Проект лёгких крейсеров M

Версия 17:02, 9 сентября 2014

Общие сведения

Немецкое военное-морское командование имело множество планов во всех направлениях, как в постройке подводных лодок, так и в кораблестроении. В основном эти планы были труднореализуемыми из-за абсурдности, из-за нереальных сроков на исполнение и, самое главное на тот момент - бюрократии Третьего Рейха. Именно она стала причиной, того, что последним лёгким крейсером, над которым поднялся военно-морской флаг, стал Nürnberg, а лёгкие крейсера типа М канули в лету, так и не спустившись со стапелей.

Проектирование

18 марта 1935 года Германия официально в одностороннем порядке денонсировала Версальский договор. Великобритания чтобы хоть как-то лимитировать флот Германии пошло на подписание с Германией соглашения, согласно которому во всех основных классах надводных кораблей тоннаж «Кригсмарине» мог составить только 35% от Королевского флота. Помимо этого, в составе «Кригсмарине» появился класс тяжёлых крейсеров. После этого проектированию лёгких крейсеров стало уделяться меньше внимания. Однако, в мае 1936 года было сформулировано новое задание на проектирование лёгкого крейсера, основной целью для которого было проведение крейсерских операций в океане. Проектный тоннаж крейсера составлял 8000 тонн. В середине 1936 года проектным бюро был разработан эскизный проект крейсера: 10000 л.с.

Однако сразу возникли определённые сомнения в возможности установки на крейсере 4-х башен.Начал рассматриваться вариант трёхорудийных башен, но этот вариант вскоре отпал - вскрылись недостатки при эксплуатации уже имеющихся на флоте трёхорудийных башен. Конец августа 1936 года ознаменовался появлением нового проекта. Водоизмещение нового крейсера осталось в установленных рамках 8000 тонн. Самым главным стало то, что энергетическая установка должна была быть трёхвальной, а расчётная скорость 35-36 узлов. Согласно проведённым расчётам выяснилось, что при размещении на крейсерах двухвальной энергетической установки при возможности развития такой же скорости хода, дальность плавания была бы равна 5800-6200 миль при скорости хода 20 узлов. Бронирование решено было оставить как на лёгком крейсере Nürnberg.

В сентябре того же года отдел вооружений (AIV) окончательно отверг использование трёхорудийных башен. Согласно произведённым расчётам получалось, что 4-е двухорудийные башни были гораздо легче, чем трёхорудийные. После проведения в октябре ещё одного рассмотрения проекта, документацию передали в отдел проектирования.

Чертежи рассматривались на протяжении 8 месяцев. За это время представители AIV осуществили сравнение проекта с иностранными аналогами. Были перепроверены конструкторские расчёты. При этом появилось мнение, что необходимо увеличить мощность главной ЭУ. В итоге опять собрали совещание. На нём обсуждалась установка на крейсере дизелей для экономичного хода. Хотя сотрудники АІѴ настаивали на скорейшем обсуждении проекта, следующее совещание было собрано только в феврале 1937 года.Конструкторы пришли к выводу, что и на Nürnberg, и на новом проекте невозможно установить ЭУ мощностью в 100000 л.с. по-этому были представлены два альтернативных проекта крейсера: 1) крейсер водоизмещением 18000 тонн, со скоростью хода 35 узлов, забронированный аналогично Nürnberg , вооруженный 4 двухорудийными 150-мм башнями; 2) большой небронированный эсминец, со скоростью 40 узлов, вооруженный 6-8 150-мм орудиями.

Отдел проектирования забраковал оба варианта. Конструкторы, в свою очередь, не уступили своих позиций. Тогда AIV привлёк инженера доктора Шмидта и выдал заказ на формулировку ему. Шмидт прежде чем приступить к работе тщательным образом изучил данные иностранных крейсеров Raimondo Montecuccoli , Émile Bertin , La Galissonniere и Southampton. Шмидт выполнил свою работы и у AIV появилось задание на проектирование крейсера со следующими параметрами:

Конструкторы выдвинули свое решение:

Но отдел Развития забраковал и этот проект: водоизмещение было слишком большим, а скорость слишком мала.В свою очередь конструкторы критиковали разработки AIV, утверждая, что их параметры слишком завышены. Проектирование нового лёгкого крейсера остановилось.

Спустя восемь месяцев конструктора заявили - водоизмещение не может быть 8000 тонн для выполнения требований по скорости хода и вооружению. Это было шагом вперёд, ранее конструктора считали, что водоизмещение должно быть не менее 10000 тонн. Но помимо этого оставалось одно значительное расхождение между конструкторами и AIV. Конструктора считали, что вес корпуса и главной ЭУ должен был быть 4250 тонн, а отдел Развития считал, что эта цифра должна была ровняться 3440 тонн.

Два месяца продолжалось обсуждение нового проекта. Наработки AIV подвергались критике со стороны конструкторов за плохую остойчивость, слабое бронирование и маленькую скорость. Далее было признано, что мощность механизмов должна равняться 90000 л.с., и этого будет достаточно, чтобы уложиться в заданные параметры. Если использовать трёхвальную ЭУ, то увеличивалась дальность плавания. Этот довод отдел Развития посчитал здравым и потребовал, чтобы главная ЭУ крейсеров выглядела следующим образом. Турбины приводили бортовые валы в действие, аналогичными установленным на эсминцах, а на центральный вал работал дизель, то есть хотели оставить прежнюю, уже испытанную схему. Конструкторы были против этого решения.

