Император Александр III (1914)
| Версия 05:56, 8 октября 2014 | Версия 06:01, 8 октября 2014 | |||
| Строка 95: | Строка 95: | |||
| === Корпус === | === Корпус === | |||
| ? | + | Конструкция корпуса и система бронирования линкоров типа "Императрица Мария" в основном соответствовали проекту балтийских дредноутов типа "Севастополь", но частично были доработаны. Отстояние продольной переборки от борта (по наибольшей ширине у скулы) с 3,4 м увеличили на «Императрице Марии» до 3,5 м, а на «Екатерине II» — до 3,8 м. Из 860,6 т перегрузки, вызванной сверхконтрактными требованиями Морского министерства, на броню пришлось около 498,6 т. Корабли, строившихся на заводе «Руссуд», имели по 18 главных поперечных водонепроницаемых переборок — на 6,13,20,25,35,39,49,55,63,69, 741/2, 80, 88, 100 (106-108—110), 118, 121, 128, 137 шпангоутах. В средней части корпуса (соответственно 25—118 и 27—120 шп.) переборки доходили до средней, в оконечностях— до верхней палубы. На протяжении подбашенных отделений (кроме кормового) устанавливалось третье дно, на остальных участках на его уровне через весь корпус проходила килевая балка в виде коробки высотой 2 м и шириной 1,38 м, рассчитанная на постановку корабля в док мальтийским способом. Ее использовали также для продувания вспомогательных механизмов и спуска горячей воды. Днищевые поясья наружной обшивки в средней части имели толщину листов 14 мм, бортовые (под броней) — от 14 до 16 мм (из стали повышенного сопротивления), в оконечностях — 12 и 13 мм. По верхней палубе поверх 37,5-мм броневых плит укладывался настил из сосновых досок толщиной 50 мм. Поперечная метацентрическая высота, составляющая по спецификации 1,76 м, фактически имела величину 1,66 м («Императрица Екатерина»). | ||
| ? | + | |||
| === Бронирование === | === Бронирование === | |||
Версия 06:01, 8 октября 2014
Эта статья редактируется участником <w3rw01f> в рамках конкурса «Вики-спринт»: «Корабли Российского императорского флота».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
«Император Александр III»
(с 16.04.1917 года «Воля»)
(с 25.09.1919 года «Генерал Алексеев»)
(с 16.04.1917 года «Воля»)
(с 25.09.1919 года «Генерал Алексеев»)
Российская Империя
Германия
Великобритания
Россия (Белый флот)
СССР
| 17 октября 1911 года Заложен |
| 2 апреля 1914 года Спущен на воду |
| 22 600 / 24 000 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 168,00 / 27,43 / 8,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1 220 чел. Общая численность |
| 32 чел. Офицеры |
| 262,5 (средняя часть пояса), 125 (в носовой и кормовой части) / мм. Пояс/борт |
| 250 / 125 / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 250-300 мм. Боевая рубка |
- Артиллерия главного калибра:
- 4x3 305-мм орудия
- Противоминная артиллерия:
- 18х1 130-мм орудия
- Торпедное вооружение:
- 4 450-мм торпедных аппарата
Примечание: даты в статье могут расходиться с рядом источников в связи с тем, что в некоторых они приводятся по старому стилю, в некоторых - по новому
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
Линейные корабли-дредноуты для Черноморского флота создавались для противодействия строившимся (и не достроенным только по причине начала войны) турецким линейным кораблям. 23 сентября 1910 года в Совете министров был сделан доклад, обосновывающий необходимость строительства линкоров-дредноутов для Черноморского флота. Доклад был поддержан П.А. Столыпиным. В марте 1911 года законопроект судостроительной программы "об ассигновании средств на усиление Черноморского флота" был принят Государственной Думой, а в мае - утвержден Императором Николаем II. Всего программой на "обновление Черноморского флота" было выделено 150 800 000 рублей из которых 102 200 000 рублей - на постройку трех линейных кораблей, девяти эсминцев и шести подводных лодок.
