Bismarck (1939)

Версия 10:56, 30 августа 2014 Agafokl:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код ← Предыдущая правка			Версия 14:11, 30 августа 2014 Agafokl:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Следующая правка →
Строка 98:			Строка 98:
	== История создания ==			== История создания ==
	Тип «Бисмарк» (позднее был построен ещё один корабль этого типа — линкор «Тирпиц») первоначально создавался как наследник «карманных линкоров» и в основном предназначался для ведения рейдерских операций против торговых кораблей. Так, объём топливного резерва «Бисмарка» скорее характерен для тихоокеанских линкоров, а показанная на испытаниях в Балтийском море скорость в 30,1 узлов была одним из лучших в мире значений для таких кораблей. После спуска на воду второго французского линкора типа «Дюнкерк» проект был изменён в сторону дальнейшего увеличения размеров. «Бисмарк» был первым после Первой мировой войны полноценным линкором германского флота: вооружение, включавшее восемь 380-мм пушек SKC-34 в четырёх башнях, позволяло ему на равных противостоять любому линейному кораблю. Киль «Бисмарка» был заложен на верфи фирмы Blohm & Voss в Гамбурге 1 июля 1936 года. Корабль сошёл со стапелей 14 февраля 1939 года, в день святого Валентина. При спуске на воду присутствовали канцлер Адольф Гитлер и внучка князя Бисмарка Доротея фон Левенфельд, по традиции «окрестившая» корабль бутылкой шампанского. 24 августа 1940 года линкор был сдан под командование капитану первого ранга Эрнсту Линдеману.[[Файл:Adolf Hitler.jpeg|200px|thumbnail|left|Адольф Гитлер на проверке линкора "Бисмарк" 5 мая 1941]] Установка оборудования и испытания продолжались до весны 1941 года.			Тип «Бисмарк» (позднее был построен ещё один корабль этого типа — линкор «Тирпиц») первоначально создавался как наследник «карманных линкоров» и в основном предназначался для ведения рейдерских операций против торговых кораблей. Так, объём топливного резерва «Бисмарка» скорее характерен для тихоокеанских линкоров, а показанная на испытаниях в Балтийском море скорость в 30,1 узлов была одним из лучших в мире значений для таких кораблей. После спуска на воду второго французского линкора типа «Дюнкерк» проект был изменён в сторону дальнейшего увеличения размеров. «Бисмарк» был первым после Первой мировой войны полноценным линкором германского флота: вооружение, включавшее восемь 380-мм пушек SKC-34 в четырёх башнях, позволяло ему на равных противостоять любому линейному кораблю. Киль «Бисмарка» был заложен на верфи фирмы Blohm & Voss в Гамбурге 1 июля 1936 года. Корабль сошёл со стапелей 14 февраля 1939 года, в день святого Валентина. При спуске на воду присутствовали канцлер Адольф Гитлер и внучка князя Бисмарка Доротея фон Левенфельд, по традиции «окрестившая» корабль бутылкой шампанского. 24 августа 1940 года линкор был сдан под командование капитану первого ранга Эрнсту Линдеману.[[Файл:Adolf Hitler.jpeg|200px|thumbnail|left|Адольф Гитлер на проверке линкора "Бисмарк" 5 мая 1941]] Установка оборудования и испытания продолжались до весны 1941 года.
?	=== Предпосылки к созданию ===
	=== Проектирование ===			=== Проектирование ===
?	[[Файл:Illustr bismarck exterior large.jpg|900px|frameless|center]]		+	В начале 1934 года в Управлении Ко­раблестроения Имперского Морского ведомст­ва приступили к разработке проекта новых линкоров типа "F". Главный калибр первоначально предполагался 406 мм, но позже был снижен до 330 мм (в окончательном виде, как известно 380 мм). Новые корабли должны ходить не менее 33 узлов при форсировании механизмов и 30 узлов в долговременном ре­жиме. Главную энергетическую установку пред­полагалось разделить на три автономные ус­тановки, каждая из которых включала бы 1 турбогенератор и 2 котла в раздельных по­мещениях. Соответственно предполагалось и три винта. Для получения достаточно эффективного огня было необхо­димо принять калибр не менее 380 мм, что давало минимальное водоизмещение готовых кораблей 39.000 тонн и никак не попадало в рамки 35-тысячетонных ограничений. Для сокрытия этих данных было секретное распоряжение во всех документах указывать стандартное водоизмещение 35.000 тонн. В мае 1935 года был окончательно ре­шен вопрос о силовой установке(12 котлов Вагнера 3 турбозубчатых агрегатов «Blohm und Voss»). Тогда же решился и вопрос с вооруже­нием корабля: четыре двухорудийные башни главного 380-мм калибра. Средний калибр выбран в 150 мм, зенитная артиллерия даль­него действия - 105 мм, ближнего действия - 37 мм. зенитные автоматы. При выбранной толщине броня могла вы­держивать прямое попадание снаряда 380-мм калибра с расстояния 20-30 км и взрыв тор­педы с весом заряда 250 кг ТНТ.
			+	[[Файл:Illustr bismarck interior large.jpg|1000px|frameless|center]]