После переработки проекта в конце июля доктором Шмидтом специалисты AIV признали значительное улучшение остойчивости крейсера. В июле руководитель Развития встретился с главами конструкторов. Стороны остались при своих мнениях. Вскоре эскизный проект был рассмотрен главнокомандующим «Кригсмарине» адмиралом Эрихом Редером. После внимательного изучения материалов он сделал замечание, что при мощности 90000 л.с. скорость 33 узла недостаточна. Проект был отправлен на доработку.

19 июля состоялось новое совещание, под председательством Э. Редера и присутствием представителей всех заинтересованных сторон, где было сформулировано новое задание:

Э. Редер в конце совещания спросил у руководителей конструкторов и отдела Развития, как у них получилось так сильно затянуть рассмотрение проекта. К сожалению их ответ в историю не попал. Бюрократия Третьего Рейха в данном случае проявила себя как непреодолимая сила. Один из нацистских бонз, бывший на заседании заметил, что даже устав общества любителей майских жуков в те времена утверждался в Берлине и чего уж говорить о проекте нового крейсера.

После этого совещания началась рутинная работа. Уточнялись отдельные проектные элементы. В декабре 1937 года механический отдел рассмотрел возможность замены центральной турбины дизелем. Согласно доминирующей то время доктрине крейсерской войны от кораблей требовалась большая автономность, поэтому главная энергетическая установка крейсеров должна была включать в себя две турбины, каждая мощностью 40000 л.с. и 1 дизель мощностью 16500 л.с., скорость полного хода не менее 36 узлов.

В январе 1938 года прошла очередная попытка переработки проекта. Скорее всего, на немецких конструкторов подействовала информация о строительстве в Советском Союзе крейсеров типа «Киров», вооруженных 180-мм орудиями. Но вскоре выяснилось, что 4-е 170-мм двухорудийные башни весят на 150 тонн больше, чем 150-мм. и имеют меньшую скорострельность. Исходя из этого от проектирования этого корабля отказались.

29 апреля 1938 года адмирал Э. Редер утвердил проект корабля со 150-мм орудиями с условным названием «Атлантический 8000-тонный крейсер». Планировалось с 1939 по 1944 годы построить 11 таких кораблей. На строительство одного корабля отводилось 2,5 года. Крейсера имели следующие ТТД:

Производство

По грандиозной программе развития немецкого флота планировалось строительство 12 кораблей, получивших условные названия от М до X:

По грандиозной программе развития немецкого флота планировалось строительство 12 кораблей, получивших условные названия от М до X . Из-за медленной разработки проекта и загрузки верфей со строительством крейсеров явно опаздывали. Заказ на первые 4 корпуса выдали 24 мая 1939 года, на пятый и шестой 8 августа 1939 года. На первых двух крейсерах планировалось установить турбины производства завода «Браун Боверн» и котлы, изготовленные заводом «Дешимаг», на третьем и четвертом крейсерах турбины и котлы производства завода «Германия» концерна «Крупп». Поставщиком дизелей для всех крейсеров стала фирма MAN. Крейсер М заложили на стапеле, освободившемся после спуска па воду авианосца «Граф Цеппелин». На крейсер О первоначально заказ был выдан верфи «Дойче Верфт» в Киле, но 8 августа 1939 года его передали Военно-морской верфи в Киле, а 19 сентября 1939 года заказ аннулировали. Заложенные крейсера первоначально законсервировали.

После успешного завершения военной кампании на Западе было собрано совещание, на котором решался вопрос о дальнейшей судьбе первых трех крейсеров. На нем приняли решение об их достройке, так как большая часть их механизмов была готова. В марте 1941 года строительство крейсеров опять приостановили и после крушения планов в войне с СССР разобрали на стапеле.

Альтернатива

Крейсера типа М стали последними кораблями класса легких крейсеров, заложенные в Германии. Но проектирование новых кораблей продолжалось. В июле 1937 года объявлен конкурс на проектирование нового легкого крейсера, победитель которого получал 200000 рейхсмарок. Но секретность была очень высокой, и в конкурсе приняли участие только большие заводы.

Основные параметры проектного задания были следующими:

На конкурс представили 4 проекта: «Зееадлер», «Моторкройцер», «Вер Дич» и «Тротц Алледам» .

Проект «Зееадлер»

Проект имел водоизмещение 8400 тонн (превышение по сравнению с заданием), 6 котлов производства завода «Дешимаг» , трехвальную установку (на бортовые валы работали турбины мощностью 40000 л.с. каждая, на центральный вал 4 дизеля общей мощностью 18000 л.с.), скорость хода (по результатам прогона моделей) 35,5 узлов, бронирование такое же, как в задании, вооружение 8 150-мм орудий в 4 двухорудийных башнях, 3 88-мм орудия.

Проект «Вер Дич»

Проект имел водоизмещение 8128 тонн, трехвальную комбинированную турбино-дизельную установку с мощностью турбин 45000 л.с. (каждая), дизелей 31000 л.с., скорость хода (по пробегам моделей) 35,3 узла, котлы производства завода «Дешимаг», расчетную дальность плавания 8700 миль, вооружение из 8 150-мм орудий в четырех двухствольных башнях.

Проект «Моторкройцер»

Проект имел водоизмещение 8959 тонн (самое большое из представленных на конкурсе), двухвальную, чисто дизельную, главную энергетическую установку мощностью на каждом валу 59000 л.с., вооружение из 9 150-мм орудий в трех трехорудийных башнях (две в носу, одна в корме).

Проект «Тротц Алледам»

Проект с дизельной энергетичекой установкой представили в незаконченном виде.

Ни один из этих кораблей не превосходил по своим ТТД крейсера типа М.

Список литературы

Трубицын С. - Лёгкие крейсера типа «Нюрнберг». 1928-1945 гг.