| Версия 14:36, 30 июля 2014 | | Версия 06:21, 31 июля 2014 |
| Строка 25: | | Строка 25: |
| | == Русско-турецкая война 1877-78 гг. == | | | == Русско-турецкая война 1877-78 гг. == |
| | Несмотря на отличные характеристики и удачные испытания катеров оставалось выяснить, сумеют ли они подойти достаточно близко к противнику в реальной боевой обстановке, находясь под обстрелом артиллерии неприятельского [[Navy:Броненосец|броненосца]]. Опыт применения катеров во время Русско-турецкой войны 1877—78 гг. дал утвердительный ответ на этот вопрос. | | | Несмотря на отличные характеристики и удачные испытания катеров оставалось выяснить, сумеют ли они подойти достаточно близко к противнику в реальной боевой обстановке, находясь под обстрелом артиллерии неприятельского [[Navy:Броненосец|броненосца]]. Опыт применения катеров во время Русско-турецкой войны 1877—78 гг. дал утвердительный ответ на этот вопрос. |
| ? | | | + | {{main|Navy:Действия минных катеров в Русско-турецкую войну 1877-78 гг.|l1=Действия минных катеров в Русско-турецкую войну 1877-78 гг.}} |
| ? | Парижский мирный договор, действовавший в 1856—71 гг., запрещал России иметь военный флот на Чёрном море. Поэтому к середине 1870-х годов в составе Черноморского флота России имелось всего 2 [[Navy:Броненосец береговой обороны|броненосца береговой обороны]] и несколько вооруженных пароходов. А турецкий флот насчитывал 15 [[Navy:Броненосец|броненосцев]] и [[Navy:Монитор|мониторов]], несколько десятков вооруженных пароходов, [[Navy:Канонерская лодка|канонерских лодок]] и других кораблей. Такая ситуация сложилась в результате поражения России в Крымской войне 1853—1856 гг. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Инициатором оснащения паровых катеров шестовыми и буксируемыми минами стал лейтенант, впоследствии прославленный адмирал, [[Navy:Степан Осипович Макаров|Степан Осипович Макаров]], которому удалось убедить руководство российского морского ведомства в том, что при почти полном отсутствии крупных боевых кораблей минные катера могут стать реальной силой, способной противостоять броненосной эскадре любого потенциального противника. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | В декабре 1876 года Макаров принял в свое командование пароход «Великий князь Константин», намереваясь использовать его в качестве транспорта для четырёх минных катеров. Быстроходный корабль-база, способный доставлять катера к местам проведения операций, стал основным проекта Макарова. Такой способ доставки решал множество проблем, связанных с незначительной дальностью плавания и мореходностью небольших катеров. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Русские минные катера не могли конкурировать с зарубежными аналогами специальной постройки вроде «Раппа». Все они до начала войны были обычными паровыми деревянными шлюпками, скорость которых ограничивалась 5—6 узлами, поскольку мощность их машин не превышала 5 л.с. Паровую машину, котел и экипаж катеров защищали листы стали толщиной 1,6 мм и мешки с углем, подвешенные к длинным штангам вдоль бортов, а для защиты от волн некоторые катера получили металлические козырьки в носовой части. Команда каждого катера состояла из пяти человек: командира, его помощника, рулевого, механика, минёра. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Успех минной атаки полностью зависел от внезапности нападения, слаженности и оперативности действий, поэтому корабль-база получил целый ряд оригинальных технических усовершенствований — отличный пример проявления смекалки. В первую очередь, пароход оснастили особыми шлюпбалками с паровыми лебёдками конструкции Макарова, поднимавшими четыре минных катера с полным вооружением и командой на борт корабля-базы всего за 7 минут. Более того, система Макарова позволяла принимать катера на пароход, не снижая его скорость менее 6 узлов. Моряки понимали, что после атаки на корабли противника катера подвергнутся жестокому обстрелу, и их шансы на спасение зависят от того, как скоро они окажутся на борту своей плавбазы. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Кстати, для увеличения быстроты хода “Константина” его командир приказал укрепить на штевне специальную каплевидную наделку, которая придала пароходу некоторое сходство с древними судами-таранами, имевшими носовой бульб. Тем самым Макарову удалось снизить волновое сопротивление ходу корабля, скорость которого возросла на один узел и еще — намного опередить свое время (бульбовая форма носовой оконечности прочно вошла в практику мирового кораблестроения только со второй половины XX века!). | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Разработка надежной системы спуска катеров на воду и подъема на борт осложнялась различиями в их конструкции. Так, “Наварин” и “Минер” в недалеком прошлом были обыкновенными разъездными катерами, “Синоп” — гидрографическим катером. Особенно много хлопот доставил Макарову катер “Чесма”, изготовленный из тонких медных листов — даже легкий удар мог причинить ему значительные повреждения. | | + | |
