Leonardo da Vinci (1911)

Версия 14:22, 25 сентября 2014

Проектирование

Корабли типа «Conte di Cavour» были частью большой военной программы, принятой Италией 27 июля 1909 года. Италия, будучи участником Тройственного Союза, собиралась воевать преимущественно с Францией, которая являлась основным противником в Средиземном Море для страны, а потому корабли проектировались как противовес французским «Courbet». В это время в Италии строился дредноут «Dante Alighieri», выделявшийся особым расположением артиллерии ГК на одном уровне в диаметральной плоскости. Такое проектирование имело некоторые преимущества (мощный бортовой залп, простое управление огнем), но без недостатков никак - малые углы наводки для средних башен и очень слабый погонный и ретирадный огонь.

Именно потому проект вызвал критику в свою сторону. При проектировании трёх других линкоров, в том числе и «Giulio Cesare», итальянцы приняли решение отойти от национальных стандартов и воспользоваться опытом американского и французского флотов. Трёхорудийные башни, при этом, заменили на двухорудийные — для устойчивости корабля. Терявшаяся мощь компенсировалась дополнительной пятой башней между двумя котельными группами. Строительство дредноутов было начато 2 декабря 1909 года. Корабль «Giulio Cesare» поручили построить генуэзской фирме «Ansaldo».

По завершению строительства итальянский линкор был сильнейшим в мире, но ещё до спуска на воду его опередили британские, вооруженные 343-мм и 356-мм орудиями.

Конструкция

«Giulio Cesare» имел бронированный пояс по ватерлинии высотой до 2,8 м (борта имели 250 мм брони, нос 80 мм, а корма 130 мм). Выше находился 220-мм пояс высотой 2,2 м, а ещё выше, между главной и верхней палубой — 130-мм. Лоб башни ГК имел толщину брони 280 мм, бока — 240 мм, крыша — 85 мм. Боевую рубку защищала 280-мм броня. Энергетическая установка корабля состояла из трёх турбоагрегатов, по одному в каждом машинном отделении. В двух МО находились агрегаты с турбинами высокого и низкого давления, соединённые последовательно и приводящие в движение внешние гребные валы, а в третьем находился агрегат с турбинами высокого и низкого давления, соединённых параллельно и приводящих в движение правый и левый гребные валы. «Giulio Cesare» имел по 12 котлов «Babcock & Wilcox» с чисто нефтяным и смешанным отоплением. На испытаниях корабль развивал скорость до 22 узлов.

305-мм орудие ГК было спроектировано британской фирмой «Armstrong». Артиллерия вспомогательного калибра состояла с 120-мм пушек. Также были установлены три подводных торпедных аппарата.

Модернизация

Модернизация линкора началась в 1920-х годах, но лишь в 1925 году установили катапульту для запуска гидросамолета и заменили фок-мачту. И только после того, как стало известно о строительстве нового французского линкора «Dunkerque», итальянские конструкторы принялись к разработке проекта модернизации «Giulio Cesare», так как денег на строительство новых линкоров не было. Планировалась полная модернизация линкора, замена более 60% конструкций, перестройка корпуса. Корабль должен был стать более быстроходным и защищённым от торпедных атак. Модернизация проходила в Генуе. В результате вместо типичного дредноута свет увидел новый корабль, с близко поставленными трубами и высокой обтекаемой надстройкой. Корпус корабля был удлинён до 186,4 метров. Центральную башню сняли. Мощность турбин была увеличена до 75 000 л.с., внешние гребные валы были убраны, и потому вся мощность шла на два внутренние гребные валы. Новая энергетическая установка состояла из 8 котлов «Yarrow». На ходовых испытаниях «Giulio Cesare» развил скорость 28,34 узлов при мощности 93 430 л.с. и водоизмещении 25 330 т. Орудия ГК рассверлили и получили 320-мм пушки. Из-за тонких стенок начальную скорость снаряда уменьшили с 860 м\с до 830 м\с, который теперь весил вместо 417 кг 525 кг. По вертикали орудие поднималось на 27°, а дальность стрельбы составляла до 154 кбт. Управление огнём осуществлялось с КДП. Аварийное управление осуществлялось с башен ГК. Противоминное вооружение состояло из 120-мм орудий «ОТО модели 1933 г.» в шести двухорудийных башнях с максимальным углом возвышения в 42°. Зенитные 100-мм спаренные установки Минизини стреляли 13,8 кг снарядами. Легким зенитным вооружением служили 6 37-мм спаренных орудий фирмы «Бреда» и столько же 13-мм орудий той же фирмы. Бронирование особым изменениям не подверглось . Немного было увеличено бронирование механизмов. Также броню палубы было увеличено до 50 мм.

На корабле была установлена особая противоторпедная защита. Её придумал главный итальянский кораблестроитель Умберто Пульезе. Это была труба с тонкими стенками внутри отсека с жидкостью. Далее находилась противоторпедная переборка. При попадании и взрыве торпеды труба разрушалась, вбирая большую часть энергии взрыва на себя и уменьшая давление на противоторпедную переборку. Переборка была U-образной формы и охватывала трубу диаметром 3,4 м и упиралась сверху в скос бронепалубы, а снизу во второе дно. Глубина противоторпедной защиты составляла 7 метров. Она должна была выдержать взрыв 350-кг ТНТ.

Готовый линкор спустили на воду 10 октября 1937 года.

Служба

«Giulio Cesare» был флагманским кораблем командующего флотом. 9 июля получил попадание 381-мм снаряда с британского линкора «Warspite», из-за которого вышли из строя четыре котла, и скорость линкора упала до 18 узлов. Убито и ранено 118 человек.

30 августа с 4 линкорами и 10 крейсерами участвовал в безрезультатном поиске британского конвоя. При атаке торпедоносцев на Таранто 11 ноября не получил повреждений. 27 ноября участвовал в бою у м. Теулада. В 1940 году прошла реорганизация итальянского флота. «Giulio Cesare» и «Andrea Doria» составили 5-ю дивизию. В боях практически не участвовали. Линкор получил повреждение от близкого разрыва авиабомб во время налёта британской авиации на Неаполь. 9-10 февраля участвовал в безрезультатном поиске британского Соединения Н. 13-19 декабря сопровождал конвой, а в завязавшейся Первой битве в заливе Сирт не выстрелил ни одного снаряда из-за большой дистанции. Позже прикрывал конвой в Северную Африку, после чего был исключён из боевого состава флота. 12 сентября прибыл в Мальту, 18 июля 1944 года переведён в Аугусту, 28 июня — в Таранто, где стоял до конца войны.

В 1948 году Тройственная комиссия по репарациям передала линкор в распоряжение СССР. 3 февраля 1949 года был принят советским экипажем, после чего отправился в Севастополь, где был переименован в «Новороссийск». В 1955 году стал флагманом Черноморского флота. 28 октября затонул в результате подрыва на мине. Погибло 607 человек. Корабль подняли и сдали на слом.

Ссылки