Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
HMS Vanguard (1944)

HMS Vanguard (1944)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 13:41, 22 июля 2014
← Предыдущая правка
Версия 14:44, 24 июля 2014
Следующая правка →
Строка 1:Строка 1:
?{{#gw_info_block:| Статья создана и дорабатывается пользователем Scalemodels}} +{{КорабльКарточка2
?{{КорабльКарточка+
 |Название корабля = HMS Vanguard |Название корабля = HMS Vanguard
?|Картинка=Vanguard_title.jpg+|Картинка = Vanguard_title.jpg
 |Класс корабля = Линкор |Класс корабля = Линкор
 |ВМС страны = ВМС Великобритании |ВМС страны = ВМС Великобритании
?|Заложен = {{comment3|02.10.1941 г.|2 октября 1941 года}}+|Спущен на воду = 21 февраля 1939
?|Спущен на воду = {{comment3|30.11.1944 г.|30 ноября 1944 года}}+|Введён в строй = 11 декабря 1940
?|Введён в строй = {{comment3|9.08.1946 г.|9 августа 1946 года}}+|Списан = сентябрь 1949
?|Списан = {{comment3|7.06.1960 г.|7 июня 1960 года}}+|Водоизмещение = 36727
?|Водоизмещение = 45200+|ВодоизмещениеПолн = 42327
?|ВодоизмещениеПолн = 52250+|Длина = 227,23
?|Длина = 248,3+|Ширина = 31,4
?|Ширина = 32,9+|Осадка = 9,91
?|Осадка = 11,0+|Мощность = 110000
?|Турбины = 4 турбины Парсонса+|Max скорость = 28
?|Мощность = 135560+|Экипаж = 1314
?|Max скорость = 31,57+|Офицеры =
?|Экипаж = 1995+|Пояс = 374
?|Офицеры = 115+
? +
?|Пояс = 343-356+
?|Скос = --+
?|Палуба = 64-150+37+
 |Траверзы = 305 |Траверзы = 305
?|Барбет = 305-325+|Барбеты = 324
?|башня лоб = 343+|Боевая рубка = 76,2
?|башня верх = 152+|Палуба = 136
?|башня тыл = 180+|Румпельное отделение = 127
?|башня бок = 230+|Авиагрупа = Supermarine Walrus 4
?|Боевая рубка = 100+|Артиллерия главного калибра = 1. 2 × 4 и 1 × 2 – 356-мм/45 Mk VII
?|Румпельное отделение = --+|Противоминная артиллерия = Не оснащен.
?|Каземат = --+|Универсальная артиллерия = 1. 2 × 8 133,4-мм/50 Mk I
 +|Зенитная артиллерия = 1. 8 × 8 40-мм/40 "pom-pom"
 + 
 +Позже дополнена:
 +# 2 × 4 и 2 × 1 [[Navy:Bofors 40 mm/60|40-мм "Бофорс"]]
 +# 6 × 2 и 24 × 1 20-мм "Эрликон"
 +|Торпедное вооружение = Не оснащен.
 +}}
  
?|Авиагрупа = отсутствовало+{{КорабльАннотация
?|Артиллерия главного калибра = # 4 × 2 — 381-мм/42 Mk.I/N RP 12+|icon= HMS_King_George_V_7.jpg
?|Универсальная артиллерия = +|content= «HMS King George V» (Корабль Его Величества «Кинг Джордж V») — второй британский линкор с этим именем (HMS King George V – 1911 г.). Был заложен как головной корабль серии из 5 кораблей в 1937 году. Один из последних серийных линкоров британского флота. Участвовал в сражениях в Атлантике и Тихом океане во время второй мировой войны.
?# 8 × 2 — 133-мм/50 Mk.I+
?|Зенитная артиллерия = +
?# 10 × 6 — [[Navy:Bofors 40 mm/60|40-мм/60 Bofors]],+
?# 1 × 2 — [[Navy:Bofors 40 mm/60|40-мм/60 Bofors]],+
?# 11 × 1 — [[Navy:Bofors 40 mm/60|40-мм/60 Bofors]],+
?}}{{AnnoWiki+
?|icon=Vanguard-4.jpg+
?|content= Линкор Vanguard стал последним заложенным линкором в Британии и мире. Он был спроектирован в 1939—1941 годах, в связи с предполагавшимся поздним сроком ввода в строй линкоров типа Lion, и предполагался для срочной постройки с использованием 381-мм орудийных установок линейных крейсеров типа Glorious, хранившихся на складах с 1920-х годов. Несмотря на спешную постройку, заложенный в 1941 году линкор ввести в строй до конца войны не успели, а после окончания войны его достройка ещё более замедлилась. В итоге он был принят на вооружение только в 1946 году, став последним вступившим в строй линкором в истории, а также крупнейшим из британских линкоров. Линкор неоднократно использовался как королевская яхта и был списан в 1960 г.+
 }} }}
 __TOC__ __TOC__
?== Проектирование==+== Проектирование ==
?[[Файл:Vanguard-5.jpg|thumbnail|Проект линкора типа Lion, 1938 г.]]+«Кiпg George V» и остальные корабли его серии стали первыми английскими линкорами, спроектированными после длительного перерыва, известного в истории кораблестроения как «линкорные каникулы». Вашингтонская конференция 1922 г. установила 10-летний мораторий на строительство новых линкоров. К проектированию нового поколения кораблей англичане приступили ещё в 1928 году, однако, в связи с экономическим кризисом, правительство резко сократило военные расходы и под сокращение попали и новые линкоры. Их разработка была остановлена в 1929 году. Лондонская морская конференция 1930 года продлила запрет на строительство новых линкоров до конца 1936 года, негативно отразились на британском кораблестроении, особенно в области производства брони и крупнокалиберных орудий. В то же время в ряде стран Европы уже строили или собирались строить крупные артиллерийские корабли «Deutschland» в Германии, французский ответ на него – «Dunkerque», Италия объявила о планах постройки двух 35000 т. кораблей. В связи с этим Адмиралтейство решило в 1933 году приступить к проектированию новых линкоров.
?После того, как другие страны перестали выполнять условия Лон­донского соглашения 1930 г., англичане приступили к реализации сле­дующего проекта линкора, который получил название Lion. Линкоры типа Lion почти полностью сохранили внешний вид и все основные технические ре­шения своих предшественников линкоров типа King Gorge V, но были крупнее и вместо 356-мм артиллерии нес­ли 406-мм в трех трехорудийных баш­нях. Первые два линкора Lion и Temeraire заложили 4 июля и 1 июня 1939 г. соответственно. Контракт на строительство двух других линкоров Conqueror и Thunderer был заключен 15 августа 1939 г. Но спустя два месяца спустя началась Вто­рая Мировая Война и строительство линкоров пришлось прервать, так как верфи не справлялись с выпол­нением заказов на новые эсминцы, эскор­тные и десантные суда. Другой причиной, сорвавшей постройку новых линкоров, являлись большие сроки разработки новых артил­лерийских систем. В 1939 г. 406-мм орудие для линкоров типа Lion существо­вало только в чертежах. Примерный срок вступления в строй головного линкора Lion был не раньше 1944 г. В то время этот считался Адми­ралтейством неприемлемым. +
  
?В сложившейся ситуации вспомнили про лежавшие на складе че­тыре 381-мм орудийные башни Мк.I производства 1916 г. В свое время они были уста­новлены на линейных крейсерах Courageous и Glorious и сняты в ходе переоборудования их в авианосцы в 1920-е годы. В октяб­ре 1939 г. от отдела стратегического планирования Адмиралтейства поступило предложение достроить Lion с тремя такими башнями. Через месяц был готов официальный доклад, в котором говорилось, что затраты на по­добное переоборудование будут весьма значительными. А срок ввода в строй явно недовооруженного линкора вряд ли удастся ускорить больше чем на полгода. Неудачное предложение по переоборудованию отклонили и больше к нему не возвращались.+Первые проработки 35 000 т. линкора предполагали создание корабля вооруженный 8 381 - мм или 406-мм орудиями в четырех двухорудийных башнях, с 12 152-мм неуниверсальными пушками в казематах, 120-мм или 102 - мм зенитной артиллерией, 10 надводными торпедными аппаратами и максимальной скоростью 23 уз. Развития проект не получил и был отвергнут еще на стадии эскизов.
?Простейшее решение в использовании старых башен с линейных крейсеров состояло в созда­нии нового корпуса для старых башен. Снятие 35 000-тонного лимита позволяло создать неплохой корабль водоизмещени­ем около 40 000 т со скоростью 30 узлов и хорошей защитой. Предполагалось, что хотя он и не станет полноценным участни­ком «линии баталии», зато окажется очень полезным в качестве хорошо бронирован­ного линейного крейсера, своего рода со­временного аналога линейного крейсера Hood.+
?После положительного отзыва Морско­го штаба отдел военно-морского проек­тирования получил задание разработать предварительный проект нового линкора водоизмещением 40 000 т с 30-узловой скоростью и восемью 381-мм орудиями. Расчеты составили по трем вариантам. Первый, 15А, являлся как бы «инициатив­ной разработкой», поскольку был начат еще до официального запроса (отсюда его водоизмещение — около 38 000 т). Главные специалисты по кораблестроению лучшим признали вариант 15В. Тем не менее, строить решили все же 15С, в ос­новном из соображений сокращения сро­ков. Дело в том, что вариант 15С отли­чался от 15В только тем, что на нем пре­дусматривалось использование блока машин и котлов для линкоров типа Lion, что могло бы сократить время и затраты, поскольку все чертежи уже имелись в наличии. На очередном заседании Совета Адмирал­тейства 27 февраля 1940 г. в тех­ническое задание внесли коррективы, от­носящиеся в основном к усилению защи­ты. В частности, предусматривалось ус­тановить тонкий пояс в оконечностях, уве­личить толщину брони подба­шенных отделений артиллерии средне­го калибра и оборудовать бронированный вспомогательный рулевой пост в корме. К этим полезным мерам «прицепили» требование размещения 4 установок проти­вовоздушных неуправляемых ракет UP. С учетом изложенных выше тре­бований был составлен проект 15D, со­ответствовавший водоизмещению 41 200 т. Корабль постепенно «разбухал», не приобретая принципиально новых боевых качеств. И это изменение не стало пос­ледним, поскольку итоги первых же сра­жений с участием линкоров типа King George V дали богатую пищу для моди­фикаций и улучшений. Их воплощение требовало дополнительного веса, для компенсации которого пришлось увели­чить ширину корпуса на 1 м. Только 17 апреля 1941 г. Совет Адмиралтейства принял вариант 15Е, как окончательный.+
  
?== История строительства==+Дальнейшее проектирование новых британских линкоров было связано с британской же политикой по ограничению морских вооружений. Рассчитывая ограничить максимальное водоизмещение новых линкоров стран-участниц переговоров 25 000 — 28 000 тонн, а калибр артиллерии 305-мм, они приступили к проектированию линкоров под эти параметры. Эти работы были начаты в 1934 году.
?[[Файл:Vanguard-3.jpg|thumbnail|Vanguard после спуска на воду 30 ноября 1944 г.]]+
?14 марта 1941 г. фирме John Brown and Company был выдан заказ на постройку, а через 10 дней на завод поступил полный комплект чертежей. 2 октября состоялась официальная закладка линкора, который спустя месяц 3 ноября получил имя Vanguard. Весьма символично, что корабль, предназначавшийся для дей­ствий на Дальнем Востоке, заложили всего за два месяца до нападения Японии на владения союзников. Нападение японцев на Пёрл-Харбор и потопление линкора Prince of Wales и линейного крейсера Repulse поставили работы над Vanguard на пер­вое место по срочности. Фирме John Brown ради этого пришлось приостановить построй­ку крейсера ПВО Bellerophon и нескольких торговых судов. Адмиралтейство надеялось ввести Vanguard в строй до конца 1944 г. Число рабочих на стапеле довели до 3,5 тысячи, тем не менее верфь испытывала не­достаток именно в квалифицированной ра­бочей силе. Постепенно набежало замет­ное отставание от графика.+
?Между тем проектировщики продол­жали проявлять внимание к строившему­ся кораблю. В середине 1942 г. после­довало предложение перестроить его в авианосец. В принципе возможность создания на основе уже по­луготового корпуса эскадренного авиа­носца по схеме Illustries имелась. Однако здравый смысл восторжествовал и дорогостоящее переоборудование отме­нили уже в июле того же года.+
?[[Файл:Vanguard-14.jpg|thumbnail|Установка башен ГК Mk.I/N RP 12 осенью 1945 г.]]+
?Зато конструкторы не могли игнориро­вать боевой опыт. Пришлось увеличить высоту борта в носу, размес­тить дополнительный запас топлива и уси­лить зенитное вооружение. Стандартное водоизмещение возросло до 42 300 т (став таким же, как у линейного крейсера Hood), а запас топ­лива — до 4850 т. Число стволов автома­тов увеличилось до 76 40-мм и 12 20-мм. 30 ноября 1944 г. принцесса Елиза­вета разбила о борт спускаемого на воду корабля традиционную бутылку шампан­ского, и последний из британских линко­ров сошел со стапеля. Достройка на пла­ву продолжалась усиленными темпами, несмотря на то, что шансы Vanguard принять участие в боевых действиях уменьшались день ото дня. Окончательно их похоронили взрывы атомных бомб над Хиросимой и Нагасаки и последовавшая капитуляция Японии. После завершения Второй мировой войны темп работ упал, и на приемные испытания корабль вышел только через полтора года после спуска, в апреле 1946 г.+
  