Проектирование
Для ускорения проектирования в качестве основы проекта были выбраны строившиеся для Балтийского флота линкоры-дредноуты типа "Севастополь". Любопытным является тот факт, что помимо ускорения проектирования, разработки стратегических и тактических заданий для новых линкоров, на выбор прототипа повлияло глубокое убеждение чинов тогдашнего МГШ в том, что схема "Севастополя" является лучшей из всех возможных - и она повторялась как на Черноморских линкорах, так и на Балтийских линейных крейсерах практически без изменений. Между тем, упорная приверженность к данной схеме привело к отбраковыванию всех проектов с прогрессивным линейно-возвышеным расположением башен ГК (считалось, что они будут иметь меньшие углы обстрела). Равномерное расположение башен по длине корпуса при относительно низком борте привело к тому, что линкоры оказались очень "мокрыми" - с заливаемыми волнами оконечностями. Проект Черноморских линкоров унаследовал такие негативные черты балтийских собратьев, как огромная двухметровая килевая балка, практически отсутствовавшая противоминная защита (в проекте не нашлось места даже для весьма скромной 40-мм продольной переборки, которую имел еще "Цесаревич"). Помимо этого проект не имел резервов для модернизации. Традиционно скорость для Черноморских линкоров посчитали возможным уменьшить на 2 узла по сравнению с балтийскими собратьями. Как итог - в проекте была заложена скорость всего в 20,5 узла с возможностью форсировки до 22 узлов. Были изменены пропорции корпуса (отношение длины к ширине), мощность главных механизмов и количество котлов. За счет этого увеличили толщину главного пояса, брони башен. Рассматривались варианты с добавлением пятой башни или замены орудий на 356-мм, установкой дизелей в качестве вспомогательных двигателей, но в итоге от них отказались в целях ускорения проектирования и постройки линкоров. Положительной особенностью проекта являлось достаточно мощное для своего времени вооружение из 12 52-х калиберных 305-мм орудий, удачно спроектированные орудийные башни (каждая из которых впервые в Российском флота оснащалась собственным дальномером). По итогам объявленного в июле 1911 года конкурса предпочтение отдали проекту «Руссуда», который с разрешения Морского министерства вела группа видных, находившихся на действительной службе корабельных инженеров. Они же продолжили и дальнейшую работу на заводе: полковник Л.Л. Коромальди — в должности главного корабельного инженера «Руссуда», капитан М.И. Сасиновский — начальника Технического (проектно-технологического) бюро, подполковник Р.А. Матросов — одного из назначенных на корабль наблюдающих инженеров. В результате «Руссуд» получил заказ на два корабля, третий (по его чертежам) поручили строить ОНЗиВ (в обиходе — «Наваль»).
Строительство и испытания
17 октября 1911 года в списки флота были зачислены 3 новых линейных корабля - "Императрица Мария", "Император Александр III" и "Екатерина II" (с 14 июня 1915 года - "Императрица Екатерина Великая". Линкор "Император Александр III" был заложен на заводе "Руссуд" 17 октября 1911 года. Фактически постройка началась в августе 1912 года. 2 апреля 1914 года линкор был спущен на воду. Задержка по сравнению с контрактом составила 6 месяцев (спуск планировался в октябре 1913 года, а полная готовность - к 20 августа 1915 года), однако в целом, завод "Руссуд" показал хорошие (для России) темпы постройки. Впрочем, их удалось выдержать до начала войны и в условиях сборки металлических конструкций корпуса. Затем дело застопорилось. Во-первых, главные механизмы линкоров были заказаны в Англии и получить их до начала войны чудом успела только головная "Императрица Мария", остальным систершипам пришлось свои турбины ждать длительное время. Во-вторых, на темпы постройки повлиял "расстрел "Чесмы" - натурные испытания отсека линкора типа "Севастополь", встроенного в корпус старого броненосца "Чесма" и расстрелянного 305-мм орудиями линкора "Иоанн Златоуст". Испытания выявили не только общую слабость бронирования "Севастополя", но и прогиб броневых плит, которые остались не пробитыми. К сожалению, для строившихся Черноморских линкоров этот опыт уже ничего не мог изменить - установили только деревянную подкладку под пояс, пропитанную негорючим материалом, но к замедлению работ это привело.
В связи с необходимостью скорейшего введения в строй головной "Императрицы Марии" достройку "Императора Александра III" сдвинули во вторую очередь. В итоге, к концу лета 1915 года была закончена лишь сборка башен и установка котлов. Паровые турбины были доставлены в Николаев только 9 октября 1916 года. Датой вступления линкора в строй считается 15 июня 1917 года, однако фактически весной-осенью 1917 года он проходил испытания: 28 марта 1917 года - швартовые испытания и приемку комиссией основных корабельных систем, башен, элеваторов, швартовочного устройства. С 4 по 13 июля линкор совершил переход из Никоаева в Севастополь, по пути прошли испытания 76,2 мм зенитные орудия. 3-4 августа 1917 года проводились испытания ГЭУ. Турбины показали мощность 27 270 л.с. при 320 об/мин. 30 августа 1917 года было проведено кренование для определения метацентрической высоты, 8-11 октября - была испытана система охлаждения погребов. На этом испытания линкора закончились. К этому времени он уже сменил свое название - с 16 апреля 1917 года прежнее "монархическое" было изменено на "революционное" - "Воля".