	== Постройка и испытания ==			== Постройка и испытания ==
			+	[[Файл:Спуск на воду немецкого линкора «Бисмарк».jpeg|200px|thumbnail|left|В присутствии главы государства Адольфа Гитлера,главнокомандующего Кригсмарине генерал-адмирала Эриха Редера и внучка Отто фон Бисмарка — фрау Доротея фон Левенфельд]]
			+	1 июля 1936 года на стапеле N-9 верфи "Blohm und Voss" начата постройка корабля, получившего за­водской строительный номер 509 и известно­го нам как "Bismarck". Решением Гитлера об изменении сроков окончательной готовности линкора и ввода их в строй 1 декабря 1940, 14 февраля 1939 года в торжественной обстановке, в присутствии множества приг­лашенных гостей линкор "Bismarck" сошел на воду и доробатывался до официальной церемонии вступления в строй линкора 24 августа 1940 года.
	== Описание конструкции ==			== Описание конструкции ==
	=== Корпус ===			=== Корпус ===
			+	Для конструкций толщиной 20 мм и более использовалась сталь высокого напряжения марки Schiffbaustahi 52 или St.52, для элементов меньшей толщины и, как правило, сложной формы применялась более мягкая St.45, судостроительной мягкой сталью N-52.КМ. Корпус линкора на 90 % пред­полагался сварным, клепанными оставались лишь некоторые, наиболее ответственные узлы конструкции. По высоте корпус делился семью палу­бами, из которых сплошными были только три верхняя, средняя (так называемая батарейная) и броневая. Четыре других (включая настил двойного дна, но не считая промежу­точной броневой палубы) были расположены ниже броневой и по-существу являлись плат­формами. Средняя высота междупалубного пространства 2,40 м.
			+
			+
			+
			+
			+	'''''Основные технические данные по корпусу'''''
			+
			+	''Водоизмещение''
			+
			+	* порожнего корпуса 41 234 т.
			+
			+	* стандартное 42 958 т.
			+
			+	* проектное 47 253 т.
			+
			+	* максимальное 50 585 т.
			+
			+	* боевое 52 328 т.
			+
			+	''Длина''
			+
			+	* по КВЛ 241,55 м.
			+
			+	* наибольшая 250,50 м.
			+
			+	* Ширина по КВЛ 36,0 м.
			+
			+	* Высота борта 15,0 м.
	=== Бронирование ===			=== Бронирование ===
			+	Общий вес брони на «Бисмарке» составлял 18 700 метрических тонн или 40 % от проектного боевого водоизмещения. Только японский суперлинкор «Ямато» превосходил немецкий корабль по суммарному весу бронирования (22 895 метрических т), но при этом существенно уступал по его процентному отношению к водоизмещению — всего 33,2 %. Все броневые материалы для тяжелых надводных кораблей Кригсмарине изготавливались заводами концерна Круппа.Основным материалом для изготовления толстых броневых плит для «Бисмарка» являлась КС (Krupp Cementiert) — поверхностно-укрепленная (цементированная)-она была использован для бронирования мостовых, бокового пояса, барбетов , разработаные специальные виды броневых сталей семейства «Wotan», получившие названия Wh (Wotan hart), Wsh (Wotan starrheit) и Ww (Wotan weich) — соответственно тяжелая(она была использован для бронирования палуб), повышенной твердости и легкая гомогенная броня(она была использована для продольных переборок ), а так же St 52 (сталь 52).
			+	[[Файл:Armourbismarcklarge.gif|1000px|frameless|center]]
			+	* броня борта - цитадель 356 мм, нос и корма 150 мм;
			+	* броня палуб - верхней палубы 50 мм, главной 100 мм (скосы 120 мм);
			+	* барбеты - башен ГК 350 мм, башен СК 150 мм;
			+	боевая рубка - 400 мм.
	=== Энергетическая установка и ходовые качества ===			=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
	Состояла из 12 котлов Вагнера (58 кг/см2 (максимально допустимое 68 кг/см2), 475°С) и 3 турбозубчатых агрегатов «Blohm und Voss» по 46 000 л.с./250 об/мин, что давало общую мощность силовой установки 138 тысяч л.с.. Корабль приводился в движение трехлопастными винтами из специальной марганцевой бронзы.На испытаниях при водоизмещении 41 700 т «Бисмарк» показал среднюю продолжительную скорость 30,12 уз. при мощности машин 150 170 л.с. и 265 об/мин. Максимальная емкость топливных цистерн на «Бисмарке» — 7900 м3. При этом дальность плавания «Бисмарка» составляла 8410 миль 15-узловым ходом или 3740 миль 30-узловым.			Состояла из 12 котлов Вагнера (58 кг/см2 (максимально допустимое 68 кг/см2), 475°С) и 3 турбозубчатых агрегатов «Blohm und Voss» по 46 000 л.с./250 об/мин, что давало общую мощность силовой установки 138 тысяч л.с.. Корабль приводился в движение трехлопастными винтами из специальной марганцевой бронзы.На испытаниях при водоизмещении 41 700 т «Бисмарк» показал среднюю продолжительную скорость 30,12 уз. при мощности машин 150 170 л.с. и 265 об/мин. Максимальная емкость топливных цистерн на «Бисмарке» — 7900 м3. При этом дальность плавания «Бисмарка» составляла 8410 миль 15-узловым ходом или 3740 миль 30-узловым.

