Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Осетр (1902)

Осетр (1902)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 00:57, 12 октября 2014
← Предыдущая правка
Версия 15:35, 12 октября 2014
Следующая правка →
Строка 59:Строка 59:
 --> -->
 |Общая численность = 12 |Общая численность = 12
?|Офицеры = +|Офицеры = 2
 |Мичманы =  |Мичманы =
?|Матросы = +|Матросы = 10
 <!-- <!--
  
Строка 102:Строка 102:
  
 == Общие сведения == == Общие сведения ==
?'''Подводная лодка «Осетр»'''. Бывшая подводная лодка «Protector» (Защитник) была заложена в 1901 г. на судостроительной верфи фирмы «Lake Torpedo Boat Company» в Бриждпорте по проекту С. Лейка. Спущена на воду в ноябре 1902 г. и служила рекламным образцом фирмы. В мае 1904 г. официциально приобретена у фирмы российским Морским ведомством.+'''Подводная лодка «Осетр»'''. Бывшая подводная лодка «Protector» (Защитник) была заложена в 1901 г. на судостроительной верфи фирмы «Lake Torpedo Boat Company» в Бриждпорте по проекту С. Лейка. Спущена на воду в ноябре 1902 г. и служила рекламным образцом фирмы. В мае 1904 г. официально приобретена у фирмы российским Морским ведомством.
 В мае-июне 1904 г. на борту норвежского грузового парохода «Фортуна» перевезена из Бриджпорта в Кронштадт. Зачислена в списки судов русского флота как миноносец «Осетр». В марте-апреле 1905 г. перевезена по железной дороге из Санкт-Петербурга во Владивосток и 12 мая спущена на воду в заливе Петра Великого. В мае-июне 1904 г. на борту норвежского грузового парохода «Фортуна» перевезена из Бриджпорта в Кронштадт. Зачислена в списки судов русского флота как миноносец «Осетр». В марте-апреле 1905 г. перевезена по железной дороге из Санкт-Петербурга во Владивосток и 12 мая спущена на воду в заливе Петра Великого.
 Во время русско-японской войны совершила несколько выходов в море для несения дозора и ведения разведки. В марте 1906 г. переклассифицирована в подводную лодку, продолжала службу в Сибирской флотилии. Из списков судов исключена 5 августа 1913 г., в марте 1914 г. сдана в порт. Во время русско-японской войны совершила несколько выходов в море для несения дозора и ведения разведки. В марте 1906 г. переклассифицирована в подводную лодку, продолжала службу в Сибирской флотилии. Из списков судов исключена 5 августа 1913 г., в марте 1914 г. сдана в порт.
Строка 109:Строка 109:
 |pic = Саймон Лейк.jpg |pic = Саймон Лейк.jpg
 |content = Саймон Лейк – американский конструктор Simon Lake (1866–1945). |content = Саймон Лейк – американский конструктор Simon Lake (1866–1945).
?Свою первую, деревянную, подводную лодку построил в 1894–1895 гг. Её конструктивной особенностью, присутствовавшей на всех последующих лодках Лейка, был водолазный выход. В 1899–1900 гг. он построил подводную лодку «Аргонавт II» для военных целей; в 1902 г. — подводную лодку «Протектор» с колесами для движения по дну. +Свою первую, деревянную, подводную лодку построил в 1894–1895 гг. Её конструктивной особенностью, присутствовавшей на всех последующих лодках Лейка, был водолазный выход. В 1899–1900 гг. он построил подводную лодку «Аргонавт II» для военных целей; в 1902 г. — подводную лодку «Protector» с колесами для движения по дну.
 Саймон Лейк был энтузиастом идеи плавания подводной лодки подо льдом. Для этой цели в 1930 г. он переоборудовал одну из лодок своего типа (О-12, 1917 г.). Лодка, названная «Наутилус», в 1931 г. под руководством известного полярного исследователя Г. Уилкинса совершила арктическое плавание, достигнув севернее Шпицбергена рекордной широты 81 град. 59 мин., однако к плаванию подо льдом оказалась совершенно непригодной.  Саймон Лейк был энтузиастом идеи плавания подводной лодки подо льдом. Для этой цели в 1930 г. он переоборудовал одну из лодок своего типа (О-12, 1917 г.). Лодка, названная «Наутилус», в 1931 г. под руководством известного полярного исследователя Г. Уилкинса совершила арктическое плавание, достигнув севернее Шпицбергена рекордной широты 81 град. 59 мин., однако к плаванию подо льдом оказалась совершенно непригодной.
 }} }}
Строка 125:Строка 125:
 [[Файл:Машинное отделение подводной лодки типа Осетр.jpg|thumb|right|Машинное отделение подводной лодки типа "Осетр"]] [[Файл:Машинное отделение подводной лодки типа Осетр.jpg|thumb|right|Машинное отделение подводной лодки типа "Осетр"]]
 * В первом отсеке находились шлюзовая камера и носовые торпедные аппараты.  * В первом отсеке находились шлюзовая камера и носовые торпедные аппараты.
?* Во втором — кубрик на 6 человек, задние крышки носовых торпедных аппаратов и баллоны сжатого воздуха для них, а в трюме — аккумуляторная батарея системы Гулда (60 элементов общей массой 30 тонн).+* Во втором — кубрик на 6 человек, задние крышки носовых торпедных аппаратов и баллоны сжатого воздуха для них, а в трюме — аккумуляторная батарея фирмы Гоулда типа Плантэ (60 элементов общей массой 30 тонн).
?* В третьем (машинном) отсеке стояли два газолиновых (керосиновых) мотора системы Уайта и Мидлтона мощностью 120 л.с. каждый, за ними — два электромотора системы Дила мощностью по 60 л.с. Эти моторы работал на два гребных вала. Там же были установлены два водяных насоса центробежного действия, с приводами от главных механизмов лодки.+* В третьем (машинном) отсеке стояли два бензиновых двигателя фирмы Уайт энд Миддлтон мощностью 120 л.с. каждый, за ними — два электромотора системы Дила мощностью по 37,5 л.с. Эти моторы работал на два гребных вала. Там же были установлены два водяных насоса центробежного действия, с приводами от главных механизмов лодки.
 * В четвертом отсеке в 10-ти цилиндрических баллонах диаметром 20 см (их тогда называли «манесмановским трубами») находился запас сжатого воздуха, там же — электромоторы и механизмы рулевого управления.  * В четвертом отсеке в 10-ти цилиндрических баллонах диаметром 20 см (их тогда называли «манесмановским трубами») находился запас сжатого воздуха, там же — электромоторы и механизмы рулевого управления.
  
