HMS Iron Duke (1912)
| Версия 13:24, 21 августа 2014 | Версия 13:43, 21 августа 2014 | |||
| Строка 115: | Строка 115: | |||
| === Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
| ? | Энергетическая установка состояла | + | Энергетическая установка состояла из 18 водотрубных котлов фирмы «Babcock & Wilcox», а так же 2 комплектов паровых турбин системы Парсонса, работавших на 4 гребных вала. Каждый комплект состоял из одной реверсивной турбине высокого давления, работавшей на внешний вал и одной реверсивной турбине низкого давления, вращавшей внутренний вал. Турбины работали последовательно на два вала одного борта. | |
| ? | С полным запасом | + | Хранение нефти осуществлялось в междудонном пространстве и ее использование осуществлялось в виде подачи в котлы и распыление на уголь, то есть она использовалась как вспомогательное топливо. | |
| + | ||||
| + | С полным запасом дифферент на нос составлял почти пол метра, поэтому броневой пояс погружался примерно на 0,3 метра под воду. А из-за осадки в виде 10,06 м даже при израсходовании 600 т нефти, броневой пояс редко оказывался над водой. | |||
| Длина кораблей этой серии была на 7,62 м больше, чем у «Кинг Джордж V», а ширина только на 0,025 м, таким образом отношение длины к ширине выросло с 6,4:1 до 6,9:1. Однако ни один из кораблей этого типа не достиг на заводских испытаниях скорости «Конкерора» или «Кинг Джордж V», хотя при полной мощности (29 000 – 32 500 л.с.) на испытаниях они все развили 21,5-21,6 уз. | Длина кораблей этой серии была на 7,62 м больше, чем у «Кинг Джордж V», а ширина только на 0,025 м, таким образом отношение длины к ширине выросло с 6,4:1 до 6,9:1. Однако ни один из кораблей этого типа не достиг на заводских испытаниях скорости «Конкерора» или «Кинг Джордж V», хотя при полной мощности (29 000 – 32 500 л.с.) на испытаниях они все развили 21,5-21,6 уз. | |||
Версия 13:43, 21 августа 2014
Эта статья редактируется участником flashmozzzgg.
Iron Duke
[[Файл:
| 12.01.1912 Заложен |
| 12.10.1912 Спущен на воду |
| 25 ноября 1913 года Выход на испытания |
| 12 марта 1914 Введен в строй |
| 09.1948 Сдан на слом |
| 25 820 / 30 380 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 187,2 м / 27,5 м / 8,74 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 925 – 1102 чел. Общая численность |
| 305-229-203-152-102 / мм. Пояс/борт |
| 32-51 мм. Палуба |
| 254-76 мм. Барбеты |
| 254 / / / 102-76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 279 мм. Боевая рубка |
10 орудий MkV калибр 13,5 - дюйма (342,9 мм) в пяти башнях.
Содержание
Общие сведения
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
Проектирование
Постройка и испытания
HMS Iron Duke зaлoжен на гoсудaрствeнной судoверфи в Пoртсмуте 15 января 1912 года. Нaзвaн в чeсть Артура Уэлсли Веллингтона (1769—1852) — британского полководца времён Наполеоновских войн, имевшего у своих солдат прозвище «железный герцог» (англ. Iron Duke).
12 октября 1912 года спущен на воду. Крёстная мать — герцогиня Веллингтонская, которой была предоставлена честь разбить бутылку шампанского о борт корабля.
Во время 8-часовых ходовых испытаний на мерной миле в Полперро в одном из пробегов Iron Duke развил форсированную мощность турбин 30040 л. с., при этом средняя частота вращения гребных валов составила 305,7 об/мин, что обеспечило кораблю скорость 21,6 узла.
Заводские испытания начались 25 ноября 1913 года. На одном из пробегов во время ходовых испытаний на мерной миле в Полперро Iron Duke при форсированной мощности турбин смог развить 30040 л.с., что позволило кораблю достичь скорости в 21,6 узла. При этом средняя частота вращения гребных валов составила 305,7 об/мин.
10 марта 1914 года на Портсмутской верфи была завершена подготовка корабля к плаванию.
12 марта 1914 года линейный корабль вошел в состав флота Метрополии.
Описание конструкции
Бронирование
Распределение брони в общем было аналогично таковому на «Кинг Джордж V».
Простиравшийся до кормы бронепояс имел толщину 152-102 мм вместо 63,5 мм, переборки увеличили толщину до 102 вместо 63 на средней и 152 вместо 25,4 на нижней палубах.
