Prinz Eugen (1938)

Версия 04:40, 14 августа 2014

Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её

Prinz Eugen

Крейсер | ВМС Германии

Служба

Германия

Исторические данные

1938 Спущен на воду

Общие данные

ЭУ

top

0

1

0

реал

1

док

Экипаж

Вооружение

Общие сведения

Третий германский тяжёлый крейсер, получивший литерное обозначение "J", заказан 16 ноября 1935 года. Закладка киля состоялась 23 апреля 1936 года на заводе Круппа Germaniawerft в Киле. 22 августа 1938 года корабль был спущен на воду и вошёл в строй 1 августа 1940 года. Своё имя крейсер получил в честь Евгения Савойского, известного австрийского полководца. До этого это имя носил линкор ВМС Австро-Венгрии типа «Вирибус Унитис». Кроме того, в честь этого же исторического персонажа был назван современный "Принцу Ойгену" лёгкий крейсер Королевских ВМС Италии. Название германскому кораблю присвоили из политических соображений: тем самым подчеркивалось, что вошедшая в состав Третьего Рейха Австрия является полноправным членом "империи немцев".

Тяжёлый крейсер «Принц Ойген» — третий тяжёлый крейсер типа «Адмирал Хиппер» и единственный построенный по модифицированному проекту. Участвовал во многих морских операциях Второй Мировой Войны, в том числе в сражении в Датском проливе в мае 1941 года совместно с линкором «Бисмарк», прорыве германских кораблей через Ла-Манш в феврале 1942 года и боевых действиях против наступающих советских войск на Балтийском побережье в 1944 - 1945 годах.

После капитуляции Германии тяжелый крейсер находился в столице Дании Копенгагене. По условиям Потсдамского соглашения корабль переходил Соединённым Штатам. После перевода корабля в Бремен 5 января 1946 года он официально поступил в состав флота США (хотя не как боевой корабль, а в качестве «испытательного судна IX-300». В командование «Ойгеном» вступил последний его командир, капитан 1 ранга флота США А. Граубарт, по иронии судьбы, происходивший из семьи немецких эмигрантов.

История создания

В начале тридцатых годов ведущие морские державы взяли курс на строительство хорошо бронированных крейсеров с орудиями калибра 152 мм вместо больших но слабо бронированных кораблей "вашингтоноского" типа. Немецкий военно-морской флот тем не менее отдавал себе отчет, что в будущей войне их противниками могут стать и корабли ранней постройки, вооруженные орудиями 203 мм. Поэтому уже к 1934 году была готова концепция постройки крейсер водоизмещением 10000 тонн, вооруженного восемью орудиями 203 мм. И как только в 1935 году Германия разорвала Версальский договор, были заложены три крейсера этого проекта - Blucher, Admiral Hipper и Prinz Eugen. Затем было начато строительство еще двух кораблей этого же типа - Lutzow и Seydlitz, но они оборудовались 12-ю 152 мм орудиями. Эти корабли так и не был закончены и в 1940 году Lutzow был продан СССР.

Строительство крейсера Prinz Eugen было начато 23 апреля 1936 года на верфи GermaniaWerft В Кельне. На воду коралль был спущен 22 августа 1938 года. Первые повреждения он получил, еще не вступив в строй - 2 июля 1940 г.он был поврежден британской бомбой во время авианалета на Кельн. Однако это не сказалость на сроках ввода корабля в строй, которое состоялось 1 августа 1940 г. В начале 1941 года Prinz Eugen совнршил переход на Балтику, где началась подготовка экипажа. В апреле 1941 года было решено, что он примет участие в рейде линкора Bismarck в Атлантику.

Постройка и испытания

17 февраля 1940 года на "Адмирале Хиппере" закончили установку радара. И уже на следующий день тяжелый крейсер "Адмирал Хиппер", линкоры "Шарнхорст" и "Гнейзенау" в сопровождении 3 эсминцев предприняли вылазку в Северное море для нарушения движения конвоев. Они исследовали воды между Шотландией и Норвегией, но так и не обнаружили ни одного корабля, ни военного, ни торгового. У "Адмирала Хиппера" возникли технические проблемы с котлами и турбиной правого борта. 20 февраля операция была свернута и на следующий день корабль вернулся в Вильгельмсхафен, где простоял до 20 марта, когда совершил короткое плавание в Куксхафен в сопровождении двух торпедных катеров. В начале апреля 1940 года провел текущий ремонт в Куксхафене, готовясь к вторжению в Норвегию.