 Выхлопная труба диаметром 15 см возвышалась над палубой на 10 футов (3,05 м). Благодаря ей «Протектор» мог идти в позиционном положении под газолиновыми моторами (погрузившись до уровня смотрового колпака рубки управления). Выхлопная труба диаметром 15 см возвышалась над палубой на 10 футов (3,05 м). Благодаря ей «Протектор» мог идти в позиционном положении под газолиновыми моторами (погрузившись до уровня смотрового колпака рубки управления).
  
?Для перемещения по дну моря лодка была снабжена двумя небольшими полыми чугунными колесами, которые при обычном плавании убирались в специальные донные ниши.+Для перемещения по дну моря лодка была снабжена двумя небольшими полыми чугунными колесами диаметром 0,86 м и толщиной 0,25 м, которые при обычном плавании убирались с помощью гидравлических механизмов в специальные донные ниши в нижней части корпуса. Колеса позволяли лодке с небольшой отрицательной плавучестью идти по дну даже на предельной глубине погружения, не подвергаясь влиянию подводных течений, и более точно удерживать курс.
  
 +[[файл:Protector-5.jpg|thumb|left|«Protector» (1903 г.)]]
 В средней части корпуса лодки размещалась рубка эллиптической формы, снабженная входным люком и смотровым колпаком с иллюминаторами. Длина рубки была 10 футов (3,05 м), ширина – 4 фута 8 дюймов (1,45 м), высота вместе с колпаком для наблюдения 6 футов 5 дюймов (2,1 м). В средней части корпуса лодки размещалась рубка эллиптической формы, снабженная входным люком и смотровым колпаком с иллюминаторами. Длина рубки была 10 футов (3,05 м), ширина – 4 фута 8 дюймов (1,45 м), высота вместе с колпаком для наблюдения 6 футов 5 дюймов (2,1 м).
?В рубке находились следующие приборы управления: перископ, штурвалы вертикального и горизонтальных рулей, машинный телеграф, приводы кингстонов балластных цистерн, краны системы продувания последних, различные индикаторы и манометры, магнитный компас. Призматический перископ диаметром 6 дюймов (15,2 см) возвышался над рубкой на 5 футов (1,52 м). Его можно было на 360о и втягивать на 2 фута внутрь.+В рубке, частично выполненной из бронзы, находились следующие приборы управления: перископ, штурвалы вертикального и горизонтальных рулей, машинный телеграф, приводы кингстонов балластных цистерн, краны системы продувания последних, различные индикаторы и манометры, магнитный компас. Призматический перископ диаметром 6 дюймов (15,2 см) возвышался над рубкой на 5 футов (1,52 м). Он обеспечивал круговой обзор и мог втягивать на 2 фута внутрь.
  
