Осетр (1902)

Версия 19:29, 12 октября 2014

Подводная лодка «Осетр»

Осетр

Подводная лодка | Российский императорский флот

Осетр

Кефаль, Палтус, Бычок, Плотва, Сиг

Служба

Российский императорский флот

Исторические данные

1901 Заложен

14.11.1902 Спущен на воду

июль - ноябрь 1903 Выход на испытания

1914 Выведен из боевого состава

1922 Сдан на слом

Общие данные

19,8 / 3,35 / м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

бензиновый / 2х120 Главная ЭУ (тип/мощность)

электромотор / 2х60 Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

8,5 / 5,6 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

350 / 30 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

бензиновый / 2х120 Главная ЭУ (тип/мощность)

электромотор / 2х60 Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

8,5 / 5,6 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

350 / 30 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

12 чел. Общая численность

2 чел. Офицеры

10 чел. Матросы

Вооружение

Носовые торпедные аппараты

• 2 х 457-мм.

Кормовые торпедные аппараты

• 457-мм.

Однотипные корабли

Кефаль, Палтус, Бычок, Плотва, Сиг

Общие сведения

Подводная лодка «Осетр». Бывшая подводная лодка «Protector» (Защитник) была заложена в 1901 г. на судостроительной верфи фирмы «Lake Torpedo Boat Company» в Бриждпорте по проекту С. Лейка. Спущена на воду в ноябре 1902 г. и служила рекламным образцом фирмы. В мае 1904 г. официально приобретена у фирмы российским Морским ведомством. В мае-июне 1904 г. на борту норвежского грузового парохода «Фортуна» перевезена из Бриджпорта в Кронштадт. Зачислена в списки судов русского флота как миноносец «Осетр». В марте-апреле 1905 г. перевезена по железной дороге из Санкт-Петербурга во Владивосток и 12 мая спущена на воду в заливе Петра Великого. Во время русско-японской войны совершила несколько выходов в море для несения дозора и ведения разведки. В марте 1906 г. переклассифицирована в подводную лодку, продолжала службу в Сибирской флотилии. Из списков судов исключена 5 августа 1913 г., в марте 1914 г. сдана в порт.

Саймон Лейк – американский конструктор Simon Lake (1866–1945).

Свою первую, деревянную, подводную лодку построил в 1894–1895 гг. Её конструктивной особенностью, присутствовавшей на всех последующих лодках Лейка, был водолазный выход. В 1899–1900 гг. он построил подводную лодку «Аргонавт II» для военных целей; в 1902 г. — подводную лодку «Protector» с колесами для движения по дну.

Саймон Лейк был энтузиастом идеи плавания подводной лодки подо льдом. Для этой цели в 1930 г. он переоборудовал одну из лодок своего типа (О-12, 1917 г.). Лодка, названная «Наутилус», в 1931 г. под руководством известного полярного исследователя Г. Уилкинса совершила арктическое плавание, достигнув севернее Шпицбергена рекордной широты 81 град. 59 мин., однако к плаванию подо льдом оказалась совершенно непригодной.

История создания

«Protector» (Бриждпорт, 1901 г.)

14 ноября 1902 г. в Бриджпорте со стапелей фирмы «Lake Torpedo Boat Company» сошла на воду третья подводная лодка Саймона Лейка — «Protector» (Защитник). Это была субмарина длиной 65 футов (19,8 м), диаметром 11 футов (3,35 м), с достаточно развитой надстройкой, в которой находились топливные и масляные баки.

От своих предшественниц «Protector» заимствовал водолазное отделение, особую надстройку, колеса для передвижения по дну, подводные якоря, бензиновые моторы, действовавшие даже в полупогруженном состоянии, вместительную рубку. Технической новинкой стали «гидропланы» — дополнительные парные горизонтальные рули в районе миделя; добавились перископ и минные аппараты.

