станциями.

Вспомогательное оборудование

На лидерах проекта устанавливались гирокомпас «Курс», шумопеленгатор «Посейдон», 3 комплекта дымаппаратуры ДА-1, кормовой комплект дымаппаратуры ДА-2 и 12 дымовых шашек МДШ.

Гирокомпас типа «Курс» двухроторный с чувствительным элементом в виде плавающей гиросферы, прототипом которого явился гирокомпас «Новый Аншютц», созданный в Германии в 1926 году. Гирокомпас имел выключатель затухания, обеспечивавший меньшую величину баллистической погрешности, время готовности после запуска составляло 4-6 часов, кроме того требовалась необходимость ручных вводов для учета скоростной поправки при каждом изменении скорости, а также при изменении широты. Недостатком гирокомпаса являлось отсутствие автономного источника аварийного питания, тахометра для определения количества оборотов агрегата питания и не самосинхронизирующиеся принимающие периферийные приборы, что требовало систематического контроля их согласованности с основным компасом. Показания гирокомпаса поступали на репитеры. Последние располагались в различных боевых постах и после их включения и согласования с гирокомпасом показывали курс корабля.

ШПС «Посейдон» предназначалась для пассивного обнаружения целей, путём регистрации и классификации их шумов. Станция обеспечивала обнаружение цели «на стопе» по структуре шумо-сигнала на дальности от 740 метров до 2,5 км, точность пеленгования колебалась в пределах 5-10°, причем саму дистанцию до цели ШПС определить не могла.

Дымаппаратура ДА-1 паронефтяная (дымвещество — мазут), имела выхлоп через дымовую трубу при производительности 50 кг/мин. Высота завесы составляла 40 — 60 метров.

Дымаппаратура ДА-2 монтировалась на корме и являлась кислотной — в качестве дымообразующего вещества в них использовалась смесь C-IV (раствор сернистого ангидрида в хлорсульфоновой кислоте), которая с помощью сжатого воздуха подавалась к форсункам и распылялась в атмосферу.

Морская дымовая шашка МДШ, принята на вооружение в 1935 году. В качестве дымообразователя в шашке используется твердая дымовая смесь на основе нашатыря и антрацена. При длине 487 мм и массе 40-45 кг, время ее работы составляет восемь минут, а создаваемая дымовая завеса достигает 350 метров в длину и 17 метров в высоту.

Экипаж и обитаемость

Полный экипаж лидера состоял из 311 человек.

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Из 2 четырёхтрубных 533-мм торпедных аппаратов (ТА) Н-7, расположенных в диаметральной плоскости с возможностью вести залповую стрельбу торпедами от ПУТС «Мина». ТА палубные поворотные с углами разворота от 30° до 90° на оба борта. Торпедные аппараты комплектовались ручным приводом и механическим электроприводом для дистанционной наводки. Для дистанционного управления торпедной стрельбой использовался прибор управления торпедной стрельбой «Мина», который обеспечивал последовательный выстрел торпед. Скорость вращения ТА электромотором — 6°/с, вручную — 2°/с. ПУТС «Мина» позволял решать торпедный треугольник и производить наводку, как аппаратную, так и кораблем. Установка глубины и режима хода торпеды производилась с казенной части ТА командиром отделения торпедистов. Торпеда 53-38 парогазовая, двухрежимная, то есть на базе может быть установлен режим дальности действия 4 км и 8 км или 4 км и 10 км. Вес БЧ торпеды составлял 300 кг при весе самой торпеды в 1,615 тонны. Скорость хода торпеды доходила до 44,5 узлов (4 км), 34,5 узла (8 км) и 30,5 узла (10 км). Боезапас состоял из 16 торпед, из них 8 в погребе, а остальные в ТА. Из 84 якорных мин образца 1926 года. Мина ударно-механическая с сфероцилиндрической формой корпуса из листового оцинкованного железа имела габариты 1840х900х1000 мм. Барабан с минрепом, располагавшийся на корпусе мины, имел гидростатический прибор, управлявший разматыванием минрепа. После сбрасывания мина погружалась на дно, не отделяясь от якоря. Через некоторое время срабатывал сахарный разъединитель и она начинала всплывать. При достижении заданного углубления гидростатический прибор останавливал разматывание минрепа. БЧ вмещала 254 кг взрывчатого вещества, время прихода в боевое положение от 15 до 25 минут. Для постановки мин использовались минные рельсы, что упрощало постановку мин на ходу. Наибольшая глубина места постановки составляла 130 метров, наименьшее 18 метров. Углубление мины от поверхности наибольшее до 6,1 метра, наименьшее около 1,2 метра. Минимальный минный интервал доходил до 41 метра при наибольшей скорости хода при постановке мин в 24 узла и наибольшей высоте борта 4,6 метра. Задержка взрыва при срабатывании мины составляла 0,05 секунды. Из 2 параван-охранителей типа К-1, установленных в носовой части. Предназначались для противоминной защиты корабля, на скоростях от 14 до 22 узлов. Охранители подсекали якорные мины в полосе 70 метров(по 35 м с каждого борта). Из 2 бомбосбрасывателей для 20 глубинных бомб ББ-1, расположенных у кормового среза вехней палубы. Общий вес большой глубинной бомбы составлял 165 кг, а вес тротила 135 кг при длине в 712 мм и диаметре 430 мм. Скорость погружения доходила до 2,5 м/с, а радиус поражения составлял от 8 до 20 метров. Бомба обеспечивала установку глубины взрыва от 10 до 210 метров.