Версия 14:11, 30 августа 2014

Общие сведения

История создания

Тип «Бисмарк» (позднее был построен ещё один корабль этого типа — линкор «Тирпиц») первоначально создавался как наследник «карманных линкоров» и в основном предназначался для ведения рейдерских операций против торговых кораблей. Так, объём топливного резерва «Бисмарка» скорее характерен для тихоокеанских линкоров, а показанная на испытаниях в Балтийском море скорость в 30,1 узлов была одним из лучших в мире значений для таких кораблей. После спуска на воду второго французского линкора типа «Дюнкерк» проект был изменён в сторону дальнейшего увеличения размеров. «Бисмарк» был первым после Первой мировой войны полноценным линкором германского флота: вооружение, включавшее восемь 380-мм пушек SKC-34 в четырёх башнях, позволяло ему на равных противостоять любому линейному кораблю. Киль «Бисмарка» был заложен на верфи фирмы Blohm & Voss в Гамбурге 1 июля 1936 года. Корабль сошёл со стапелей 14 февраля 1939 года, в день святого Валентина. При спуске на воду присутствовали канцлер Адольф Гитлер и внучка князя Бисмарка Доротея фон Левенфельд, по традиции «окрестившая» корабль бутылкой шампанского. 24 августа 1940 года линкор был сдан под командование капитану первого ранга Эрнсту Линдеману. Установка оборудования и испытания продолжались до весны 1941 года.

Проектирование

В начале 1934 года в Управлении Ко­раблестроения Имперского Морского ведомст­ва приступили к разработке проекта новых линкоров типа "F". Главный калибр первоначально предполагался 406 мм, но позже был снижен до 330 мм (в окончательном виде, как известно 380 мм). Новые корабли должны ходить не менее 33 узлов при форсировании механизмов и 30 узлов в долговременном ре­жиме. Главную энергетическую установку пред­полагалось разделить на три автономные ус­тановки, каждая из которых включала бы 1 турбогенератор и 2 котла в раздельных по­мещениях. Соответственно предполагалось и три винта. Для получения достаточно эффективного огня было необхо­димо принять калибр не менее 380 мм, что давало минимальное водоизмещение готовых кораблей 39.000 тонн и никак не попадало в рамки 35-тысячетонных ограничений. Для сокрытия этих данных было секретное распоряжение во всех документах указывать стандартное водоизмещение 35.000 тонн. В мае 1935 года был окончательно ре­шен вопрос о силовой установке(12 котлов Вагнера 3 турбозубчатых агрегатов «Blohm und Voss»). Тогда же решился и вопрос с вооруже­нием корабля: четыре двухорудийные башни главного 380-мм калибра. Средний калибр выбран в 150 мм, зенитная артиллерия даль­него действия - 105 мм, ближнего действия - 37 мм. зенитные автоматы. При выбранной толщине броня могла вы­держивать прямое попадание снаряда 380-мм калибра с расстояния 20-30 км и взрыв тор­педы с весом заряда 250 кг ТНТ.

