Торпедные катера серии Г-5
| Версия 09:03, 10 октября 2014 | Версия 09:32, 10 октября 2014 | |||
| Строка 89: | Строка 89: | |||
| == Постройка и испытания == | == Постройка и испытания == | |||
| + | 30 апреля 1927 года на Черном море начались испытания "Первенца", представлявшего собой цельнометаллический катер, оснащенный двумя авиационными моторами "Райт-Тайфун" американского производства, вооруженный одной 450-мм торпедой в желобном торпедном аппарате (планировавшаяся 533-мм отставала от сроков завершения работ), с установленным приемопередатчиком, дневным и ночным торпедными прицелами. Рубка управления была открытой. | |||
| + | В процессе испытаний обнаружились явления {{comment|кавитация|Возникновение кавитационных каверн на лопастях гребного винта, приводящих к ухудшению его гидродинамических характеристик и нередко к эрозионному разрушению лопастей}}, не позволявшие при развитии моторами полного числа оборотов развить полную скорость. Под руководством А.Н. Туполева провели работы по изменению шага винтов. Результат превзошел самые оптимистические ожидания - получили 56 узлов. 16 июля, в последний день испытаний произошло кульминационное событие: гонки английского и советского катеров, показавшие полное преимущество последнего. | |||
| + | ||||
| + | Моряки также оказались довольны и сделали заказ на новый катер. Новый катер должен был: иметь водоизмещение не больше 10 тонн, скорость не ниже 56 узлов, с вооружением из двух 450-мм торпед. Одновременно необходимо было устранить выявленные недостатки: коррозию материала корпуса (авиационный дюралюминий подвержен коррозии при контакте с морской водой),плохое качество окраски, интенсивного брызгообразование и, как следствие, интенсивное заливание рубки. | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
Версия 09:32, 10 октября 2014
Эта статья редактируется участником <Firado> в рамках акции «Альфа за статью». Просьба воздержаться от правок.
Д-3 серия 1
| 328 ед. Заказано |
| 328 (9 серий) ед. Построено |
| 1933-1944 гг. Годы постройки |
| 1934-1953 гг. Годы службы |
| Ленинградский завод им. Марти (№194) Место строительства |
| 14,91 / 17,84 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 19,08 / 3,33 / 1,02 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| ЭУ Энергетическая установка |
| 49 / 56 узл. Скорость хода |
| 160 / 225 миль Дальность плавания |
| 6 чел. Общая численность |
| 1 чел. Офицеры |
| 150 / 300 мм. Пояс/борт |
| 120 мм. Палуба |
Основное
- Два 7,62 мм ДА или;
- Один 12,7 мм ДШК и один 7,62 мм ШКАС.
Торпедное вооружение
- два 533 мм торпедных аппарата.
Содержание
История разработки
В начале 20 годов вновь созданному флоту Рабоче-Крестьянской Красной Армии для ведения «малой войны на море» понадобилось создание «москитного флота» из сотен катеров на всех театрах. Предполагалось, что катера, взаимодействуя с эсминцами и авиацией встретят противника на ближних подступах к военно-морским базам и портам Советского Союза. Требовался катер, способный при мощном торпедном вооружении способен развить максимально возможную скорость. Дальность действия являлась малосущественной характеристикой.
Прототипами являлись оказавшимися в руках советских моряков трофейные английские катера «CMB» 40- и 55-футового типов. Их действия в Финском заливе в 1919 году, особенно потопление одиночным катером крейсера «Олег», произвели на советское военно-морское руководство глубочайшее впечатление.
Разработку проекта и строительство первого советского торпедного катера поручили ЦАГИ. Главное требование - катер должен превысить скорость трофейных. С февраля 1925 года началось проектирование, а через полгода - строительство катера, получившего название ЦАГИ АНТ-3 «Первенец». Задача была весьма непростой: создать полноценный боевой корабль силами организации, никогда не занимавшейся ничем подобным.
Постройка и испытания
30 апреля 1927 года на Черном море начались испытания "Первенца", представлявшего собой цельнометаллический катер, оснащенный двумя авиационными моторами "Райт-Тайфун" американского производства, вооруженный одной 450-мм торпедой в желобном торпедном аппарате (планировавшаяся 533-мм отставала от сроков завершения работ), с установленным приемопередатчиком, дневным и ночным торпедными прицелами. Рубка управления была открытой. В процессе испытаний обнаружились явления кавитация, не позволявшие при развитии моторами полного числа оборотов развить полную скорость. Под руководством А.Н. Туполева провели работы по изменению шага винтов. Результат превзошел самые оптимистические ожидания - получили 56 узлов. 16 июля, в последний день испытаний произошло кульминационное событие: гонки английского и советского катеров, показавшие полное преимущество последнего.
Моряки также оказались довольны и сделали заказ на новый катер. Новый катер должен был: иметь водоизмещение не больше 10 тонн, скорость не ниже 56 узлов, с вооружением из двух 450-мм торпед. Одновременно необходимо было устранить выявленные недостатки: коррозию материала корпуса (авиационный дюралюминий подвержен коррозии при контакте с морской водой),плохое качество окраски, интенсивного брызгообразование и, как следствие, интенсивное заливание рубки.