?Весь запас газолина (4920 л) находился в надстройке.+На каждом борту вровень с палубной надстройкой устанавливались по два «гидроплана», защищенных стальными отводами и перекладывавшихся одновременно в одну сторону специальной рулевой машинкой. В кронштейнах верхней части ахтерштевня располагался горизонтальный руль площадью 1 кв. м; для аварийного всплытия предусматривался сбрасываемый чугунный киль весом 4 т. С помощью «гидропланов», погашавших остаточную плавучесть, лодка погружалась «на ровный киль» и точно удерживала глубину.
 + 
 +Два 4-цилиндровых бензиновых двигателя фирмы Уайт энд Миддлтон имели мощность по 120 л.с. (диаметр цилиндров 0,25 м, ход поршня — 90,3 м); воздухозаборник с клапаном располагался в верхней части рубки.
 +Каждый из двух гребных электродвигателей мощностью по 37,5 л.с. вырабатывал в режиме генератора ток силой 300 А при напряжении 60 в. Аккумуляторная батарея состояла из 60 элементов фирмы Гоулда типа Плантэ (емкость при 8-часовом заряде достигала 2240 А-ч, при часовом заряде — вдвое меньше).
 +Стальные 4-хлопастные винты оказались неудачными (скольжение достигло 35%), поэтому их заменили трехлопастными бронзовыми (диаметр 1,24 м, шаг 1,22 м).
 +Производительность компрессора составляла 1,7 куб. м в минуту, давление — 147,7 кг/ кв. см.
 +Весь запас топлива (4920 л) находился в надстройке и обеспечивал расчетную надводную дальность плавания 350 миль (полным ходом под водой — 20 миль, экономичным ходом — около 30 миль).
 + 
 +В корпусе лодки располагались 3 носовые трюмные цистерны общей емкостью 6,28 т, 4 кормовые цистерны (емкостью 13,76 т) и одна средняя цистерна емкостью около 2 т. Рубку окружали 2 кольцевые цистерны (емкость около 1 т). В надстройке размещались еще 2 (носовая на 11 т и кормовая на 15 т) цистерны, наполнявшиеся самотеком или помпами. Собственные кингстоны имели только средняя и кольцевые цистерны, остальные заполнялись через общую магистраль.
 + 
 +[[файл:Protector-1.jpg|thumb|left|«Protector» на испытаниях (1903 г.)]]
 +На испытаниях, состоявшихся в июле — ноябре 1903 года, «Protector» показал хорошие мореходные качества. Лодка совершила 6 переходов протяженностью до 120 миль; в проливе Лонг-Айленда погружался на глубину до 15 м и проводил стрельбы торпедами.
 +Испытания доказали легкость погружения без «вредного уничтожения» продольной устойчивости и возможность благодаря лучшей обитаемости, чем на подводных лодках Холланда, добиться большей автономности. В целом «Protector» вполне отвечал основному требованию, изложенному в циркуляре Морского департамента США, — безопасности плавания; но поддержки в правительственных кругах С.Лейк не нашел. Предлагал С. Лейк лодку и российскому правительству еще в 1902 г., однако после рассмотрения представленных чертежей комиссия сочла подводную скорость явно недостаточной, а специалисты водолазной школы дали отрицательный отзыв о возможности использования водолаза.
  
 == Вооружение == == Вооружение ==
 +Вооружение лодки состояло из трех 457 мм торпедных аппарата (два в носу и один в корме), на которые приходилось 5 торпед Уайтхеда (три в трубах, две в жилом помещении). Заряжались ТА либо снаружи, либо через люки со снятыми зарядными отделениями.
  