Постройка и испытания

1 июля 1936 года на стапеле N-9 верфи "Blohm und Voss" начата постройка корабля, получившего за­водской строительный номер 509 и известно­го нам как "Bismarck". Решением Гитлера об изменении сроков окончательной готовности линкора и ввода их в строй 1 декабря 1940, 14 февраля 1939 года в торжественной обстановке, в присутствии множества приг­лашенных гостей линкор "Bismarck" сошел на воду и доробатывался до официальной церемонии вступления в строй линкора 24 августа 1940 года.

Описание конструкции

Корпус

Для конструкций толщиной 20 мм и более использовалась сталь высокого напряжения марки Schiffbaustahi 52 или St.52, для элементов меньшей толщины и, как правило, сложной формы применялась более мягкая St.45, судостроительной мягкой сталью N-52.КМ. Корпус линкора на 90 % пред­полагался сварным, клепанными оставались лишь некоторые, наиболее ответственные узлы конструкции. По высоте корпус делился семью палу­бами, из которых сплошными были только три верхняя, средняя (так называемая батарейная) и броневая. Четыре других (включая настил двойного дна, но не считая промежу­точной броневой палубы) были расположены ниже броневой и по-существу являлись плат­формами. Средняя высота междупалубного пространства 2,40 м.

Основные технические данные по корпусу

Водоизмещение

• порожнего корпуса 41 234 т.

• стандартное 42 958 т.

• проектное 47 253 т.

• максимальное 50 585 т.

• боевое 52 328 т.

Длина

• по КВЛ 241,55 м.

• наибольшая 250,50 м.

• Ширина по КВЛ 36,0 м.

• Высота борта 15,0 м.

Бронирование

Общий вес брони на «Бисмарке» составлял 18 700 метрических тонн или 40 % от проектного боевого водоизмещения. Только японский суперлинкор «Ямато» превосходил немецкий корабль по суммарному весу бронирования (22 895 метрических т), но при этом существенно уступал по его процентному отношению к водоизмещению — всего 33,2 %. Все броневые материалы для тяжелых надводных кораблей Кригсмарине изготавливались заводами концерна Круппа.Основным материалом для изготовления толстых броневых плит для «Бисмарка» являлась КС (Krupp Cementiert) — поверхностно-укрепленная (цементированная)-она была использован для бронирования мостовых, бокового пояса, барбетов , разработаные специальные виды броневых сталей семейства «Wotan», получившие названия Wh (Wotan hart), Wsh (Wotan starrheit) и Ww (Wotan weich) — соответственно тяжелая(она была использован для бронирования палуб), повышенной твердости и легкая гомогенная броня(она была использована для продольных переборок ), а так же St 52 (сталь 52).

• броня борта - цитадель 356 мм, нос и корма 150 мм;
• броня палуб - верхней палубы 50 мм, главной 100 мм (скосы 120 мм);
• барбеты - башен ГК 350 мм, башен СК 150 мм;

боевая рубка - 400 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Состояла из 12 котлов Вагнера (58 кг/см2 (максимально допустимое 68 кг/см2), 475°С) и 3 турбозубчатых агрегатов «Blohm und Voss» по 46 000 л.с./250 об/мин, что давало общую мощность силовой установки 138 тысяч л.с.. Корабль приводился в движение трехлопастными винтами из специальной марганцевой бронзы.На испытаниях при водоизмещении 41 700 т «Бисмарк» показал среднюю продолжительную скорость 30,12 уз. при мощности машин 150 170 л.с. и 265 об/мин. Максимальная емкость топливных цистерн на «Бисмарке» — 7900 м3. При этом дальность плавания «Бисмарка» составляла 8410 миль 15-узловым ходом или 3740 миль 30-узловым.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Штатный экипаж корабля насчитывал 2065 человек, из них 103 офицеров и млад­ших офицеров, 1962 старшин и матросов.

Весь экипаж делился на 12 команд по 180-122 человека в каждой. Команды распре­деляясь таким образом:

- команды I-IV - включали обслуживающий персонал орудий главного и среднего калиб­ров;

- команды V-V1 - включали обслуживающий персонал орудий зенитных калибров, а также персонал боевых погребов и поданных уст­ройств.

- команда VII - объединяла хозяйственные службы корабля: плотники, повара, портные, писаря, квартирмейстеры, палубные матросы и т.д.

- команда VIII - объединяла персонал, от­вечающий за исправность артиллерийских ме­ханизмов (артиллерийские механики).

- команда IX - включала персонал, обслу­живающий радиотехнические устройства (операторов, радистов, локаторщиков, акусти­ков), а также службу сигнализации (сиг­нальщики, прожектористы) и управления (ру­левые ).

