Торпедные катера серии Г-5
Версия 10:45, 10 октября 2014 | Версия 10:52, 10 октября 2014 | |||
Строка 26: | Строка 26: | |||
|Ширина = 3,33 | |Ширина = 3,33 | |||
|Осадка = 1,02 | |Осадка = 1,02 | |||
? | |Энергетическая установка = {{comment|ЭУ| два ГАМ-34Б "IX серия Изотта-Фраскини" 1900 л.с., или два ГАМ-34Ф " XII серия Паккард" 2300 л.с.}} | + | |Энергетическая установка = {{comment|ЭУ|два ГАМ-34Б "IX серия Изотта-Фраскини" 1900 л.с., или два ГАМ-34Ф " XII серия Паккард" 2300 л.с.}} | |
|Скорость хода = 49 / 56 | |Скорость хода = 49 / 56 | |||
|Дальность плавания = 160 / 225 | |Дальность плавания = 160 / 225 | |||
Строка 77: | Строка 77: | |||
|content ='''Торпедные катера серии Г-5''' — Первая серия [[Navy:Торпедный_катер|торпедных катеров]] [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|ВМФ СССР]] | |content ='''Торпедные катера серии Г-5''' — Первая серия [[Navy:Торпедный_катер|торпедных катеров]] [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|ВМФ СССР]] | |||
}} | }} | |||
+ | ||||
== История разработки == | == История разработки == | |||
В начале 20 годов вновь созданному флоту Рабоче-Крестьянской Красной Армии для ведения «малой войны на море» понадобилось создание «москитного флота» из сотен катеров на всех театрах. Предполагалось, что катера, взаимодействуя с эсминцами и авиацией встретят противника на ближних подступах к военно-морским базам и портам Советского Союза. Требовался катер, способный при мощном торпедном вооружении способен развить максимально возможную скорость. Дальность действия являлась малосущественной характеристикой. | В начале 20 годов вновь созданному флоту Рабоче-Крестьянской Красной Армии для ведения «малой войны на море» понадобилось создание «москитного флота» из сотен катеров на всех театрах. Предполагалось, что катера, взаимодействуя с эсминцами и авиацией встретят противника на ближних подступах к военно-морским базам и портам Советского Союза. Требовался катер, способный при мощном торпедном вооружении способен развить максимально возможную скорость. Дальность действия являлась малосущественной характеристикой. | |||
? | Прототипами являлись оказавшимися в руках советских моряков трофейные английские катера «CMB» 40- и 55-футового типов. Их действия в Финском заливе в 1919 году, особенно потопление одиночным катером крейсера «Олег», | + | Прототипами являлись оказавшимися в руках советских моряков трофейные английские катера «CMB» 40- и 55-футового типов. Их действия в Финском заливе в 1919 году, особенно потопление одиночным катером крейсера «Олег», произвели на советское военно-морское руководство глубочайшее впечатление. | |
? | Разработку проекта и строительство первого советского торпедного катера поручили {{comment|ЦАГИ|Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского}}. Главное | + | Разработку проекта и строительство первого советского торпедного катера поручили {{comment|ЦАГИ|Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского}}. Главное требование — катер должен превысить скорость трофейных. С февраля 1925 года началось проектирование, а через полгода — строительство катера, получившего название ЦАГИ АНТ-3 «Первенец». Задача была весьма непростой: создать полноценный боевой корабль силами организации, никогда не занимавшейся ничем подобным. | |
[[Файл:Первенец.jpeg|thumb|right | [[Файл:Первенец.jpeg|thumb|right | |||
|ЦАГИ АНТ-3 «Первенец» в севастопольской бухте]] | |ЦАГИ АНТ-3 «Первенец» в севастопольской бухте]] | |||
? | 30 | + | 30 апреля 1927 года на Черном море начались испытания «Первенца», представлявшего собой цельнометаллический катер, оснащенный двумя авиационными моторами «Райт-Тайфун» американского производства, вооруженный одной 450-мм торпедой в желобном торпедном аппарате (планировавшаяся 533-мм отставала от сроков завершения работ), с установленным приемопередатчиком, дневным и ночным торпедными прицелами. Рубка управления была открытой. | |
