Итальянские торпедные катера типа «А» MAS — различия между версиями

Версия 14:53, 3 октября 2014

MAS

Катер тип A MAS 13

Катер тип A в море

Безусловным достижением итальянской военной промышленности 1914–1918 гг. является создание катера типа MAS (Motobarche Anil Sommer gibili) — противолодочного моторного катера.

MAS – от Motoscafo armato silurante (Моторный торпедный катер, итал.), Motoscafo Anti Sommergibile (Противолодочный моторный катер, итал.), или от Mezzi d'Assalto (Штурмовой транспорт, итал.). В основном, они разрабатывались и производились на предприятиях фирмы Società Veneziana Automobili Navali (Венецианское Общество Морских Автомобилей, итал.), более известной под сокращением «SVAN». Известным конструктором этой разновидности кораблей выступал Аттилио Бизио. Водоизмещение катеров в зависимости от типа колебалось от 12 до 30 тонн, а вооружение состояло из двух торпедных аппаратов, установок для сброса глубинных бомб, пулеметов или скорострельных пушек. Экипаж обычно не превышал 10 человек. Италия в Первую мировую войну с успехом применяла торпедные катера против своего основного противника на Средиземном море – Австро-Венгрии. Императорский флот был заметно мощнее «Regia Marina» (так назывался Королевский итальянский флот). Последний практически не имел шансов в прямом эскадренном сражении, а поэтому вынужденно опирался на действия легких сил. Этому способствовал и театр военных действий, достаточно ограниченный – катерам хватало мореходности в большинстве операций, изобилующий естественными укрытиями на побережье итальянской метрополии. Наиболее многочисленной группой торпедных катеров был так называемым «Тип А» . Этот тип закономерно записал на свой счет большинство побед. Его история продолжилась после Первой мировой в составе флотов других стран. Имен собственных торпедные катера не удостаивались, проходя службу под аббревиатурой MAS и соответствующим номером.

История создания и конструкция

Прототипом для создания торпедных катеров послужили гражданские скоростные катера. Подобные корабли использовались преимущественно в спортивных целях и получили популярность после массового внедрения двигателей внутреннего сгорания. Первые торпедные катера по проекту А. Биззио появились в 1915 г., получив обозначение «тип MAS-1». Всего со стапелей фирмы SVAN сошло 2 таких судна, которые впоследствии были переоборудованы в минные заградители. Характерной чертой их стали выражено гидроаэородинамический корпус и два электромотора совокупной мощностью 10 л.с. Они служили для бесшумного сближения с противником, что было весьма важно при ночной атаке. Оба судна затонули в результате аварий (столкновение и пожар). Их конструкция стала основой для разработки следующей массовой серии – Тип А. Тип «А» начал вступать в строй с 1916 г., а история его производства растянулась до 1919 г., причем последние остались недостроенными или вообще не закладывались. Другое обозначение этого типа: «торпедные катера 12 тонн», хотя реальное водоизмещение значительно колебалось от серии к серии. Например, первая серия (MAS-1-22) 14 тонн, а все последующие от 11,5 до 14 тонн. Корпус набирался из дерева, отличаясь уже традиционными обтекаемыми, стремительными обводами. Длина равнялась 16 метрам. Скорость составляла 25 узлов, автономность – 150 морских миль. Различные серии оснащались разными силовыми агрегатами. Например, 1, 4 и 6 серии дополнялись электродвигателями бесшумного хода (скорость до 5 узлов), как и тип MAS-1. Так же катера могли нести приподнятую командирскую рубку, хотя значительная часть обходилась без нее. Вооружение состояло из двух торпедных аппаратов с 450-мм торпедами. Они имели типичную итальянскую бугельную конструкцию со свободным сбросом, в отличие от трубовидных, или желобчатых, аппаратов, более характерных для кораблей других стран. Дополнительно устанавливались до 4 противолодочных бомбометов, 2–6 морских мин, а также стрелковое оружие: пулемет «Фиат-Ревелли» и даже скорострельные пушки. Экипаж обычно включал 7 человек.

Катера типа «А» (169 единиц)

Этот тип, более известный как «13 тонный», объединял 8 серий катеров, спущенных на воду в 1916—19 гг. Из-за недовольства итальянцев желобными торпедными аппаратами катера МАС №№ 3—7 первой серии строились как противолодочные и лишь в апреле 1916 года их снабдили созданными наконец аппаратами бугельного типа( специальные клещевидные захваты)простейшие в использовании. Практически сразу после перевооружения новые катера, войдя в состав 1-й флотилии MAS, стали совершать набеговые операции в районе австрийского (ныне хорватского) побережья Адриатического моря. Для обеспечения их действий гидросамолеты осуществляли воздушную разведку выискивая подходящие цели. К базе противника торпедные катера обычно доставляли миноносцы на буксире. Атаку производили небольшие группы по две—три боевые единицы. Выпустив торпеды, катера возвращались к миноносцам-буксирам. 15 июня 1916 г. катера MAS 3 и MAS 7 одержали первую победу — торпедировали австрийский транспорт «Локрум» на рейде Дураццо (нынешний албанский Дуррес), а спустя десять дней там же отправили на дно грузовые пароходы «Галиция» и «Сараево». Вместе с тем активные боевые действия в Нижней Адриатике выявили существенные недостатки конструкции первой серии катеров типа «А». Их корпуса оказались слишком хрупкими, моторы быстро вырабатывали свой ресурс, а мореходность оставалась все еще низкой. Проявились скрытые недостатки бугельной конструкции торпедных аппаратов — вероятность случайной потери торпеды из-за сильной тряски катера, относительно большой промежуток времени для выхода ее на заданную глубину и скорость. Кроме того, война показала, что дальность хода торпед слишком мала. Из пяти неудачных попыток атаковать австрийские корабли в Дураццо за период с июля но декабрь 1916 г. четыре сорвались исключительно по техническим причинам! . Скорость катеров первых серий была совершенно недостаточной. Например, 4 ноября 1916 г. катер MAS 7, выпустив свои торпеды по пароходу «Коризна», начал отходить под огнем австрийской артиллерии. Однако из-за низкой скорости уйти далеко он не смог. К месту атаки катер прибыл на буксире у миноносца, и возвращаться на базу ему надо было точно таким же образом. В суматохе, под непрекращающимся обстрелом, катер врезался в миноносец при заведении буксира и пошел ко дну. Это досадное происшествие заставило итальянских конструкторов всерьез задуматься об увеличении скорости своих кораблей и дистанции пуска торпед. Вторую задачу удалось решить быстро: в том же 1916 году катера MAS получили торпеды нового образца А-63 с дальностью хода до 6 км. А вот поднять скорость катеров типа «А» без существенных изменений в конструкции оказалось весьма сложно. Даже самые быстроходные из них — MAS 319—321 седьмой серии, вошедшие в строй в 1918—19 гг., — не развивали более 28,5 узлов. Неудивительно, что большинство катеров типа «А» сдали на слом в 1920—22 гг., вскоре после окончания войны. Пока продолжались технические изыскания, в строй вступили последние 15 единиц первой серии. Отмеченные выше недостатки не помешали именно этим катерам войти в историю — на моряков всех флотов Европы произвели сильное впечатление их удачные рейды против австрийских кораблей.

Чертеж MAS 7

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

У разных модификаций

Водоизмещение 16 т.(1-я серия),11,5 — 14 т (остальные) Мощность двух бензиновых моторов 900 л.с.,400-500 л.с. это 20 —25 уз. (7-я серия — 700 л.с. 28 уз.) Мощность двух электромоторов с аккумуляторами 10 л. с. (4 узла) Длина наибольшая 16, ширина 2,63, среднее углубление 1,2 м. Экипаж 8 чел. Вооружение; два торпедных аппарата 450 мм. , один-три пулемета, четыре-шесть глубинных бомб. 1—47 мм (5, 6, 8-я серии — 1 — 57 мм)пушка,

Всего построено 20 единиц. В ходе боевых действий от разных причин погибли MAS-3, 7, 10, 14 и 18.