?== Конструкция и устройство ==+К 1935 году были подготовлены 4 варианта будущего линкора. Водоизмещение колебалось от 28 130 до 28 500 т., вооружение 8-10 305-мм орудий, скорость в районе 23 узлов, достаточно солидное бронирование. Все проекты уступали уже существующему французскому линейному кораблю «Дюнкерк». В результате, британское Адмиралтейство убедилось в бесперспективности попыток создания полноценного линкора в рамках ограниченного водоизмещения и закрыло это направление работ.
?===Корпус===+
?[[Файл:Vanguard1.jpg|thumbnail|Линкор Vanguard по состоянию на 1946 г.]]+
?Корпус Vanguard имел ряд отличи­тельных признаков, делавших его уникаль­ным среди прочих английских линкоров. В первоначальном проекте он почти в точности повторял харак­терную форму и облик кораблей типа King George V. Большинство удачных нововве­дений появилось именно в ходе многочисленных перепро­ектирований. Прежде всего, на линкоре удалось отказаться от нелепого для 40-х годов требования — возможности вести стрельбу прямо по носу на нулевом угле возвышения. Выполнение этого условия настолько ухудшало мореходность линко­ров серии King George V и стрелять прямо по носу без повреждений корпуса все равно было нельзя. Vanguard получил наклонный форштевень и заметное повышение бор­та по направлению к нему. Спроектиро­ванный для скорости хода до 30 узлов, он действительно мог поддерживать боль­шой ход практически в любую погоду. На верхней палубе имелись три волнореза. Наряду с подъемом корпуса у форштевня они сыграли свою роль — корабль оста­вался «сухим» даже при очень сильной волне и ветре. Высота борта в носу у Vanguard значительно превышала эту характеристику всех его предшествен­ников. По всем оценкам, Vanguard обладал лучшими мореходными каче­ствами среди линкоров в истории Бри­танского флота. +
?Хорош был Vanguard и в качестве ар­тиллерийской платформы. Маневренность ог­ромного корпуса, естественно, не мог­ла быть безукоризненной, однако линкор обладал достаточной поворотливостью. Хорошим ходовым качествам вполне соответствовало внутреннее разделение корпуса на отсеки. Число главных водо­непроницаемых переборок достигло 26. В боевых условиях отсеки полностью изо­лировались друг от друга, и сообщение могло осуществляться только в вертикаль­ном направлении, через главную броне­вую палубу. Для предотвращения быстрого рас­пространения воды по средней палубе 10 поперечных переборок на ее уровне так­же сделали водонепроницаемыми.+
  
?=== Бронирование===+Поэтому в 1935 г. требования Адмиралтейства резко изменились в направлении создания корабля, соответствующего «вашингтонским стандартам» и с увеличенной скоростью хода. Отдел кораблестроения подготовил 11 эскизных вариантов 35 000-тонников со скоростью хода от 23 до 30 уз. Вооружение было представлено 356- , 381- или 406-мм орудиями в двух- , трех- или четырехорудийных башнях. После длительного обсуждения (вызванного в немалой степени многочисленностью вариантов) Совет Адмиралтейства 20.09.1935 выбрал для дальнейшей разработки проект 15-B. В нём предусматривался ход 27 узлов, главный броневой пояс 356-мм и вооружение из 9 381-мм орудий в трёх башнях. После сообщения британских дипломатов о грядущем ограничении артиллерии новых линкоров до 356-мм, проект переработали. 12 ноября 1935 года был предложен вариант 14-L, имевший вооружение из 12-ти 356-мм орудий при скорости хода 28 узлов. Вспомогательным калибром должны были стать 114-мм орудия в башенных артустановках.
?====Броневой пояс====+
?[[Файл:Vanguard-6.jpg|thumbnail|Продольный разрез и сечение по мидель шпангоуту линкора Vanguard]]+
?Схема бронирования Vanguard практически повторяла примененную на линкорах типа King George V и недостроенных типа Lion. По-прежнему главный пояс длиной 140 м располагался на внешней обшивке корпуса, однако был утоньшен на 1 дюйм. Он имел толщину 356 мм в районе погребов и 343 мм в центральной части и состоял из трех рядов броневых плит, расположенных горизонтально. Нижний ряд плит утоньшался к нижней кромке до 114 мм. В нос и корму от передней и задней башни шли короткие по 12 м продолжения пояса с постепенным уменьшением толщины плит от 343 мм до 305 — 280 мм, защищавшие погреба от попаданий на острых курсовых углах. Они имели меньшую высоту, и также утоньшались к нижней кромке до 114 мм. Цитадель замыкалась траверзами толщиной 305 мм. В целом пояс защищал от 15-дюймовых снарядов погреба с дистанции 75 — 80 и машинно-котельные отделения с 85 — 90 кбт при наиболее невыгодных для корабля углах встречи.+
?Важным новшеством стал броневой пояс в оконечностях, отчасти возвращавший Vanguard от схемы «все или ничего» к традиционной англо-германской схеме бронирования. Официально этот пояс назывался «противоосколочным» и состоял из листов нецементированной брони толщиной 51 — 64 мм, прикрывавших пространство по внешнему борту между ниж­ней и средней палубами. Пояс в носу имел высоту 2,45 м и заканчивался на расстоянии 3,5 м от форштевня, а в корме он был шире — 3,4 м и прикрывал рулевые отсеки.+
?====Бронирование палуб====+
?[[Файл:Vanguard-7.jpg|thumbnail|Поперечные разрезы линкора Vanguard]]+
?Броневая палуба в пределах цитадели сохранилась в том же виде, что и на линкорах типа King George V и Lion. Она перекрывала пояс по верхней кромке и имела толщину 150 мм над погребами и 125 мм над энергетической установкой. Защиту погребов в очередной раз немного усилили, установив дополнительные горизонтальные плиты из мягкой стали толщиной 37 мм по их верхней кромке. В сумме это обеспечивало 7,5-дюймовое горизонтальное прикрытие наиболее уязвимого объекта на корабле. Палубное бронирование ЭУ, по меркам конца войны, вряд ли можно было считать достаточным, однако основной расчет здесь делался на тщательное разделение корабля на отсеки.+
?Горизонтальная защита оконечностей состояла из броневых палуб, проходивших по уровню верхней кромки носового и кормового поясов. Толщина ее передней части в пределах продолжения главного пояса равнялась 125 мм, далее палуба утоньшалась до 64 мм на всем протяжении переднего пояса, то есть до 3,5 м от форштевня. Ее выполнили максимально водонепроницаемой, с очень ограниченным числом люков. В корме палуба выглядела более мощной, поскольку прикрывала такие уязвимые места, как рулевое управление, валопроводы и отчасти винты. Толщина брони здесь составляла 114 мм — чуть меньше, чем над машинами и котлами. Заканчивалась палуба броневым траверзом толщиной 100 мм, представлявшим собой заднюю стенку рулевого отделения. Таким образом, защита оконечностей Vanguard, в особенности горизонтальная, была наиболее продуманной и мощной среди всех современных линкоров, имевших весьма слабозащизенные оконечности.+
?====Бронирование барбетов и башен ГК====+
?[[Файл:Vanguard armor.jpg|thumbnail|Cхема бронирования линкора Vanguard]]+
?Принятая ранее на типах King George V и Lion сложная схема бронирования барбетов сохранилась и на Vanguard. Барбеты всех башен имели толщину 280 - 330 мм (330 мм в бортовых секторах и утоньшалась к 280 мм в секторах, близких к диаметральной плоскости). Существенным изменения подверглось бронирование башен главного калибра, спроектированных еще в Первую Мировую Войну. Лобовую плиту толщиной 229-мм заменили на 343-мм. Также заменили 114-мм крышу башни на 152-мм из нецементированных крупповских плит, которые обеспечивали больше защиты от навесного огня и авиабомб. Толщина бортов башни составляла 274 мм. Усилению подверглось бронирование пола башни с 51 мм до 76 мм. Башни 133-мм установок универсальной артиллерии имели бронирование от 51 до 57 мм.+
?====Бронирование надстроек====+
?Неудачное решение об удалении с больших кораблей тяжело бронированной боевой рубки, принятое еще в середине 30-х годов при проектированиилинкоров типа King George V, распространилось и на Vanguard, хотя трагический опыт первых боев должен был бы послужить тревожным сигналом. И несмотря на то, что защиту рубки несколько усилили, она по-прежнему предохраняла только от прямых попаданий снарядов среднего калибра и от осколков. Никакой гарантии от повторения ситуации, когда выходил из строя весь командный состав и как минимум часть средств управления кораблем, по-прежнему не было. Вместе с тем, на Vanguard уровень противоосколочной защиты различных объектов на мостиках и надстройках дос­тиг максимального значения для линейных кораблей. Хотя для этого использовались тонкие плиты нецементированной брони (толщиной от 25 до 51 мм), в большинстве случаев посты управления кораблем, его артиллерией и радиолокацион­ными средствами получили достаточную защиту от осколков. Бронирование лобовой части рубки составляло 75 мм, ее бока - 63 мм, а крыша 25 мм. Тем не менее общий объем местной противоосколочной защиты на Vanguard, состоящей из тонких (до 51 мм) переборок и плит, впечатляет: он составляет почти 3000 т. Вес же броневого пояса оказался почти в точности равным весу палубной защиты — около 4900 т.+
  
?===Противоторпедная защита ===+В январе 1936 года на Совете Адмиралтейства было предложено заменить 114-мм орудия на 133-мм, хотя проектирование последних ещё даже не начиналось. Таким образом, получился вариант 14-O. У него, помимо 133-мм орудий, скорость выросла на пол-узла. Уже в этот момент выяснилось, что предложенные англичанами ограничения по калибру артиллерии линкоров не получили поддержку других участников переговоров. Следовало ожидать появления иностранных кораблей с артиллерией калибра 381-мм и 406-мм. Британское правительство решило всё же оставить ГК своих новых линкоров без изменения. С одной стороны хотели подать другим странам благой пример, с другой — переход на новый калибр отложил бы закладку новых линкоров на год.
?Противоторпедная защита линейных кораблей типа King George V, созданная на основе обширных исследо­ваний по программе Job-74, проведенных в 30-х годах, потерпела полное фиаско. Она была рассчитанна на взрыв всего 1000 фунтов (454 кг) тринитротолуола. Подводная защита состояла из продольных переборок, образующих три слоя: +
?* ближайший к борту был пустым и служил для рассеивания начальной силы взрыва+
?* средний заполнялся жидкостью и предназначался для распределения давления взрыва по возможно большей площади и гасил ударную силу обломков об­шивки+
?* внутренний, также остава­вшийся пустым, смягчал действие жидкости из среднего слоя в момент взрыва+
?* фильтрационный слой, находившийся за броневой противоторпедной переборкой (ПТП). Его назначение — прием жидкости, поступающей через небольшие трещины в ПТП. +
?Толщина главной броневай переборки оставалась небольшой — от 37 до 44 мм. Ширина ПТЗ на Vanguard увеличилась до 4,75 м. По-прежнему весьма уязвимыми оставались погре­ба крайних башен, где ширина ПТЗ уменьшалась до 2,6 — 3 м. Так же не вполне удовлетворительной была защита и передних котельных отделений. Еще одним важным новшеством было продление всех продольных противоторпедных переборок вверх до средней палубы. Это значительно увеличивало зону расширения газов вверх вдоль борта и снижало вероятность разрушения верхней части ПТЗ. Перечисленные меры, безусловно, улучшили защиту Vanguard от подводных взрывов по сравнению с его предшес­твенниками, однако неизменность основных принципов, положенных в основу неудачной ПТЗ, и малая толщина основной броневой противоторпедной переборки не позволяют высоко оценить возможности последнего из британских линкоров.+
  
