Мурманск (1955)

Версия 16:30, 19 октября 2014

Мурманск

Легкий крейсер | ВМФ СССР

Лёгкие крейсера типа «Чапаев» проекта 68-К

Мурманск

Служба

СССР

Исторические данные

28 января 1953 года Заложен

24 апреля 1955 года Спущен на воду

24 мая - 30 июля 1955 года Выход на испытания

22 сентября 1955 года Введен в строй

1 декабря 1989 года Выведен из боевого состава

1994 год Сдан на слом

Общие данные

14700 / 16300 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

210 / 22 / 7.3 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

ТЗА типа ТВ-7 / Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

1

ТЗА типа ТВ-7 / 110000 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

33.1 / 18 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 9000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

1270 чел. Общая численность

Бронирование

20-100 / 100 мм. Пояс/борт

20-50 мм. Палуба

120 / 100 мм. Траверз (носовой/кормовой)

130 мм. Барбеты

175 / 65 / 60 / 75 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

130 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 12 (4 × 3) × 152-мм.

Универсальная артиллерия

• 12 (6 × 2) × 100-мм.

Зенитная артиллерия

• 32 (16 × 2) × 37-мм.

Торпедное, противолодочное, минное вооружение

• 2x5 533-мм ТА;;
• 179 мин.

Однотипные корабли

«Свердлов», «Жданов», «Адмирал Ушаков», «Александр Суворов», «Адмирал Сенявин», «Дмитрий Пожарский», «Орджоникидзе», «Александр Невский», «Адмирал Лазарев», «Дзержинский», «Адмирал Нахимов», «Михаил Кутузов», «Молотовск» (с 3.08.57 - «Октябрьская Революция»), «Кронштадт», «Таллин», «Варяг», «Щербаков», «Адмирал Корнилов», «Архангельск» (бывш. «Козьма Минин»), «Владивосток (бывш. «Дмитрий Донской»).

История создания

Предшественники

В рамках пятилетнего плана военного судостроения РККФ СССР на период 1938-1942 гг. намечалось заложить на стапелях 17 крейсеров проекта 68, в том числе в 1939 г. - пять, в 1940 г. - одну, в 1941 г. - шесть и в 1942 г. - пять единиц. Осуществлению этой программы помешала Великая Отечественная война. Начатые постройкой на четырёх заводах пять кораблей первой серии «Чапаев», «Чкалов», «Железняков», «Фрунзе» и «Куйбышев» подняли военно-морской флаг только в 1950 г. Первые три строились в Ленинграде, остальные - в Николаеве. В этом же городе в конце 1940 - начале 1941 гг. заложили еще два крейсера пр. 68 - «Орджоникидзе» и «Свердлов», однако после оставления Красной Армией Николаева их недостроенные корпуса по распоряжению оккупационных властей разобрали на металл.

Предпосылки к созданию

Легкий крейсер «Чапаев», предшественник «Мурманска».

Вторая мировая война внесла существенные коррективы не только в программу строительства кораблей ВМФ, но и в требования к их боевым и эксплуатационным характеристикам. Возобновление строительства боевых кораблей в СССР началось практически сразу же после окончания восстановления основных центров военного кораблестроения страны, пострадавших в ходе войны, и в первую очередь ленинградских и николаевских судостроительных заводов. Опыт войны потребовал улучшения тактико-технических элементов кораблей, главным образом маневренных и мореходных качеств, артиллерийского и торпедного вооружения, приборов управления стрельбой, радиотехнических и навигационных средств, а также средств связи.

Так как корректировка проекта 68, выполненная для кораблей первой серии типа «Чапаев», показала, что провести их модернизацию в полном объёме задания, выданного Военно-Морским Флотом, не представляется возможным, было решено для строительства последующих 25 легких крейсеров (согласно программе 1946-1955 гг.) разработать на основе проекта 68-К технический проект кораблей второй серии, получивший номер 68-бис.