- команды X-XII - состояли из персонала главной энергетической установки корабля и энергосистем.

Экипаж линкора "Bismarck" был очень молодым - средний возраст корабля состав­лял приблизительно 22 года. Перед началом операции "Rheinubung", примерно в середине мая, на "Bismarck" прибыли дополнительно 156 человек, из ко­торых 65 человек составляли штаб адмирала Лютьенса, а остальные были рабочими верфи, курсантами и др. В общем при выходе на операцию из Гданьска 18 мая на корабле бы­ло 2221 человек. На линкорах имелось по четыре камбуза: два матросских, унтер-офицерский и офицерский. Для нижних чинов было предусмотрено две столовых — носовая в и кормовая в отсеке на батарейной палубе. Каждую из них обслуживал штат из 6—8 коков и разносчиков. Для питания унтер-офицеров была отгорожена часть каждой матросской столовой. Офицерский камбуз и кают-компании располагались в надстройках. В двух отсеках находились специальные выгородки для пива, которое хранилось в 50-литровых бочках (всего до 1000 бочек), однако в обязательный рацион не входило, а продавалось по 30 пфеннигов за пол-литровую кружку в корабельных буфетах вместе с шоколадом, сигаретами и прочими товарами. Перед выходом в последний поход на «Бисмарк» было погружено 500 свиных и 300 говяжьих туш, а общего запаса провизии, по оценкам, хватило бы, чтобы прокормить в течение одного дня город с населением в 250 тысяч человек!

Вооружение

Главный калибр

Главная артиллерия линкора "Bismarck" с калибром 380 мм была выбрана по аналогии с орудиями SK.C/13 линкоров типа "Bayern", также калибра 380 мм. Новые орудия для линкора "Bismarck" были изготовлены оружейными заводами "Mau­ser" и прошли испытания уже во время строительства корабля, после чего они были приняты на вооружение под кодом "38-см SK.C/34" - скорострельные орудия произ­водства 1934 года (SK - Schnelladekanone, С - Konstruktionsjahr). Корабль имел 8 орудий установленных в 4 башнях(модели Drh LC/34) в носу и корме. Башни были обоз­начены по сигнальному коду ВМФ, начиная с носа: "Anton", "Bruno", "Cesar" и "Dora".

Характеристики 380-мм башенной установки Drh LC/34

• Скорость вертикального наведения, град./с..............5,4
• Скорость горизонтального наведения, град./с ............ 6
• Дальность стрельбы, м.............................. 35 550
• Дальность стрельбы с креном 10°
• На невыгодный борт, м............................ 27 200
• Цикл стрельбы, с........................................26

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Артиллерия вспомогательного калибра состояла из 12 орудий калибра 150 мм SKC/28, разме­шенных попарно в башнях. Над выбором вспомогательной артиллерии долго думать не пришлось, был взят обычный для тех времен средний калибр. По конструкции орудия были выпол­нены лейнерными, с вертикальным клиновым затвором.

Каждая башня на правом борту имела свое обозначение: "правобортная I", "правобортная II" и "правобортная III" (считая от носа). Аналогично были обозначены и башни левого борта. Барбеты правобортных и левобортных башен I и III опирались на па­лубу цитадели, а барбеты башен II - на скосы броневой палубы. Углы поворота башен вспомогательного калибра в горизонтальной плоскости были ограничены, вследствие близкого расположения их к надстройкам.

Зенитная артиллерия дальнего действия Все зенитные орудия дальнего действия размещались на носовой и кормовой надстройках.

16 орудий калибра 105 мм SKC/33 уста­навливались на корабле в два этапа. Две первых установки были смонтированы на носовой надстройке еще в июне-июле 1940 года-, когда корабль находился на верфи "Blohm und Voss" в Гамбурге. Орудия монти­ровались на спаренном лафете сравнительно устаревшей конструкции С/34. Оснащение та­кого мощного корабля несовременным воору­жением было вызвано отсутствием более сов­ременных зениток на складах Круппа и "Rheinishe Metallwarenfabrik", где имелись только орудия на лафетах старой конструк­ции . Остальные орудия были .переданы на проданный в Советский Союз недостроенный крейсер "Lutzow". Согласие немецкого морского командования на установку этих орудий позволило выдержать срок сдачи ко­рабля в эксплуатацию в августе и таким об­разом было выиграно время для производства нужного количества новых орудий к ' концу года. Остальные, более совершенные уста­новки Dopp.L.C/37, были смонтированы во время стоянки линкора в Гдыне 4-18 ноября 1940 года.

