Летающая подводная лодка

Версия 15:52, 9 сентября 2014

<<Летающая подводная лодка>>. Нереализованный проект.

Предпосылки к проектированию

Попытки совместить преимущества подводной лодки и самолета предпринемались еще в начале 30-х годов, однако все сводилось к компактным, легким и складывающимся летательным аппаратам, которые должны были помещаться внутри подводной лодки. Так, в 1936 году самолет <<СПЛ-1>> (самолет для подводных лодок) был продемострирован на авиасалоне в Милане. Но проектов, подобных <<ЛПЛ>>, ранее не существовало. Сама по себе кострукция самолета исключает возможность подводного плавания, и наоборот-подводная лодка врядли полетит. Невероятно, но гениальность инженерной мысли одного человека смогла совместить эти свойства в одном аппарате.

История проекта

В середине 1930-х годов в Советском союзе было решено приступить к созданию мощного военно-морского флота, что предусматривало строительство линкоров, авианосцев и кораблей других классов. В это время появлялись множество принципиально новых и необычных технических и тактических решений. В частности, была предложена идея создать аппарат, сочетающий свойства подводной лодки и самолета. Это был принципиально новый проект, никогда ранее не реализованный. С 1934 по 1938 гг. проектом <<Летающей подводной лодки>> руководил Борис Ушаков. <<ЛПЛ>> представляла собой трёхмоторный двухпоплавковый гидросамолет, оборудованный перископом. Ещё во время обучения в Высшем морском инженерном институте имени Ф. Э. Дзержинского в Ленинграде, с 1934 года и вплоть до его окончания в 1937 году, студент Борис Ушаков работал над проектом, в котором хотел совместить возможности гидросамолёта и подводной лодки. В 1934 году курсант ВМИУ им. Дзержинского Б.П.Ушаков представил схематичный проект <<Летающей подводной лодки>> (ЛПЛ), который впоследствии был переработан и представлен в нескольких вариантах для определения остойчивости и нагрузок на элементы конструкции аппарата.

В апреле 1936 года в поступил отзыв капитана 1 ранга Сурина, где указывалось, что идея Ушакова интересна и заслуживает безусловной реализации. Спустя несколько месяцев, в июле, полуэскизный проект <<ЛПЛ>> рассматривался в Научно-исследовательском военном комитете (НИВК) и получил положительный отзыв, содержавший три дополнительных пункта, один из которых гласил: «...Разработку проекта желательно продолжать, чтобы выявить реальность его осуществления путем производства соответствующих расчетов и необходимых лабораторных испытаний...» Среди подписавших документ были начальник НИВКа военинженер 1 ранга Григайтис и начальник кафедры тактики боевых средств флагман 2 ранга профессор Гончаров.

В 1937 году тема была включена в план отдела «В» НИВКа, но после пересмотра, от темы отказались. Вся дальнейшая разработка велась самим Б.П,Ушаковым, воентехником 1 ранга, во внеслужебное время.

Применение

10 января 1938 года во 2-м отделе НИВКа состоялось рассмотрение эскизов и основных тактико-технических элементов <<ЛПЛ>>. Что же представлял собой проект? <<Летающая подводная лодка>> предназначалась для уничтожения военно-морской техники противника как в открытом море так и в акватории морских баз, которые могли быть защищены минными полями и бонами. Чрезвычайно малая подводная скорость и незначительный запас хода под водой <<ЛПЛ>> не являлись препятствием, так как при отсутствии целей в заданном квадрате (районе действия) лодка могла сама находить противника, определив с воздуха курс корабля. После она приводнялась за горизонтом, чтобы исключить возможность преждевременного обнаружения, и погружалась на линии следования судна. До появления цели в радиусе залпа <<ЛПЛ>> оставалась на глубине в стабилизированном, не подвижном положении, не расходуя энергию.

Данный вид военной техники открвал широчайшие возможности применения, начиная разведывательной деятельностью, заканчивая ведением боя. Особо эффективным представлялось применять <<ЛПЛ>> группами, так как 3 таких аппарата могли создать заслон для боевых кораблей примерно на 9 миль. Так же важнейшим преимуществом была возможность повторного захода на цель.

Конструкция

Чрезвычайно интересной была и конструкция <<ЛПЛ>>, состоявшая из шести отсеков. В трех устанавливались авиамоторы АМ-34, предусматривались так же жилой отсек, аккумуляторный и отсек с гребным электромотором, мощность которого должна была составить 10 л.с. Кабина летчика пи погружении заполнялась водой, а летные приборы задраивались в герметичной шахте. Корпус и поплавки <<ЛПЛ>> предполагалось изготавливать из дюралюминия, крылья из стали, а масляный и топливный резервуары из резины, чтобы исключить их повреждения при погружении.

В 1938 году научно-исследовательский военный комитет РККА постановил свернуть работы по проекту <<Летающей подводной лодки>> по причине недостаточной подвижности ее в под водой. В постановлении говорилось, что после обнаружения <<ЛПЛ>> кораблём последний, несомненно, сменит курс, что снизит боевую ценность <<ЛПЛ>> и с большой вероятностью приведёт к провалу задания.

Рассчетные характеристики:

<<Летающая подводная лодка>> Ушакова

Экипаж, чел.______________________________3

Взлётная масса, кг________________________15 000

Скорость полёта, узлов____________________100 (~185 км/ч).

Дальность полёта, км______________________800

Потолок, м________________________________2 500

Авиамоторы________________________________3×AM-34

Мощность на взлётном режиме, л. с.________3×1200

Максимально допустимое волнение

при взлёте/посадке и погружении, баллов___4-5

Подводная скорость, узлов_________________2-3

Глубина погружения, м_____________________45

Запас хода под водой, мили________________5-6

Подводная автономность, час_______________48

Мощность гребного мотора, л. с.___________10

Продолжительность погружения, мин_________1,5

Продолжительность всплытия, мин___________1,8

Вооружение________________________________18" торпеда, 2 шт.

спаренный пулемёт_________________________2 шт.

Похожие проекты

Летающая подводная лодка: Чертёж к патенту США № 2720367 от 1956 г.

Корморант

Подобные проекты так же были в США в 1945 и в 60-х годах. Последний, в свою очередь, получил развитие и был построен опытный образец, успешно прошедший испытания. Он получил название Cormorant. Однако стоит отметить, что столь амбициозный проект советского инженера на десятилетия опередил сам себя.

Источники

Ссылки

https://masterok.livejournal.com

https://ship.bsu.by/ship

https://ru.wikipedia.org