?=== Минно-торпедное вооружение === 
 == Модернизации и переоборудования == == Модернизации и переоборудования ==
  
 == История службы == == История службы ==
 +'''1901 год'''
 +
 +*Заложена на верфи фирмы «Lake Torpedo Boat Company» в Бриджпорте под наименованием «Protector»;
 +
 +'''1902 год 14 ноября'''
 +
 +*Спущена на воду;
 +
 +'''1903 год июль - ноябрь'''
 +
 +*Испытания. По их результатам С. Лейк произвел незначительную перестройку лодки;
 +
 +'''1904 год 24 мая'''
 +
 +*Заключен контракт на закупку Россией;
 +
 +'''1904 год 5 июня'''
 +
 +*Зачислена в списки кораблей Сибирской флотилии;
 +
 +'''1904 год 13 июня'''
 +
 +*Доставлена на борту парохода "Fortuna" из США на завод Г.А. Лесснера в Санкт-Петербурге для достройки;
 +
 +'''1904 год 18 июня'''
 +
 +*Зачислена в списки флота России под наименованием "Осетр";
 +
 +'''1904 год 25 - 28 сентября'''
 +
 +*Прошла приемочные испытания;
 +
 +'''1905 год 15 марта - 18 апреля'''
 +
 +*Перевезена по железной дороге из Санкт-Петербурга во Владивосток;
 +
 +'''1905 год 12 мая'''
 +
 +*Спущена там на воду;
 +
 +'''1905 год 13 июня'''
 +
 +*Вошла в состав Отдельного отряда миноносцев Владивостокского отряда крейсеров;
 +
 +'''1905 год 14 июня'''
 +
 +*Выяснилось, что все аккумуляторы испорчены (прибыли во Владивосток зимой 1904 года и хранились в недопустимых условиях);
 +
 +'''1905 год 08 июля'''
 +
 +*Окончание достроечных и ремонтных работ;
 +
 +'''1905 год 24 - 25 июля'''
 +
 +*Прошла приемочные испытания;
 +
 +'''1905 год 2 августа'''
 +
 +*Осуществила первые погружения;
 +
 +'''1905 год август - сентябрь'''
 +
 +*Участвовала в русско-японской войне, осуществляла несение позиционной и дозорной службы на подходах к заливу Петра Великого (у островов Русский и Аскольд);
 +
 +'''1905 год 21 сентября'''
 +
 +*Первая учебная стрельба торпедами;
 +
 +'''1906 год 19(11?) марта'''
 +
 +*Отнесена к классу подводных лодок;
 +
 +'''1913 год 27 июля'''
 +
 +*Выведена из боевого состава, разоружена;
 +
 +'''1913 год 5 августа'''
 +
 +*Исключена из списков кораблей Сибирской флотилии;
 +
 +'''1914 год 10 марта'''
 +
 +*Сдана к Владивостокскому военному порту для демонтажа и реализации;
 +
 +'''1922 год'''
 +
 +*Разделана на металл.
 +
 === Командиры === === Командиры ===
 +[[файл:Гадд А.О..jpeg|thumb|right|ГАДД Александр Оттович (1875 - 1960 )]]
 +# Гадд 2-й А.О. (09.08-18.10.1904)
 +# Фон Липхарт И.О. (15.10.1904-18.01.1906, 08.01-19.03.1907, 1912)
 +# Панютин Н.Д. (1904-1905)
 +# Гаевский Н-М.Д. (врид 11.01-05.05.1906)
 +# Нищенков А.А. (19.03-29.12.1907)
 +# Любимов 2-й С.Я. (29.12.1907-26.10.1910)
 +# Бохенский Ф.Ф. (врид 03.12.1907-10.03.1908)
 +# Пантелеев (Строганов) А.И. (врид - 26.10.1910-1912, командир - 1912-10.06.1913)
  
 == См. также == == См. также ==

Версия 15:35, 12 октября 2014

Подводная лодка «Осетр»

Эта статья редактируется участником <Neijulen> в рамках конкурса «Вики-спринт»: «Корабли Российского императорского флота».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Осётр

Osetr_sumarine_Russia.jpg
Подводная лодка | Российский императорский флот
Осётр
Arrow_down.png
Кефаль, Палтус, Бычок, Плотва, Сиг
Служба

Российский Императорский флот

Исторические данные
1901 Заложен
14.11.1902 Спущен на воду
июль - ноябрь 1903 Выход на испытания
1914 Выведен из боевого состава
1922 Сдан на слом
Общие данные
19,8 / 3,35 / м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
12 чел. Общая численность
2 чел. Офицеры
10 чел. Матросы
Вооружение

Носовые торпедные аппараты

  • 2 х 457-мм.

