Минск (1975)

Версия 16:22, 12 октября 2014

ТАКР "Минск"

ТАКР "Минск" — тяжёлый авианесущий крейсер проекта 1143.2 ВМФ СССР, а позже — ВМФ России.

Разработан в Невском проектно-конструкторском бюро под руководством главного конструктора А.В.Маринича.(18.12.1909г.- лето 1989г.) Второй корабль проекта "Минск" 

(заводской №102). При строительстве был учтён опыт постройки "Киева" и отменён ряд ограничений главного конструктора, в частности, по спусковому весу.

Проектирование этого гибрида авианосца и крейсера предположительно началось в Советском Союзе в начале 60-х гг. Крейсера-вертолетоносцы типа 

«Москва», которых предполагали построить 12 единиц, могли использовать только вертолеты противолодочной обороны. Верфь на Черноморском судостроительном заводе №444 в Николаеве, была переключена на строительство нового проекта после того, как были построены только два корабля класса «Москва». Первый из новой серии из четырех кораблей, «Киев» был заложен в сентябре 1970 г., спущен на воду в декабре 1972 г. и введен в строй в октябре 1976 г. после интенсивных испытаний. Второй корабль, ТАКР«Минск», был заложен следом в декабре 1972 г., был спущен на воду 30 сентября 1975 г. и через три года, после достройки и испытаний, вступил в строй. В ноябре 1978 г. его включили в состав Тихоокеанского флота. Третий корабль, «Новороссийск», был заложен в сентябре 1975 г., спущен на воду в декабре 1978 г. и введен в эксплуатацию в июне 1983 г. Последний корабль, «Адмирал Горшков», был заложен в январе 1979 г., спущен на воду в апреле 1982 г. и поступил в эксплуатацию в 1987 г. В феврале—июле 1979 г. корабль совершил дальний переход из Севастополя вокруг Африки во Владивосток с деловыми заходами в Луанду (Ангола), Manyту (Мозамбик) и Порт-Луи (о. Маврикий). На этом переходе он встретился у беретов Ливии с "Киевом", который в то время нёс в Средиземном море боевую службу. В присутствии кораблей 6-го флота ВМС США состоялись совместные полеты пяти Як-38 с обоих ТАКР. На значительной части маршрута похода СВВП Як-38 впервые эксплуатировались в тропических условиях (повышенные температура и влажность при пониженном атмосферном давлении), где отмечалось резкое падение мощности силовой установки самолета и сокращение продолжительности его полета. Решение возникшей проблемы требовало либо увеличить тягу силовой установки СВВП, либо изменить способ его взлета (с аналогичной проблемой при освоении СВВП "Си Харриер" столкнулись и английские специалисты). Проведенные эксперименты показали, что одним из путей улучшения летно-технических характеристик СВВП может быть его взлет с коротким разбегом (ВКР). После ряда экспериментов в наземных условиях летчики-испытатели М. С. Дексбах и О. Г. Кононенко в конце 1979 г. начали отработку ВКР самолета Як-38 с ТАКР "Минск" в Уссурийском заливе у Владивостока. При очередном полете с ВКР в тропических условиях в Южно-Китайском море О. Г. Кононенко погиб, его самолет сошел с носового среза полетной палубы "Минска" с потерей высоты и упал в воду. После этого на Як-38 доработали автоматику поворота сопл подъемно-маршевых двигателей, повысив безопасность ВКР, и уточнили его методику, разработав рекомендации для строевых летчиков. ВКР вскоре был освоен и молодыми летчиками.Во время походов боевой службы в декабре 1982 г. ТАКР "Минск" посетил с визитом Бомбей (Индия), в июле 1986г.—Вонсан (КНДР).