Проектирование

Руководство проектированием возложили на А. С. Савичева. Его заместителями стали Н. В. Брезгун, В. В. Ашик, Л. С. Воробьёв, Б. А. Горшенин, Б. С. Тимофеев и В. Я. Яновский, ближайшими помощниками - М. И. Шмидт и М. П. Богомолов.

Постройка и испытания

Крейсер заложен 28 января 1953 г. в южном доке № 50 завода № 402 в Молотовске (ныне Северодвинск) Архангельской области, заводской № 302. Сразу включен в состав 81 бригады строящихся и ремонтирующихся кораблей Беломорской военной флотилии. На этом же заводе ранее был заложен однотипный крейсер «Молотовск», переименованный в 1957 г. в «Октябрьскую революцию» и служивший на Балтике.

Для постройки «Мурманска» используются днищевые конструкции крейсера «Козьма Минин», который закладывался на заводе № 194 в Ленинграде. После того, как этот завод перешёл на постройку крупных танкеров, конструкции крейсера перевели по Беломоро-Балтийскому каналу в Молотовск.

24 апреля 1955 г. он спущен на воду. В период с 24 мая по 11 июля прошли швартовые испытания. Заводские испытания – в период с 12 июля по 30 июля. 3 июля 1955 г. на крейсере впервые поднят Военно-Морской флаг СССР. В период с 31 июля по 22 сентября 1955 г. под руководством председателя комиссии Государственной Приемки капитана 1 ранга Г. А. Визеля проводятся государственные испытания, о чем был подписан приемный акт. Акт утверждается Министром обороны Г. К. Жуковым. Ответственный сдатчик корабля Г. А. Зятьковский, сдаточный механик – И. Д. Осипов. С 28 по 29 сентября 1955 г., под руководством командующего эскадрой Северного флота контр-адмирала Л. В. Медведева крейсер совершает переход в главную базу Северного флота – город Североморск и 6 октября – зачисляется в состав ВМФ СССР (приказ Министра Обороны СССР № 00184 от 06.10.1955 г.).

Описание конструкции

Корпус

Корпус и надстройки корабля, выполнявшиеся из низколегированной стали, формировались впервые в истории военного кораблестроения, наряду со строившимися в то время эсминцами проекта 30-бис, с помощью электросварки. Использование сварки при монтаже брони снижало объем механической обработки броневых плит на 15% и на 60-80% сокращало расход никеля и молибдена при изготовлении креплений на них.

Непотопляемость обеспечивалась наличием 23 водонепроницаемых и герметичных автономных отсеков, а также конструктивными решениями по формированию помещений внутреннего объема корпуса. Систему набора корпуса по традиции приняли смешанной - продольной в средней части, поперечной - в оконечностях.

Продольный разрез и поперечные сечения крейсера проекта 68-бис:

1 — румпельное отделение, 2 — рулевое отделение, 3 — дифферентный отсек, 4 — торпедный погреб, 5 — 152-мм трехорудийная башня МК-5-бис с РЛС «Штаг-Б», 6 — зарядный погреб, 7 — снарядный погреб, 8 — цистерны мазута, 9— параваны, 10 — турбинное отделение, 11 — 37-мм автомат В-11, 12 — КДП2-8 главного калибра Б-41, 13 — запасной командный пункт, 14 — командный камбуз, 15 — котельное отделение, 16— 100-мм двухорудийная установка СМ-5-1 с РЛС «Штаг-Б», 17 — разъездной катер, 18— 16-весельный барказ, 19 — 533-мм торпедный аппарат ПТА-53-68-бис, 20 — вспомогательный котел, 21 — пост энергетики и живучести (ПЭЖ), 22 — центральный артиллерийский пост, 23 — командные помещения, 24 — кают-компания комсостава, 25 — горипост, 26 — дизель-генераторы, 27 — агрегатная ПУС, 28 — питьевая вода, 29 — ГАС «Тамир-5М2, 30 — цепной ящик, 31 — умывальники команды, 32 — помещение шпилевых машин, 33 — помещение командира, 34 — помещение флагмана, 35 — боевой информационный пост (БИП), 36 — ходовой мостик, 37 — главный командный пункт, 38 — теплопеленгатор «Солнце», 39 — оперативная рубка, 40 — посты наблюдения за подлодками, 41 — пост командира зенитного дивизиона, 42 — посты наблюдения за воздухом, 43 — главный магнитный компас, 44 — РЛС «Залп», 45 — РЛС «Заря», 46 — пеленгатор, 47 — РЛС «Факел М-3» ответчик, 48 — РЛС «Риф», 49 — РЛС «Факел М» запросчик, 50 — рубка сигнальщиков. 51 — штурманская рубка, 52 —СПН-500 с РЛС «Якорь», 53 - РЛС «Гюйс-2», 54 -спасательные плоты, 55 — слесарно-механическая мастерская, 56 — лазарет, 57 — центральная станция приборов управления торпедной стрельбой, 58 — коридор электропроводов, 59 — запасные торпеды, 60 — амбулатория, 61 — лаборатория БЧ-5, 62 — щит турбогенераторов, 63 — коффердам, 64 — подъемники боезапаса В-11, 65 — каюты старшин, 66 — баня, 67 — погреб В-11, 68 — запасное масло, 69 — грязное масло, 70 — гладильная, 71 — электростанция, 72 — помещение вентиляторов, 73 — вещевая кладовая, 74 — коридор гребного вала, 75 — соляр для дизель-генераторов, 76 — подбашенный отсек, 77 — 45-см сигнальный прожектор, 78 — хлебопекарня, 79 — гальюны, 80 — химический пост, 81 — погреб СМ-5-1, 82 —креповый или запасной топливный отсек, 83 — салон офицерского состава, 84 — помещение газофильтров, 85 — клуб, 86 — рефрижераторная машина, 87 — штурманский пост, 88 — аккумуляторы, 89 — офицерские каюты, 90 — камбуз офицеров, 91 — кладовая ЗИПа, 92 — кладовая аккумуляторов.

Бронирование

Защиту корабля обеспечивала броневая «цитадель», сформированная из палубного, бортового и траверзного бронирования. Бортовая броня имела толщину 100 мм, носовой траверз - 120 мм, кормовой - 100 мм, нижняя палуба - 50 мм. Кроме того, бронировалась боевая рубка, а также элементы конструкции башен главного калибра, палубно-башенных установок универсального калибра и ряд боевых постов, находившихся на открытой палубе или надстройках (посты наводки торпедных аппаратов, зенитной артиллерии малого калибра, стабилизированные посты наводки артиллерии универсального калибра, оба командно-дальномерных поста и некоторые другие).

Бронирование конструктивных элементов башен главного калибра имело различную толщину и конфигурацию. Толщина брони качающегося щита составляла 40 мм, лобовых плит - 175 мм, задних и боковых плит - соответственно 60 и 65 мм, крыш башен - 75 мм, барбета - 130 мм. Бронировались и подбашенные отделения. В целом, масса корпуса с бронированием достигала 1682 т.

Конструктивная подводная защита проектом не предусматривалась. В некотором роде ее функции выполняло двойное дно, имевшее протяженность около 154 м.

Схема бронирования крейсера проекта 68-бис. Цифры означают толщину брони в мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка состояла из шести главных паровых котлов и двух главных турбозубчатых агрегатов, работа которых обеспечивалась вспомогательными механизмами, теплообменными аппаратами, системами и устройствами, а также трубопроводами с арматурой. Размещение установки было также аналогичным принятому на крейсерах указанных проектов.

Вертикальные водотрубные котлы треугольного типа с естественной циркуляцией типа КВ-68, спроектированные еще для крейсеров проекта 68, вырабатывали пар с рабочим давлением 25 кг/см². Согласно договорной (технической) спецификации, температура перегретого пара за пароперегревателями главных котлов составляла 325±20 °С. Впоследствии температуру пара привели в соответствие с действовавшим тогда общесоюзным стандартом для котлов, работающих на параметрах пара II ступени (370±20°C). Поверхность нагрева котла типа КВ-68 составляла 1107 м², паропроизводительность— 115т/ч, включая 15-процентную перегрузку. Котлы изготавливались заводами — строителями кораблей.