?===Энергетическая установка===+3ащита корабля планировалась именно против 356-мм снарядов, поэтому известия о возможном появлении 381-мм и 406-мм орудий на линкорах других стран заставляли конструкторов срочно пересмотреть схему бронирования в сторону его усиления. Между тем броня и так поглощала чуть более трети водоизмещения, и резервов для ее усиления было не много. Выходом могла оказаться замена ГК на восемь 381-мм орудий, что позволяло, не ослабляя вес залпа, сэкономить необходимый для усиления бронирования вес. Однако правительство Англии в вопросе выбора калибра ГК настояло на сохранении 356 -мм артиллерии. Итогом стал компромисс - на линкоре оставили обе нижние четырехорудийные башни , а верхнюю носовую «В» заменили двухорудийной. Это потребовалось для компенсации увеличившегося веса брони. Окончательный вариант проекта получил индекс 14-P. Его стандартное водоизмещение несколько превысило договорной лимит в 35 000 тонн став 36727 т.
?Пожалуй, «авральный» характер разра­ботки проекта Vanguard ярче всего про­явился в его энергетической установке. Она практически полностью, как по идео­логии, так и по параметрам, повторяла консервативную уже на момент ее созда­ния ЭУ линкоров типа King George V. Турбинная установка по-прежнему сопрягалась с гребным валом через одноступенчатый редуктор. Что касается расположения элементов ЭУ, то на Vanguard сохранился блочно-эшелонный принцип, впервые применен­ный на типе King George V. Четыре блока механизмов, каждый из которых обслуживал свой вал, были полностью независимыми. Каждый из них включал котельное отделение с двумя котлами, турбинное отделение и отсек вспомога­тельных механизмов. Для большей живучести котельные и турбин­ные отделения обоих бортов чередова­лись в шахматном порядке — вариант, впервые примененный на линкорах King George V. +
?Главной заботой инженеров-механиков при создании Vanguard стала необхо­димость повышения мощности энергети­ческой установки. Задачу удалось решить наиболее простым способом — за счет форсировки турбин. Если на King George V максимальная проектная скорость вращения валов составляла 236 об/мин, то по первоначальному варианту на Vanguard она предполагалась равной 245 об/мин, что соответствовало мощности блока в 30 000 л.с. Однако в конце 1942 года было решено принять форсирован­ный режим с 250 об/мин и мощностью 32 500 л.с. на вал, что в совокупности да­вало 130 000 л.с. и обеспечивало бы ско­рость 30 узлов при стандартном водоиз­мещении (42 300 т) и 28,5 — 29 узлов - при полном (48 500 - 49 100 т). Идея форса­жа полностью себя оправдала. Хотя лин­кор и превысил проектное водоизмеще­ние почти на 2000 т, на испытаниях уда­лось не только достичь требуемых скоро­стей, но и заметно их превысить. Удачные пропульсивные характеристики корпуса позволили кораблю развить 31,57 узла при 256,7 об/мин и мощности на валах 135 650 л.с. при водоизмещении, близком к стан­дартному (45 720 т). На мерной миле у Эррана в июле 1946 г. линкор показал 30,38 узла при 250,6 об/мин и мощности 132 950 л.с., но при полном водоизмеще­нии в 51 070т. Котельная установка линкора состоя­ла из восьми трехколлекторных котлов «адмиралтейского» типа. Они располага­лись по два в четырех изолированных от­секах. Максимальное рабочее давление в котлах составляло 32 атм. Важным усовершенствованием стало разнесение линий внутренних и внешних валов с 10,2 м до 15,7 м. +
?Для улучшения условий работы коман­ды увеличили просвет как в турбинных, так и в котельных отделениях. Средства вентиляции также значительно усилили. Появились предохранительные устройства, «смягчаю­щие» действие сильного взрыва. Большое значение придавалось герметизации тур­бин, изоляции турбинных отделений и герметизации саль­ников валов. Турбины могли работать в частично или даже полностью затопленных отсеках. Главные вентили паропроводов получили, помимо ручного, гидравлический привод с дистанционным управлением. +
?Дальность плавания Vanguard по сравнению с линкорами типа King George V уве­личилась, но осталась все же недостаточ­ной. По данным ходовых испытаний, Vanguard мог пройти максимум 7400 миль. Эта средняя величина сильно зависела от состояния днища и от того, в каких водах оперировал корабль — северных или тропических. При чистом днище наиболее экономичной была 14-узловая скорость, дальность составляла 8400 миль. После шестимесячной службы без докования в умеренных широтах ход падал до 13-11,5 уз­лов, а дальность до 7400 - 6100 милей. На повышенных скоростях запас хода после докования выглядел получше: 6950 миль на 20-узловом ходу, 5350 миль при 25 узлах, 3380 миль при 28 узлах (242 об/ мин) и 3600 — при 29,5 узла.Приведенные значения показывают, что энергетическая установка последнего британского линко­ра была явно предназначена для эксплу­атации на высокоскоростных режимах, что, в принципе, соответствовало такти­ческим установкам конца Второй мировой войны.+
  
?===Электрооборудование===+21.04.1936 британский парламент санкционировал постройку двух линкоров, включенных в программу 1936 г., что вызвало серьёзные возражения в военно-морских и политических кругах. 29 июля был выдан заказ на их строительство, хотя официально проект Совет Адмиралтейства утвердил только 15.10.1936. Таким образом хотели выиграть время и ввести новые линкоры в строй как можно быстрее.
?Электрооборудование Vanguard состояло из четырех турбогенераторов мощностью по 480 кВт и четырех дизель-генераторов по 450 кВт, соединенных в кольцевую магистраль постоянного тока с напряжением 220 В. Последние помещались в отдельных отсеках, расположенных по два спереди от машинного отделения в носу (сбоку от погребов 133-мм орудий) и по бокам от задних турбинных отделений в корме. Размещение турбогенераторов было довольно оригинальным: два из них находились в отсеках по бокам от передних котельных отделений, а два в отсеках, расположенных между передними турбинными отделениями. Таким образом, генераторы занимали восемь отсеков. В состав вспомогательных механизмов входили четыре опреснителя, три из них могли давать по 100 т пресной воды в сутки, а четвертый — вдвое больше. Для обеспечения корабля сжатым воздухом высокого давления (в частности, для продувки стволов орудий, для стар­теров дизелей и т.д.) служили четыре компрессора по 95 л.с. Еще два менее мощных (по 26 л.с.) обслуживали магистрали низкого давления. Механизмы управления гидравлическим приводом башен ГК включали четыре насоса с турбоприводом, также расположенные в отдельных отсеках.+== Постройка корабля ==
 +Корабль был заложен 1 января 1937 года на верфи компании «Виккерс-Армстронг» в городе Тайн. Спущен на воду 21 февраля 1939 года, в строй официально вступил 11 декабря 1940 года. Назван в честь короля Георга V управлявшего Англией с 1910 по 1936 гг.
 +== Устройство ==
  
?===Вспомогательные системы===+====Корпус====
?Пассивные меры живучести дополня­ла весьма развитая система откачки и контрзатоплений, разработанная на ос­нове военного опыта. Весь корабль был разбит на шесть секций, каждая из кото­рых имела свой пост энергетики и живу­чести (ПЭЖ). Помимо этого предусматри­вался главный и вспомогательный посты живучести. В отсутствие жестких ограничений по водоизмещению англичане наконец поду­мали о существенном улучшении обитае­мости и условий работы команды. Vanguard был способен оперировать в любых водах — от экватора до Арктики. В север­ных широтах предусматривалось паровое отопление большинства жизненно важных постов и систем. В тропиках вводилась в действие система кондиционирования воздуха во всех помещениях с точной ап­паратурой и в ниж­них отсеках, не имевших прямого сооб­щения с атмосферой.+
  
 +Линкоры типа «Кинг Джордж V» имели гладкопалубный корпус с практически прямоугольным миделем (коэффициент полноты 0,99), но сами обводы корпуса были достаточно острыми (коэффициент полноты 0,59). Форма корпуса была выбрана максимально простая и технологичная.
  
?== Вооружение ==+Высота надводного борта признавалась недостаточной. Это было связано с сомнительным требованием Адмиралтейства обеспечить огонь прямо по носу при нулевом угле возвышения орудий. В результате, борт в носу шёл параллельно ватерлинии. Следует заметить, что требования были выполнены чисто формально — вести огонь, таким образом, всё равно не рекомендовалось из-за повреждения палубы и расположенных под ней устройств. В результате линкоры получились весьма «мокрыми» кораблями — на полном ходу вода заливала носовую башню и забрызгивала линзы дальномеров в ней.
?=== Главный калибр ===+
?[[Файл:Vanguard-8.jpg|thumbnail|Орудийная башня Mk.I/N RP 12]]+
?Возврат к использованию [[15"_орудие_Mk_I|381-мм орудий]] линейных крейсеров типа Glorius, имел гораздо больше положительных моментов, чем отрицательных. Данные орудия эксплуатировались уже много лет и составляли подавляющее большинство от имевшихся на флоте линкорных башен. 381-мм сменных стволов было достаточно, что позволяло производить замену внутренних труб не спеша. К достоинствам знаменитых пятнадцатидюймовок можно отнести высокую надежность и почти полное отсутствие отказов, хотя их устройство было достаточно сложным. В частности, предусматривалось заряжание в широком диапазоне углов возвышения — свойство, от которого отказались в 14-дюймовках линкоров типа King George V. Вместе с тем установка возрастом в четверть века имела и свои недостатки. Один из них был связан с самим орудием, имевшим «проволочную» конструкцию. Поэтому 381-мм орудие отличали относительно скромные баллистические характеристики с трудом поддававшиеся улучшению.+
  
?Другие недостатки были связаны с конструкцией башни. Большинство из этих недостатков удалось устранить в ходе модернизации установки. Усилили бронирование лобовой плиты, крыши башни, пола башни. В новой утолщенной лобовой плите были прорезаны более высокие амбразуры, обеспечившие угол возвышения 30°. С крыши башни убрали смотровую башенку командира. Сама башня и подачи оборудовались дополнительными предохранительными экранами против пламени, устраняя недостатки конструкции башни, разработанной до Ютландского сражения. Впервые в британском флоте башни имели дистанционное управление для наведения в горизонтальной плоскости, а 4,6-м дальномеры заменили новыми 9-метровыми. Новые установки могли использовать модернизированные снаряды большей длины, весом 879 кг с большим радиусом головной части. «Штатная» начальная скорость модернизированного орудия составляла 785 м/с. По пробиваемости брони на дальних дистанциях обновленное 381-мм орудие почти не уступало 406-мм пушке линкора Nelson, а при использовании усиленного заряда даже несколько превосходило ее. При сравнении с 356-мм орудием, составлявшим главное вооружение линкоров типа King George V, наблюдается заметный выигрыш на всех дистанциях. Но зарубежные 15-дюймовки (за исключением немецких) имели лучшую баллистику.+Корпус линкора разделялся на 19 водонепроницаемых отсеков. При строительстве использовалось в основном заклёпочное соединение. Сварка была в то время слабо развита в кораблестроении Великобритании, а ряд опытов, проведённых в 1930-х годах, дал британским специалистам основания для утверждений, что сварное соединение является менее прочным при взрывных нагрузках. С применением сварки выполнялись лишь наименее важные части корпуса и надстройки.
?Максимальная скорость горизонтальной наводки — 2°/с. Вертикальная наводка производилась быстрее — до 5°/с. Важным новшеством стало полноценное дистанционное управление башнями главного калибра — единственное в своем роде в британском флоте. Техническая скорострельность не изменилась по сравнению с прототипом и составляла 2 выстр./мин. Новая установка получила обозначение Mk.I/N RP 12.+
  
?===Универсальная артиллерия===+Большая высота броневого пояса позволила обеспечить типу «Кинг Джордж V» весьма высокий запас боевой плавучести. В связи с этим конструкторы смогли уменьшить метацентрическую высоту и придать качке корабля достаточно плавный характер, что благотворно сказалось на точности стрельбы. Остойчивость линкоров находилась на высоком уровне, угол опрокидывания при неповреждённом борте превышал 60°. В итоге, удалось добиться хорошего сочетания боевых свойств и остойчивости, и корабли этого типа считались хорошими орудийными платформами.
?[[Файл:Vanguard-16.jpg|thumbnail|Спаренная 133-мм башня Mk.II]]+
?Универсальная артиллерия линкора Vanguard состояла из шестнадцати 133-мм универсальных орудий Mk.I в двухорудийных башнях Mk.III полностью повторяла вариант, примененный на линкорах типа King George V. 133-мм орудие, сначала предназначавшееся в качестве главного вооружения крейсеров ПВО типа Dido, оказалось не вполне удачным в качестве зенитного, что к моменту ввода в строй Vanguard было уже вполне очевидным. Проектная скорострельность этого орудия составляла 16 выстр./мин с широким применением автоматики, но на деле скорострельность едва достигала 10 — 12 выстр./мин, а практическая составляла не более 7 — 8. Снаряд весом 36,5 кг оказался слишком тяжелым для унитарного патрона, и пришлось использовать раз­дельное заряжание. Определенными «козырями» являлись значительная досягаемость по дальности и высоте. Но появление в ходе Второй мировой войны скоростных самолетов делало малоповоротливые 133-мм установки фактически бесполезными, поскольку они просто не успевали следовать за своими целями, в особенности на близких дистанциях. Впрочем, реальной альтернативы у англичан не было. 114-мм орудие считалось слишком «малокалиберным» для поражения надводных целей. Но, реальный ход военных действий показал, что универсальная артиллерия практически никогда не использовалась в качестве противокорабельной.+
  