| ? | Пришлось “Чесму” поднимать за котел, поддерживая снизу корпус изогнутой деревянной балкой. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Не менее важным, чем отработка надежного способа подъема/спуска, являлось форсирование подготовки машин катеров к автономному плаванию. С этой целью машины сначала прогревали паром из котлов парохода, а потом заправляли их кипятком. В результате время на подготовку энергетических установок катеров сократилось с двух часов до 15 минут. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Чтобы обезопасить частые подъемы/спуски и повысить мореходность своих катеров, Макаров предложил укладывать 12-метровые минные шесты в специальные уключины вдоль бортов подобно веслам. С началом атаки шест выдвигался наклонно вперед (так, чтобы мина находилась ниже поверхности воды) посредством целой системы рычагов. Для приведения шеста в боевое положение требовались усилия двух-трех человек. К шестам крепились металлические контейнеры с пороховыми зарядами. Эти заряды были трех типов: 8-фунтовые (3,2 кг), 15-фунтовые (около 6 кг) и 60-фунтовые (24,6 кг) взрывчатки. Взрыв происходил либо от удара мины в борт вражеского корабля (срабатывал взрыватель нажимного действия конструкции штабс-капитана Трумберга), либо он производился электрическим импульсом от гальванической батареи. Чтобы подвести мину под ватерлинию вражеского корабля, катер должен был приблизиться к нему почти вплотную, на расстояние 4—5 метров. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Макаров не считал шестовые мины единственным вариантом вооружения своих катеров. К 1877 г. российский флот располагал, помимо легких взрывных устройств, еще и тяжелыми. К примеру, собственный вес мины системы В. Петрушевского с шестом превышал 180 килограмм, 58 кг из которых (140 фунтов) приходились на пороховой заряд. Такая мина предназначалась для вооружения пароходов, фрегатов, броненосцев. Об ее применении на легких паровых катерах не могло быть и речи. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Желая обеспечить свои катера по-настоящему мощным оружием, Макаров разработал для них буксируемую “мину-крылатку”. “Крылатку” с 48-килограммовым зарядом пороха катер доставлял к кораблю противника на длинном тросе. Свое образное название она получила за специальные крылья, которые отводили мину в сторону, не давая ей идти по следу катера (позже аналогичный принцип был использован для создании параван-трала). При длине буксира 35—40 метров мина уклонялась на 30-40° от диаметральной плоскости катера-носителя., Данное техническое решение существенно отличало “крылатку” от прежних буксируемых мин, первые из которых — американского образца — появились десятилетием раньше. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | На плаву “крылатку” удерживал специальный буй, прикрепленный к буксирному тросу. Траектория движения мины зависела от скорости катера и силы натяжения буксировочного троса, поэтому вывод ее под днище неприятельского корабля требовал от моряков большого искусства. Зато теперь экипаж подвергался меньшей опасности, так как отпала необходимость подходить вплотную к вражескому борту. Испытания “крылатки” показали, что она способна преодолевать заградительные боны, не повреждает катер при взрыве, и хотя маневрирование с ней достаточно сложно, оно все же проще, чем с прежними образцами буксируемых мин. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Изменение принципа транспортировки мины к месту атаки породило новую конструкцию взрывателя. От контактного автоматического взрывателя пришлось отказаться — зачастую он срабатывал преждевременно, от случайных столкновений. Его сменил электрический запал, впервые установленный именно на “крылатках” Макарова. Сегодня можно спорить о технических преимуществах нового запала. С одной стороны, его использование повышало точность (а значит, и результативность) минного удара, с другой — осложняло боевую задачу минеров, которые “на глазок” выбирали момент для замыкания электрической цепи. Иными словами, электрический взрыватель лишал катерников права на ошибку. Определенные неудобства минерам доставлял и длинный буксировочный трос, который мог зацепиться за неожиданное препятствие, а иногда наматывался на гребной винт катера, лишая его хода. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Из-за технических сложностей в использовании буксируемой мины первая ночная вылазка минных катеров, состоявшаяся уже через 6 дней после объявления войны, 30 апреля 1877 г. на рейде Батума не имела успеха. Командиру “Чесмы” лейтенанту В.М. Задаренному удалось подвести “крылатку” под машинное отделение стоявшего на рейде турецкого парохода. Однако, несмотря на многократные попытки лейтенанта подорвать мину, ее электрический взрыватель так и не сработал, и всем четырем катерам, которые уже заметил противник, пришлось вернуться на корабль-базу. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Зато следующая атака минных катеров на Дунае, спустя две недели после батумской неудачи, завершилась большим успехом. В ночь на 14 мая 1877 года из базы в Браилове в Мачинский рукав Дуная прорвалась четверка минных катеров — “Джигит”, “Ксения”, “Царевич” и “Царевна”, оснащенных шестовыми минами. Целью их похода являлся турецкий монитор “Сейфи”, стоявший там на якоре под охраной броненосной канонерской лодки и вооруженного парохода. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | В 2 часа 30 минут ночи турецкие корабли были обнаружены. Перестроившись в две колонны во главе с “Царевичем” и “Ксенией”, катера уменьшили ход для снижения шума машин и пошли на сближение. Первым начал атаку катер “Царевич” под командованием лейтенанта В.Ф. Дубасова. Когда до монитора осталось не более 60 метров, турки наконец заметили катер и попытались открыть по нему орудийный огонь, но все три попытки произвести выстрелы из пушек дали осечку. Пройдя на 4-узловой скорости последние метры, “Царевич” ударил “Сейфи” шестовой миной в левый борт, у самого ахтерштевня. Автоматический взрыватель Трумберга сработал безупречно. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | После взрыва мины турецкий монитор дал крен, но уходить под воду не спешил. Его команда вела по катерам интенсивный ружейный огонь, пушки тоже смогли наконец произвести два выстрела. Атаку продолжил катер “Ксения” под командованием лейтенанта A.1I. Шестакова, сменивший “Царевича”, почти полностью залитого водой, обрушившейся на него в момент взрыва. Удар “Ксении” был хорошо продуман: взрыв мины произошел под днищем в центральной части турецкого корабля, и “Сейфи” тут же отправился на дно. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | “Джигит” в это время получил пробоину в корме от осколка снаряда, а затем рядом с ним взорвался второй снаряд, который почти полностью залил катер водой. Пришлось приткнуть его к берегу, заделывать дыру и вычерпывать воду. Четвертый участник рейда — катер “Царевна” — не смог под ожесточенным огнем двух оставшихся турецких кораблей приблизиться к ним на расстояние шеста. Катера легли на обратный курс в Браилов. Ни раненых, ни убитых среди их экипажей не было. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Еще через две недели, 28 мая 1877 г., на рейде румынского порта Сулин катера с “Константина” взрывом мины-крылатки повредили турецкий броненосец “Иклалие”. 8 июня они потопили там бриг “Османие” и 3 небольших парохода. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Утром того же дня на Дунае катер “Шутка” под командованием лейтенанта Н.И. Скрыдлова атаковал шестовой миной вооруженный турецкий пароход “Эреюш”, пытавшийся помешать постановке русскими катерами минного заграждения у острова Мечка. Катер вышел на полном ходу из засады в зарослях камыша, подошел к правому борту парохода и ударил его миной позади гребного колеса (пароход был не винтовой, а колесный). Однако из-за повреждения взрыватель не сработал. Тем временем сильное течение прижало катер к вражескому борту. Минный шест сломался. Турки опомнились и стали в упор расстреливать катер из ружей и револьверов. Они ранили командира и одного матроса. Только упершись руками в борт парохода, русские моряки смогли немного оттолкнуть “Шутку” и дать задний ход. Затем они направились к румынскому берегу. Турки, напуганные атакой, тем временем срочно ушли в Рущук. Больше они в этот день на реке не показывались. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | В июле Макаров совершил три рейда в район пролива Босфор, где потопил еще несколько турецких судов с грузами. 11 октября 1877 г. на рейде Сухуми тремя минами-крылатками его катера тяжело повредили монитор “Ассари Шевкет”. В это же время 2 других минных катера шестовыми минами серьезно повредили на Дунае канонерскую лодку “Хивзи Рахман”. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Эффект этих девяти минных атак был огромным. Турки полностью отказались от попыток поддерживать огнем с кораблей свои войска и на Дунае, и на Кавказском побережье. К концу войны турецкие корабли большей частью прятались в портах. При этом они в обязательном порядке окружали себя сплошным кольцом из связанных канатами бревен. С внешней стороны бокового заграждения курсировали гребные баркасы, до отказа набитые стрелками. Несколько раз русским катерникам приходилось вступать с ними чуть ли не в рукопашные схватки. Так предприимчивость одного офицера (Макарова), в сочетании с храбростью и настойчивостью всех моряков-минеров, свели к нулю огромное численное превосходство вражеского флота. | | + | |
| | | | | |
| | == Первая мировая война == | | | == Первая мировая война == |
История малых торпедных кораблей — минных и торпедных катеров, а также миноносок — насчитывает около 100 лет. Она началась 150 лет назад во время Гражданской войны в США, и завершилась в 70-ые годы XX века, когда окончательно прекратилось строительство торпедных катеров [1].