Описание конструкции

Длинный, почти 200-метровый гладкопалубный корпус набирался по продольной схеме, с использованием судостроительной стали повышенной прочности ST-52 для основных частей конструкции и включением броневых листов в качестве элементов прочности. Для менее ответственных конструкций и надстроек использовалась обычная кораблестроительная сталь марки ST-40

Корпус

Килевая балка (вертикальный киль) высотой около 1,5 м состояла из четырех толстых листов, дополнительно подкрепленных через каждые полшпации. Она приклепывалась к плоским листам горизонтального киля. Основу продольной прочности составляли 14 стрингеров, по 7 с каждого борта, пронумерованных от I у киля до VII у верхней кромки пояса. Крейсер имел двойное дно, фактически переходившее в конструкцию двойного борта, прикрывавшую снаружи броневой пояс по всей его высоте. Стрингеры через один выполнялись водонепроницаемыми; при этом стрингер IV продолжался дальше вверх от обшивки внутреннего дна, переходя в противоторпедную переборку из высокоэластичной броневой стали толщиной 20 мм. Для обеспечения достаточной прочности килевой структуры при постановке корабля в док, пространство между килем и ближайшим к нему стрингером (I) представляло собой „сетку“ из продольных и поперечных связей. Продольная прочность увеличивалась за счет 32 дополнительных стрингеров, располагавшихся между главными продольными переборками и приваренных к шпангоутам. Структура двойного дна и двойного борта простиралась примерно на 72 % длины крейсера. Количество отверстий в борту было сведено к минимуму. В целом вся конструкция корпуса выглядела весьма внушительной, хотя, как и на большинстве немецких кораблей межвоенной постройки, заметно и не вполне оправданно перетяжеленной.

Бронирование

борт: 40—80—70 мм,
траверсы: 80 мм,
палуба: 30 + 30 (скосы 50) мм,
башни: 160…50 мм,
барбеты: 80 мм,
рубка: 150…50 мм

Энергетическая установка и ходовые качества

=== Двигатели: 3 ТЗА «Браун-Бовери», 12 ПК
Мощность: 132 000 л. с. (97 МВт)
Скорость хода: 32 узла (59,3 км/ч)
Дальность плавания: 6800 морских миль на 16 узлах ===

Вспомогательное оборудование

Экипаж

Германские тяжелые крейсера, перенасыщенные сложным оборудованием и механизмами, имели очень значительный экипаж. Его численность менялась в зависимости от конкретного состава легкого зенитного вооружения и выполняемой задачи. Штатный состав равнялся 1380 человекам, включая 42 офицера. Однако в ходе операции „Рейнюбунг“ на „Принце Ойгене“ находилось 64 офицера, 76 старшины, 408 младших унтер-офицеров и 852 рядовых, не считая специалистов радиоразведки и призовых команд. По некоторым данным команда „Хиппера“ в его атлантическом походе достигала 1600 человек, тогда как „Блюхер“ в свой единственный роковой поход вышел с практически штатным составом в 1380 моряков.

Команда разделялась на 10 дивизионов: 4 строевых (с 1 по 4), 3 механиков и службы борьбы за живучесть (5–7), 8-й дивизион из механиков-оружейников (артиллеристов и торпедистов) и авиаперсонала. В состав 9-го дивизиона входили специалисты, обслуживающие системы связи и управления огнем, а 10-й составляла администрация и „обслуга“ (писари, официанты, портные, парикмахеры и т. п.). К вспомогательным дивизионам 8, 9 и 10 приписывались еще и музыканты, гражданские лица и временно принимаемые на борт специалисты — например, прислуга дополнительных зениток из состава армии, специалисты по радиоразведке и другие.

Вооружение

Главный калибр

Артиллерия: 4 × 2 — 203-мм/60

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Зенитная артиллерия: 6 × 2 — 105-мм/65, 6 × 2 — 37-мм/83, 10 × 1 — 20-мм/65

Минно-торпедное вооружение

Минно-торпедное вооружение: 4 × 3 — 533-мм ТА

Авиационное вооружение

Авиационная группа: 1 катапульта, 3—4 гидросамолёта

Модернизации и переоборудования

История службы

Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

Галерея изображений

См. также

Примечания

Литература и источники информации