?===Зенитная артиллерия===+====Бронирование====
?В первоначальном варианте автоматическое зенитное вооружение Vanguard состояло из восьмиствольных «пом-помов». Но двухфунтовый «пом-пом» к концу 30-х гг. устарел морально и технически по причине недостаточным скорострельности, скоростям вертикальной и горизонтальной наводки, огромному весу и размерам. Так как в ходе войны свои высокие качества продемонстрировали [[Navy:Bofors 40 mm/60|40-мм автоматы Bofors]], то в 1943 г. было решено оснастить Vanguard шестиствольными автоматами [[Navy:Bofors 40 mm/60|Bofors Mk.IV]]. В отличие от «пом-помов», они имели высокую начальную скорость и обойменное питание. Числа стволов зенитной артиллерии уменьшилось с 76 до 56, при этом заметно выросла эффективность зенитного вооружения. Также предполагалось разместить на надстройке шесть четырехствольных 20-мм автоматов Oerlikon в установках Mk.XIV и еще 14 спаренных автоматов с ручным управлением на верхней палубе. Однако в реальных боевых условиях автоматы Oerlikon применялись крайне редко и имели низкую эффективность, поскольку и выбор цели, и наведение осуществлялись стрелком. Но по мере готовности Vanguard снова изменили состав его зенитного вооружения. Четырехствольные установки Oerlikon ввиду своей неэффективности заменили одноствольным автоматом [[Navy:Bofors 40 mm/60|Bofors Mk.VII]], снабженным силовым приводом и улучшенной системой прицеливания. Спаренную установку автоматов [[Bofors]] на возвышенной носовой башне заменили на только что разработанный автомат STAAG Mk.II. В нем также использовались 40-мм стволы [[Bofors]], но в остальном STAAG был принципиально новым оружием, с полностью автономным питанием и системой управления огнем, размещенной на самой установке. Этот автомат намного опередил свое время, но его сложная автоматика и механика часто давали сбой. В итоге автоматическая зенитная батарея Vanguard состояла из 10 шестиствольных 40-мм установок [[Navy:Bofors 40 mm/60|Bofors Mk.VI]], одного двухствольного [[Navy:Bofors 40 mm/60|40-мм STAAG Mk.II]] и 11 одноствольных [[Navy:Bofors 40 mm/60|40-мм Bofors Mk.VII]] – итого 73 ствола 40-мм.+
  
?== Системы управления огнем и радиоэлектронное вооружение ==+Бронирование «Кинг Джордж V» рассчитывалось на противодействие 381-мм бронебойному снаряду (предполагавшегося вооружения возможных европейских противников – Германии, Италии и Франции). Схема бронирования напоминала примененную на его предшественнике «Nеlsоn», хотя и имела ряд принципиальных отличий - пояс был вынесен на поверхность корпуса и стоял без наклона. Главная палуба была бронирована на всю длину цитадели от барбета «А» до барбета «У». Погреба сверху защищала 152 мм броня. Цитадель спереди замыкалась поперечной переборкой толщиной 305 мм, а сзади – 254 мм. Нижний ряд бортовой брони простирался к носу и корме за пределы цитадели на 12,19 м, защищая погреба от снарядов падающих под углом с носа или кормы. Башни линкоров этого типа были необычной для английского кораблестроения прямоугольной формы, с вертикальной лобовой плитой. Толщина последней - 324 мм, боковые стенки выполнялись гораздо более тонкими - ближе к лобовой плите их толщина равнялась 224 мм, ближе к тыльной плите - всего 174 мм. Боевая рубка в соответствии с тогдашними воззрениями Адмиралтейства имела чисто символическое бронирование: стенки 76 - 114 мм ; крыша , пол и коммуникационная труба - 51 мм. Подводная защита рассчитывалась на противодействие взрыву торпеды с боевой частью весом 454 кг ТНТ. Она имела глубину на миделе 4,1 м и делилась продольными переборками на три камеры , средняя из которых заполнялась топливом (по мере его расходования замещавшегося водой). Ближайшая к борту камера служила для рассеивания начальной силы взрыва, средняя - для распределения возникающего при взрыве давления по возможно большей площади, а ближняя к диаметральной плоскости - для гашения гидравлического удара жидкости из средней камеры (топлива или воды) по броневой противоторпедной переборке. Последняя имела толщину 44 мм. За броневой переборкой находился фильтрационный слой для предотвращения попадания в жизненно важные отсеки воды, просачивающейся через трещины и отверстия от выбитых при взрыве заклепок .
?Vanguard имел два поста управления главным калибром, соединенных с постом обработки информации. Оба директора, передний и задний, были оснащены артиллерийским радаром типа 274. Дополнительные пункты имелись в возвышенных башнях А и X, которые могли управлять огнем каждой пары башен. В посту обработки информации имелся лишь один экран радара 274, который мог переключаться на показания от переднего или заднего радиолокатора, что заметно упростило работу артиллерийскому офицеру.+
?На Vanguard установили 4 весьма совершенных стабилизированных американских КДП Мк.37, которые получали данные по дальности и углу от английского радара типа 275. Мк.37 хорошо зарекомендовал себя в сражениях американского флота на Тихом океане. Изменилась и схема расположения 4-х КДП. В традиционной британской схеме на линкорах King George V и Lion 2 КДП располагались спереди и 2 сзади – по схеме «квадрата», что затрудняло передачу управления от одного КДП другому. Теперь на Vanguard была применена схема «ромб»: 1 КДП в носу, 1 КДП на корме и по одному КДП на каждый борт. Это позволило значительно увеличить эффективность управления огнем. Также на Vanguard имелась дополнительная дистанционная система управления и наведения 133-мм установок для стрельбы осветительными снарядами. +
?Планировалось, что на Vanguard будут установлены индивидуальные стабилизированные директоры, оборудованные радаром типа 262, для шестиствольных установок [[Navy:Bofors 40 mm/60|Bofors Mk.VI]]. Но в связи с концом войны, на Vanguard не был установлен полный комплект КДП и электроники. Исключение представляла собой единственная двухствольная установка STAAG, которая имела свой собственный радар типа 262, систему стабилизации, аналоговый компьютер и генератор.+
?Также на Vanguard был оборудован боевой информационный пост. Рядом располагался нижний боевой пост, где сосредотачивались все средства управления кораблем. +
?Для раннего обнаружения кораблей и самолетов использовался новый комбинированный радар типа 960, антенна которого крепилась на топе грот-мачты. Его дополняла РЛС аналогичного назначения типа 277, способная обнаруживать надводные цели и низколетящие самолеты. Она устанавливалась на краспице фок-мачты. Для целеуказания был предназначен радар типа 293, антенна которого находилась на фок-мачте спереди. Также была смонтирована система «свой - чужой». В ее состав входили два приемника радиолокационного опознавателя типа 253 и+
?два передатчика той же системы типа 242. Для навигационных целей предназначались радиолокаторы 268 и 930, которые применялись также для обнаружения надводных целей. Все директора от системы управления артиллерийским огнем главного калибра до КДП [[Navy:Bofors 40 mm/60}зенитных установок Bofors]] были оборудованы артиллерийскими РЛС: два радара типа 274, четыре типа 275 и 11 типа 262. Но большинство электронных систем линкора конфликтовали между собой, забивая частоты и экранируя от надстроек. На мостиках башеноподобной надстройки размещались приемные станции средств связи и радиопеленгации, а на кормовой надстройке – передающие. Дополняли радиолокационное вооружение различные радиопеленгаторы, детекторы радиолокационного излучения и устройства для излучения помех. За годы службы радиоэлектронное вооружение линкора неоднократно модернизировалось и улучшалось – были установлены УКВ-пеленгаторы. Из навигационного оборудования Vanguard имел три независимых гирокомпаса со своими источниками питания и приводами взамен обычному магнитному компасу.+
  
?== История службы ==+====Энергетическая установка====
?==="Королевская яхта"===+
?[[Файл:Vanguard-10.jpg|thumbnail|Vanguard у Кейптауна, февраль 1947 г.]]+
?Церемония присяги введения в строй линкора Vanguard cjстоялась 25 мая 1945 г. в присутствии принцессы Елизаветы. Но с окончанием войны темп достроечных работ упал, и необходимость в спешном вступлении в строй отпала. В море на ходовые испытания Vanguard вышел только в апреле 1946 г. 9 августа 1946 г. по окончании программы заводских и ходовых испытаний Vanguard вступил в строй. Первым его командиром стал кэптен У.Дж. Эгнью, назначенный приказом Первого морского лорда еще 15 октября 1945 года.+
?В октябре 1946 г. линкор был отправлен на верфь в Портсмуте для переоборудования внутренних помещений для апартаментов королевской семьи. В свое первое дальнее плавание в Южную Африку Vanguard отправлялся в качестве королевской яхты с королевской семьей на борту в полном составе: король Георг VI, королева Елизавета, принцессы Маргарет и Елизавета. Работы по переоборудованию завершились в декабре 1946 г. В ходе работы были перепланированы адмиральские помещения. С крыши второй башни ГК был снят двухствольный 40-мм автомат STAAG, вместо которого установили открытую веранду с откидными щитами (могла использоваться в качестве трибуны или солярия).+
?31 января 1947 г. линкор под королевским штандартом отправился в поход. В качестве эскорта его сопровождали авианосец, 2 крейсера и эсминец. 17 февраля корабли прибыли в Кейптаун. После чего эскадра совершила двухмесячное плавание вдоль южноафриканских берегов с заходами в Саймонстаун (6—10 марта), Салданью (10 — 24 марта), Ист-Лондон (27 марта), Порт-Элизабет (28 — 31 марта), Дурбан (8 апреля) и снова в Кейптаун (11 —24 апреля). В мае Vanguard вернулся в Портсмут, где ему была устроена торжественная встреча. +
?[[Файл:Vanguard-11.jpg|thumbnail|Линкор Vanguard с королевской семьей на борту в Кейптауне, 17 февраля 1947 г.]]+
?В июле линкор прошел докование в Плимуте, а затем началось его очередное переоборудование. Vanguard должен был сменить линкор Howe в качестве учебного судна Флота метрополии. В ноябре переделки кубриков и ряда вспомогательных помещений завершились. В начале 1948 г. линкор вновь отправился на верфь. Планировался кругосветный «королевский» вояж с посещением Австралии, Новой Зеландии и прохождением Панамского канала. Для прохождения Панамским каналом линкор оснастили специальными буксирными приспособлениями, а не вписывавшиеся в габарит шлюзов забортные мусорные рукава и трапы демонтировали. Но путешествие пришлось отменить из-за болезни короля, а Vanguard ушел в двухмесячное плавание на Средиземное море. В 1949 г. Vanguard стал флагманом Средиземноморского флота. 31 января он вышел из Портленда в Гибралтар, а 5 марта на его мачте был поднят флаг командующего флотом. После участия в маневрах и проведения учебных стрельб, 22 июля линкор вернулся в Плимут.+
?После ремонта Vanguard стал флагманом учебной эскадры Флота метрополии, сменив линкор Anson. В феврале 1950 г. он совершил поход в Гибралтар. На обратном пути, в ночь на 14 февраля он оказал помощь терпящему бедствие у мыса Финистер французскому судну Boffa. 7 марта Vanguard прибыл на рейд Дувра, где салютовал прибывшему в Англию с официальным визитом французскому президенту. В июле линкор находился у берегов Шотландии и Северной Ирландии. В августе он принял участие в парусной регате. 15 сентября линкор под флагом адмирала Ф. Вайена вышел в учебный поход флота метрополии, в ходе которого посетил Гибралтар и Дакар.+
?[[Файл:Vanguard-2.jpg|thumbnail|Vanguard на учебных стрельбах 3 мая 1949 г. у берегов Мальты]]+
?Первую половину 1951 года Vanguard провел в учебных плаваниях. 19 января в составе Флота метрополии он отправился в Гибралтар, затем в Средиземное море, где посетил Геную и Вилльфранш. 10 февраля на рейде Гибралтара в штормовую погоду авианосец Indomitable навалился бортом на линкор Vanguard. Корабли получили незначительные повреждения.+
?8 мая 1951 г. Vanguard участвовал во встрече короля и королевы Дании, прибывших на борту яхты Dannebrog в Дувр. Из-за перегрузки пришлось уменьшить емкость топливных цистерн, и в связи с этим 31 августа 1951 г. Vanguard поставили на очередной ремонт. 28 ноября линкор начали готовить к еще одному «королевскому» круизу, которое было намечено на весну 1952 г. Но 6 февраля 1952 г. король Георг VI скоропостижно скончался, и Vanguard вместо дальнего плавания ушел в учебный поход в Гибралтар. +
?В конце июня – начале июля Vanguard совершил визит Роттердам, а в сентябре принял участие в крупномасштабных учениях НАТО «Mainbrace», проходивших в Северном море. Осенью Vanguard отправился в поход в арктические воды и 1 декабря вернулся в Портсмут. В следующий учебный поход начался 21 января 1953 г. и Vanguard, покинув Портсмут, взял курс на Средиземное море. 25 марта линкор вернулся в Портсмут, где позже прошел докование и косметический ремонт для последующего участия в Коронационном Ревю.+
?Грандиозный морской парад на Спитхэдском рейде, посвященный коронации Елизаветы II, состоялся 15 июня 1953 г. Роль флагманского корабля парада досталась линкору Vanguard. В сентябре — октябре линкор принял участие в натовских учениях «Mariner», в ходе которых действовал совместно с американским линкором Iowa. +
?Весной 1954 г. линкор в составе Флота метрополии ушел в традиционный поход в Гибралтар. Вернувшись из похода в Плимут, Vanguard 14 мая 1954 г. в последний раз выполнил роль британской королевской яхты. На борт линкора поднялись крестная мать корабля — юная королева Елизавета II и принц Филип. В июне Vanguard нанес визит в Брест, а 11 июля — в Хельсингборг, где на его борт прибыл король Швеции Густав VI.+
  