? | В процессе испытаний обнаружились явления {{comment|кавитация|Возникновение кавитационных каверн на лопастях гребного винта, приводящих к ухудшению его гидродинамических характеристик и нередко к эрозионному разрушению лопастей}}, не позволявшие при развитии моторами полного числа оборотов развить полную скорость. Под руководством А. | + | В процессе испытаний обнаружились явления {{comment|кавитация|Возникновение кавитационных каверн на лопастях гребного винта, приводящих к ухудшению его гидродинамических характеристик и нередко к эрозионному разрушению лопастей}}, не позволявшие при развитии моторами полного числа оборотов развить полную скорость. Под руководством А. Н. Туполева провели работы по изменению шага винтов. Результат превзошел самые оптимистические ожидания — получили 56 узлов. 16 июля, в последний день испытаний произошло кульминационное событие: гонки английского и советского катеров, показавшие полное преимущество последнего. | |
? | Моряки также оказались довольны и сделали заказ на новый катер. Новый катер должен был: иметь водоизмещение не больше 10 тонн, скорость не ниже 56 узлов, с вооружением из двух 450-мм торпед. Одновременно необходимо было устранить выявленные недостатки: коррозию материала корпуса (авиационный дюралюминий подвержен коррозии при контакте с морской водой),плохое качество окраски, интенсивного брызгообразование и, как следствие, интенсивное заливание рубки. В ноябре 1927 года были начаты над первым катером АНТ-4, а уже в сентябре катер представили на испытания. Результаты работ полностью устроили заказчика: для уменьшения брызгообразования изменили теоретические обводы корпуса, рубку сделали закрытой. Борьба с коррозией только началась. | + | Моряки также оказались довольны и сделали заказ на новый катер. Новый катер должен был: иметь водоизмещение не больше 10 тонн, скорость не ниже 56 узлов, с вооружением из двух 450-мм торпед. Одновременно необходимо было устранить выявленные недостатки: коррозию материала корпуса (авиационный дюралюминий подвержен коррозии при контакте с морской водой), плохое качество окраски, интенсивного брызгообразование и, как следствие, интенсивное заливание рубки. В ноябре 1927 года были начаты над первым катером АНТ-4, а уже в сентябре катер представили на испытания. Результаты работ полностью устроили заказчика: для уменьшения брызгообразования изменили теоретические обводы корпуса, рубку сделали закрытой. Борьба с коррозией только началась. | |
== Постройка и испытания == | == Постройка и испытания == | |||
[[Файл:Ш-4.jpeg|thumb|right | [[Файл:Ш-4.jpeg|thumb|right | |||
|Катер типа Ш-4 Балтийский флот, лето 1935 года]] | |Катер типа Ш-4 Балтийский флот, лето 1935 года]] | |||
? | Серийное производство поручили ленинградскому заводу им. А.Марти. В октябре 1928 года одновременно с принятием в состав морских сил Черного моря головного катера, на заводе заложили первые серийные катера. Флот присвоил им обозначение «Ш-4», как оно расшифровывается — неизвестно. | + | Серийное производство поручили ленинградскому заводу им. А.Марти. В октябре 1928 года одновременно с принятием в состав морских сил Черного моря головного катера, на заводе заложили первые серийные катера. Флот присвоил им обозначение «Ш-4», как оно расшифровывается — {{comment|неизвестно|Вероятнее всего из-за банальной опечатки - на клавиатуре буквы "Ш" и "Г" находятся рядом}}. Всего в период с 1928 по 1931 года было выпущено 59 единиц. Моряков в новых катерах устраивало практически все, кроме вооружения. Для 30-х годов 450-мм торпеды были явным анахронизмом. Для «Ш-4» они были вынужденной мерой и теперь необходимо было вооружить катер 533-мм торпедами. Через год начинается постройка катера АНТ-5, прототипа Г-5. | |
== Описание конструкции == | == Описание конструкции == |
Версия 10:52, 10 октября 2014
Эта статья редактируется участником <Firado> в рамках акции «Альфа за статью». Просьба воздержаться от правок.