Из-за дополнительной защиты броней батарей произошло утолщение брони носовой части барбетов. Тем не менее из-за более толстого бронепояса в корме, задняя часть барбета башни «Y» была защищена более тонкой броней и уменьшена толщина палубы над рулевой рубкой со 102 мм до 63,5
Боевая рубка была двухэтажной и отличалась относительной просторностью. Сверху броня составляла 279 мм, а снизу 152 мм. Переговорная же труба имела толщину броню в 102 мм и вела в боевые посты на средней палубе.
После анализа результатов Ютландского сражения были приняты меры по дополнительной защите артиллерийских погребов увеличением толщины палуб (на 25-51 мм) и дополнительной установкой переборок. Все это привело к росту водоизмещения на 820 тонн.
Артиллерийские погреба так же защищались с бортов 25-38-мм броневыми щитами. А два ряда угольных бункеров, поднимавшихся на 5,2 метра выше ватерлинии, служили защитой котельных отделений.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка состояла из 18 водотрубных котлов фирмы «Babcock & Wilcox», а так же 2 комплектов паровых турбин системы Парсонса, работавших на 4 гребных вала. Каждый комплект состоял из одной реверсивной турбине высокого давления, работавшей на внешний вал и одной реверсивной турбине низкого давления, вращавшей внутренний вал. Турбины работали последовательно на два вала одного борта.
Хранение нефти осуществлялось в междудонном пространстве и ее использование осуществлялось в виде подачи в котлы и распыление на уголь, то есть она использовалась как вспомогательное топливо.
С полным запасом дифферент на нос составлял почти пол метра, поэтому броневой пояс погружался примерно на 0,3 метра под воду. А из-за осадки в виде 10,06 м даже при израсходовании 600 т нефти, броневой пояс редко оказывался над водой.
Длина кораблей этой серии была на 7,62 м больше, чем у «Кинг Джордж V», а ширина только на 0,025 м, таким образом отношение длины к ширине выросло с 6,4:1 до 6,9:1. Однако ни один из кораблей этого типа не достиг на заводских испытаниях скорости «Конкерора» или «Кинг Джордж V», хотя при полной мощности (29 000 – 32 500 л.с.) на испытаниях они все развили 21,5-21,6 уз.
Из-за недостаточно длинного полубака на кораблях предыдущей серии в свежую погоду вода заливала палубы, чему способствовали низкий борт в районе от траверза в корму и слабый завал бортов. Но в целом эти корабли были более устойчивыми орудийными платформами, чем «Кинг Джордж V», хотя больше страдали от заливания и были склонны к зарыванию носом в штормовом море. Как и на кораблях других типов, вести огонь из орудийных башен «Q» и «Y» было затруднительно в плохую погоду, так как орудийные расчеты заливались водой. Корабли этого типа обладали хорошими маневренными качествами и были легки в управлении.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр линкоров остался неизменным по сравнению с «Кинг Джордж V» и представлял из себя десять 13,5" морских орудий Mark V фирмы «Виккерс», размещённых в пяти двухорудийных башнях фирмы «Армстронг». Башни были размещены по линейной схеме с превышением (башни «B» и «X»).
Общий боекомплект 1000 снарядов всех типов (фугасных, бронебойных, полубронебойных, шрапнельных) или по 100 снарядов на ствол.
В хорошую погоду главный калибр очень хорошо стрелял, хотя орудия башни «Q» вызывали значительную деформацию корпуса, когда вели огонь по носу или корме от траверза.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Вместо 102-мм противоминных орудий, как на «Кинг Джордж V», в качестве противоминной артиллерии установили двенадцать 152-мм орудий, расположив их пять побортно на полубаке и одно в диаметральной плоскости в линию с башней «Y» на главной палубе – предполагалось, что с этой позиции миноносцы будут хорошо просматриваться на горизонте. Это расположение оказалось неудобным, так как орудия размещались стесненно и очень низко, выступая далеко вперед.
«В начале войны возникла идея укрепить орудийные порты, поскольку в море вода их постоянно заливала. Вода свободно поступала внутрь корабля через щели между поворотным орудийным щитом и бортом корабля. В плохую погоду уровень воды, проникавшей через открытые амбразуры, достигал на палубе 3-4 дюймов, создавая большие неудобства орудийной прислуге, что отражалось на эффективности стрельбы. На «Айрон Дюк» были приняты меры для устранения этих недостатков. Установили переборку сзади орудий, чтобы задерживать попадавшую на корабль воду, и проложили водонепроницаемые резиновые прокладки в щелях между щитами и бортом корабля. Результаты были удовлетворительными, и похожие изменения были сделаны на кораблях типа «Куин Элизабет» и «Тайгере». Два кормовых 6-дм орудия, которые находились на уровне главной палубы, при первой возможности были сняты, борта забронировали и закрыли амбразуры на всех кораблях этой серии, как оказалось, эти орудия не могли применяться в море, находясь только на фут выше ватерлинии. Орудия установили в новых небронированных казематах на носовых надстройках на уровне палубы полубака.»