?===Закат карьеры===+Энергетическая установка линкора имела новую для британского кораблестроения блочно-эшелонную схему. Четыре блока механизмов были полностью независимыми. Каждый из них включал котельное отделение с двумя котлами, турбинное отделение и отсек вспомогательных механизмов. Подача топлива, котельной воды, смазочного масла и других расходуемых материалов также была независимой для каждого из блоков. Теоретически выход из строя одного блока никак не сказывался на работе остальных. Для большей живучести котельные и турбинные отделения обоих бортов чередовались в шахматном порядке, хотя такое решение потребовало более длинных валопроводов для внешних винтов. Турбины вращали 4 винта, каждый диаметром 4,42 м.
?[[Файл:Vanguard-12.jpg|thumbnail|Vanguard на разборке в Фаслейне, осень 1960 г.]]+
?13 сентября 1954 г. с мачты линкора был спущен флаг командующего Флотом метрополии и корабль перешел в Девонпорт, где встал на длительное и весьма дорогостоящее переоборудование. После окончания работ 5 марта 1956 г. Vanguard был выведен в резерв. В октябре 1956 г. линкор на буксире был переведен из Девонпорта в Портсмут, где базировался Резервный флот. Это было началом конца карьеры линкора. С него сняли многоствольные и одноствольные [[Navy:Bofors 40 mm/60|40-мм автоматы Bofors]], а также часть радиолокационного оборудования. К сожалению, линкору уже было не суждено выйти в море своим ходом. Там Vanguard простоял три года в полном бездействии. В ноябре 1959 г. корабль был продан на слом шотландской фирме BISCO («British Iron & Steel Corporation») за 500 тысяч фунтов стерлингов.+
?4 августа 1960 г. линкор Vanguard отправился в свой последний путь. Два буксира вывели корабль из гавани Портсмута и на следующий день доставили в Гэрлох. 8 августа 1960 г. линкор пришвартовали к стенке разделочной верфи в городе Фаслейни приступили к его разделке. К весне 1961 г. основная часть корпусных конструкций была разобрана. Весной 1962 г. приступили к разборке днищевых конструкций, а к лету 1962 г. от былой мощи и гордость Британского флота осталась только груда металла.+
  
?==Командиры==+В проекте закладывалась дальность 14 000 миль при ходе 10 узлов. На практике она не достигала и половины этого значения. Конструкторы исходили из того, что при ходе 10 узлов, будет расходоваться 2,4 тонны топлива в час. При этом они совершенно не учли расходы топлива на общекорабельные нужды, составлявшие 4 тонны в час на ходу и 1,7 тонны на стоянке. Для увеличения запаса топлива стали использоваться для его хранения отсеки двойного дна и ПТЗ.
?* кэптен У.Дж. Эгнью, 15 октября 1945 г. – 29 мая 1947 г.+
?* кэптен Ф.Р. Пархэм, 29 мая 1947 г. – 22 июля 1949 г.+
?* кэптен Дж.В.Глэдстоун, 22 июля 1949 г. – август 1950 г.+
?* кэптен Д.X.Холл-Томпсон, август 1950 г. – 18 января 1953 г.+
?* кэптен Р.Э. Ивинг, 18 января 1953 г. – март 1954 г.+
?* кэптен сэр Р.Дж.Тэрвитт, март 1954 г. – ноябрь 1959 г.+
  
?==Линкор Vanguard в стендовом моделизме==+Электроэнергия для корабельных нужд вырабатывалась 6 турбогенераторами, получавшими пар от главной энергетической установки, мощность каждого составляла 330 кВт. Для экстренных ситуаций предназначались два аварийных дизель-генератора той же мощности. При этом, их запуск требовал времени, а мощность втрое уступала основным генераторам и не позволяла обеспечить корабельные нужды в должной степени. В частности, не хватало энергии для универсальной артиллерии. Возникавшие при этом перегрузки приводили к отключению и резервной системы. Электроэнергия подавалась по двум кольцевым магистралям, но их переключения при отказе представляли собой проблему в сложных ситуациях.
?[[Файл:Vanguard-04.jpg|thumbnail|Модель линкора Vanguard от Hasegawa в масштабе 1/450]]+
?На данный момент существует всего 4 модели линкора Vanguard. Первой является полнокорпусная (Full-Hull) модель от японской фирмы Hasegawa в масштабе 1/450 была разработана в конце 1960-х годов совместно с фирмой Frog. Модель содержит всего 150 деталей, имеет грубую и примитивную деталировку. Модель переиздавалась несколько раз, в том числе в конце 1990-х и 2011 году. Некоторые ранние выпуски данной модели комплектовались электромотором для гребных винтов.+
  
?В масштабе 1/700 существуют сразу три модели этого линкора:+====Оборудование====
?* Смоляная модель серии waterline от фирмы Samek Models. Модель имеет хорошую деталировку, в комплекте есть фототравление от фирмы Eduard.+
?* Смоляная модель от H-P Models, которая иногда встречается под брендом фирмы Arrowmodels. Модель крупновата для масштаба 1/700 и выполнена примерно в масштабе 1/685.+
?* Смоляная модель от B-Resina.+
  
?== Галерея изображений ==+«Кинг Джордж V» был оборудован радиолокатором в начале 1941 года, радар тип 279, представлявший собой усовершенствованную версию радара 79Z. От своего прародителя он отличался встроенным устройством управления заградительным зенитным огнём и мог обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 60 миль. Далее он заменялся на тип 281, с увеличенной дальностью обнаружения и возможностью управления огнём, как по воздушным, так и по морским целям, а затем на тип 285. Все эти станции работали в метровом диапазоне. Ближе к концу войны британцы начал оснащать свои линкоры ещё более совершенными станциями поиска типа 293 и 277, причём они работали в дециметровом диапазоне.
?<gallery>+
?Файл:Van-1.jpg|Vanguard на стапеле. Вид на башни ГК "X" и "Y"+
?Файл:Vanguard-13.jpg|Внешний вид корабля на 1946 г.+
?Файл:12.jpg|Королевская семья (король Георг VI, королева Елизавета, принцессы Елизавета и Маргарет) на крыше башни "B" линкора Vanguard перед входом в Кейптаун, 17 февраля 1947 г.+
?Файл:Vanguard-9.jpg|Vanguard покидает Портсмут 26 июня 1947 г.+
  