328 ед. Заказано |
328 (9 серий) ед. Построено |
1933-1944 гг. Годы постройки |
1934-1953 гг. Годы службы |
Ленинградский завод им. Марти (№194) Место строительства |
14,91 / 17,84 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
19,08 / 3,33 / 1,02 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
ЭУ Энергетическая установка |
49 / 56 узл. Скорость хода |
160 / 225 миль Дальность плавания |
6 чел. Общая численность |
1 чел. Офицеры |
150 / 300 мм. Пояс/борт |
120 мм. Палуба |
Основное
- Два 7,62 мм ДА или;
- Один 12,7 мм ДШК и один 7,62 мм ШКАС.
Торпедное вооружение
- два 533 мм торпедных аппарата.
Содержание
История разработки
В начале 20 годов вновь созданному флоту Рабоче-Крестьянской Красной Армии для ведения «малой войны на море» понадобилось создание «москитного флота» из сотен катеров на всех театрах. Предполагалось, что катера, взаимодействуя с эсминцами и авиацией встретят противника на ближних подступах к военно-морским базам и портам Советского Союза. Требовался катер, способный при мощном торпедном вооружении способен развить максимально возможную скорость. Дальность действия являлась малосущественной характеристикой.
Прототипами являлись оказавшимися в руках советских моряков трофейные английские катера «CMB» 40- и 55-футового типов. Их действия в Финском заливе в 1919 году, особенно потопление одиночным катером крейсера «Олег», произвели на советское военно-морское руководство глубочайшее впечатление.
Разработку проекта и строительство первого советского торпедного катера поручили ЦАГИ. Главное требование — катер должен превысить скорость трофейных. С февраля 1925 года началось проектирование, а через полгода — строительство катера, получившего название ЦАГИ АНТ-3 «Первенец». Задача была весьма непростой: создать полноценный боевой корабль силами организации, никогда не занимавшейся ничем подобным.
30 апреля 1927 года на Черном море начались испытания «Первенца», представлявшего собой цельнометаллический катер, оснащенный двумя авиационными моторами «Райт-Тайфун» американского производства, вооруженный одной 450-мм торпедой в желобном торпедном аппарате (планировавшаяся 533-мм отставала от сроков завершения работ), с установленным приемопередатчиком, дневным и ночным торпедными прицелами. Рубка управления была открытой. В процессе испытаний обнаружились явления кавитация, не позволявшие при развитии моторами полного числа оборотов развить полную скорость. Под руководством А. Н. Туполева провели работы по изменению шага винтов. Результат превзошел самые оптимистические ожидания — получили 56 узлов. 16 июля, в последний день испытаний произошло кульминационное событие: гонки английского и советского катеров, показавшие полное преимущество последнего.
Моряки также оказались довольны и сделали заказ на новый катер. Новый катер должен был: иметь водоизмещение не больше 10 тонн, скорость не ниже 56 узлов, с вооружением из двух 450-мм торпед. Одновременно необходимо было устранить выявленные недостатки: коррозию материала корпуса (авиационный дюралюминий подвержен коррозии при контакте с морской водой), плохое качество окраски, интенсивного брызгообразование и, как следствие, интенсивное заливание рубки. В ноябре 1927 года были начаты над первым катером АНТ-4, а уже в сентябре катер представили на испытания. Результаты работ полностью устроили заказчика: для уменьшения брызгообразования изменили теоретические обводы корпуса, рубку сделали закрытой. Борьба с коррозией только началась.
Постройка и испытания
Серийное производство поручили ленинградскому заводу им. А.Марти. В октябре 1928 года одновременно с принятием в состав морских сил Черного моря головного катера, на заводе заложили первые серийные катера. Флот присвоил им обозначение «Ш-4», как оно расшифровывается — неизвестно. Всего в период с 1928 по 1931 года было выпущено 59 единиц. Моряков в новых катерах устраивало практически все, кроме вооружения. Для 30-х годов 450-мм торпеды были явным анахронизмом. Для «Ш-4» они были вынужденной мерой и теперь необходимо было вооружить катер 533-мм торпедами. Через год начинается постройка катера АНТ-5, прототипа Г-5.