Главные турбозубчатые агрегаты типа ТВ-7 номинальной мощностью 55 000 л. с. каждый развивали максимальную мощность на переднем ходу корабля 118 000—128 000 л. с., а на заднем — 25 200—27 000 л. с. В отличие от аналогичных механизмов кораблей проекта 26 и 26-бис, ГТЗА крейсера оборудовались направляющими лопатками регулировочной ступени с активным профилем, что с точки зрения усталостной прочности металла конструкции считалось более надежным. Агрегаты ТВ-7 изготавливались на Харьковском турбогенераторном заводе.

Каждый ГТЗА работал на свой валопровод. Правый шел из носового машинного отделения и имел длину 84,9 м, левый (из кормового МО) — 43,7 м. Гребные валы наружным диаметром 0,5 м вращали два латунных гребных винта диаметром 4,5 м и массой 16,4 т.

На стоянке отопление и бытовые нужды экипажа обеспечивали два вспомогательных котла КВС-68-бис паропроизводительностью по 10,5 т/ч. В качестве источников электроэнергии использовались пять турбогенераторов типа ТД-6 и четыре дизель-генератора ДГ-300 мощностью 300 кВт каждый.

Котельное топливо (мазут) хранилось в междудонном пространстве (1590 т) и в бортовых отсеках (1830 т). Дополнительно 200 т мазута могли приниматься в кормовые дифферентные и 300 т — в нефтеперегрузочные и расходные нефтяные цистерны. Общий запас смазочного масла составляла 90 т, дизельного топлива — 80 т. Питательная вода для котлов (317 т) хранилась в специальных цистернах.

Запасы провизии, топлива, масла, питательной и пресной воды (с учетом действия опреснительных установок) обеспечивали автономность до 30 суток и дальность плавания экономическим ходом до 9000 миль.

Вооружение

Главный калибр

Артиллерия главного калибра состояла из двенадцати 152-мм орудий, размещенных в четырех усовершенствованных башенных установках типа МК-5-бис. Эти установки (главный конструктор А. А. Флоренский) были созданы коллективами предприятий оборонной промышленности — ЦКБ-34, заводов «Большевик» и Ленинградского Металлического с участием ряда предприятий-контрагентов. Качающуюся часть Б-38 для башен крейсера пр. 68 советские конструкторы разработали еще в 1938—1939 годах. В свое время это орудие, по своим баллистическим характеристикам, не имело зарубежных аналогов.

152-мм башня МК-5-бис. Продольный разрез по оси установки.

Эффективное боевое использование артиллерии главного калибра обеспечивалось новой системой приборов управления стрельбой «Молния АЦ-68-бис-А» (главный конструктор С. Ф. Фармаковский).

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Универсальный калибр, предназначавшийся для стрельбы по надводным и воздушным целям, состоял из двенадцати 100-мм орудий в шести усовершенствованных двухорудийных стабилизированных палубно-башенных артиллерийских установках СМ-5-1, разработанных специалистами ЦКБ-34 (главный конструктор Е. Г. Рудяк) и принятых на вооружение ВМФ в 1950 году.

Стабилизированная артустановка СМ-5-1. Вид на правую сторону и поперечный разрез.

Установки сопрягались с системой ПУС «Зенит-68-бис», которая предназначалась также для выдачи целеуказания 37-мм автоматам. Для обеспечения стрельбы по воздушным целям в условиях качки корабля служили СПН-500 с оптическими дальномерами ЗДМС-4.