В зенитных установках обоих систем использовалось одно и то же 105-мм.орудие лейнерной конструкции, с вертикальным кли­новым затвором.

Основное отличие новой конструкции зенитной установки было в применении более быстрых механизмов наведения, соответству­ющих возросшим скоростям самолетов. Кроме того, новая конструкция была несколько легче. Внешне они незначительно отличались формой защитных кожухов.

Каждое орудие имело свое обозначение и аналогично орудиям 150-мм калибра назы­вались правобортными и левобортными, с ну­мерацией, начиная от носа.

Легкая зенитная артиллерия В состав зенитного вооружения ближне­го действия линейного корабля входило шестнадцать автоматических пушек SK.C/30 калибра 37 мм., с длиной ствола 83 калиб­ра, размещенных на лафетах LC/30 в спарен­ных установках на полукруглых вращающихся платформах. Эти довольно удачные установки производились, на оружейном заводе "Rheinishe Metallwarenfabrik".

Они имели превосходную трехкоординатную ориентацию на цель с большими углами возвышения стволов - от +85 до -10 граду­сов. Теоретическая скорострельность 80 выстрелов в минуту, но практически состав­ляла только 30 выстрелов, что объяснялось ручной загрузкой снарядных обойм в орудие. Установки не имели никакой броневой и противоосколочной защиты, что было характерно для подобного вооружения во всех флотах. От атмосферных осадков установки защища­лись брезентовыми чехлами, а стволы орудий и прицельные приспособления укрывались к тому же дополнительными чехлами.

Размещались орудия следующим образом: две установки на нижней надстроечной палу­бе, сразу за башнями "В" и "С" главного калибра. Еще две установки - в районе носового 7-метрового дальномера, несколько ниже капитанского мостика. Последние четы­ре были установлены на кормовой надстройке в районе кормовой боевой рубки.

Зенитные пулеметы "Bismarck" имел стандартное для не­мецкого флота зенитное вооружение и в соответствии с ним получил 12 одноствольных зенитных пулеметов MG.C/30 калибром 20 мм с длиной ствола 65 калибров. Стволы по­мещались в специальном кожухе с охлаждени­ем и устанавливались на лафете L.C/30. Ла­феты обеспечивали максимальный угол возвы­шения до +85 градусов, минимальный - до -10 градусов.

На испытаниях эти пулеметы показали скорострельность до 280 выстрелов в мину­ту, как это и было указано в техническом паспорте, но фактически они вмели более низкую скорострельность - около 120 выст­релов в минуту. Это объяснялось заменой цилиндрических магазинов на плоские - бо­лее удобные для обслуживания, но менее ем­кие. Эти магазины вмещали только 20 патро­нов, и возле каждой установки постоянно находился запас первых выстрелов из пяти магазинов. Установки были оборудованы спе­циальной сеткой для отлова выбрасывающихся стреляных гильз.

Размещались пулеметы на палубе, надстройках и специальной платформе вокруг дымовой трубы. В походном положении они закрывались брезентовыми чехлами.

В конце апреля 1941 года, во время пребывания линкора в Данциге на нем были дополнительно установлены четырехствольные 20-мм зенитные автоматы MG.C/38 с длиной ствола 65 калибров (1300 мм.) на усовершенствованных лафетах L.C/38. Углы возвыше­ния стволов на этих лафетах не отличались от установок L.C/30, но скорострельность стволов была явно выше - теоретическая до 500, а фактическая до 200 выстрелов в ми­нуту для каждого ствола. Установка же че­тырех стволов на одном лафете обеспечивала вчетверо большую плотность огня.

Новые зенитки были смонтированы не­посредственно на крыше кормовой боевой рубки. Такие же установки были смонтирова­ны на прожекторной платформе вокруг дымо­вой трубы и по обеим сторонам мостика вместо снятых 20-мм установок L.C/30.

Минно-торпедное вооружение

Линкор проектировался без торпедных аппаратов.