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

Великая Отечественная война

лидер Баку на переходе в Северный Ледовитый океан

Оценив значение Северного театра военных действий и слабость корабельного состава Северного флота, Ставка Верхов­ного Главнокомандования в мае 1 942 года решила перевести туда с Тихо­го океана по Северному морскому пути не­сколько современных боевых кораблей. В соответствии с этим решением, 18 июня нар­ком ВМФ адмирал Н. Г. Кузнецов подписал приказ о передаче в состав Северного фло­та ряда кораблей Тихоокеанского. Соглас­но приказу, в состав группы кораблей, пе­реводимых на Север, были включены лидер «Баку» и три эскадренных миноносца про­екта 7: «Разумный», «Разъяренный» и «Рев­ностный», которые составили ядро Экс­педиции особого на­значения ЭОН-18. Командиром экс­педиции был назначен командир бригады эсминцев капитан 1 ранга В. Н. Обухо­в; в июле—октябре 1 936 года, он, бу­дучи командиром эсминца «Сталин», совершил вместе с эсминцем «Войков» первый переход бо­евых кораблей Се­верным морским пу­тем из Кронштадта во Владивосток. Впервые в истории покорения Арктики нашим боевым ко­раблям предстояло совершить переход по Северному морскому пути в направле­нии с востока на запад. Выход кораблей намечался на 15 июля 1942 года. Для обеспечения их проводки во льдах, снабжения топливом и материалами привлекались три линейных ледокола, три танкера и два транспорта. Вся подготовка к походу, занявшая полтора месяца, прохо­дила в условиях повышенной секретности. Официальной легендой цели подготовки ко­раблей являлось перебазирование дивизи­она эсминцев на Камчатку.

Послевоенное время

Капитальный ремонт «Баку» прошел с 29 октября 1948 года по 30 июля 1954 года лидер «Баку» находился на капитальном ремонте на заводе производственного объединения «Север» в Северодвинске. 12 января 1949 года, лидер переклассифицировали в эсминец.

С 17 февраля 1956 года «Баку» баку был переоборудован в опытовое судно. 18 апреля 1958 года «Баку» переоборудовали в судно-цель (ЦЛ-31), предварительно разоружив и переоборудовав. С 31 мая «Баку» становится несамоходной плавбазой (ПБ-32). С 2 июня 1959 года — плавказармой (ПКЗ-171).

30 июля 1963 года «Баку» был исключён из списков флота, а затем разобран на металл.

Командиры

• капитан 1-го ранга В. Н. Обухов
• капитан 3 (затем 2) ранга Б. П. Беляев 15.7.42 — 13.12.44
• капитан 3 ранга П. М. Гончар 13.12.44 — 9.5.45
• капитан 2 ранга С. К. Соколов (1946),
• капитан 2 ранга Степанов (1946—1948)
• капитан 3 (затем 2) ранга Г. К. Чернобай (1948—1950)
• капитан 3 ранга П. М. Ко­чубей (1950—1954)
• капитан 2 ранга С. П. Семираз (1962—1964).

Награды

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 марта 1945 года за образцовое Выполнение боевых заданий командования в борьбе против немецко-фашистских захватчиков и проявленные при этом мужество и геройство экипажа лидер «Баку» был награжден орденом Красного Знамени.

Этот корабль в искусстве

Баку в роли "Неистового".

Лидер «Баку» в 1947 принял уча­стие в съемках кинофильма «Повесть о „Не­истовом“» в роли эсминца «Неистовый».

Литература и источники информации

Книги

• Аммон Г. А., Бережной С. С. Краснознаменный лидер эскадренных миноносцев «Баку» (рус.) // Героические корабли российского и советского Военно-Морского Флота. — М: Воениздат, 1981.
• Roger Chesneau, ed. (1980). Conway’s All the World’s Fighting Ships 1922—1946. Greenwhich: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.

Ссылки

• https://navsource.narod.ru/photos/03/268/index.html

Галерея изображений

• 

  лидер Баку в 1943 году

• 
• 

  "Баку" после модернизации