?Файл:Van-2.jpg|Групповое фото экипажа линкора, Гранд Харбор, Мальта, май 1949 г.+Задачу поиска надводных целей решал радар типа 271 и его усовершенствованные версии — типы 272 и 273. Огнём главного калибра управляли РЛС типа 284, а затем типа 277. Для управления огнём зенитных автоматов «Пом-пом» использовались локаторы типа 282, по одному на каждый из 4 директоров.
?Файл:Van-3.jpg|Залп линкора Vanguard. Учебные стрельбы в районе Мальты, май 1949 г.+ 
?Файл:Van-4.jpg|Vanguard в арктических водах, осень 1952 г.+====Экипаж====
?Файл:Van-5.jpg|Vanguard в составе Резервного флота в конце августа 1959 г.+ 
?Файл:Van-6.jpg|Линкор Vanguard выводят из Портсмута на буксире в Фаслейн для разделки на металл, 4 августа 1960 г.+Согласно проекту, экипаж линкора «Кинг Джордж V» должен был состоять из 1314 человек, фактически экипаж был всегда больше проектного, в основном за счёт персонала вновь устанавливаемой лёгкой зенитной артиллерии. В 1944 году на корабле служило 1582 человека.
?Файл:Van-7.jpg|Vanguard в процессе разделки на металл весной 1961 г. в Фаслейне.+ 
?</gallery>+== Вооружение и авиагруппы ==
 + 
 +====Артиллерия главного калибра====
 +Выбор главного калибра для данного корабля объяснялся не только политическими и правовыми, но и техническими причинами. За годы длительного простоя, разработка и производство тяжёлых морских орудий пришло в упадок и британцам не хватало ресурсов для быстрой разработки новых орудий. Пушки линкоров типа «Нельсон» считались достаточно мощными, но их конструкция признавалась бесперспективной. Несмотря на близкие характеристики, новая пушка MkVII не имела преемственности с орудием MkI того же калибра, использовавшемся в годы Первой мировой войны на линкоре «Канада». В отличие от предшественницы, MkVII имела не проволочную, а скреплённую конструкцию. Данная мера позволила сделать стволы и прочнее и легче, а их огонь более точным. Живучесть ствола составила 340 выстрелов полным зарядом, что было заметно выше показателей прежних орудий.
 + 
 +Заряжание производилось при фиксированном угле возвышения, что на первый взгляд было шагом назад, но, по мнению британских конструкторов, вполне компенсировалось упрощением механизма заряжания. Вместе с тем, подача боеприпаса вызывала определённые трудности, так как теперь снарядные погреба находились ниже зарядных, для лучшей защиты последних. Фактическая скорострельность составила 1,5 выстрела в минуту, что не превышало показателей более старых, но мощных 381-мм орудий.
 + 
 +Орудия размещались в трёх башнях — двух четырёхорудийных и одной двухорудийной. Получив неудачный опыт эксплуатации трёхорудийных башен линкоров типа «Нельсон», британцы решили вернуться к чётному размещению орудий в башнях. Следствием отказа от возвышения корпуса в носу стала заливаемость передней башни на большом ходу и персоналу перегрузочного отделения приходилось работать по колено в воде, но это компенсировалось уголом возвышения орудий 40°, что давало солидную дальность стрельбы.
 + 
 +Недостаточно большой вес 356-мм снаряда отчасти компенсировался его конструктивным совершенством. В межвоенный период британцы значительно усовершенствовали свои боеприпасы и добились весьма высокого уровня их эффективности. 356-м снаряд имел достаточную бронепробиваемость и весьма надёжный взрыватель, что позволяло выводить из строя хорошо бронированные немецкие линкоры. Британские моряки полностью доверяли своим снарядам и на протяжении почти всей войны боекомплект ГК линкоров типа «Кинг Джордж V» состоял лишь из бронебойных снарядов. Только в конце войны на Тихом океане стали брать на борт некоторое количество фугасных снарядов для обстрела береговых целей.
 + 
 +Артиллерия линкоров типа «Кинг Джордж V» в целом была достаточно неплохой. Система управления огнём главного калибра линкоров типа «Кинг Джордж V» считалась весьма совершенной для 1930-х годов. Она включала в себя два командно-дальномерных поста (КДП), оснащённых оптическими дальномерами. Первые два корабля серии имели в КДП 15-футовые дальномеры (база 4.57 м), на последующих, в переднем КДП устанавливался 20-футовый дальномер (6,07 м). Для определения дистанции служили дальномеры в башнях — 12,5-метровые в четырёхорудийных и 9-метровый в двухорудийной. Полученные данные обрабатывались электромеханическими калькуляторами. Данная система позволяла добиваться в хороших условиях 5-7 % попаданий на дистанции 6 — 8 миль.
 + 
 +====Универсальная артиллерия====
 +При выборе вспомогательного калибра новых линкоров было принято правильное в целом решение об установке универсальных орудий. При этом 152-мм орудия признавались слишком тяжёлыми и малоскорострельными против воздушных целей, а 114-мм слишком слабыми против лёгких кораблей. В итоге, выбор пал на промежуточный калибр 133-мм (5,25 дюйма), причём эти орудия ещё только предстояло разработать. Предполагалось достичь скорострельности 12 выстрелов в минуту, но уже при проектировании указывалось значение 10 выстр./мин, а на практике этот показатель не превышал 7-8 выстр./мин. Развить больший темп не позволяло раздельное заряжание, а при весе снаряда 36,5 кг подающему персоналу было очень трудно поддерживать скорострельность более чем несколько минут.
 +Эффективность артиллерии по лёгким надводным кораблям признавалась вполне достаточной. Расположение артиллерии также было удачным. Размещённые в два яруса башни могли концентрировать огонь в любом направлении. Дальности стрельбы вполне хватало для боя с любыми лёгкими кораблями, хотя на практике линкорам типа «Кинг Джордж V» не пришлось отражать атаки эсминцев.
 + 
 +Пригодность орудий против воздушных целей оказалась сомнительной. Большая досягаемость по высоте (15 км) при угле возвышения 70° вроде бы позволяла вести эффективный огонь по высоколетящим целям. Но британский флот до конца Второй мировой войны так и не получил радиолокационного взрывателя. Использовался лишь механический, с замедлением, но установщик боеприпасов всегда опаздывал на один залп. Ещё менее эффективными 133-мм орудия оказались против низколетящих целей, типа торпедоносцев. Появление в ходе войны скоростных самолётов практически любого назначения сделало 133-мм установки практически бесполезными — они просто не успевали следовать за своими целями, особенно на близких дистанциях.
 + 
 +Управление огнём осуществлялось с 4 КДП. На первых двух линкорах были установлены HACS MkIV, стабилизированные в двух плоскостях, на остальных разместили HACS MkV, имевшие более просторные помещения для радиолокационного оборудования. Тем не менее, скорость обработки данных оставалась недостаточной.
 + 
 +====Зенитная артиллерия====
 +Основой ближней ПВО британских кораблей являлся 40-мм автомат, разработанный компанией «Виккерс» ещё в годы Первой мировой войны, за характерный звук при стрельбе прозванный «Пом-пом». По своей конструкции он представлял собой масштабно увеличенный пулемёт «Максим». Первоначально передовая, установка успела устареть к концу 1930-х годов, несмотря на модернизацию.
 + 
 +Начальная скорость снаряда была слишком низкой для поражения новых самолётов. Фактически, прицельный огонь можно было вести на дистанции менее 2-х километров. Одним крупным недостатком являлась ненадёжность. Подачапатронов в матерчатой ленте приводила к её регулярным заеданиям. Скорости наведения не хватало для действия по пикировщикам[59].
 +При разработке проекта планировалось разместить на линкорах 4 восьмиствольных «Пом-пома». Их должны были дополнять 4 счетверённые установки зенитных пулемётов калибра 12,7 мм. Уже в ходе постройки от пулемётов отказались, заменив их на ещё два восьмиствольных «Пом-пома». 64 стволов лёгкой зенитной артиллерии казались проектировщикам солидной защитой, но первые же бои выявили недостаточность лёгких зенитных средств.
 + 
 +В дальнейшем Королевский флот усиливал ПВО линкора за счёт установки на них лицензионных версий зенитных автоматов иностранной разработки — швейцарских 20-мм «Эрликон» и шведских [[Navy:Bofors 40 mm/60|40-мм «Бофорс»]]. «Эрликоны» и одиночные [[Navy:Bofors 40 mm/60|«Бофорсы»]] не требовали силового привода и могли устанавливаться в любом удобном месте корабля. [[Navy:Bofors 40 mm/60|«Бофорсы»]] вдвое превосходили «Пом-помы» по эффективной дальности стрельбы, а «Эрликоны», при близком эффективном потолке, имели вчетверо большую скорострельность. Новые орудия устанавливались на кораблях в ходе ремонтных работ. Впрочем, «Эрликоны» с ручным наведением, рассматривавшиеся как последний резерв обороны корабля, при полном отключении энергии, показали себя оружием с весьма скромными возможностями, так как и выбор цели и наводка оставлялись на долю стрелка, а сам он был практически незащищён от огня самолётов.
 + 
 +====Авиационная группа====
 +В соответствии с представлениями 1930-х годов, линкоры типа «Кинг Джордж V» должны были нести катапульты и гидроавиацию. На корабельные самолёты возлагались задачи ведения разведки и корректировки артиллерийского огня. По первоначальному проекту линкоры должны были иметь 2 катапульты и 4 гидросамолёта в составе корабельной авиагруппы, но оставили лишь одну катапульту и четыре гидросамолёта.
 +Линкоры были оснащены неподвижной поперечной катапультой D-IIIH. Она занимала немного места и была способна разогнать до взлётной скорости самолёт массой до 5,5 тонн. В 1944 году авиационное оборудование было демонтировано с линкоров в ходе ремонтных работ.
 + 
 +== История службы корабля ==
 + 
 +После спуска на воду и завершения строительных работ «Кинг Джордж V» отплыл в Росайт в Шотландии 16 октября 1940 года, там он взял на борт боеприпасы и начались ходовые испытания. К концу года корабль присоединился к флоту метрополии в Скапа-Флоу. Пересек Атлантику в начале 1941, чтобы доставить лорда Галифакса, нового посла в Соединенных Штатах. На обратном пути прикрывал конвой. После возврата в Скапа-Флоу 6 февраля следующей задачей было обеспечить прикрытие для операции Claymore на Лофотенских островах у северо-западного побережья Норвегии. После участвовал в сопровождении атлантических конвоев HX 104 и HX 115 в марте.
 +====Бой с Бисмарком====
 +Когда Бисмарк вышел в Атлантический океан, «Кинг Джордж V» отплыл 22 мая с HMS Victorious, крейсерами и эсминцами в поддержку крейсерских патрулей. «Кинг Джордж V» был флагманом адмирала сэра Джона Тови , который командовал соединением. «Кинг Джордж V» был на расстоянии от 300 до 400 километров в первой половине дня 24 мая, когда HMS Prince of Wales и Hood вступили в сражение с Бисмарком. Худ был потоплен, а принц Уэльский был поврежден и вынужден отступить. Немецкий корабль тоже получил повреждения, но продолжал идти на юг.
 + 
 +В 10:10 26 мая «Бисмарк» был обнаружен в 690 морских милях к северо-западу от Бреста американо-британским экипажем гидроплана «Каталина» британского командования береговой авиации. К 17:40 «Шеффилд» установил визуальный контакт с «Бисмарком» и начал преследование. В 20:47 пятнадцать торпедоносцев с «Арк Ройял» начали атаку на «Бисмарк» и добились попаданий приведших к снижению его хода.
 + 
 +27 мая в 08:00 утра «Родней» и «Кинг Джордж V» подошли к «Бисмарку» на расстояние 21 морской мили (39 км). На тот момент видимость была только 10 морских миль (19 км) и волнение моря достигало 4—5 баллов. Ветер дул с северо-запада, по силе равный 6—7 баллам. «Родней» держался курса на север так, чтобы вести огонь по «Бисмарку» с достаточной дистанции, в то время как «Кинг Джордж V» принял в сторону.
 + 
 +Огонь был открыт в 08:47. «Бисмарк» ответил огнём, но его неспособность уклоняться и крен негативно влияли на точность стрельбы. Низкая скорость (семь узлов) также сделала корабль лёгкой целью для тяжёлых крейсеров «Норфолк» и «Дорсетшир», объединивших свою огневую мощь. В 09:02 8-дюймовый (203-миллиметровый) снаряд с «Норфолка» поразил главный дальномерный пост на фок-мачте. В 09:08 406-мм снаряд с «Родней», поразил обе носовые башни «Бисмарка», «Anton» и «Bruno», выведя из строя последнюю. Одновременно другим попаданием разрушило передовой контрольный пункт, убив большинство высших офицеров. Кормовые башни корабля «Caesar» и «Dora» продолжали стрельбу на близкой дистанции, но попаданий не добились.
 + 
 +В 09:21 «Dora» была подбита. Команде «Anton» удалось произвести один последний залп в 09:27. В 09:31 «Caesar» дала свой последний залп и тогда же вышла из строя. Близкие разрывы снарядов этого залпа повредили «Родней», заклинив торпедные аппараты. Огонь «Бисмарка» в ходе всего сражения был сосредоточен на «Родней», возможно, в надежде на достижение успеха, подобного достигнутому в противостоянии с «Худом». Когда адмирал Гернси наблюдал это, он заметил: «Слава Богу, немцы стреляют по „Родней“».
 + 
 +После 44 минут боя тяжёлые орудия «Бисмарка» смолкли. «Родней» подошёл на дальность прямого выстрела (приблизительно 3 км), в то время как «Кинг Джордж V» продолжал стрельбу с большего расстояния.
 + 
 +«Бисмарк» не спускал боевого флага. Британцы не испытывали желания оставить «Бисмарк» в покое, но и тот не подавал признаков сдачи, несмотря на неравную борьбу. Запасы топлива и снарядов британской эскадры были невелики. Это создавало дополнительные трудности для линейных кораблей, стремившихся потопить боевую единицу подобную «Бисмарку», несмотря на численное превосходство. Однако когда стало очевидно, что их враг не сможет достигнуть порта, «Родней», «Кинг Джордж V» и эсминцы были отозваны домой. В результате боя «Кинг Джордж V» выпустил по противнику 339 снарядов главного калибра и 660 универсального калибра.
 + 
 +====Столкновение====
 +После ремонта и корректировок пушек, «Кинг Джордж V» действовал в районе Северной Атлантики, прикрывая операции британского флота, а также арктические конвои. 1 мая 1942 года, в ходе одной из таких операций, протаранил свой же эсминец «Пенджаби». Эсминец затонул, от взрыва находившихся на нем глубинных бомб линкор получил серьёзные повреждения носовой части. На ремонт ушел в док Ливерпуля 9 мая и вернулся в Скапа-Флоу 1 июля 1942 возобновив эскортирование конвоев.
 +====Средиземноморские операции====
 +Летом 1943 года перешёл на Средиземное море и был включён в состав Соединения H. 10-11 июля 1943 года проводил отвлекающую артподготовку у побережья Сицилии, перед высадкой союзников на этот остров
 +Обстреливал Трапани в Сицилии 12 июля, острова Леванцо и Фавиньяне , после чего был в резервной группе для операции Avalanche, которая началась 9 сентября. «Кинг Джордж V» сопровождал часть итальянского флота , в том числе линкоры Andrea Doria и Caio Duilio, на Мальту. Линкор затем сопровождал военно-морские силы, занимавшие итальянскую военно-морскую базу в Таранто. После бомбардировки немецкие позиции во время высадки Salerno, «Кинг Джордж V» вернулся в Соединенное Королевство.
 +====Тихоокеанские операции====
 + 
 +«Кинг Джордж V» был в Ливерпуле для капитального ремонта с марта по июнь 1944 года; он включал установку дополнительного радиолокационного оборудования, увеличение числа зенитных орудий, улучшение вентиляции. 28 октября 1944 «Кинг Джордж V» отплыл из Скапа-Флоу под командованием адмирала сэра Брюса Фрейзера, чтобы присоединиться к другим подразделениям Королевского флота в Тринкомали в Цейлоне . Остановка в Александрии позволило ему на Милосе в Эгейском море бомбардировать немецкие позиции. С 1 декабря он возобновил путь на восток, прибыв в Тринкомали 15 декабря. «Кинг Джордж V» тронулся снова 16 января 1945 года в составе флотилии, известный как Task Force 63. Первым этапом плавания было покрытие 11000 морских миль в Сидней; по пути атаковали НПЗ на Суматре. Во время боев при отражении авиационного налета артилеристы «Кинг Джордж V» сбили один Mitsubishi Ki-21.
 + 
 +На 4 мая 1945 «Кинг Джордж V» во главе линейных кораблей и крейсеров бомбардировал японские объекты в Рюкю. Когда союзники подошли к японской метрополии, «Кинг Джордж V» был отправлен в середине июля, чтобы присоединиться к линкорам США для бомбардировки промышленных объектов. Кинг Джордж V выпустил 267 выстрелов из 14-дюймовых орудий во время этой операции. Целевая группа затем перешла на Хамамацу на юге Хонсю, где она осуществляла дальнейшую бомбардировку авиазаводов. Его последней наступательной операцией была бомбардировка Хамамацу 29 и 30 июля 1945 года. 2 сентября 1945 года участвовал в церемонии капитуляции Японии.
 +====Послевоенное время====
 +В Великобританию вернулся в марте 1946 года после ремонта в Австралии. Далее стал флагманом флота, но уже в 1947 году поставлен на новый ремонт. В 1948-1949 годах входил в состав учебной эскадры, в сентябре 1949 года выведен в резерв. 30 апреля 1957 года был исключён из списков флота и в начале 1958 года продан на слом.
  
 ==Источники информации== ==Источники информации==
Строка 194:Строка 170:
 * [https://www.modelwarships.com/reviews/ships/hms/vanguard/700-sam-pre/preview.htm Обзор модели Samek на сайте SteelNavy.com] * [https://www.modelwarships.com/reviews/ships/hms/vanguard/700-sam-pre/preview.htm Обзор модели Samek на сайте SteelNavy.com]
 * https://navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.htm * https://navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.htm
 +
 +
 +== Галерея изображений ==
 +<gallery>
 +Файл:Van-1.jpg|Vanguard на стапеле. Вид на башни ГК "X" и "Y"
 +Файл:Vanguard-13.jpg|Внешний вид корабля на 1946 г.
 +Файл:12.jpg|Королевская семья (король Георг VI, королева Елизавета, принцессы Елизавета и Маргарет) на крыше башни "B" линкора Vanguard перед входом в Кейптаун, 17 февраля 1947 г.
 +Файл:Vanguard-9.jpg|Vanguard покидает Портсмут 26 июня 1947 г.
 +
 +Файл:Van-2.jpg|Групповое фото экипажа линкора, Гранд Харбор, Мальта, май 1949 г.
 +Файл:Van-3.jpg|Залп линкора Vanguard. Учебные стрельбы в районе Мальты, май 1949 г.
 +Файл:Van-4.jpg|Vanguard в арктических водах, осень 1952 г.
 +Файл:Van-5.jpg|Vanguard в составе Резервного флота в конце августа 1959 г.
 +Файл:Van-6.jpg|Линкор Vanguard выводят из Портсмута на буксире в Фаслейн для разделки на металл, 4 августа 1960 г.
 +Файл:Van-7.jpg|Vanguard в процессе разделки на металл весной 1961 г. в Фаслейне.
 +</gallery>
  
 [[Категория:ВМС Великобритании]] [[Категория:ВМС Великобритании]]
 [[Категория:Линкоры]] [[Категория:Линкоры]]

Версия 14:44, 24 июля 2014

HMS Vanguard

Vanguard_title.jpg
Линкор | ВМС Великобритании


Исторические данные
21 февраля 1939 Спущен на воду
Общие данные
36727 / 42327 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
227,23 / 31,4 / 9,91 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
Бронирование
374 / мм. Пояс/борт
136 мм. Палуба
324 мм. Барбеты
76,2 мм. Боевая рубка
127 мм. Румпельное отделение
Вооружение


HMS_King_George_V_7.jpg
«HMS King George V» (Корабль Его Величества «Кинг Джордж V») — второй британский линкор с этим именем (HMS King George V – 1911 г.). Был заложен как головной корабль серии из 5 кораблей в 1937 году. Один из последних серийных линкоров британского флота. Участвовал в сражениях в Атлантике и Тихом океане во время второй мировой войны.