На испытаниях, состоявшихся в июле — ноябре 1903 года, «Protector» показал хорошие мореходные качества. «Protector» совершил 6 переходов протяженностью до 120 миль; в проливе Лонг-Айленда погружался на глубину до 15 м и проводил стрельбы торпедами. Испытания доказали легкость погружения без «вредного уничтожения» продольной устойчивости и возможность благодаря лучшей обитаемости, чем на подводных лодках Холланда, добиться большей автономности. Несмотря на это, командование флота США отказалось от приобретения лодки.

Описание конструкции

Переборки разделяли лодку на 4 отсека:

Машинное отделение подводной лодки типа "Осетр"

• В первом отсеке находились шлюзовая камера и носовые торпедные аппараты.
• Во втором — кубрик на 6 человек, задние крышки носовых торпедных аппаратов и баллоны сжатого воздуха для них, а в трюме — аккумуляторная батарея фирмы Гоулда типа Плантэ (60 элементов общей массой 30 тонн).
• В третьем (машинном) отсеке стояли два бензиновых двигателя фирмы Уайт энд Миддлтон мощностью 120 л.с. каждый, за ними — два электромотора системы Дила мощностью по 37,5 л.с. Эти моторы работал на два гребных вала. Там же были установлены два водяных насоса центробежного действия, с приводами от главных механизмов лодки.
• В четвертом отсеке в 10-ти цилиндрических баллонах диаметром 20 см (их тогда называли «манесмановским трубами») находился запас сжатого воздуха, там же — электромоторы и механизмы рулевого управления.

Выхлопная труба диаметром 15 см возвышалась над палубой на 10 футов (3,05 м). Благодаря ей «Протектор» мог идти в позиционном положении под газолиновыми моторами (погрузившись до уровня смотрового колпака рубки управления).

Для перемещения по дну моря лодка была снабжена двумя небольшими полыми чугунными колесами диаметром 0,86 м и толщиной 0,25 м, которые при обычном плавании убирались с помощью гидравлических механизмов в специальные донные ниши в нижней части корпуса. Колеса позволяли лодке с небольшой отрицательной плавучестью идти по дну даже на предельной глубине погружения, не подвергаясь влиянию подводных течений, и более точно удерживать курс.

«Protector» (1903 г.)

В средней части корпуса лодки размещалась рубка эллиптической формы, снабженная входным люком и смотровым колпаком с иллюминаторами. Длина рубки была 10 футов (3,05 м), ширина – 4 фута 8 дюймов (1,45 м), высота вместе с колпаком для наблюдения 6 футов 5 дюймов (2,1 м). В рубке, частично выполненной из бронзы, находились следующие приборы управления: перископ, штурвалы вертикального и горизонтальных рулей, машинный телеграф, приводы кингстонов балластных цистерн, краны системы продувания последних, различные индикаторы и манометры, магнитный компас. Призматический перископ диаметром 6 дюймов (15,2 см) возвышался над рубкой на 5 футов (1,52 м). Он обеспечивал круговой обзор и мог втягивать на 2 фута внутрь.

На каждом борту вровень с палубной надстройкой устанавливались по два «гидроплана», защищенных стальными отводами и перекладывавшихся одновременно в одну сторону специальной рулевой машинкой. В кронштейнах верхней части ахтерштевня располагался горизонтальный руль площадью 1 кв. м; для аварийного всплытия предусматривался сбрасываемый чугунный киль весом 4 т. С помощью «гидропланов», погашавших остаточную плавучесть, лодка погружалась «на ровный киль» и точно удерживала глубину.

Два 4-цилиндровых бензиновых двигателя фирмы Уайт энд Миддлтон имели мощность по 120 л.с. (диаметр цилиндров 0,25 м, ход поршня — 90,3 м); воздухозаборник с клапаном располагался в верхней части рубки. Каждый из двух гребных электродвигателей мощностью по 37,5 л.с. вырабатывал в режиме генератора ток силой 300 А при напряжении 60 в. Аккумуляторная батарея состояла из 60 элементов фирмы Гоулда типа Плантэ (емкость при 8-часовом заряде достигала 2240 А-ч, при часовом заряде — вдвое меньше). Стальные 4-хлопастные винты оказались неудачными (скольжение достигло 35%), поэтому их заменили трехлопастными бронзовыми (диаметр 1,24 м, шаг 1,22 м). Производительность компрессора составляла 1,7 куб. м в минуту, давление — 147,7 кг/ кв. см. Весь запас топлива (4920 л) находился в надстройке и обеспечивал расчетную надводную дальность плавания 350 миль (полным ходом под водой — 20 миль, экономичным ходом — около 30 миль).