Оптические средства определения координат целей и управления огнем главного и универсального калибров дополнялись РЛС обнаружения надводных целей «Риф» и артиллерийскими РЛС «Залп», антенные посты которых устанавливались на площадках мачт, а также радиодальномерами «Штаг-Б» на крышах второй и третьей башен главного калибра. Для обеспечения стрельбы универсального калибра и 37-мм автоматов предусматривались РЛС обнаружения воздушных целей «Гюйс-2» и АРЛС «Якорь», принятая на вооружение в том же году, а также радиодальномеры «Штаг-Б» на каждой башенной установке СМ-5-1-с.

В ближней зоне ПВО самооборона крейсера обеспечивалась зенитной артиллерией малого калибра в составе шестнадцати двухствольных 37-мм автоматических палубных зенитных установок В-11, созданных на ленинградском заводе имени М. И. Калинина (главный конструктор М. Н. Логинов).

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение состояло из двух пятитрубных 53-см торпедных аппаратов типа ПТА-53-68-бис с системой приборов управления торпедной стрельбой (ПУТС) «Сталинград-2Т-68-бис». Она обеспечивала три режима наводки — две центральные (автоматическую и полуавтоматическую) и аппаратную. ПУТС сопрягались со специальной торпедной радиотехнической станцией «Заря» и универсальным торпедным прицелом.

Для приема, хранения и постановки мин на палубе юта (верхняя палуба) устанавливались минные пути с поперечными перекатами. Крейсер мог принять в перегруз свыше 100 корабельных мин заграждения различных типов. Их сбрасывание при постановке минных заграждений осуществлялось по кормовым скатам.

Модернизации и переоборудования

С 1 декабря 1967 г. по 30 сентября 1968 г. крейсер находился в Кронштадтском морском заводе в текущем ремонте. На нём была произведена замена главного паропровода и поставлена новая, на тот момент, РЛС обнаружения воздушных целей «Киль».

История службы

В 1956 г. на Северном флоте начинаются преобразования, в эскадре СФ создаётся 2-я дивизия крейсеров, в которую включается легкий крейсер «Мурманск».

21 марта 1957 г. на эскадре СФ проходит инспекторская проверка Министерства Обороны СССР под руководством Министра – Маршала Советского Союза Р. Я. Малиновского. Крейсер принимает участие в артиллерийских стрельбах главным и универсальным калибрами по воздушной цели, летящей «на пониженной высоте». Стрельба проводилась исключительно радиолокационным способом наведения. «Мурманск» получил оценку «Отлично».

С 1 апреля на крейсере начинаются работы по подготовке к ремонту и консервации. Сокращается экипаж. Из 1270 человек на нем остается 925. Часть экипажа досрочно увольняется в запас или переводится на другие корабли. Корабль выходит из состава действующих. 3 сентября 1957 г. крейсер переводится в состав 176-й бригады резерва кораблей эскадры СФ, переходит на новое место базирования в губу Сайда, где становится на бочки. Начинаются работы по его консервации. С 1 декабря 1957 г. корабль переходит на новый штат и на нем остается экипаж только в 495 человек.

...После вывода крейсера из состава действующих, корабль чуть было не постигла печальная участь, но его удалось отстоять. И ещё долгие 4 года «Мурманск» простоял в акватории его бригады... из воспоминаний командира крейсера капитана 1 ранга Т. Г. Катышева

В соответствии с Директивой ГК ВМФ СССР 1 июня 1961 г. корабль переходит в п. Роста на СРЗ-35 для ремонта и расконсервации, переводится на новый штат и включается в состав 6-й дивизии ракетных кораблей. Численность экипажа начинает пополняться. 5 июля 1962 г. крейсер приступает к отработке основных задач. Возрождается боевая подготовка.

C 4 по 6 июля 1963 г. «Мурманск» впервые участвует в командно-штабном учении с участием 1-й флотилии атомных подводных лодок, 4-й эскадры дизельных подводных лодок и авиации флота, под командованием Командующего СФ адмирала В. А. Касатонова. После учений, проходивших с 10 по 15 августа крейсер, со спецзаданием, с резервным экипажем атомной подводной лодки на борту, уходит в свой первый дальний поход – в Атлантику.