Проектирование

«Кiпg George V» и остальные корабли его серии стали первыми английскими линкорами, спроектированными после длительного перерыва, известного в истории кораблестроения как «линкорные каникулы». Вашингтонская конференция 1922 г. установила 10-летний мораторий на строительство новых линкоров. К проектированию нового поколения кораблей англичане приступили ещё в 1928 году, однако, в связи с экономическим кризисом, правительство резко сократило военные расходы и под сокращение попали и новые линкоры. Их разработка была остановлена в 1929 году. Лондонская морская конференция 1930 года продлила запрет на строительство новых линкоров до конца 1936 года, негативно отразились на британском кораблестроении, особенно в области производства брони и крупнокалиберных орудий. В то же время в ряде стран Европы уже строили или собирались строить крупные артиллерийские корабли «Deutschland» в Германии, французский ответ на него – «Dunkerque», Италия объявила о планах постройки двух 35000 т. кораблей. В связи с этим Адмиралтейство решило в 1933 году приступить к проектированию новых линкоров.

Первые проработки 35 000 т. линкора предполагали создание корабля вооруженный 8 381 - мм или 406-мм орудиями в четырех двухорудийных башнях, с 12 152-мм неуниверсальными пушками в казематах, 120-мм или 102 - мм зенитной артиллерией, 10 надводными торпедными аппаратами и максимальной скоростью 23 уз. Развития проект не получил и был отвергнут еще на стадии эскизов.

Дальнейшее проектирование новых британских линкоров было связано с британской же политикой по ограничению морских вооружений. Рассчитывая ограничить максимальное водоизмещение новых линкоров стран-участниц переговоров 25 000 — 28 000 тонн, а калибр артиллерии 305-мм, они приступили к проектированию линкоров под эти параметры. Эти работы были начаты в 1934 году.

К 1935 году были подготовлены 4 варианта будущего линкора. Водоизмещение колебалось от 28 130 до 28 500 т., вооружение 8-10 305-мм орудий, скорость в районе 23 узлов, достаточно солидное бронирование. Все проекты уступали уже существующему французскому линейному кораблю «Дюнкерк». В результате, британское Адмиралтейство убедилось в бесперспективности попыток создания полноценного линкора в рамках ограниченного водоизмещения и закрыло это направление работ.

Поэтому в 1935 г. требования Адмиралтейства резко изменились в направлении создания корабля, соответствующего «вашингтонским стандартам» и с увеличенной скоростью хода. Отдел кораблестроения подготовил 11 эскизных вариантов 35 000-тонников со скоростью хода от 23 до 30 уз. Вооружение было представлено 356- , 381- или 406-мм орудиями в двух- , трех- или четырехорудийных башнях. После длительного обсуждения (вызванного в немалой степени многочисленностью вариантов) Совет Адмиралтейства 20.09.1935 выбрал для дальнейшей разработки проект 15-B. В нём предусматривался ход 27 узлов, главный броневой пояс 356-мм и вооружение из 9 381-мм орудий в трёх башнях. После сообщения британских дипломатов о грядущем ограничении артиллерии новых линкоров до 356-мм, проект переработали. 12 ноября 1935 года был предложен вариант 14-L, имевший вооружение из 12-ти 356-мм орудий при скорости хода 28 узлов. Вспомогательным калибром должны были стать 114-мм орудия в башенных артустановках.

В январе 1936 года на Совете Адмиралтейства было предложено заменить 114-мм орудия на 133-мм, хотя проектирование последних ещё даже не начиналось. Таким образом, получился вариант 14-O. У него, помимо 133-мм орудий, скорость выросла на пол-узла. Уже в этот момент выяснилось, что предложенные англичанами ограничения по калибру артиллерии линкоров не получили поддержку других участников переговоров. Следовало ожидать появления иностранных кораблей с артиллерией калибра 381-мм и 406-мм. Британское правительство решило всё же оставить ГК своих новых линкоров без изменения. С одной стороны хотели подать другим странам благой пример, с другой — переход на новый калибр отложил бы закладку новых линкоров на год.

3ащита корабля планировалась именно против 356-мм снарядов, поэтому известия о возможном появлении 381-мм и 406-мм орудий на линкорах других стран заставляли конструкторов срочно пересмотреть схему бронирования в сторону его усиления. Между тем броня и так поглощала чуть более трети водоизмещения, и резервов для ее усиления было не много. Выходом могла оказаться замена ГК на восемь 381-мм орудий, что позволяло, не ослабляя вес залпа, сэкономить необходимый для усиления бронирования вес. Однако правительство Англии в вопросе выбора калибра ГК настояло на сохранении 356 -мм артиллерии. Итогом стал компромисс - на линкоре оставили обе нижние четырехорудийные башни , а верхнюю носовую «В» заменили двухорудийной. Это потребовалось для компенсации увеличившегося веса брони. Окончательный вариант проекта получил индекс 14-P. Его стандартное водоизмещение несколько превысило договорной лимит в 35 000 тонн став 36727 т.

21.04.1936 британский парламент санкционировал постройку двух линкоров, включенных в программу 1936 г., что вызвало серьёзные возражения в военно-морских и политических кругах. 29 июля был выдан заказ на их строительство, хотя официально проект Совет Адмиралтейства утвердил только 15.10.1936. Таким образом хотели выиграть время и ввести новые линкоры в строй как можно быстрее.

Постройка корабля

Корабль был заложен 1 января 1937 года на верфи компании «Виккерс-Армстронг» в городе Тайн. Спущен на воду 21 февраля 1939 года, в строй официально вступил 11 декабря 1940 года. Назван в честь короля Георга V управлявшего Англией с 1910 по 1936 гг.

Устройство

Корпус

Линкоры типа «Кинг Джордж V» имели гладкопалубный корпус с практически прямоугольным миделем (коэффициент полноты 0,99), но сами обводы корпуса были достаточно острыми (коэффициент полноты 0,59). Форма корпуса была выбрана максимально простая и технологичная.

Высота надводного борта признавалась недостаточной. Это было связано с сомнительным требованием Адмиралтейства обеспечить огонь прямо по носу при нулевом угле возвышения орудий. В результате, борт в носу шёл параллельно ватерлинии. Следует заметить, что требования были выполнены чисто формально — вести огонь, таким образом, всё равно не рекомендовалось из-за повреждения палубы и расположенных под ней устройств. В результате линкоры получились весьма «мокрыми» кораблями — на полном ходу вода заливала носовую башню и забрызгивала линзы дальномеров в ней.

Корпус линкора разделялся на 19 водонепроницаемых отсеков. При строительстве использовалось в основном заклёпочное соединение. Сварка была в то время слабо развита в кораблестроении Великобритании, а ряд опытов, проведённых в 1930-х годах, дал британским специалистам основания для утверждений, что сварное соединение является менее прочным при взрывных нагрузках. С применением сварки выполнялись лишь наименее важные части корпуса и надстройки.

Большая высота броневого пояса позволила обеспечить типу «Кинг Джордж V» весьма высокий запас боевой плавучести. В связи с этим конструкторы смогли уменьшить метацентрическую высоту и придать качке корабля достаточно плавный характер, что благотворно сказалось на точности стрельбы. Остойчивость линкоров находилась на высоком уровне, угол опрокидывания при неповреждённом борте превышал 60°. В итоге, удалось добиться хорошего сочетания боевых свойств и остойчивости, и корабли этого типа считались хорошими орудийными платформами.

Бронирование

Бронирование «Кинг Джордж V» рассчитывалось на противодействие 381-мм бронебойному снаряду (предполагавшегося вооружения возможных европейских противников – Германии, Италии и Франции). Схема бронирования напоминала примененную на его предшественнике «Nеlsоn», хотя и имела ряд принципиальных отличий - пояс был вынесен на поверхность корпуса и стоял без наклона. Главная палуба была бронирована на всю длину цитадели от барбета «А» до барбета «У». Погреба сверху защищала 152 мм броня. Цитадель спереди замыкалась поперечной переборкой толщиной 305 мм, а сзади – 254 мм. Нижний ряд бортовой брони простирался к носу и корме за пределы цитадели на 12,19 м, защищая погреба от снарядов падающих под углом с носа или кормы. Башни линкоров этого типа были необычной для английского кораблестроения прямоугольной формы, с вертикальной лобовой плитой. Толщина последней - 324 мм, боковые стенки выполнялись гораздо более тонкими - ближе к лобовой плите их толщина равнялась 224 мм, ближе к тыльной плите - всего 174 мм. Боевая рубка в соответствии с тогдашними воззрениями Адмиралтейства имела чисто символическое бронирование: стенки 76 - 114 мм ; крыша , пол и коммуникационная труба - 51 мм. Подводная защита рассчитывалась на противодействие взрыву торпеды с боевой частью весом 454 кг ТНТ. Она имела глубину на миделе 4,1 м и делилась продольными переборками на три камеры , средняя из которых заполнялась топливом (по мере его расходования замещавшегося водой). Ближайшая к борту камера служила для рассеивания начальной силы взрыва, средняя - для распределения возникающего при взрыве давления по возможно большей площади, а ближняя к диаметральной плоскости - для гашения гидравлического удара жидкости из средней камеры (топлива или воды) по броневой противоторпедной переборке. Последняя имела толщину 44 мм. За броневой переборкой находился фильтрационный слой для предотвращения попадания в жизненно важные отсеки воды, просачивающейся через трещины и отверстия от выбитых при взрыве заклепок .

Энергетическая установка

Энергетическая установка линкора имела новую для британского кораблестроения блочно-эшелонную схему. Четыре блока механизмов были полностью независимыми. Каждый из них включал котельное отделение с двумя котлами, турбинное отделение и отсек вспомогательных механизмов. Подача топлива, котельной воды, смазочного масла и других расходуемых материалов также была независимой для каждого из блоков. Теоретически выход из строя одного блока никак не сказывался на работе остальных. Для большей живучести котельные и турбинные отделения обоих бортов чередовались в шахматном порядке, хотя такое решение потребовало более длинных валопроводов для внешних винтов. Турбины вращали 4 винта, каждый диаметром 4,42 м.

В проекте закладывалась дальность 14 000 миль при ходе 10 узлов. На практике она не достигала и половины этого значения. Конструкторы исходили из того, что при ходе 10 узлов, будет расходоваться 2,4 тонны топлива в час. При этом они совершенно не учли расходы топлива на общекорабельные нужды, составлявшие 4 тонны в час на ходу и 1,7 тонны на стоянке. Для увеличения запаса топлива стали использоваться для его хранения отсеки двойного дна и ПТЗ.

Электроэнергия для корабельных нужд вырабатывалась 6 турбогенераторами, получавшими пар от главной энергетической установки, мощность каждого составляла 330 кВт. Для экстренных ситуаций предназначались два аварийных дизель-генератора той же мощности. При этом, их запуск требовал времени, а мощность втрое уступала основным генераторам и не позволяла обеспечить корабельные нужды в должной степени. В частности, не хватало энергии для универсальной артиллерии. Возникавшие при этом перегрузки приводили к отключению и резервной системы. Электроэнергия подавалась по двум кольцевым магистралям, но их переключения при отказе представляли собой проблему в сложных ситуациях.

Оборудование

«Кинг Джордж V» был оборудован радиолокатором в начале 1941 года, радар тип 279, представлявший собой усовершенствованную версию радара 79Z. От своего прародителя он отличался встроенным устройством управления заградительным зенитным огнём и мог обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 60 миль. Далее он заменялся на тип 281, с увеличенной дальностью обнаружения и возможностью управления огнём, как по воздушным, так и по морским целям, а затем на тип 285. Все эти станции работали в метровом диапазоне. Ближе к концу войны британцы начал оснащать свои линкоры ещё более совершенными станциями поиска типа 293 и 277, причём они работали в дециметровом диапазоне.

