SMS V-43 (1915)
| Версия 17:58, 30 августа 2014 | Версия 17:59, 30 августа 2014 | |||
| Строка 72: | Строка 72: | |||
| == История создания == | == История создания == | |||
| ? | [[Файл: | + | [[Файл:V-25.jpg|thumbnail|right|Миноносцы V-25 - V-30]] | |
| В то время как у больших боевых кораблей и у крейсеров основными тактическими элементами являются артиллерийское вооружение и бронирование, а торпедное вооружение является второстепенным элементом, у миноносцев оно является главным оружием. Значение этого оружия в дневное время выявилось с особой ясностью в Ютландском сражении, когда германские миноносцы своими атаками заставляли повернуть главные силы английского флота. Чтобы иметь возможность произвести торпедную атаку с возможно меньшей дистанции, миноносцы должны обладать не только мореходностью на больших ходях, но и небольшими размерами. Несмотря на это, на всех флотах размеры миноносцев возросли, так как только при этом условии можно было удовлетворить требованиям повышения скорости хода и района плавания. | В то время как у больших боевых кораблей и у крейсеров основными тактическими элементами являются артиллерийское вооружение и бронирование, а торпедное вооружение является второстепенным элементом, у миноносцев оно является главным оружием. Значение этого оружия в дневное время выявилось с особой ясностью в Ютландском сражении, когда германские миноносцы своими атаками заставляли повернуть главные силы английского флота. Чтобы иметь возможность произвести торпедную атаку с возможно меньшей дистанции, миноносцы должны обладать не только мореходностью на больших ходях, но и небольшими размерами. Несмотря на это, на всех флотах размеры миноносцев возросли, так как только при этом условии можно было удовлетворить требованиям повышения скорости хода и района плавания. | |||
Версия 17:59, 30 августа 2014
V.43
.jpg)
Германия
| 1914 Заложен |
| 15 января 1915 Спущен на воду |
| 28 мая 1915 Введен в строй |
| 15 июля 1921 Гибель |
| 831 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 79,6 / 8,3 / 2,73 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
Содержание
Общие сведения
V-43 — тип эскадренных миноносцев (по официальной классификации — больших миноносцев), состоявший на вооружении Военно-морского флота Германии в период Первой мировой войны. Корабли данного типа строились по мобилизационной программе 1914 года.
История создания
В то время как у больших боевых кораблей и у крейсеров основными тактическими элементами являются артиллерийское вооружение и бронирование, а торпедное вооружение является второстепенным элементом, у миноносцев оно является главным оружием. Значение этого оружия в дневное время выявилось с особой ясностью в Ютландском сражении, когда германские миноносцы своими атаками заставляли повернуть главные силы английского флота. Чтобы иметь возможность произвести торпедную атаку с возможно меньшей дистанции, миноносцы должны обладать не только мореходностью на больших ходях, но и небольшими размерами. Несмотря на это, на всех флотах размеры миноносцев возросли, так как только при этом условии можно было удовлетворить требованиям повышения скорости хода и района плавания.
V-43 был построен на судоверфи "Вулкан", Штеттин по проекту V-25 1913 года, который наивыгоднейшим образом отличался от своих предшественников. Вместо двух короткоствольных 30-ти калиберных 88-мм орудий они получили три таких же орудия, но с длиной ствола в 45 калибров, что позволило заметно повысить начальную скорость и массу снаряда. Четыре 450-мм торпедных аппарата уступили место шести новым, 500-мм. Кроме того, в штатное вооружение вошли 24 мины. Поистине революционным стал переход к полностью нефтяному отоплению. Немцы наконец-то смогли оценить преимущества небольшой машинной команды, легкость обслуживания котлов, скорость заправки, а также увеличенный радиус действия и 34 узловую скорость. Данный проект стал новым стандартом и вполне удачным. До начала войны на воду были спущены 12 миноносцев постройки фирм "Вулкан" (V-25 - V-30) и "Шихау" (S-31 - S-36). Еще 8 кораблей (G-37 - G-40 от верфи "Германия" и V-43 -V-46 от верфи "Вулкан") пришлись уже на мобилизационную программу 1914 года (длина корпусов кораблей G-41, G-42, V-47, V-48 были увеличена на 3,5м).