Кормовые торпедные аппараты

  • 457-мм.
Однотипные корабли

Кефаль, Палтус, Бычок, Плотва, Сиг


Из телеграммы капитана 2 ранга Бутакова от 6 апреля 1904 г.:"Ожидая испытания в Либаве, рискуем. Япония закажет немедленно и наш заказ отложиться".

Общие сведения

Подводная лодка «Осетр». Бывшая подводная лодка «Protector» (Защитник) была заложена в 1901 г. на судостроительной верфи фирмы «Lake Torpedo Boat Company» в Бриждпорте по проекту С. Лейка. Спущена на воду в ноябре 1902 г. и служила рекламным образцом фирмы. В мае 1904 г. официально приобретена у фирмы российским Морским ведомством. В мае-июне 1904 г. на борту норвежского грузового парохода «Фортуна» перевезена из Бриджпорта в Кронштадт. Зачислена в списки судов русского флота как миноносец «Осетр». В марте-апреле 1905 г. перевезена по железной дороге из Санкт-Петербурга во Владивосток и 12 мая спущена на воду в заливе Петра Великого. Во время русско-японской войны совершила несколько выходов в море для несения дозора и ведения разведки. В марте 1906 г. переклассифицирована в подводную лодку, продолжала службу в Сибирской флотилии. Из списков судов исключена 5 августа 1913 г., в марте 1914 г. сдана в порт.

Саймон_Лейк.jpg
Саймон Лейк – американский конструктор Simon Lake (1866–1945).

Свою первую, деревянную, подводную лодку построил в 1894–1895 гг. Её конструктивной особенностью, присутствовавшей на всех последующих лодках Лейка, был водолазный выход. В 1899–1900 гг. он построил подводную лодку «Аргонавт II» для военных целей; в 1902 г. — подводную лодку «Protector» с колесами для движения по дну.

Саймон Лейк был энтузиастом идеи плавания подводной лодки подо льдом. Для этой цели в 1930 г. он переоборудовал одну из лодок своего типа (О-12, 1917 г.). Лодка, названная «Наутилус», в 1931 г. под руководством известного полярного исследователя Г. Уилкинса совершила арктическое плавание, достигнув севернее Шпицбергена рекордной широты 81 град. 59 мин., однако к плаванию подо льдом оказалась совершенно непригодной.

История создания

«Protector» (Бриждпорт, 1901 г.)

14 ноября 1902 г. в Бриджпорте со стапелей фирмы «Lake Torpedo Boat Company» сошла на воду третья подводная лодка Саймона Лейка — «Protector» (Защитник). Это была субмарина длиной 65 футов (19,8 м), диаметром 11 футов (3,35 м), с достаточно развитой надстройкой, в которой находились топливные и масляные баки.

От своих предшественниц «Protector» заимствовал водолазное отделение, особую надстройку, колеса для передвижения по дну, подводные якоря, газолиновые (керосиновые) моторы, действовавшие даже в полупогруженном состоянии, вместительную рубку. Технической новинкой стали «гидропланы» — дополнительные парные горизонтальные рули в районе миделя; добавились перископ и минные аппараты.

На испытаниях, состоявшихся в июле — ноябре 1903 года, «Protector» показал хорошие мореходные качества. «Protector» совершил 6 переходов протяженностью до 120 миль; в проливе Лонг-Айленда погружался на глубину до 15 м и проводил стрельбы торпедами. Испытания доказали легкость погружения без «вредного уничтожения» продольной устойчивости и возможность благодаря лучшей обитаемости, чем на подводных лодках Холланда, добиться большей автономности. Несмотря на это, командование флота США отказалось от приобретения лодки.

Описание конструкции

Подводная лодка "Осётр" (Protector) 1904 г.

