Минога (1908)
| Версия 11:28, 12 октября 2014 | Версия 11:30, 12 октября 2014 | |||
| Строка 92: | Строка 92: | |||
| == Общие сведения == | == Общие сведения == | |||
| == История создания == | == История создания == | |||
| ? | === Предшественники === | + | === Предшественники === | |
| + | Подводные лодки типа "Касатка" | |||
| + | ||||
| === Предпосылки к созданию === | === Предпосылки к созданию === | |||
| Участие ПЛ в русско-японской войне 1904 - 1905 гг. дало первый практический боевой опыт, выявив как положительные, так и отрицательные качества ПЛ типа "Касатка". Один из основных недостатков ПЛ этого типа - наличие только торпедного аппарата системы Джевецкого. Наряду со многими положительными качествами они имели и серьезные недостатки - трудность точного прицеливания в подводном положении, невозможность осмотра и регулировки торпед, находящихся в аппаратах. В противоположность им трубчатые, установленные на ПЛ типа "Сом" и "Осётр", обеспечивали лучшую сохранность торпед, а внутренние ТА можно было перезаряжать в подводном положении, что позволяло иметь по запасному комплекту. | Участие ПЛ в русско-японской войне 1904 - 1905 гг. дало первый практический боевой опыт, выявив как положительные, так и отрицательные качества ПЛ типа "Касатка". Один из основных недостатков ПЛ этого типа - наличие только торпедного аппарата системы Джевецкого. Наряду со многими положительными качествами они имели и серьезные недостатки - трудность точного прицеливания в подводном положении, невозможность осмотра и регулировки торпед, находящихся в аппаратах. В противоположность им трубчатые, установленные на ПЛ типа "Сом" и "Осётр", обеспечивали лучшую сохранность торпед, а внутренние ТА можно было перезаряжать в подводном положении, что позволяло иметь по запасному комплекту. | |||
Версия 11:30, 12 октября 2014
Минога_(1908)
Содержание
Общие сведения
История создания
Предшественники
Подводные лодки типа "Касатка"
Предпосылки к созданию
Участие ПЛ в русско-японской войне 1904 - 1905 гг. дало первый практический боевой опыт, выявив как положительные, так и отрицательные качества ПЛ типа "Касатка". Один из основных недостатков ПЛ этого типа - наличие только торпедного аппарата системы Джевецкого. Наряду со многими положительными качествами они имели и серьезные недостатки - трудность точного прицеливания в подводном положении, невозможность осмотра и регулировки торпед, находящихся в аппаратах. В противоположность им трубчатые, установленные на ПЛ типа "Сом" и "Осётр", обеспечивали лучшую сохранность торпед, а внутренние ТА можно было перезаряжать в подводном положении, что позволяло иметь по запасному комплекту. Необходимость применения внутренних трубчатых торпедных аппаратов обосновал в докладной записке, поданной 30 мая 1905 г. в ГМШ, заведующий подводным плаванием контр-адмирал Э.Н.Щенснович. Он, в частности, обратил внимание МГШ на факт успешной постройки Балтийским заводом ПЛ типа "Касатка" и создания работоспособных двигателей мощностью 400 л.с. для надводного хода. Считая необходимым и далее развивать отечественное подводное кораблестроение, Эдуард Николаевич предлагал "безотлагательно заказать Балтийскому заводу ПЛ с внутренними торпедными аппаратами".
Содержание докладной записки Э.Н.Щенсновича совпало с планами Морского министерства, т.к. 3 мая 1905 г. МТК рассмотрел проект ПЛ водоизмещением 380 т, составленный корабельным инженером И.Г.Бубновым и капитаном 2 ранга М.Н.Беклемишевым. Проектанты пошли по пути дальнейшего развития ПЛ типа "Касатка" с увеличением скорости подводного хода на 4 уз (до 18 узлов) при дальности плавания 5000 миль в надводном и 32 мили (было 24 мили) в подводном положениях. Проект предусматривал установку трубчатого торпедного аппарата в носовой части и 6 ТА системы Джевецкого в вырезах надстройки. При подробном рассмотрении проекта члены МТК высказали пожелание о переносе трубчатого аппарата в верхнюю часть надстройки в целях предохранения от повреждений в случае касания ПЛ о грунт. Совещание МТК одобрило проект, указав, что "постройка такой ПЛ … в России своими средствами является желательною в видах самостоятельного развития, постройки и совершенствования подводного плавания". В качестве строителя предлагался Балтийский судостроительный и механический завод, в качестве изготовителя двигателей надводного хода - завод "Л.Нобель". На основании положительного отзыва МТК управляющий Морским министерством вице-адмирал Ф.К.Авелан распорядился 4 мая 1905 г. внести исполнение проекта в общую программу судостроения.
