Линейные корабли типа New York
| Версия 09:45, 31 августа 2014 | Версия 09:59, 31 августа 2014 | |||
| Строка 87: | Строка 87: | |||
| Бюро конструирования и ремонта представило две версии проекта: проект 602 (305-мм ГК) и проект 506 (356-мм ГК), причем 305-мм вариант рассматривался как резервный. В начале января 1910 г., наконец, прошли испытания 356-мм орудия, которое оправдало все возложенные на него надежды. Нужда в запасном варианте отпала, и 29 марта работы по проекту 602 официально свернули, а уже 24 июня Конгресс утвердил постройку двух новых линкоров. | Бюро конструирования и ремонта представило две версии проекта: проект 602 (305-мм ГК) и проект 506 (356-мм ГК), причем 305-мм вариант рассматривался как резервный. В начале января 1910 г., наконец, прошли испытания 356-мм орудия, которое оправдало все возложенные на него надежды. Нужда в запасном варианте отпала, и 29 марта работы по проекту 602 официально свернули, а уже 24 июня Конгресс утвердил постройку двух новых линкоров. | |||
| При выборе типа энергетической установки конструкторы обратились к паровой машине. Это было связано с получением первого опыта эксплуатации турбинных установок, которые оказались на 30% менее экономичными по сравнению с традиционной паровой машиной. Во флоте США всегда придавалось особое значение дальности плавания, и складывающаяся ситуация не могла не вызвать беспокойства Генерального совета. И поскольку фирмы, производящие турбины, заявили о невозможности в обозримом будущем заметно повысить экономичность своей продукции, пришлось остановить свой выбор на старомодной, но хорошо проверенной ЭУ. В проект внесли необходимые изменения (так как изначально он готовился с паротурбинной ЭУ). С паровыми машинами винты корабля работали в более выгодных условиях, и для достижения скорости в 21 уз. оказалось достаточно лишь 28100 л.с., вместо 32000 л.с. по первоначальному проекту. | При выборе типа энергетической установки конструкторы обратились к паровой машине. Это было связано с получением первого опыта эксплуатации турбинных установок, которые оказались на 30% менее экономичными по сравнению с традиционной паровой машиной. Во флоте США всегда придавалось особое значение дальности плавания, и складывающаяся ситуация не могла не вызвать беспокойства Генерального совета. И поскольку фирмы, производящие турбины, заявили о невозможности в обозримом будущем заметно повысить экономичность своей продукции, пришлось остановить свой выбор на старомодной, но хорошо проверенной ЭУ. В проект внесли необходимые изменения (так как изначально он готовился с паротурбинной ЭУ). С паровыми машинами винты корабля работали в более выгодных условиях, и для достижения скорости в 21 уз. оказалось достаточно лишь 28100 л.с., вместо 32000 л.с. по первоначальному проекту. | |||
| + | ||||
| + | == Описание конструкции == | |||
| + | === Корпус === | |||
| + | По корпусу и компоновке тип New York в основных чертах повторял предшественника. По сравнению с типом Wyoming были несколько увеличены проектные характеристики водоизмещения и скорости - на 1000 т. и 0,5 узла. Как следствие, габариты возросли, а обводы стали немного более заостренными. Без топлива, машинной жидкости, амуниции, экипажа и запасов, линкор типа New York весил 22767 т. при осадке носом 8,25 м. и кормой 6,63 м. Полное водоизмещение принималось равным 28400 т. | |||
| + | От предшественника тип New York унаследовал гладкопалубную конструкцию с равномерным подъемом от кормы к носу. | |||
| + | === Бронирование === | |||
Версия 09:59, 31 августа 2014
Эта статья редактируется участником nikcher97.
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1911-1914 гг. Годы постройки |
| 1914-1945 гг. Годы службы |
| Newport News Shipbuilding & Drydock Co. Место строительства |
| 27000 / 28400 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 174,7 / 29 / 8,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 ПМ тройного расширения 29680/28370 л.с, 14 котлов Бэбкока Энергетическая установка |
| 21 узл. Скорость хода |
| 7684 (12) / миль Дальность плавания |
| 1072-1340 чел. Общая численность |
| 305-152 / мм. Пояс/борт |
| 76 мм. Палуба |
| 305 мм. Барбеты |
| 356 / 203 / 51 / 102 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 305 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 5 × 2 - 356-мм/45.
Противоминная артиллерия
- 21 × 1 - 127-мм/51.
Зенитная артиллерия
- 2 × 76-мм (1916г.);
- 8 × 76-мм (1927г.).
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
История создания типа New York восходит к июлю 1908 г., когда на ежегодной Ньюпортской конференции флотских специалистов было принято решение о переходе на 14-дюймовый калибр главной артиллерии. В конце августа 1908 г. Бюро по конструированию и ремонту приступило к работе над эскизным проектом корабля с 10 356-мм орудиями в пяти башнях, получившего номер 502. Весной 1909 г. Генеральный совет приступил к рассмотрению программы 1911 г., и 21.4.1909 было принято решение о включении в нее двух линкоров водоизмещением 26000 тонн, однако вопрос о главном калибре пока оставили открытым — до испытаний нового 356-мм орудия.
Проектирование
Бюро конструирования и ремонта представило две версии проекта: проект 602 (305-мм ГК) и проект 506 (356-мм ГК), причем 305-мм вариант рассматривался как резервный. В начале января 1910 г., наконец, прошли испытания 356-мм орудия, которое оправдало все возложенные на него надежды. Нужда в запасном варианте отпала, и 29 марта работы по проекту 602 официально свернули, а уже 24 июня Конгресс утвердил постройку двух новых линкоров. При выборе типа энергетической установки конструкторы обратились к паровой машине. Это было связано с получением первого опыта эксплуатации турбинных установок, которые оказались на 30% менее экономичными по сравнению с традиционной паровой машиной. Во флоте США всегда придавалось особое значение дальности плавания, и складывающаяся ситуация не могла не вызвать беспокойства Генерального совета. И поскольку фирмы, производящие турбины, заявили о невозможности в обозримом будущем заметно повысить экономичность своей продукции, пришлось остановить свой выбор на старомодной, но хорошо проверенной ЭУ. В проект внесли необходимые изменения (так как изначально он готовился с паротурбинной ЭУ). С паровыми машинами винты корабля работали в более выгодных условиях, и для достижения скорости в 21 уз. оказалось достаточно лишь 28100 л.с., вместо 32000 л.с. по первоначальному проекту.
Описание конструкции
Корпус
По корпусу и компоновке тип New York в основных чертах повторял предшественника. По сравнению с типом Wyoming были несколько увеличены проектные характеристики водоизмещения и скорости - на 1000 т. и 0,5 узла. Как следствие, габариты возросли, а обводы стали немного более заостренными. Без топлива, машинной жидкости, амуниции, экипажа и запасов, линкор типа New York весил 22767 т. при осадке носом 8,25 м. и кормой 6,63 м. Полное водоизмещение принималось равным 28400 т. От предшественника тип New York унаследовал гладкопалубную конструкцию с равномерным подъемом от кормы к носу.