Первый опытный образец парового катера с минным вооружением был построен на Николаевской верфи во время Крымской войны 1853—56 гг. под руководством русского морского инженера генерала Евгения Богдановича Тизенгаузена. К сожалению, корабль затонул во время испытаний из-за невысокой мореходности, и принять участие в боевых действиях ему не довелось.
Боевым крещением для паровых минных катеров стала Гражданская война в США 1861—65 гг. В ночь с 27 на 28 октября 1864 года оборудованный шестовой миной баркас под командованием лейтенанта Вильяма Кушинга (William B. Cushing) проник в устье реки Роанок и атаковал броненосец южан «Албемарл» (CSS Albemarle) на рейде Плимута. Несмотря на защитный бон из бревен Кушингу удалось вплотную приблизиться к неприятелю и ударить шестовой миной в борт вражеского корабля, который через считанные минуты после взрыва почти полностью скрылся под водой. Минный катер не успел отойти на безопасное расстояние и был затянут в водоворот вслед за тонущим броненосцем, где и затонул.
Разумеется, потеря катера была незначительной платой за достигнутый успех, который стал прологом к новым победам северян над южанами. Флот Конфедерации Южных Штатов, проигравших войну, за время боевых действий лишился пятидесяти боевых кораблей, 40 из которых погибли от якорных, буксируемых, плавающих и шестовых мин.
Потопление «Албемарла» и множество подобных успехов обоих противоборствующих флотов убедительно доказали: минное оружие — реальная и, возможно, единственная угроза броненосцам, чья броня была на тот момент практически неуязвима для судовой артиллерии[1].
Несмотря на очевидность того, что в качестве носителя шестовых мин следует использовать маленький быстроходный катер, способный незаметно подойти к неприятельскому кораблю, еще несколько лет флоты пополнялись медлительными пароходами значительного водоизмещения со скоростью около 5 узлов, вооруженными одной или несколькими шестовыми минами. Такие корабли не представляли опасности для более быстроходных броненосцев, имевших скорость до 13 узлов, так как просто не могли с ними сблизиться на достаточное для атаки расстояние[1].
Англичанин Джон И. Торникрофт (John I. Thornycroft) учёл опыт предшественников и осознал, что минные корабли должны быть небольшими, верткими, а главное — очень быстрыми. Чтобы заявить о себе, конструктор начал со скоростных паровых судов для богачей. В 1872 году его прогулочный катер «Наутилус» стал первым паровым судном, сумевшим обогнать гоночные гребные лодки-восьмёрки на Темзе, о чём написали газеты всей Европы. Следующий катер Торникрофта, «Ариэль», развивал скорость до 12,3 узлов, а третий — «Миранда» — уже 16 узлов. Неудивительно, что вскоре он получил заказ от флота Норвегии на строительство минного катера водоизмещением 15 тонн.
Основной задачей, которую поставили перед конструктором заказчики, являлось увеличение скорости. В целом сохранив конструкцию обычного парового катера, Торникрофт пошёл по пути облегчения конструкции (тонкая стальная обшивка, облегчённые шатуны паровой машины) и снижения сопротивления воды, вытянув силуэт корпуса и заострив обводы носовой части катера. Благодаря легкому корпусу и мощной паровой машине типа “компаунд” удалось достигнуть высоких скоростных характеристик корабля — максимальная скорость достигала 15 узлов. В 1873 году первый серийный минный катер был передан заказчику и вошёл в состав ВМС Норвегии под именем «Рапп» (норв. Rapp, Быстрый).
Адмиралы европейских ВМС по достоинству оценили проект «Рапп» и в 1874—75 годах на основе его проекта фирма Торникрофта построила 7 очень похожих минных катеров: для Австро-Венгрии, Дании, Швеции, Франции и России («Сулин» и «Шутка»). Эти катера были еще быстрее, чем прототип — благодаря установке паровых машин мощностью 180—190 л.с. (против 90 л.с. на «Рапп»), они развивали скорость 16—18 узлов[1].
Несмотря на отличные характеристики и удачные испытания катеров оставалось выяснить, сумеют ли они подойти достаточно близко к противнику в реальной боевой обстановке, находясь под обстрелом артиллерии неприятельского броненосца. Опыт применения катеров во время Русско-турецкой войны 1877—78 гг. дал утвердительный ответ на этот вопрос.