Предшественники
Эсминец V-25 проекта 1913 года.
Предпосылки к созданию
Стремление создать превосходство в бою приводило к непрерывному усилению артиллерийского вооружения. Кроме того, рост водоизмещения вызывался и другими требованиями - ставить мины заграждения, вести борьбу с подводными лодками, с самолетами и пр.
Ввиду самых разнообразных задач, которые во время войны возлагались на германские миноносцы, они приобрели большое значение. Пришлось строить все новые и новые миноносцы, что сильно загружало заводы.
Самые старые миноносцы, несшие во время войны службу по охране портов и побережья, имели водоизмещение 200 т, за исключением миноносцев типа D, которые считались лидерами мелких миноносцев. Самый старый из них, D-1 (230т), был построен в 1887 году, последний, D-10 заказанный в Англии для опытов и сравнения с кораблями, построенными в Германии - в 1898 году.
Миноносец “Таку”, находившийся вначале войны в Циндао, был построен в1898 году на заводе "Шихау" для Китая. Но во время китайских событий в 1900 году он был взят у Китая и включен в состав германского флота.
За время от 1887 до 1898 годов германский флот строил миноносцы большого типа. Первый из них - S-90 (впоследствии был переименован в Т-90) — в 1900 г. прибыл в Циндао. После потопления им японского крейсера “Тахачихо” (3700 т) 17 октября 1914 года он выбросился на берег и был подорван командой. S-90 имел водоизмещение в 400 тонн, три 50-мм орудия и три 45-см торпедных аппарата.
Развитие миноносцев шло по линии увеличения водоизмещения до 1910 - 1911 годов. К этому времени водоизмещение миноносцев дошло до 650 тонн, главное их вооружение состояло из двух 88-мм орудий и четырех 50-см торпедных аппаратов.
Затем тактические воззрения изменились, которое отразилось даже на обозначении. Старая нумерация миноносцев замерла на 187 номере. Вместо 188 номера, миноносец новой серии фирмы "Вулкан" вновь получил индекс V-1. Теперь первая буква в индексе обозначала верфь, на которой был построен тот или иной миноносец (V-"Вулкан", S-"Шихау", G-"Германия"), а нумерация была сквозной.
Это обстоятельство и стремление сократить число кочегаров привели к тому, что миноносцы постройки 1911 - 1913 годов (V-1 - V-6, G-7 - G-12 и S-13 - S-24) при том же вооружении имели водоизмещение только 524 тонн. Вследствие уменьшения водоизмещения миноносцы стали более короткими, следовательно, более поворотливыми, но зато они имели очень тесные помещения и были менее мореходными. Теснота привела к настолько неудобному размещению запаса топлива, что в плохую погоду, особенно при сокращенном составе команды, было невозможно израсходовать весь уголь, так как часть его приходилось подавать в кочегарки из кормовых угольных ям.
В 1913 году опять началось увеличение водоизмещения. Во время войны оно сначала продолжало расти, но затем начало сильно колебаться, так как за годы войны строились и очень большие и очень маленькие миноносцы, так называемые типа А. Размер последних обусловливался стремлением к более быстрым темпам постройки, а при постройке первой серии - и возможностью перевозки по железной дороге. Миноносцы типа А заменили наиболее старые, уже небоеспособные, малые миноносцы. Таким образом, тип малого миноносца не умер, но развивался на базе новой техники. Как мы видим, во время войны Германия, как и некоторые другие страны, снова перешла к двум типам миноносцев. К миноносцам типа А мы еще вернемся.
Миноносцы от V-1 до S-24 имели смешанное отопление, но с 1915 года, за исключением некоторой части миноносцев типа А, все новые миноносцы получили чисто нефтяное отопление. Первая серия нефтяных миноносцев, от V-25 до V-30, имела водоизмещение в 800 тонн и была вооружена тремя 88-мм орудиями и шестью 50-мм торпедными аппаратами. Во время войны только эти миноносцы рассматривались как полноценные боевые единицы.