Переборки разделяли лодку на 4 отсека:

Машинное отделение подводной лодки типа "Осетр"
  • В первом отсеке находились шлюзовая камера и носовые торпедные аппараты.
  • Во втором — кубрик на 6 человек, задние крышки носовых торпедных аппаратов и баллоны сжатого воздуха для них, а в трюме — аккумуляторная батарея фирмы Гоулда типа Плантэ (60 элементов общей массой 30 тонн).
  • В третьем (машинном) отсеке стояли два бензиновых двигателя фирмы Уайт энд Миддлтон мощностью 120 л.с. каждый, за ними — два электромотора системы Дила мощностью по 37,5 л.с. Эти моторы работал на два гребных вала. Там же были установлены два водяных насоса центробежного действия, с приводами от главных механизмов лодки.
  • В четвертом отсеке в 10-ти цилиндрических баллонах диаметром 20 см (их тогда называли «манесмановским трубами») находился запас сжатого воздуха, там же — электромоторы и механизмы рулевого управления.

Выхлопная труба диаметром 15 см возвышалась над палубой на 10 футов (3,05 м). Благодаря ей «Протектор» мог идти в позиционном положении под газолиновыми моторами (погрузившись до уровня смотрового колпака рубки управления).

Для перемещения по дну моря лодка была снабжена двумя небольшими полыми чугунными колесами диаметром 0,86 м и толщиной 0,25 м, которые при обычном плавании убирались с помощью гидравлических механизмов в специальные донные ниши в нижней части корпуса. Колеса позволяли лодке с небольшой отрицательной плавучестью идти по дну даже на предельной глубине погружения, не подвергаясь влиянию подводных течений, и более точно удерживать курс.

«Protector» (1903 г.)

В средней части корпуса лодки размещалась рубка эллиптической формы, снабженная входным люком и смотровым колпаком с иллюминаторами. Длина рубки была 10 футов (3,05 м), ширина – 4 фута 8 дюймов (1,45 м), высота вместе с колпаком для наблюдения 6 футов 5 дюймов (2,1 м). В рубке, частично выполненной из бронзы, находились следующие приборы управления: перископ, штурвалы вертикального и горизонтальных рулей, машинный телеграф, приводы кингстонов балластных цистерн, краны системы продувания последних, различные индикаторы и манометры, магнитный компас. Призматический перископ диаметром 6 дюймов (15,2 см) возвышался над рубкой на 5 футов (1,52 м). Он обеспечивал круговой обзор и мог втягивать на 2 фута внутрь.

На каждом борту вровень с палубной надстройкой устанавливались по два «гидроплана», защищенных стальными отводами и перекладывавшихся одновременно в одну сторону специальной рулевой машинкой. В кронштейнах верхней части ахтерштевня располагался горизонтальный руль площадью 1 кв. м; для аварийного всплытия предусматривался сбрасываемый чугунный киль весом 4 т. С помощью «гидропланов», погашавших остаточную плавучесть, лодка погружалась «на ровный киль» и точно удерживала глубину.

Два 4-цилиндровых бензиновых двигателя фирмы Уайт энд Миддлтон имели мощность по 120 л.с. (диаметр цилиндров 0,25 м, ход поршня — 90,3 м); воздухозаборник с клапаном располагался в верхней части рубки. Каждый из двух гребных электродвигателей мощностью по 37,5 л.с. вырабатывал в режиме генератора ток силой 300 А при напряжении 60 в. Аккумуляторная батарея состояла из 60 элементов фирмы Гоулда типа Плантэ (емкость при 8-часовом заряде достигала 2240 А-ч, при часовом заряде — вдвое меньше). Стальные 4-хлопастные винты оказались неудачными (скольжение достигло 35%), поэтому их заменили трехлопастными бронзовыми (диаметр 1,24 м, шаг 1,22 м). Производительность компрессора составляла 1,7 куб. м в минуту, давление — 147,7 кг/ кв. см. Весь запас топлива (4920 л) находился в надстройке и обеспечивал расчетную надводную дальность плавания 350 миль (полным ходом под водой — 20 миль, экономичным ходом — около 30 миль).

В корпусе лодки располагались 3 носовые трюмные цистерны общей емкостью 6,28 т, 4 кормовые цистерны (емкостью 13,76 т) и одна средняя цистерна емкостью около 2 т. Рубку окружали 2 кольцевые цистерны (емкость около 1 т). В надстройке размещались еще 2 (носовая на 11 т и кормовая на 15 т) цистерны, наполнявшиеся самотеком или помпами. Собственные кингстоны имели только средняя и кольцевые цистерны, остальные заполнялись через общую магистраль.