В корпусе лодки располагались 3 носовые трюмные цистерны общей емкостью 6,28 т, 4 кормовые цистерны (емкостью 13,76 т) и одна средняя цистерна емкостью около 2 т. Рубку окружали 2 кольцевые цистерны (емкость около 1 т). В надстройке размещались еще 2 (носовая на 11 т и кормовая на 15 т) цистерны, наполнявшиеся самотеком или помпами. Собственные кингстоны имели только средняя и кольцевые цистерны, остальные заполнялись через общую магистраль.

«Protector» на испытаниях (1903 г.)

На испытаниях, состоявшихся в июле — ноябре 1903 года, «Protector» показал хорошие мореходные качества. Лодка совершила 6 переходов протяженностью до 120 миль; в проливе Лонг-Айленда погружался на глубину до 15 м и проводил стрельбы торпедами. Испытания доказали легкость погружения без «вредного уничтожения» продольной устойчивости и возможность благодаря лучшей обитаемости, чем на подводных лодках Холланда, добиться большей автономности. В целом «Protector» вполне отвечал основному требованию, изложенному в циркуляре Морского департамента США, — безопасности плавания; но поддержки в правительственных кругах С.Лейк не нашел. Предлагал С. Лейк лодку и российскому правительству еще в 1902 г., однако после рассмотрения представленных чертежей комиссия сочла подводную скорость явно недостаточной, а специалисты водолазной школы дали отрицательный отзыв о возможности использования водолаза.

Вооружение

Вооружение лодки состояло из трех 457 мм торпедных аппарата (два в носу и один в корме), на которые приходилось 5 торпед Уайтхеда (три в трубах, две в жилом помещении). Заряжались ТА либо снаружи, либо через люки со снятыми зарядными отделениями.

"Мы едим в Россию"

Русско-японская война, начавшаяся 26 января 1904 года, заставила Морское министерство принять экстренные меры для скорейшего усиления дальневосточной эскадры. Вследствие этого в феврале 1904 года Балтийскому заводу в Петербурге был дан наряд на постройку ещё четырех подводных лодок Бубнова в 140 тонн («Макрель», «Налим», «Окунь» и «Скат» — по 400 тысяч рублей за каждую). Помимо этого, в Америке были куплены подводные лодки «Protector» типа Лейк, «Фультон» («Сом») 105/124 тонны типа Голланд (за 500 тысяч рублей) и заказаны по их образцу пять лодок Голланда на Невском заводе в Петербурге («Белуга», «Лосось», «Пескарь», «Стерлядь» и «Щука» — по 400 тысяч рублей за каждую) и пять лодок Лейка в Америке («Бычок», «Кефаль», «Палтус», «Плотва» и «Сиг», за которые вместе с «Protector» было уплачено 3 миллиона 500 тысяч рублей).

31 марта 1904 г. морской агент в США капитан 2 ранга А.Г.Бутаков подробно осмотрел «Protector» и пришел к следующему поспешному заключению, что его особенности «ставят ПЛ Лейка неизмеримо выше ПЛ Холланда». Конструктор предложил построить еще 5 подводных лодок в 6-месячный срок. Морское министерство выдвинуло встречные условия, на которые С.Лейк согласился. «Минимум требований, значительно пониженных противу желаемых», включил дальность плавания надводного — 300 миль при скорости 8 уз и 20 миль подводного хода при скорости 6 уз, глубину погружения 18 м, запас воздуха на 20 часов, мореходность до 6 баллов по ветру, время погружения — не более 5 минут. «Protector» следовало доставить в Либаву, подвергнуть всесторонним испытаниям и в случае успеха немедленно заказать остальные лодки. Из телеграммы капитана 2 ранга Бутакова от 6 апреля 1904 г.:"Ожидая испытания в Либаве, рискуем. Япония закажет немедленно и наш заказ отложиться".

Почти панические донесения Бутакова возымели действие, и уже в тот же день он в принципе договорился с конструктором, а Морское министерство просил подобрать «номинального» покупателя, ибо «имя российского правительства не должно быть упомянуто». Пришлось временно использовать средства Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования. Московско-купеческим банком было перечислено Лионскому кредиту 246900 рублей для перевода нью-йоркской фирме Флинт энд Ко .

24 мая 1904 г. начальник отдела сооружений ГУКиСа 24 мая 1904 г. начальник отдела сооружений ГУКиСа контр-адмирал А.Р.Родионов заключил контракт с уполномоченным Саймона Лейка Хартом О. Бергом на покупку ПЛ «Protector» и поставку 5 однотипных ПЛ (второй через 5, остальных через 7 месяцев) на общую сумму 1,5 млн. долларов. Особо оговаривались условия, препятствовавшие принятию компанией заказа от третьей стороны, под которой имелась в виду Япония. В договоре не предусматривались какие-либо штрафные санкции в случае срыва сроков. Для ПЛ Лейка и Холланда заводу Шварцкопфа в Берлине заказали короткие мины калибром 380 мм. За день до подписания контракта специально зафрахтованный пароход Фортуна с корпусом «Protector» и механизмами, упакованными в ящики, вышел из Нью-Йорка, причем капитан парохода имел приказание не показывать флаг, не выдавать позывные; в качестве балласта в трюмы приняли попутный груз — 4000 т угля. В Кронштадт Фортуна прибыла 13 июня.

Наборы корпусов ПЛ типа "Осетр" во время строительства. США, 1904 г.

Корпуса остальных 5 ПЛ строились на одной из лучших верфей США Ньюпорт-Ньюс шипбилдинг энд драй док компани , работы велись днем и ночью.

«Protector», переименованный в "Осетр", осмотрел известный специалист по подводному кораблестроению капитан 2 ранга М.Н.Беклемишев. Он особо отметил способность ходить в «полупогруженном» положении, с чем в России «еще не вполне справились». После спуска на воду ПЛ "Осётр" 18 июня отбуксировали к Балтийскому заводу, где спешно приступили к сборке аккумуляторной батареи и приведению в боевую готовность.

ПЛ типа "Осетр" во время сборки в Либаве, 1904 г.

13 августа лодка под командованием лейтенанта А.О. Гадда начала кампанию, а через 3 дня перешла в Кронштадт, где в плавдоке отремонтировали рули, устранили течи в корме и перебрали подшипники гребных валов. В пресной воде у ПЛ Осётр несколько снизилась плавучесть, поэтому на палубу пришлось нанести слой пробки. 25 — 28 сентября в Бьоркеэ-Зунде проводились приемочные испытания. Наибольшая надводная скорость на мерной миле составила 8,5 уз, а с дополнительно работавшими электродвигателями — 9,3 уз, в позиционном положении — 7,4 уз. Наибольшая подводная скорость — 5,6 узла. Время погружения в позиционное положение удалось сократить до 11 минут, а для полного погружения требовалось еще 2 — 3 минуты. Минные аппараты проверяли посредством выстреливания деревянных болванок. Колеса признали «весьма полезными» на мелководье как средство, предохраняющее от удара о грунт. Комиссия пришла к заключению, что ПЛ Осетр легко маневрирует, отлично держит глубину (колебания плюс-минус 0,15 м) и пригоден для прибрежной обороны. Рекомендовалось заменить перископ. После возвращения в Кронштадт личный состав прошел обучение под руководством самого С.Лейка.

Железнодорожный транспортер для перевозке "Осетра"

В 20-х числах октября 1904 г. под руководством нового командира лейтенанта И.О. фон Липгарта ПЛ Осетр начали готовить к перевозке на Дальний Восток. Перевозка по железной дороге требовала снятия рубки, части надстройки, демонтажа выступающих частей, выгрузку аккумуляторов и некоторого оборудования. Путиловский завод изготовил восьмиосный железнодорожный транспортер, но во время его предварительной обкатки 1 декабря 1904 г. начали сильно греться его подшипники, а через 3 дня при отправке ПЛ загорелись буксы. Транспортер пришлось возвратить, а количество осей увеличить вдвое. Попутно путиловцам дали наряд на изготовление новых листов палубы и надстройки взамен изношенных, ремонт механизмов и расточку труб минных аппаратов.

ПЛ Осетр во время сборки во Владивостоке

После устранения проблем, возникших с траспортером, 15 марта 1905 г. ПЛ Осетр отправили во Владивосток вместе с дополнительными аккумуляторами для ПЛ Касатка. Переправленная через Байкал на пароме-ледоколе Байкал ПЛ 18 апреля прибыла на место с 15 мастерами Балтийского завода; во время сборки установили новый перископ итальянской системы. После спуска ПЛ Осётр на воду 12 мая приступили к установке надстроечных цистерн, воздушных баллонов, рулевой машинки для «гидропланов» и аккумуляторной батареи. Завершить работы удалось 8 июля, однако после заливки и зарядки аккумуляторов выяснилось, что вторая батарея, прослужившая более двух лет, испорчена при перевозке. Взамен пришлось взять с ремонтировавшейся ПЛ Дельфин аккумуляторы типа Фульман.

ПЛ Осетр во Владивостоке, 1905 г.

24 июля ПЛ погрузилась и прошла под перископом около мили. После ряда неудач из-за поломок сильно изношенных механизмов экипаж 25 июля все же закончил испытания. После заключения мира с Японией "экстренные" работы отменили, и в сентябре продолжили мореходные испытания. ПЛ Осётр всходил на волну с плавной килевой качкой, правда для увеличения плавучести кормовую часть надстройки заполнили пробкой. В следующем месяце «блестяще» стреляли минами, в том числе по буксируемым щитам на дальности на дальности до 6 кабельтовых. Всего в 1905 г. ПЛ Осётр прошла 200 миль в надводном положении и 8 миль в подводном, погружаясь 10 раз.

В августе 1910 г. возник вопрос об исключении из списков всех ПЛ типа Осетр ввиду «устарелой конструкции, малого боевого значения и трудности комплектования личным составом». ГМШ посчитал эту меру преждевременной, тем более что в июне 1910 г. заводу Л.Нобеля заказали для этих ПЛ 12 дизелей мощностью по 120 л.с. со сроком изготовления в августе следующего года, а установки на ПЛ — к весне 1912 г.

28 мая 1912 г. совещание офицеров постановило сдать ПЛ Осетр порту и использовать его для усиления бонового заграждения; на остальных ПЛ типа Осетр решили выполнить лишь текущие ремонты для безопасности плавания. МГШ согласился поддерживать их готовность только до 1914 г. Отсутствие средств на капитальный ремонт вынудило МГШ в феврале 1913 г. рекомендовать сдать ПЛ типа Осетр Владивостокскому порту в течение года. Первой вышла из игры согласно приказу по Морскому ведомству от 27 июля 1913 г. ПЛ Осетр, а 7 ноября за ним последовали ПЛ Бычок, Палтус и Плотва. ПЛ Сиг признали годной лишь для учебных целей с запрещением выходить за пределы аванпорта и погружаться глубже 10,5 м.

Несмотря на крупные конструктивные недостатки ПЛ типа Осетр сыграли значительную роль в становлении отечественного подводного флота, широко использовались для подготовки специалистов, оказали влияние на разработку вопросов обитаемости и повышения автономности.

История службы

1901 год

• Заложена на верфи фирмы «Lake Torpedo Boat Company» в Бриджпорте под наименованием «Protector»;

1902 год 14 ноября

• Спущена на воду;

1903 год июль - ноябрь

• Испытания. По их результатам С. Лейк произвел незначительную перестройку лодки;

1904 год 24 мая

• Заключен контракт на закупку Россией;

1904 год 5 июня

• Зачислена в списки кораблей Сибирской флотилии;

1904 год 13 июня

• Доставлена на борту парохода "Fortuna" из США на завод Г.А. Лесснера в Санкт-Петербурге для достройки;

1904 год 18 июня

• Зачислена в списки флота России под наименованием "Осетр";

1904 год 25 - 28 сентября

• Прошла приемочные испытания;

1905 год 15 марта - 18 апреля

• Перевезена по железной дороге из Санкт-Петербурга во Владивосток;

1905 год 12 мая

• Спущена там на воду;

1905 год 13 июня

• Вошла в состав Отдельного отряда миноносцев Владивостокского отряда крейсеров;

1905 год 14 июня

• Выяснилось, что все аккумуляторы испорчены (прибыли во Владивосток зимой 1904 года и хранились в недопустимых условиях);

1905 год 08 июля

• Окончание достроечных и ремонтных работ;

1905 год 24 - 25 июля

• Прошла приемочные испытания;

1905 год 2 августа

• Осуществила первые погружения;

1905 год август - сентябрь

• Участвовала в русско-японской войне, осуществляла несение позиционной и дозорной службы на подходах к заливу Петра Великого (у островов Русский и Аскольд);

1905 год 21 сентября

• Первая учебная стрельба торпедами;

1906 год 19(11?) марта

• Отнесена к классу подводных лодок;

1913 год 27 июля

• Выведена из боевого состава, разоружена;

1913 год 5 августа

• Исключена из списков кораблей Сибирской флотилии;

1914 год 10 марта

• Сдана к Владивостокскому военному порту для демонтажа и реализации;

1922 год

• Разделана на металл.

Командиры

ГАДД Александр Оттович (1875 - 1960 )

1. Гадд А.О. (09.08-18.10.1904)
2. Фон Липхарт И.О. (15.10.1904-18.01.1906, 08.01-19.03.1907, 1912)
3. Панютин Н.Д. (1904-1905)
4. Гаевский Н-М.Д. (врид 11.01-05.05.1906)
5. Нищенков А.А. (19.03-29.12.1907)
6. Любимов 2-й С.Я. (29.12.1907-26.10.1910)
7. Бохенский Ф.Ф. (врид 03.12.1907-10.03.1908)
8. Пантелеев (Строганов) А.И. (врид - 26.10.1910-1912, командир - 1912-10.06.1913)

Литература и источники информации

Литература

1. А.Е. Тарас. История подводных лодок 1624 - 1904. - М.: АСТ, Мн.: Харвест, 2002.

2. Г.М. Трусов. Подводные лодки России. Часть 1. - С-Пб.: Издатель Р.Р. Муринов, 2006.

3. Submarine. The Autobiography of Simon Lake. - New York.: D. APPLETON-CENTURY COMPANY, 1938.

Ссылки

1. В.А. Меркушов. Записки подводника 1905–1915 - https://genrogge.ru/merkushov/index.htm

2. Осётр, Кефаль, Палтус, Бычок, Плотва, Сиг - https://u-boat-laboratorium.com/index.php?page=tip-os-otr

3. Simon Lake - https://www.marinelink.com/history/simon-lake

4. Тип «Осетр» («Protector» С. Лэка, США) - https://www.podlodka.su/03/under_1917/osetr/list.htm

Галерея изображений

• 

  Саймон Лейк (1866–1945).

• 

  ГАДД Александр Оттович (1875 - 1960 ).

• 

  «Protector» (Бриждпорт, 1901 г.).

• 

  Подводная лодка "Осётр" (Protector) 1904 г.

• 

  Машинное отделение подводной лодки типа "Осетр".

• 

  «Protector» (1903 г.).

• 

  Наборы корпусов ПЛ типа "Осетр" во время строительства. США, 1904 г.

• 

  ПЛ типа "Осетр" во время сборки в Либаве, 1904 г.

• 

  Железнодорожный транспортер для перевозке "Осетра".

• 

  ПЛ Осетр во время сборки во Владивостоке.

• 

  ПЛ Осетр во Владивостоке, 1905 г.