Паровая турбина

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-Паротурбинные двигатели на судах применяются с 1895 г. Практически турбинный двигатель впервые был установлен на боевых кораблях<br />
- в первом десятилетии XX в., а уже позднее стал использоваться в больших пассажирских судах. В 50-е гг. началась конкурентная борьба<br />
- между паротурбинными и дизельными установками за применение на больших судах для перевозки массовых грузов и на танкерах. Сначала на <br />
-судах дедвейтом 30—40 тыс. т и больше преобладали паротурбинные установки, однако быстрое развитие двигателей внутреннего сгорания <br />
-привело к тому, что в настоящее время ряд судов дедвейтом более 100 тыс. т оснащается дизельными установками. Только на очень больших <br />
-судах дедвейтом более 200 тыс. т устанавливают паротурбинные двигатели. Паротурбинные установки сохранились также на крупных боевых <br />
-кораблях военно-морского флота, а также на быстроходных и больших контейнерных судах, когда мощность главного двигателя составляет <br />
-кВт и более. Паровые турбины являются гидравлическими тепловыми двигателями, в которых в отличие от поршневых паровых машин и <br />
-поршневых двигателей внутреннего сгорания не требуется преобразовывать возвратно-поступательное движение поршня во вращательное <br />
-движение гребного винта. За счет этого упрощается конструкция и решаются многие технические проблемы. Кроме того, паровые турбины даже<br />
- при очень большой мощности имеют сравнительно небольшие размеры, так как частота вращения ротора довольно высока и в зависимости от <br />
-типа и назначения турбины составляет от 3000 до 8000 об/мин. <br />
-Паровая турбина является силовым двигателем, в котором потенциальная энергия пара превращается в кинетическую, а кинетическая в свою <br />
-очередь преобразуется в механическую энергию вращения вала. Вал турбины непосредственно или при помощи зубчатой передачи соединяется с<br />
- рабочей машиной. Простейшая одноступенчатая паровая турбина активного типа состоит из следующих основных частей : сопла, вала и диска <br />
-с рабочими лопатками, закрепленными на ободе диска. Вал вместе с диском составляет важнейшую часть турбины и называется ротором. Ротор<br />
- заключен в корпусе турбины. <br />
-  Расширение пара происходит в одном сопле или группе сопл, закрепленных в одном корпусе перед рабочими лопатками вращающегося диска.<br />
- В соплах срабатывается перепад тепла, который затрачивается на получение кинетической энергии паровой струи. В каналах рабочих лопаток<br />
- происходит снижение скорости, кинетическая энергия пара снижается. При воздействии струи пара на рабочие лопатки часть его <br />
-кинетической энергии преобразуется в механическую работу на валу ротора турбины, то есть пар воздействует тангенциальной силой на <br />
-ротор. <br />
-  Турбины, в которых весь процесс расширения и, следовательно, ускорение пара происходит только на соплах , а на рабочих рабочих <br />
-лопатках происходит только превращение кинетической энергии в механическую работу, называются активными. А турбины, в которых <br />
-расширение пара происходите не только в соплах, но и в рабочих каналах, причем общий перепад тепла в ступени распределяется <br />
-приблизительно поровну между ними, называются реактивными.
-  Судовые паровые турбины обычно состоят из двух каскадов: высокого и низкого давления, каждый из которых через понижающий редуктор <br />
-вращает вал гребного винта. На военно-морских судах часто дополнительно ставят небольшие турбины для крейсерского режима, которые <br />
-используют для повышения экономичности, а при максимальных скоростях включаются мощные турбины. Каскад высокого давления вращается со <br />
-скоростью 5000 об/мин. На современных паровых судах питательная вода из конденсаторов в подогреватели подается через несколько ступеней<br />
- нагрева. Нагрев производится за счет тепла рабочего тела турбины и отходящих топочных газов, обтекающих экономайзер.<br />
-Почти все вспомогательное оборудование имеет электрический привод. Электрогенераторы с приводом от паровых турбин обычно вырабатывают<br />
- постоянный ток напряжением 250 В. Используется и переменный ток. Если передача мощности от турбины на винт осуществляется через <br />
-редуктор, то для обеспечения заднего хода (обратное вращение винта) применяется дополнительная небольшая турбина. Мощность на валу при <br />
-обратном вращении составляет 20–40% основной мощности.
-Электропривод от турбины к гребному винту был очень популярен в 1930-е годы. В этом случае турбина вращает высокооборотный генератор, а<br />
- выработанная электроэнергия передается на малооборотные электродвигатели, которые вращают гребной вал. КПД зубчатой передачи <br />
-(редуктора) примерно 97,5%, электропривода – около 90%. В случае электропривода обратное вращение обеспечивается просто переключением <br />
-полярности.

Игры

Навигация

Инструменты

Паровая турбина

Версия 07:04, 12 октября 2014