Вскоре возникли сомнения в том, удастся ли обеспечить эти корабли необходимым количеством нефти. Поэтому уже после того, как фирмы заказали все необходимые им материалы, было решено оборудовать эти миноносцы под угольное отопление. Но это потребовало бы изменения конструкции кораблей и замены уже заказанных материалов другими и удлинило бы срок готовности этих миноносцев на 4 - 5 месяцев. Хотя потребность в нефти значительно возросла в связи с вступлением в строй больших кораблей и включением в состав флота других миноносцев с чисто нефтяным отоплением, такое удлинение сроков готовности для всех миноносцев являлось неприемлемым. Поэтому решили, что первые шесть миноносцев каждого завода будут оборудованы одним чисто нефтяным и тремя чисто угольными котлами. Все остальные миноносцы должны были строиться под чисто нефтяное отопление. Это позволяло избежать увеличения срока готовности на 4 - 5 месяцев для всех миноносцев, и по крайней мере часть миноносцев (чисто нефтяные) сохраняла намеченный район плавания в 2000 миль при 17 узах. У миноносцев со смешанным отоплением район плавания при 17 узах достигал лишь 1800 миль.
Однако, более точные расчеты возможностей снабжения военных кораблей нефтью показали, что наличных запасов жидкого топлива и добычи его внутри страны (на ввоз из заграницы нельзя было рассчитывать) не только хватит до 1 марта 1915 года, но при запасе в 100 000 тонн и благодаря производству внутри страны потребность в жидком топливе будет покрыта до января 1916 года. На основании этого и по представлению командования Флота Открытого Моря был восстановлен первоначальный вариант постройки этих миноносцев - с чисто нефтяным отоплением. Восстановлением первоначального варианта постройки, к сожалению, не удалось ликвидировать задержку в сроке готовности этих миноносцев, так как только 9 ноября 1914 года фирма "Вулкан" и 20 ноября - "Шихау" получили окончательное задание о переделке уже заказанных шести миноносцев со смешанным отоплением на чисто нефтяное. В начале войны удалось увеличить число миноносцев путем конфискации или покупки целых кораблей и частей их, строившихся на частных заводах для иностранных государств.
На миноносцах, начатых постройкой еще в мирное время, водоизмещение, начиная с V-48, возросло до 960 тонн. Вооружение осталось прежним. В начале войны было заказано еще 48 миноносцев этого последнего довоенного типа: от S-49 до S-66, от V-67 до V-84 и от G-85 до G-96. С этих заказов в германском флоте, как и в других, началась усиленная постройка миноносцев. Вскоре оказалось, что именно этот класс военных кораблей очень пригоден для выполнения самых разнообразных задач. Этим и объясняется возникновение во время войны миноносцев разных типов.
Четыре миноносца, G-101 - G-104, строились на верфи "Германия" для Аргентины. Они были реквизированы 15 августа 1914 года и приобретены для германского флота. Далее "Шихау" предложил достроить 9 русских эскадренных миноносцев, для которых была уже почти готова значительная часть машин, котлов, штевней и т.п.* Но это предложение было отклонено статс-секретарем по морским делам, так как срок достройки - 18 месяцев - казался слишком длительным. Кроме того, считалось, что скорость этих кораблей в 35 узлов против 34 и 32 узлов у миноносцев S-49 - G-96, заказанных по мобилизации, не окупает значительного увеличения водоизмещения (1500 тонн). К тому же их считали недостаточно поворотливыми и не соответствующими требованиям немецкой тактики.
Проектирование
Постройка и испытания
Описание конструкции
Корпус
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
Гибель
После заключения перемирия был интернирован в Скапа-Флоу. Затоплен экипажем 21 июня 1919 года. Глубина оказалась небольшой и миноносец был поднят уже в июле. 9 октября 1920 года передан американцам, которые перевели его в США через Атлантику. После изучения всех устройств превращен в корабль мишень. Потоплен 15 июля 1921 года у мыса Генри (побережье штата Виргиния) американским линкором "Флорида" (ВВ-30).