«Protector» на испытаниях (1903 г.)

На испытаниях, состоявшихся в июле — ноябре 1903 года, «Protector» показал хорошие мореходные качества. Лодка совершила 6 переходов протяженностью до 120 миль; в проливе Лонг-Айленда погружался на глубину до 15 м и проводил стрельбы торпедами. Испытания доказали легкость погружения без «вредного уничтожения» продольной устойчивости и возможность благодаря лучшей обитаемости, чем на подводных лодках Холланда, добиться большей автономности. В целом «Protector» вполне отвечал основному требованию, изложенному в циркуляре Морского департамента США, — безопасности плавания; но поддержки в правительственных кругах С.Лейк не нашел. Предлагал С. Лейк лодку и российскому правительству еще в 1902 г., однако после рассмотрения представленных чертежей комиссия сочла подводную скорость явно недостаточной, а специалисты водолазной школы дали отрицательный отзыв о возможности использования водолаза.

Вооружение

Вооружение лодки состояло из трех 457 мм торпедных аппарата (два в носу и один в корме), на которые приходилось 5 торпед Уайтхеда (три в трубах, две в жилом помещении). Заряжались ТА либо снаружи, либо через люки со снятыми зарядными отделениями.

Модернизации и переоборудования

История службы

1901 год

  • Заложена на верфи фирмы «Lake Torpedo Boat Company» в Бриджпорте под наименованием «Protector»;

1902 год 14 ноября

  • Спущена на воду;

1903 год июль - ноябрь

  • Испытания. По их результатам С. Лейк произвел незначительную перестройку лодки;

1904 год 24 мая

  • Заключен контракт на закупку Россией;

1904 год 5 июня

  • Зачислена в списки кораблей Сибирской флотилии;

1904 год 13 июня

  • Доставлена на борту парохода "Fortuna" из США на завод Г.А. Лесснера в Санкт-Петербурге для достройки;

1904 год 18 июня

  • Зачислена в списки флота России под наименованием "Осетр";

1904 год 25 - 28 сентября

  • Прошла приемочные испытания;

1905 год 15 марта - 18 апреля

  • Перевезена по железной дороге из Санкт-Петербурга во Владивосток;

1905 год 12 мая

  • Спущена там на воду;

1905 год 13 июня

  • Вошла в состав Отдельного отряда миноносцев Владивостокского отряда крейсеров;

1905 год 14 июня

  • Выяснилось, что все аккумуляторы испорчены (прибыли во Владивосток зимой 1904 года и хранились в недопустимых условиях);

1905 год 08 июля

  • Окончание достроечных и ремонтных работ;

1905 год 24 - 25 июля

  • Прошла приемочные испытания;

1905 год 2 августа

  • Осуществила первые погружения;

1905 год август - сентябрь

  • Участвовала в русско-японской войне, осуществляла несение позиционной и дозорной службы на подходах к заливу Петра Великого (у островов Русский и Аскольд);

1905 год 21 сентября

  • Первая учебная стрельба торпедами;

1906 год 19(11?) марта

  • Отнесена к классу подводных лодок;

1913 год 27 июля

  • Выведена из боевого состава, разоружена;

1913 год 5 августа

  • Исключена из списков кораблей Сибирской флотилии;

1914 год 10 марта

  • Сдана к Владивостокскому военному порту для демонтажа и реализации;

1922 год

  • Разделана на металл.

Командиры

ГАДД Александр Оттович (1875 - 1960 )
  1. Гадд 2-й А.О. (09.08-18.10.1904)
  2. Фон Липхарт И.О. (15.10.1904-18.01.1906, 08.01-19.03.1907, 1912)
  3. Панютин Н.Д. (1904-1905)
  4. Гаевский Н-М.Д. (врид 11.01-05.05.1906)
  5. Нищенков А.А. (19.03-29.12.1907)
  6. Любимов 2-й С.Я. (29.12.1907-26.10.1910)
  7. Бохенский Ф.Ф. (врид 03.12.1907-10.03.1908)
  8. Пантелеев (Строганов) А.И. (врид - 26.10.1910-1912, командир - 1912-10.06.1913)

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Галерея изображений

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Осетр_(1902)&oldid=158820»
Категория: