Бронепалубные крейсера типа «Жемчуг»

Версия 07:51, 12 октября 2014

Всем привет:)

Тип Жемчуг

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1902-1904 гг. Годы постройки

1904-1914 гг. Годы службы

Невский завод Место строительства

Общие данные

3250 / 3380 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

111,2 / 12,8 / 5,31 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ Энергетическая установка

24 узл. Скорость хода

4500 (при 10 узлах) миль Дальность плавания

Экипаж

343 чел. Общая численность

11 чел. Офицеры

333 чел. Матросы

Бронирование

30 (скосы - 50) мм. Палуба

30 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 8 × 120-мм/45 пушка Канэ.

Зенитная артиллерия

Противолодочное вооружение

• 6 × 47-мм/43 пушка Гочкиса;
• 2 × 37-мм/23 пушка Гочкиса;
• 1 × 64-мм десантное орудие Барановского;
• 4 пулемёта 7,62-мм Максима.

Торпедное вооружение

• 3×1-381-мм.

Построенные корабли

Жемчуг (головной) и Изумруд

Общие сведения

История создания

В связи с ростом мощи Японии, правительство Российской империи в 1898 году приняло «Дополнительную программу для нужд Дальнего Востока», согласно которой планировалась постройка нескольких десятков различных кораблей. Среди них должны были быть построены 10 крейсеров второго ранга.
Изначально планировалось, что головные корабли будут построены зарубежными производителями, после чего купленные корабли пройдут сравнительные испытания и будет организовано серийное производство лучшего уже в России.
В результате проведённого конкурса в 1898 году был заключён контракт с фирмой «Ф.Шихау» на строительство крейсера "Новик". Однако, путём долгих переговоров в 1901 году товариществу "Невский завод" (которое заняло третье место в конкурсе) также удалось заключить договор на строительство двух кораблей. При этом предусматривалась система штрафов за недобор скорости и другие ухудшения заявленных характеристик. В целом корабли должны были стать весьма похожими на "Новик"
После заключения контракта кораблям были даны названия «Жемчуг» и «Изумруд» (в память парусно-винтовых клиперов 1860-ых годов)
Строительство велось в основном собственными силами Невского завода. Несмотря на жёсткие сроки строительства, которые устанавливались договором, крейсера были закончены с большой задержкой - лишь после начала Русско-японской войны

Описание конструкции

Сравнение фактических значений характеристик кораблей с проектными

Корпус

Корпус набирался со шпацией 600 мм из листов и различных профилей, которые соединялись заклепками. Вертикальный киль из 12-мм стальных листов в око­нечностях переходил в штевни из литой стали. Ахтерштевень имел отверстие для минного аппарата.
Шпангоуты состояли из четырех частей: две ветви под броневой палубой и две над нею. Параллельно килю устанавливались днищевые стрингеры. Двойное дно простиралось по всей длине котельных и машинных отделений. Флоры, стрингеры, киль, второе дно и наружная обшивка образовывали восемь отдельных отсеков для хранения запасов котельной воды. Двойное дно не доходило до броневой палубы. В районе погребов боезапаса вдоль борта шли продольные переборки. Сверху ветви шпангоутов через один замыкались бимсами. Под 120-мм орудиями бимсы ставились чаще и подкреплялись стальными листами с угольниками. Снизу бимсы поддерживались пиллерсам
Корпус разделялся водонепроницаемыми корпус имел 17 попе­речных переборок. Все двери в переборках выпол­нялись водонепроницаемыми и снабжа­лись задрайками с обеих сторон. Сами переборки собирались из стальных лис­тов толщиной 5 — 6 мм.
Обшивка:
Ширстрек и второй сверху пояс - двойная из 12 и 10 мм листов (8 и 7 мм в оконечностях).
Пояс обшивки против броневой палубы и килевой пояс - двойная из 12 и 11 мм листов в пределах котельных и машинных отделений (9 и 8 мм в оконечностях).
Два пояса под ватерлинией- 10 мм (7 мм в оконечностях). Остальные ряды, находившиеся под водой - 11 мм (8 мм в оконечностях)
Обшивка полубака - 8 мм и 7 мм .
Палубы — 8 мм (6 мм в оконечностях) Стыки листов горизонтального киля и ширстрека соединялись трехрядным заклепочным швом, остальные — двухрядным.

Бронирование

Двухслойная броневая карапасная палуба защищала машины, котлы, патронные погреба, рулевой привод.
Горизонтальная часть бронепалубы - 30 мм (10-мм подкладки из судостроительной стали и плит 20-мм сверхмягкой никелевой брони)
Скосы палубы, примыкавших к борту ниже ватерлинии на 1300 мм - 50 мм (подкладка — 15 мм и броня — 35 мм)
Цилиндров машин имели дополнительную защиту из крупповской нецементированной стали толщиной 55 мм, уложенные на 15-мм подкладку из судостроительной стали.
Боевая рубка - 30-мм

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка состояла из трех независимых вертикальных машин тройного расширения пара и 16 водотруб­ных котлов с рабочим давлением 18 атм. Две машины располагались в носовом машинном отделении и одна в кормовом. Общая проектная мощность машин — 17 000 л.с., каждая работала на свой винт. 16 во­дотрубных котлов системы Ярроу размещались в шести котельных.
Гребные винты были трёхлопастными и имели диамет­р 4000 мм. Лопасти были съем­ные и могли переставляться для измене­ния шага винта.

Запас угля:
нормальный - 360 тонн
полный по вместимости угольных ям - 535 тонн

Расход угля на инд. л.с. в час в фунтах - 3,5

Дальность плавания 10-узловым ходом:
проектная при 500-тонном запасе угля - 5000 миль
расчетная при 535-тонном запасе угля - 3520 миль

Вспомогательное оборудование

Источниками электроэнергии на корабле были четыре электрогенератора с паровым приводом по 320 А на 105 Вт. От них электричество подавалось на:
- «боевые фонари» (прожекторы),
- лампы освещения (350 шт.), в том числе стояночные и навигационные огни. Электродвигатели приводили в дви­жение золотник руля, элеваторы патрон­ных погребов, турбины, вентиляторы и лебедки. Мощность электродвигателей колебалась от 1 до 50 кВт.

Прожекторы с зеркалом диаметром 75 см размещались на мостиках, установ­ленных на элеваторах подачи патронов, по одному в носу и корме. Еще два находи­лись на площадке мачты. Прожекторы име­ли ручное и дистанционное управление.

Рулевой привод располагался под бро­невой палубой в кормовой части на плат­форме; его основной элемент — паровая двухцилиндровая машина системы компа­унд. Управлять рулем можно было из бое­вой рубки, носового и кормового мостиков с помощью электропривода и валиковой передачи с карданом Гука, а непосред­ственно из рулевого отделения — через ручной штурвал. На мачте располагалась система сигнализации положения руля в виде конусов красного и зеленого цвета.

Два становых якоря Холла весом по 2,13 т размещались на полках полубака, закрепленные по-походному. Запасной якорь Холла (1,64 т) находился на глав­ной палубе за грот-мачтой. Якорные цепи калибра 41,4 мм предназначались для становых и запасного якорей и имели дли­ну по 210 м каждая. Кроме того, имелись два адмиралтейских якоря: стоп-анкер весом 0,66 т и верп весом 0,363 т, они рас­полагались за бортом у кормовых 120-мм орудий. Для подъема становых якорей служил паровой брашпиль, установлен­ный на верхней палубе. Скорость подъе­ма якоря с самого тяжелого грунта зада­валась не менее 2 м/мин. Для верпова­ния сверху на полубаке находился шпиль, соединенный с брашпилем; еще один шпиль был установлен на корме. Для при­вода шпиля служила двухцилиндровая паровая машина высокого давления. Ук­ладка якорей на полки осуществлялась поворотным краном. Якорные цепи крепи­лись стопорами Легофа, а тросы — сто­порами Буливанта.

Судовые плавсредства были представ­лены двумя стальными 34-футовыми па­ровыми катерами, одним 16-весельным 34-футовым баркасом, двумя 12-весельными 30-футовыми катерами (один рабо­чий, другой офицерский), двумя 6-весельными вельботами и одним 6-весельным ялом. В походном положении 16-весельный баркас с 6-весельным ялом устанав­ливался на кильблоки в диаметральной плоскости, для подъема и спуска приме­нялась стрела, укрепленная на мачте. Ос­тальные плавсредства имели шлюпбалки. На катерах и баркасе, предназначенных для высадки десанта, были предусмотре­ны приспособления для установки пушки Барановского и 37-мм пушек Гочкиса.

Водоотливное устройство должно было обеспечить откачку воды из отсека за час работы, для этого в машинных и котель­ных отделениях устанавливались турби­ны. Кроме того, циркуляционные помпы холодильников были приспособлены для откачки воды из своих отделений. Для осу­шения трюмов и откачки остатков воды были установлены насосы системы Вортингтона по одному на отделение (чтобы не делать отверстий в переборках). На броневой палубе имелись два насоса си­стемы Стона для тушения пожара и ска­чивания палубы, соединенные трубопро­водами с ближайшими кингстонами.

Пожарная система имела разветвленный трубопровод с клапанами и резиновыми шлангами для тушения пожара по всей длине судна. Кингстоны затопления осна­щались трубопроводами с клапанами и служили для заполнения патронных, мин­ных и винного погребов не более чем за 15 минут. Опреснители вместе с холодиль­никами должны были давать в сутки не менее 136 т котельной воды.

Вентиляция и нагнетание воздуха в ко­тельные отделения для форсирования хода осуществлялись вентиляторами со своими машинками (в первом КО — один, в остальных — по два). Они засасывали воздух через палубные раструбы и пода­вали его в помещения и к котлам. В ма­шинных отделениях устанавливались свои вентиляторы. Все помещения крей­сера вентилировались. Там, где находи­лись пародинамо, полная перемена воз­духа должна была происходить за 3 — 4 минуты, в остальных за 10 — 12. Для уп­равления кораблем служили переговор­ные трубы, телеграфы, 20 колоколов громкого боя, 15 телефонов, 18 каютных звонков и 30 кнопок вызова.

Экипаж и обитаемость

Экипаж каждого крейсера по штату включал
- 10 офицеров (2 штаб-офицера и 8 обер-офицеров),
- 3 инженеров-механи­ков,
- 1 врача,
- 2 содержателей казенного имущества,
- 3 кондукторов,
- 51 унтер-офи­цера
- 273 рядовых матросов — всего 343 челове­ка.

Вооружение

Главный калибр

Главным калибром служили восемь 120-мм/45 пушек Канэ на центральных станках.
Характеристики:
Углы верти­кального наведения - от -7° до +20°.
Максимальная дальность — 9516 м (при начальной скорости снаряда 823 м/с).
Скорострельность - 10 выстр./мин Масса всей установки орудия - 7,5 тонн Боекомплект каждого орудия:
- фугасные — 50 шт.,
- броне­бойные — 110 шт.,
- сегментные — 40 шт.
Снаряды хранились в двух погребах под броневой палубой в носу и в корме в беседках по 6 шт., подавались с помощью элеватора с электрическим и ручным приводом.

Вспомогательная

В качество противоминного калибра было установлено шесть 47-мм орудий Гочкиса на станках Меллера.
Для вооружения паровых катеров имелось две 37-мм пушки Гочкиса, которые при необходимости могли устанавливаться на судовые станки на коечных сетках.
На мачте были установлены два пулемета системы Максима; тумбы под них имелись также на носовом мостике и коечных сетках.
Помимо этого, на кораблях имелась одна десантная пушка системы Барановского.

Минно-торпедное вооружение

На крейсерах планировалось установить пять надводных торпедных аппаратов, но по факту было установлено три — два бортовых поворотных и один кормовой выдвижной. Аппараты могли стрелять только порохом. Бортовые имели угол поворота от траверза 65° в нос и 5° в корму. Кормовой торпедный аппарат устанавливался под углом наклона в корму 2,5°, перед заряжанием аппарат выдвигался за линию ахтерштевня. Шесть торпед Уайтхеда образца 1898 г. хранились вблизи аппаратов и имели рельсовую подачу.

Модернизации и переоборудования

История службы

Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

Интересные факты

Перед установкой на корабль броня подвергалась выборочному испытанию обстрелом. Партии брони, не выдержав­шие испытания, автоматически переходи­ли в собственность Морского ведомства. Представители заво­да на испытания не допускались.

Примечания

Литература и источники информации

https://www.navweaps.com/Weapons/WNRussian_47-45_m1892.htm

Галерея изображений