После смерти Д. Ф. Устинова (1984) и увольнения в отставку С. Г. Горшкова (1985) постепенно интерес СВВП Як-38 снизился из-за невысоких тактических возможностей этих самолетов. С 1987 г. их серийное производство прекратили, а в 1991 г. эти СВВП вывели в резерв и стали постепенно утилизировать. Условия базирования ТАКР "Киев" и "Минск" из-за недостаточно развитой береговой инфраструктура флота были неудовлетворительными, что привело к ускоренному расходу их ресурса. С начала 1991 г. началась подготовка ТАКР «Минск» к переходу в г. Николаев для проведения на ЧСЗ неотложного среднего ремонта. Однако произошедшие вскоре политические изменения и резкое сокращение финансирования ВМФ не дали возможности его осуществить. В связи с недостатком средств на эксплуатацию и ремонт, значительной выработкой ресурса вооружение механизмов и оборудования в 1993 г, было принято решение о разоружении ТАКР "Киев" и "Минск", их исключении из состава ВМФ России с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации, В августе 1994 г. после торжественной спуска Военно-морского флага они были расформированы. В конце 1995 г. "Минск" в 1994 году продан южнокорейской фирме (за 4,583 млн. долларов) для разделки на металл. 20 октября 1995 года на буксире был уведён в Пусан. В том же году его за 5 млн. долларов перепродали китайской компании. 30 июля 1998 года корабль был отбуксирован в порт Шэнь Чжень (провинция Гуан Дон) и после проведения реставрационных работ превращён в музей. С 27 сентября 2000 года является центром выставочно-развлекательного комплекса "Мир авианосца". «Минск» и однотипные с ним корабли — в основном подобны по конструкции, но отличаются по установленному оборудованию. Все имеют семь мест для взлета и посадки, отмеченные на угловой полетной палубе по левому борту. Шесть (отмечены буквой С и номерами от 1 до 6) — для вертолетов, СВВП Як-36МП взлетают с позиции № 6 и садятся на полетную палубу длиной 189 м и шириной 20,7 м, покрытую асбестовой плиткой. Недалеко от позиции №5 специально обозначено место, отмеченное буквой Е (на «Киеве») и М (на «Минске» и «Новороссийске»). Каждый из первых двух кораблей имеет семь подъемников: 7-метровый квадратный грузовой подъемник слева впереди «острова», 19,2 х 10,35 м подъемник для вертолетов ближе к середине «острова», 18,5 х 4, 7 м подъемник «острова» для самолетов, три 6,5 х 1,5 м подъемника для подачи вооружения рядом с вертолетным подъемником и еще один подобного размера для личного состава на левом борту. Авиакрыло для кораблей типа «Киев» включает 12 Як-36 (включая один учебный), 18 вертолетов Ка-25 противолодочной обороны, 3 Ка-25 вертолета для наведения ракет на маршевом участке и электронной разведки и Ка-25ПС — для поисково-спасательных операций. Для всех самолетов бортовой авиагруппы есть место в подпалубном ангаре.

Водоизмещение: 31900 т. - Нормальное, 43200 т. - Полное
Длина: 273,1 м.
Ширина: 31 м.
Осадка: 11,5 м.
Ширина Полетной палубы: 51,3 м.

Тип: ПТУ, 8 котлов, 4 турбины .
Количество валов: 4 вала
Мощность: 4х35000 л.с

Скорость: 30 узл. - Максимальная 18,2 узл. - Экономическая
Дальность плавания: 7160 миль
Автономность: н.д

16 самолетов Як-38 *

18 вертолетов Ка-27. *

4 х 2 ПУ ПКРК "Базальт" (16)

2 х 2 ПУ ЗРК "Шторм" (72)

2 х 2 ПУ ЗРК "Оса-М" (40)

2 х 2 76,2-мм АК-726 орудия

8 х 6 30-мм АК-630 орудий

1 х 2 ПУ ПЛРК РПК-1 (16 ракето-торпед)

2 х 12 РБУ-6000 (129 РГБ-60)

2 х 5 533-мм ТА

Команда: 1300 человек(в т.ч 300 офицеров)
* - По др. данным 22 самолёта Як-38 и вертолётов Ка-25 в любых сочетаниях.

Источники: morbox.ru; voenteh.com