Авиационное вооружение

Подобно большинству других линейных кораблей, Бисмарк был оснащен авиацией для разведки, патрулирования, и артиллерийского наведения.Четыре гидроплана Arado Ar 196 были размещены на Бисмарке хотя максимальное количество могло бы достигать шести в случае необходимости. Они были очень прочным и хорошо вооруженными, единственными самолетами с двойными поплавками. Два самолета были размещены в 120-метровом двойном ангаре под грот-мачтой, другие два в одноместных ангарах (60 метров) по обе стороны от трубы в середине корабля. Чтобы сохранить пространство их крылья могли быть сложены. Эта авиация принадлежала 1-й Эскадрилье (1.Staffel) разведывательный группы 196 (Bordfliegergruppe 196), что была сформирована перед войной в 1937году. Авиация запускалась с длинной двойной катапульты (32-метра), которая могла быть увеличена телескопически до 48 метров. Эта катапульта была расположена в середине корабля между грот-мачтой и трубой и могла развертываться в обе стороны. После завершения миссии, самолет приземлялся на водную поверхность рядом с бортом корабля, затем его поднимали на борт одним из 12-тонных кранов . Как только самолет поднимали из воды, два других небольших крана под платформой прожектора трубы помогали установить авиацию в ангары.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

“Бисмарк” был введен в строй без всех трех главных КДП и без четырех кормовых 105 мм установок. Верхний и кормовой дальномеры и недостающие зенитки (новой модели LC/37) были установлены в октябре-ноябре 1940 г. В период испытаний линкора на Балтике в конце 1940 года были выявлены некоторые замечания и недостатки, которые были исправлены вскоре по приходу корабля в Гамбург в течение декабря-января: вентиляционные отверстия в барбете башни “Бруно” уменьшены и получили защиту от брызг; раструб кормового вентилятора левого борта развернут к корме; два больших вентиляционных окна с обеих сторон надстройки (приток и отток воздуха из машинного отделения) получили защитный кожух, исключающий по-падание брызг; больших вентиляционные люки с обеих сторон надстроек в районе катапульт и крана закрыты примерно до 1/3 высоты; по обеим сторонам катапульты установлены рабочие мостики; снят 10,5-метровый дальномер с башни “Антон”, образовавшиеся отверстия заглушены броневыми листами. В марте 1941 г на корабль был установлен носовой 7-метровый дальномер, а в конце апреля два одиночных 20-мм автомата на прожекторной площадке башенноподобной надстройки заменены счетверенными “фирлингами” (общее число 20-мм стволов достигло 18).

История службы

Гибель

27 мая в 08:00 утра «Родни» и «Кинг Джордж V» подошли к «Бисмарку» на расстояние 21 морской мили (39 км). На тот момент видимость была только 10 морских миль (19 км) и волнение моря достигало 4—5 баллов. Ветер дул с северо-запада, по силе равный 6—7 баллам. «Родни» держался курса на север так, чтобы вести огонь по «Бисмарку» с достаточной дистанции, в то время как «Кинг Джордж V» принял в сторону.

Огонь был открыт в 08:47. «Бисмарк» ответил огнём, но его неспособность уклоняться и крен негативно влияли на точность стрельбы. Низкая скорость (семь узлов) также сделала корабль лёгкой целью для тяжёлых крейсеров «Норфолк» и «Дорсетшир», объединивших свою огневую мощь. В 09:02 8-дюймовый (203-миллиметровый) снаряд с «Норфолка» поразил главный дальномерный пост на фок-мачте. При этом был убит офицер Адальберт Шнейдер, награждённый Рыцарским Крестом в ранние часы того же самого утра за участие в потоплении «Худа». В 09:08 406-мм снаряд с «Родни», поразил обе носовые башни «Бисмарка», «Anton» и «Bruno», выведя из строя последнюю. Одновременно другим попаданием разрушило передовой контрольный пункт, убив большинство высших офицеров. Кормовые башни корабля «Caesar» и «Dora» продолжали стрельбу на близкой дистанции, но попаданий не добились.

В 09:21 «Dora» была подбита. Команде «Anton» удалось произвести один последний залп в 09:27. В 09:31 «Caesar» дала свой последний залп и тогда же вышла из строя. Близкие разрывы снарядов этого залпа повредили «Родни», заклинив торпедные аппараты. Огонь «Бисмарка» в ходе всего сражения был сосредоточен на «Родней», возможно, в надежде на достижение успеха, подобного достигнутому в противостоянии с «Худом». Когда адмирал Гернси наблюдал это, он заметил: «Слава Богу, немцы стреляют по Родни».

После 44 минут боя тяжёлые орудия «Бисмарка» смолкли. «Родни» подошёл на дальность прямого выстрела (приблизительно 3 км), в то время как «Кинг Джордж V» продолжал стрельбу с большего расстояния.