Сохранение башни «Q» на уровне верхней полубы не давало разместить батарею 152-мм орудий выше и дальше в корму, чтобы прислуга оставалась сухой, как на «Эрине», кроме того, это привело бы к необходимости удлинения броневой защиты 152-мм батареи, а увеличенная ширина привела бы к большему водоизмещению, что не допускалось. Во время войны на кормовой надстройке были установлены два 76-мм зенитных орудия. Ввиду плохой обученности экипажа стрельбе из них, они были бесполезны и применялись во время войны против сравнительно медленно движущихся целей, таких как «цеппелины».
Минно-торпедное вооружение
Торпедные аппараты установили ниже ватерлинии в корму от барбета башни «Y», поскольку кормовой торпедный аппарат, устанавливаемый на предыдущих типах линкоров, все равно невозможно было использовать, вследствие чего его обычно демонтировали во время войны.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Установка прибора управления артиллерийским огнем главного калибра и наблюдательного поста на мачте вызвала возврат к тяжелой треногой конструкции. Приборы управления 152-мм орудиями расположили на верхнем мостике с бронированными визирами для каждой батареи на уровне палубы полубака в носу и на главной палубе в корме. Ранее при управлении стрельбой 152-мм орудий мешал дым, из-за чего стрельба в открытом море была затруднительна.
Модернизации и переоборудования
30 мая 1929 года. Прошёл перевооружение в Девонпорте.
Июнь 1929 года—ноябрь 1931 года. Учебный артиллерийский корабль.
В ноябре 1931 года поставлен в док судоверфи в Девонпорте для разоружения.
В сентябре 1939 года переоборудован в плавучую зенитную батарею и, одновременно, в блокшив. Базировался в Скапа-Флоу на Оркнейских островах.
История службы
Построен на Портсмутской судоверфи (январь 1912 г. – март 1914 г.).
Вступил в строй в составе флота Метрополии.
В августе 1914 года назначен флагманом Grand Fleet'а.
С августа 1914 по ноябрь 1916 гг. на нем держал флаг адмирал Дж.Джеллико.
Участвовал в Ютландском сражении.
С 1916 по 1919 гг. во 2-й эскадре линкоров.
В 1919-1926 гг. в Средиземноморском флоте.
Участвовал в черноморских операциях против большевиков.
С 1926 по 1929 гг. в составе Атлантического флота.
По условиям Вашингтонского договора переоборудован в учебный корабль.
С него сняли орудийные башни «В» и «Y», боевую рубку, броневой пояс и торпедные аппараты, а количество котлов сократили, после чего его скорость уменьшилась до 18 уз.
В 1939 г. корабль перевели в Скапа-Флоу, и его орудия использовались для береговой защиты.
Служил в качестве плавучей базы.
Был поврежден во время налетов вражеской авиации 17 октября 1939 г., и использовался как блокшив.
Продан на металлолом в марте 1946 г.
Окончательно разобран на металл в 1948 г.
Командиры
Captain Robert N. Lawson, 10 March, 1914
Captain Frederic C. Dreyer, 24 October, 1915
Captain A. Ernle M. Chatfield, 29 November, 1916
Captain Eustace La T. Leatham, 15 February, 1917
Captain William W. Fisher, 2 January, 1919
Captain Arthur E. F. Bedford, May, 1919
Captain Richard A. S. Hill, July, 1919
Captain Martin E. Dunbar-Nasmith, August, 1921
Captain Frank F. Rose, August, 1923
Captain Charles M. Forbes, October, 1924
Captain Joseph C. W. Henley, 11 May, 1925
Captain Raymond Fitzmaurice, March, 1926
Captain Charles Little, 1926
Captain Francis M. Austin, August, 1927
Captain Kenneth G. B. Dewar, May, 1929
Captain Edward C. Boyle, August, 1929
Captain Richard M. King, October, 1932
Captain Hamilton C. Allen, October, 1933
Captain Francis H. G. Walker, January, 1935
Captain Charles Farquhar-Smith, May, 1936
Captain Alfred J. L. Phillips, October, 1937
Captain Robert D. Oliver, January, 1939
Награды
Галерея изображений
thumbnail|Iron Duke в Порт-Саиде 1921 год
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч. VII. Эпоха дредноутов. — СПб.: Галея Принт, 2008. — 86 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