В течение 1964 г. корабль несколько раз выходит в дальние походы в составе отряда боевых кораблей, с выполнением учебных стрельб. В период с 7 по 12 апреля 1964 г. на выходе присутствовала инспекция Министерства Обороны СССР во главе с главным инспектором Маршалом Советского Союза К. С. Москаленко и Заместителем начальника Главного Политического Управления СА и ВМФ, начальником политорганов ВМФ – адмиралом В. М. Гришановым. За этот выход экипаж получил от Москаленко высокую оценку за его морскую выучку.

С 1964 г. крейсер начинает международные визиты. Под флагом командующего СФ вице-адмирала С. М. Лобова, совместно с эскадренным миноносцем «Настойчивый» с 17 по 21 октября 1964 г. крейсер, по приглашению Правительства Норвегии впервые находился с официальным визитом в Норвегии, в порту Тронхейм. Участвовал в праздничных мероприятиях, посвященных 20-летию освобождения Норвегии войсками Карельского флота и моряками Северного флота. Во время мероприятий корабль посетил Чрезвычайный Посол СССР в Норвегии Н. М. Луньков, который в Книге почетных посетителей корабля оставил следующую запись:

…С большим удовольствием познакомился с матросами и офицерами крейсера «Мурманск» во время дружеского визита в Норвежский порт Тронхейм. Было исключительно приятно видеть, как советские моряки с достоинством представляли интересы нашего государства на чужбине. Они высоко пронесли наше знамя в Норвегии и завоевали сердца простых норвежцев. Поэтому неудивительно, что даже консервативные газеты открыто писали, что поведение матросов и офицеров «Мурманска» было образцово-показательным. Спасибо Вам за этот вклад в дело усиления авторитета нашей Родины среди норвежского народа. Желаю Вам и дальше также упорно служить нашим интересам. 20.10.1964 Посол СССР в Норвегии Н. Луньков

В разгар «холодной войны» с 22 июля по 3 августа 1965 г. и с 23 августа по 3 сентября 1967 г. крейсер «Мурманск» выходил в Карское море на перехват и пресечение попыток американских военных ледокольных пароходов пройти нашим Северным морским путем на восток.

В 1965 г. крейсер «Мурманск» по итогам боевой и политической подготовки за год становится «Отличным» среди крейсеров и с тех пор регулярно поддерживал это высокое звание.

С 31 мая по 2 июня 1967 г. на крейсере совершают переход из г. Северодвинска в губу Западная Лица Генеральный Секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев, Председатель Совета Министров СССР А. Н. Косыгин, Министр Обороны СССР Маршал Советского Союза А. А. Гречко, Главком ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С. Г. Горшков и сопровождающие их лица. За время перехода крейсер принимает участие в небольшом показательном учении с ракетными стрельбами. За время перехода и участия в стрельбах, офицеры, старшины и матросы показали высокую выучку и слаженность в действиях. В Книге почетных гостей осталась запись:

Дорогие товарищи! За время пребывания на крейсере «Мурманск», носящем славное имя заполярного города, мы познакомились с экипажем. Это мужественные, замечательные люди, достойно несущие боевую вахту в суровых и сложных условиях Советского Заполярья. Большое вам спасибо за службу. Будьте бдительны, повышайте боеготовность, крепите дисциплину и организованность. Счастливого плавания! Л. Брежнев, А. Косыгин, А. Гречко

В июне 1967 г., в связи с началом Арабо-Израильского военного конфликта, для поддержания интересов СССР в Средиземноморском регионе создается 5-я оперативная средиземноморская эскадра. В состав эскадры входили подводные лодки и надводные корабли. Состав был сменный и состоял из боевых единиц Черноморского, Балтийского и Северного флотов. В состав эскадры был включен крейсер «Мурманск» в качестве корабля управления.

В октябре 1967 г. корабль был награжден Памятным Знаменем ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета и Совета Министров СССР за 2-е место в ВМФ по состязательной артиллерийской стрельбе на приз Главкома ВМФ.