«Бисмарк» не спускал боевого флага. Британцы не испытывали желания оставить «Бисмарк» в покое, но и тот не подавал признаков сдачи, несмотря на неравную борьбу. Запасы топлива и снарядов британской эскадры были невелики. Это создавало дополнительные трудности для линейных кораблей, стремившихся потопить боевую единицу подобную «Бисмарку», несмотря на численное превосходство. Однако, когда стало очевидно, что их враг не сможет достигнуть порта, «Родни», «Кинг Джордж V» и эсминцы были отозваны домой. Крейсерам было приказано добить «Бисмарк» торпедами. «Норфолк» использовал свои последние торпеды, подключившийся к атаке «Дорсетшир» выпустил три 533-мм торпеды, которые поразили «Бисмарк» на короткой дистанции.

Верхняя палуба линейного корабля была почти полностью разрушена, но его машины всё ещё функционировали. Иоганн Ганс Циммерман (кочегар котельного отделения «Бисмарка») рассказывает о забортной воде, подступавшей к линии подачи топлива к котлам, что заставило механиков уменьшать скорость до семи узлов, опасаясь взрыва.

Был отдан приказ открыть кингстоны и покинуть корабль. Многие из команды прыгали за борт, но с нижних палуб только нескольким морякам удалось выбраться живыми. Капитан Линдеман считался убитым со всеми офицерами после того, как мостик был поражён 16-дюймовым (406-миллиметровым) снарядом. Неясно также, он ли отдавал приказ покинуть судно или же нет. В то же время некоторые из спасшихся настаивали, что видели капитана живым, добровольно оставшимся со своим идущим ко дну кораблём.

«Бисмарк» ушёл под воду, перевернувшись вверх килем в 10:39 тем утром. Некоторые из членов команды не делали попытки отплыть подальше, но карабкались на днище и ушли под воду вместе с кораблём, с поднятыми для приветствия руками. Не зная его судьбы, Группа «Запад» — немецкая командная база — продолжала посылать сигналы на «Бисмарк» ещё несколько часов, пока агентство «Рейтер» не сообщило в новостях из Великобритании — «корабль потоплен». В Великобритании, в Палате общин, сообщили о потоплении «Бисмарка» в тот же день. Крейсер «Дорсетшир» и эсминец «Маори» остались, чтобы спасти оставшихся в живых, но из-за тревоги, сыгранной с появлением немецкой субмарины, покинули место битвы, сумев спасти 110 моряков «Бисмарка» и бросив остатки команды в воде. Среди спасённых был корабельный кот. Следующим утром U-74 и немецкое метеорологическое судно «Заксенвальд» (нем. Sachsenwald) подобрали 5 оставшихся в живых. Всего из 2200 человек команды «Бисмарка» погибло 1995.

После этого боя Джон Тови написал в своих мемуарах: «„Бисмарк“ дал самый героический бой при самых невозможных условиях, достойный старых дней Имперского немецкого Флота, и он ушёл под воду с поднятым флагом». Адмирал хотел сказать это публично, но Адмиралтейство возразило: «По политическим причинам важно, чтобы ничего из чувств, выраженных Вами, не было предано гласности, однако мы восхищаемся героической схваткой».

Вопрос о причинах, вызвавших гибель корабля, долгое время являлся предметом дискуссий: торпеды ли с «Дорсетшира» нанесли смертельное повреждение, или же корабль затонул в результате действий трюмной команды, получившей приказ открыть кингстоны. Существует мнение, что остойчивость корабля была нарушена совместным действием этих факторов. Как бы то ни было, подводная экспедиция Д. Камерона к затонувшему кораблю показала, что кингстоны корабля открыты.

Место гибели

«Бисмарк» затонул в точке с примерными координатами 48°10′ с. ш. 16°12′ з. д. (G) (O), в 380 милях к юго-западу от ирландского города Корк. Место гибели было обнаружено 8 июня 1989 года экспедицией Роберта Балларда, ранее нашедшего «Титаник», и по международным законам считается военным захоронением. Всего было шесть экспедиций к месту потопления. В 2002 году Джеймс Камерон, режиссёр фильма «Титаник», используя подводные аппараты «Мир» российского научно-исследовательского судна «Академик Мстислав Келдыш», провёл съёмки для документального фильма «Экспедиция Бисмарк». Полученные снимки повреждений кормовой части корабля подтвердили наличие серьёзных ошибок в конструировании корпуса, приведшие при повреждении руля к потере управления.

Командиры

Командир корабля капитан первого ранга Эрнст Линдеманн.

Награды

Этот корабль в искусстве

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Галерея изображений

См. также

Примечания

Литература и источники информации

• https://ru.wikipedia.org
• [1]
• https://wunderwafe.ru/WeaponBook/Bismarck/06.htm
• https://3dhistory.de/wordpress/3d-models/dkm-bismarck/bismarck-high-res/5