Описание конструкции
Корпус
Конструкция корпуса и система бронирования линкоров типа "Императрица Мария" в основном соответствовали проекту балтийских дредноутов типа "Севастополь", но частично были доработаны. Отстояние продольной переборки от борта (по наибольшей ширине у скулы) с 3,4 м увеличили на «Императрице Марии» до 3,5 м, а на «Екатерине II» — до 3,8 м. Из 860,6 т перегрузки, вызванной сверхконтрактными требованиями Морского министерства, на броню пришлось около 498,6 т. Корабли, строившихся на заводе «Руссуд», имели по 18 главных поперечных водонепроницаемых переборок — на 6,13,20,25,35,39,49,55,63,69, 741/2, 80, 88, 100 (106-108—110), 118, 121, 128, 137 шпангоутах. В средней части корпуса (соответственно 25—118 и 27—120 шп.) переборки доходили до средней, в оконечностях— до верхней палубы. На протяжении подбашенных отделений (кроме кормового) устанавливалось третье дно, на остальных участках на его уровне через весь корпус проходила килевая балка в виде коробки высотой 2 м и шириной 1,38 м, рассчитанная на постановку корабля в док мальтийским способом. Ее использовали также для продувания вспомогательных механизмов и спуска горячей воды. Днищевые поясья наружной обшивки в средней части имели толщину листов 14 мм, бортовые (под броней) — от 14 до 16 мм (из стали повышенного сопротивления), в оконечностях — 12 и 13 мм. По верхней палубе поверх 37,5-мм броневых плит укладывался настил из сосновых досок толщиной 50 мм. Поперечная метацентрическая высота, составляющая по спецификации 1,76 м, фактически имела величину 1,66 м («Императрица Екатерина»).
Бронирование
Энергетическая установка
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
История службы
Линеный корабль принял участие в единственной боевой операции I Мировой войны - выходе к Босфору 19 октября 1917 года. Однако разложение "революционных" матросов достигло той стадии, когда они сорвали выполнение боевой операции - отстранив от управления офицеров, они увели с позиции "Свободную Россию" (бывшая "Императрица Екатерина Великая"). "Воля", возглавлявший вторую маневренную группу также ушел на базу. Хаос, наступивший после захвата власти боьшевиками отразился на судьбе линкора - в декабре 1917 года он перешел на сторону Советской власти, в апреле поднимал флаг Верховной Рады Украины, а 1 мая 1918 года вместе с остальными кораблями флота ушел из Севастополя в Новороссийск под Андреевским флагом. Уход флота был обусловлен развалом фронта и беспрепятственным продвижением Германской армии к Севастополю. В течение полутора месяцев команды кораблей флота вместо того, чтобы защищать свою страну и главную базу флота занимались митингами в Новороссийске. 18 июня 1918 года большинством голосов команда "Воли" и ряда эсминцев приняла решение возвратиться в Севастополь. Там линкор был захвачен немцами, однако в связи с крайне тяжелым положением самой Германии в строй не вводился и стоял на приколе в Южной бухте Севастополя. 24 ноября 1918 года на "Воле" в связи с капитуляцией Германии и уходом их войск вновь был поднят Андреевский флаг, однако ненадолго - германские войска сменили англо-французские. В отличии от бывших врагов союзники немедленно наложили руку на все самые ценные корабли флота - в том числе и на "Волю", уведенную ими в турецкий порт Измит. В августе 1919 года успехи Вооруженных сил Юга России привели к тому, что союзники решили передать им ранее захваченные корабли Российского флота, в том числе - "Волю". 25 сентября 1919 года линкор был переименован в "Генерал Алексеев" в честь основателя Белого движения - генерала-адъютанта Михаила Васильевича Алексеева, скончавшегося от воспаления легких 8 октября 1918 года. Однако, техническое состояние корабля, отсутствие топлива, катастрофическая нехватка квалифицированной команды привело к тому, что в боевых операциях флота его удалось задействовать лишь в 1920 году.