С 1 декабря 1967 г. по 30 сентября 1968 г. крейсер находился в Кронштадтском морском заводе в текущем ремонте. По окончании ремонта корабль прошел, ходовые испытания и сдал первую курсовую задачу. После отработки задач крейсер удостоился чести участвовать в параде кораблей Краснознамённого Балтийского флота на Неве в г. Ленинграде, где находился с 27 октября по 8 ноября 1968 года. По возвращении в родную базу корабль входит в состав, сформированной в феврале, 7-й оперативной эскадры Северного флота и становится её флагманом.

С 18 марта по 6 мая 1969 г. и с 22 августа по 14 октября 1969 г. он находился на боевой службе в Северной Атлантике и Средиземном море. 18 марта 1969 г., являясь кораблем управления в составе 7-й оперативной эскадры СФ, под флагом командира эскадры контр-адмирала Г. Е. Голоты участвует в сопровождении 8-и ПЛ 4-й эскадры ДПЛ на первую длительную восьмимесячную боевую службу в Средиземное море. Подводные лодки Б-38, Б-57, Б-65, Б-74, Б-75, Б-76, Б-80, Б-82, двумя кильватерными колоннами, в окружении 24 кораблей эскадры вышли в открытое море. Ширина отряда по фронту составляла 10 миль. Советский Северный флот демонстрировал свою силу и право называться океанским флотом.

12 апреля 1969 года, во время несения этой боевой службы, «Мурманск» посещает с деловым визитом порт Аннаба Алжирской Народно-Демократической Республики, где пробыл до 18 апреля.

С 9 по 30 апреля 1970 г. «Мурманск» участвует в крупнейших учениях «Океан» с выходом в Атлантику. С 28 апреля за окончанием учений с борта крейсера наблюдает Министр Обороны А.А. Гречко и Главком С.Г. Горшков. В эти дни произошла трагедия, положившая начало печальной статистике катастроф, связанных с нашими атомными подводными лодками. На подводной лодке К-8 в Бискайском заливе вспыхнул пожар, унесший не одну человеческую жизнь. К борющейся с огнём субмарине спешит «Мурманск» с командующим Северным флотом С.М. Лобовым и резервным экипажем подводной лодки на борту. 12 апреля К-8 уходит на дно… Большую часть экипажа удалось спасти.

С 3 марта по 22 апреля 1971 г., находясь на боевой службе в Средиземном море, посещает с деловым визитом порт Дубровник Социалистической Федеративной Республики Югославия, после чего возвращается в родную базу.

C 10 ноября 1971 г. крейсер снова уходит в дальний поход, начиная движение на Черноморский флот для ремонта в г. Севастополь. Однако 16 ноября получает приказ Главного штаба ВМФ СССР о присоединении к 5-й Средиземноморской эскадре для участия в боевой службе и учении «Узел» в Тирренском море, которые проходили с 18 ноября по 13 декабря 1971 г. После учений, 14 декабря корабль заходит в г. Севастополь и становится в судоремонтный завод им. Орджоникидзе.

Ремонт длится почти 2 года. По его окончании, 29 сентября 1973 г. крейсер снялся с якоря и начал движение в родную базу, в г. Североморск. Однако снова получает приказ о следовании в зону боевых действий в район Арабо-Израильского конфликта в Средиземном море. В зоне фактических боевых действий находится с 5 октября по 8 ноября 1973 г. За это время корабль выполняет артиллерийские стрельбы и боевые упражнения по ПВО, РЭП и минным постановкам.

За 1974 г., продолжая свою боевую деятельность, участвует в учениях «Амбразура», «Омега» и «Арктика-74». В соответствии с приказом ГК ВМФ № 0296 от 31.12.1975 г., в связи с переклассификацией, с 1 января 1976 г. легкий крейсер «Мурманск» стал относиться к классу крейсеры. С 10 по 14 мая 1978 г. под флагом командира контр-адмирала В. Ивановича Зуб, совместно с РК «Смышленый» крейсер «Мурманск» находится с официальным визитом во Франции, в порту Бордо. В 1981 году участвует в крупномасштабных учениях «Запад-81». А 22 ноября 1982 г. становится в средний ремонт на СРЗ-82 в п. Роста и входит в состав 48 отдельной бригады подводных лодок.

В 1989 г. корабль выполнил последние в своей истории, артиллерийские стрельбы. По результатам стрельб объявлен лучшим кораблём по артиллерийской подготовке среди всех кораблей Военно-Морского Флота СССР и награждён переходящим Кубком Главнокомандующего ВМФ.

1 декабря 1989 г. выводится из боевого состава и консервируется.

31 декабря 1992 г. крейсер «Мурманск» окончательно расформировывается.

Гибель

В 1994 г. «Мурманск» был продан в Индию на металл.

Крейсер буксировался в Индию в декабре 1994 г. Во время шторма в Норвежском море тросы буксиров не выдержали и крейсер был выброшен на скалы острова Серейа. До 2008 года крейсер ржавел во фьорде и стал местной туристической достопримечательностью. В программу некоторых туров по Финнмарку даже включалось посещение советского корабля.

В августе 2008 г. был проведён анализ образцов с корабля. Он показал наличие в них радиоактивных веществ, полихлорбифенила и бромированных замедлителей возгорания. В результате этого в Норвегии было принято решение демонтировать и утилизировать крейсер. В 2009 г. норвежская компания AF Decom заключила контракт на утилизацию корабля. Работы начались в 2010 г. Они включают в себя строительство дока вокруг корабля, откачку воды и разделку корпуса корабля в сухом доке.

Летом 2012 г. от корабля почти ничего не осталось.

...В свой последний поход крейсер вышел под буксирами, в конце 1994 года. Предстояла его разделка на металлолом в Индии, куда он был продан. Не даром моряки говорят, что корабль это живое существо. Корабль, пропитанный мужеством и духом матросов и офицеров, морскими ветрами - чувствует всё. Крейсер не желал покидать родных берегов. Его уводили в последний поход, как скот уводят на убой на аркане. Родные воды Баренцева моря тоже не хотели расставаться с тем, с кем провели не один десяток лет. Море яростно боролось за него. Рвало и метало, обрывая стальные тросы, опутавшие могучее тело. И, добившись своего, оно взяло крейсер в свои объятья, не подпуская к нему никого… Бережно поставило его на отмель, позволив грустно взирать на мир пустыми «глазницами» его орудий… Утром 25 декабря норвежские рыбаки обнаружили у берега рождественский сюрприз. Жить с которым бок о бок им пришлось 18 лет. История целого поколения. Все это время корабль вел себя дерзко и вызывающе - как настоящий русский... В. Петров

Место гибели

Крейсер был выброшен на скалы острова Серейа вблизи поселка Сёрвэр коммуны Хасвик (Финнмарк, Норвегия). Координаты: 70°38'9"N 21°57'23"E

Командиры

Награды

• 26 февраля 1967 года - награжден Переходящим Красным Знаменем Мурманского областного комитета ВЛКСМ и призом-моделью Маяка со знаками воинской доблести, а комсомольская организация крейсера занесена в Книгу Почёта комсомольцев и молодёжи Флота.
• 20 октября 1967 года – награжден Памятным Знаменем ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР. Памятное Знамя оставлено на вечное хранение как символ воинской доблести.
• В 1968 году – комсомольская организация электро-технической группы БЧ-5 награждена Памятным Красным Знаменем Ивано-Франковского Обкома ЛКСМУ.
• Начиная с 1964 года и до окончания своей боевой деятельности крейсер практически ежегодно награждался Кубками и грамотами как Главнокомандующим ВМФ СССР, так и командующим Северным флотом за отличную и хорошую артиллерийскую стрельбу.
• Среди почётных званий корабля такие как: «Лучший корабль среди крейсеров», «Лучший надводный корабль Северного флота», «Лучший корабль ВМФ СССР».

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Галерея изображений