Задачу поиска надводных целей решал радар типа 271 и его усовершенствованные версии — типы 272 и 273. Огнём главного калибра управляли РЛС типа 284, а затем типа 277. Для управления огнём зенитных автоматов «Пом-пом» использовались локаторы типа 282, по одному на каждый из 4 директоров.

Экипаж

Согласно проекту, экипаж линкора «Кинг Джордж V» должен был состоять из 1314 человек, фактически экипаж был всегда больше проектного, в основном за счёт персонала вновь устанавливаемой лёгкой зенитной артиллерии. В 1944 году на корабле служило 1582 человека.

Вооружение и авиагруппы

Артиллерия главного калибра

Выбор главного калибра для данного корабля объяснялся не только политическими и правовыми, но и техническими причинами. За годы длительного простоя, разработка и производство тяжёлых морских орудий пришло в упадок и британцам не хватало ресурсов для быстрой разработки новых орудий. Пушки линкоров типа «Нельсон» считались достаточно мощными, но их конструкция признавалась бесперспективной. Несмотря на близкие характеристики, новая пушка MkVII не имела преемственности с орудием MkI того же калибра, использовавшемся в годы Первой мировой войны на линкоре «Канада». В отличие от предшественницы, MkVII имела не проволочную, а скреплённую конструкцию. Данная мера позволила сделать стволы и прочнее и легче, а их огонь более точным. Живучесть ствола составила 340 выстрелов полным зарядом, что было заметно выше показателей прежних орудий.

Заряжание производилось при фиксированном угле возвышения, что на первый взгляд было шагом назад, но, по мнению британских конструкторов, вполне компенсировалось упрощением механизма заряжания. Вместе с тем, подача боеприпаса вызывала определённые трудности, так как теперь снарядные погреба находились ниже зарядных, для лучшей защиты последних. Фактическая скорострельность составила 1,5 выстрела в минуту, что не превышало показателей более старых, но мощных 381-мм орудий.

Орудия размещались в трёх башнях — двух четырёхорудийных и одной двухорудийной. Получив неудачный опыт эксплуатации трёхорудийных башен линкоров типа «Нельсон», британцы решили вернуться к чётному размещению орудий в башнях. Следствием отказа от возвышения корпуса в носу стала заливаемость передней башни на большом ходу и персоналу перегрузочного отделения приходилось работать по колено в воде, но это компенсировалось уголом возвышения орудий 40°, что давало солидную дальность стрельбы.

Недостаточно большой вес 356-мм снаряда отчасти компенсировался его конструктивным совершенством. В межвоенный период британцы значительно усовершенствовали свои боеприпасы и добились весьма высокого уровня их эффективности. 356-м снаряд имел достаточную бронепробиваемость и весьма надёжный взрыватель, что позволяло выводить из строя хорошо бронированные немецкие линкоры. Британские моряки полностью доверяли своим снарядам и на протяжении почти всей войны боекомплект ГК линкоров типа «Кинг Джордж V» состоял лишь из бронебойных снарядов. Только в конце войны на Тихом океане стали брать на борт некоторое количество фугасных снарядов для обстрела береговых целей.

Артиллерия линкоров типа «Кинг Джордж V» в целом была достаточно неплохой. Система управления огнём главного калибра линкоров типа «Кинг Джордж V» считалась весьма совершенной для 1930-х годов. Она включала в себя два командно-дальномерных поста (КДП), оснащённых оптическими дальномерами. Первые два корабля серии имели в КДП 15-футовые дальномеры (база 4.57 м), на последующих, в переднем КДП устанавливался 20-футовый дальномер (6,07 м). Для определения дистанции служили дальномеры в башнях — 12,5-метровые в четырёхорудийных и 9-метровый в двухорудийной. Полученные данные обрабатывались электромеханическими калькуляторами. Данная система позволяла добиваться в хороших условиях 5-7 % попаданий на дистанции 6 — 8 миль.

Универсальная артиллерия

При выборе вспомогательного калибра новых линкоров было принято правильное в целом решение об установке универсальных орудий. При этом 152-мм орудия признавались слишком тяжёлыми и малоскорострельными против воздушных целей, а 114-мм слишком слабыми против лёгких кораблей. В итоге, выбор пал на промежуточный калибр 133-мм (5,25 дюйма), причём эти орудия ещё только предстояло разработать. Предполагалось достичь скорострельности 12 выстрелов в минуту, но уже при проектировании указывалось значение 10 выстр./мин, а на практике этот показатель не превышал 7-8 выстр./мин. Развить больший темп не позволяло раздельное заряжание, а при весе снаряда 36,5 кг подающему персоналу было очень трудно поддерживать скорострельность более чем несколько минут. Эффективность артиллерии по лёгким надводным кораблям признавалась вполне достаточной. Расположение артиллерии также было удачным. Размещённые в два яруса башни могли концентрировать огонь в любом направлении. Дальности стрельбы вполне хватало для боя с любыми лёгкими кораблями, хотя на практике линкорам типа «Кинг Джордж V» не пришлось отражать атаки эсминцев.

Пригодность орудий против воздушных целей оказалась сомнительной. Большая досягаемость по высоте (15 км) при угле возвышения 70° вроде бы позволяла вести эффективный огонь по высоколетящим целям. Но британский флот до конца Второй мировой войны так и не получил радиолокационного взрывателя. Использовался лишь механический, с замедлением, но установщик боеприпасов всегда опаздывал на один залп. Ещё менее эффективными 133-мм орудия оказались против низколетящих целей, типа торпедоносцев. Появление в ходе войны скоростных самолётов практически любого назначения сделало 133-мм установки практически бесполезными — они просто не успевали следовать за своими целями, особенно на близких дистанциях.

Управление огнём осуществлялось с 4 КДП. На первых двух линкорах были установлены HACS MkIV, стабилизированные в двух плоскостях, на остальных разместили HACS MkV, имевшие более просторные помещения для радиолокационного оборудования. Тем не менее, скорость обработки данных оставалась недостаточной.

Зенитная артиллерия

Основой ближней ПВО британских кораблей являлся 40-мм автомат, разработанный компанией «Виккерс» ещё в годы Первой мировой войны, за характерный звук при стрельбе прозванный «Пом-пом». По своей конструкции он представлял собой масштабно увеличенный пулемёт «Максим». Первоначально передовая, установка успела устареть к концу 1930-х годов, несмотря на модернизацию.

Начальная скорость снаряда была слишком низкой для поражения новых самолётов. Фактически, прицельный огонь можно было вести на дистанции менее 2-х километров. Одним крупным недостатком являлась ненадёжность. Подачапатронов в матерчатой ленте приводила к её регулярным заеданиям. Скорости наведения не хватало для действия по пикировщикам[59]. При разработке проекта планировалось разместить на линкорах 4 восьмиствольных «Пом-пома». Их должны были дополнять 4 счетверённые установки зенитных пулемётов калибра 12,7 мм. Уже в ходе постройки от пулемётов отказались, заменив их на ещё два восьмиствольных «Пом-пома». 64 стволов лёгкой зенитной артиллерии казались проектировщикам солидной защитой, но первые же бои выявили недостаточность лёгких зенитных средств.

В дальнейшем Королевский флот усиливал ПВО линкора за счёт установки на них лицензионных версий зенитных автоматов иностранной разработки — швейцарских 20-мм «Эрликон» и шведских 40-мм «Бофорс». «Эрликоны» и одиночные «Бофорсы» не требовали силового привода и могли устанавливаться в любом удобном месте корабля. «Бофорсы» вдвое превосходили «Пом-помы» по эффективной дальности стрельбы, а «Эрликоны», при близком эффективном потолке, имели вчетверо большую скорострельность. Новые орудия устанавливались на кораблях в ходе ремонтных работ. Впрочем, «Эрликоны» с ручным наведением, рассматривавшиеся как последний резерв обороны корабля, при полном отключении энергии, показали себя оружием с весьма скромными возможностями, так как и выбор цели и наводка оставлялись на долю стрелка, а сам он был практически незащищён от огня самолётов.

Авиационная группа

В соответствии с представлениями 1930-х годов, линкоры типа «Кинг Джордж V» должны были нести катапульты и гидроавиацию. На корабельные самолёты возлагались задачи ведения разведки и корректировки артиллерийского огня. По первоначальному проекту линкоры должны были иметь 2 катапульты и 4 гидросамолёта в составе корабельной авиагруппы, но оставили лишь одну катапульту и четыре гидросамолёта. Линкоры были оснащены неподвижной поперечной катапультой D-IIIH. Она занимала немного места и была способна разогнать до взлётной скорости самолёт массой до 5,5 тонн. В 1944 году авиационное оборудование было демонтировано с линкоров в ходе ремонтных работ.

История службы корабля

После спуска на воду и завершения строительных работ «Кинг Джордж V» отплыл в Росайт в Шотландии 16 октября 1940 года, там он взял на борт боеприпасы и начались ходовые испытания. К концу года корабль присоединился к флоту метрополии в Скапа-Флоу. Пересек Атлантику в начале 1941, чтобы доставить лорда Галифакса, нового посла в Соединенных Штатах. На обратном пути прикрывал конвой. После возврата в Скапа-Флоу 6 февраля следующей задачей было обеспечить прикрытие для операции Claymore на Лофотенских островах у северо-западного побережья Норвегии. После участвовал в сопровождении атлантических конвоев HX 104 и HX 115 в марте.

Бой с Бисмарком

Когда Бисмарк вышел в Атлантический океан, «Кинг Джордж V» отплыл 22 мая с HMS Victorious, крейсерами и эсминцами в поддержку крейсерских патрулей. «Кинг Джордж V» был флагманом адмирала сэра Джона Тови , который командовал соединением. «Кинг Джордж V» был на расстоянии от 300 до 400 километров в первой половине дня 24 мая, когда HMS Prince of Wales и Hood вступили в сражение с Бисмарком. Худ был потоплен, а принц Уэльский был поврежден и вынужден отступить. Немецкий корабль тоже получил повреждения, но продолжал идти на юг.

В 10:10 26 мая «Бисмарк» был обнаружен в 690 морских милях к северо-западу от Бреста американо-британским экипажем гидроплана «Каталина» британского командования береговой авиации. К 17:40 «Шеффилд» установил визуальный контакт с «Бисмарком» и начал преследование. В 20:47 пятнадцать торпедоносцев с «Арк Ройял» начали атаку на «Бисмарк» и добились попаданий приведших к снижению его хода.

27 мая в 08:00 утра «Родней» и «Кинг Джордж V» подошли к «Бисмарку» на расстояние 21 морской мили (39 км). На тот момент видимость была только 10 морских миль (19 км) и волнение моря достигало 4—5 баллов. Ветер дул с северо-запада, по силе равный 6—7 баллам. «Родней» держался курса на север так, чтобы вести огонь по «Бисмарку» с достаточной дистанции, в то время как «Кинг Джордж V» принял в сторону.

Огонь был открыт в 08:47. «Бисмарк» ответил огнём, но его неспособность уклоняться и крен негативно влияли на точность стрельбы. Низкая скорость (семь узлов) также сделала корабль лёгкой целью для тяжёлых крейсеров «Норфолк» и «Дорсетшир», объединивших свою огневую мощь. В 09:02 8-дюймовый (203-миллиметровый) снаряд с «Норфолка» поразил главный дальномерный пост на фок-мачте. В 09:08 406-мм снаряд с «Родней», поразил обе носовые башни «Бисмарка», «Anton» и «Bruno», выведя из строя последнюю. Одновременно другим попаданием разрушило передовой контрольный пункт, убив большинство высших офицеров. Кормовые башни корабля «Caesar» и «Dora» продолжали стрельбу на близкой дистанции, но попаданий не добились.

В 09:21 «Dora» была подбита. Команде «Anton» удалось произвести один последний залп в 09:27. В 09:31 «Caesar» дала свой последний залп и тогда же вышла из строя. Близкие разрывы снарядов этого залпа повредили «Родней», заклинив торпедные аппараты. Огонь «Бисмарка» в ходе всего сражения был сосредоточен на «Родней», возможно, в надежде на достижение успеха, подобного достигнутому в противостоянии с «Худом». Когда адмирал Гернси наблюдал это, он заметил: «Слава Богу, немцы стреляют по „Родней“».

После 44 минут боя тяжёлые орудия «Бисмарка» смолкли. «Родней» подошёл на дальность прямого выстрела (приблизительно 3 км), в то время как «Кинг Джордж V» продолжал стрельбу с большего расстояния.

«Бисмарк» не спускал боевого флага. Британцы не испытывали желания оставить «Бисмарк» в покое, но и тот не подавал признаков сдачи, несмотря на неравную борьбу. Запасы топлива и снарядов британской эскадры были невелики. Это создавало дополнительные трудности для линейных кораблей, стремившихся потопить боевую единицу подобную «Бисмарку», несмотря на численное превосходство. Однако когда стало очевидно, что их враг не сможет достигнуть порта, «Родней», «Кинг Джордж V» и эсминцы были отозваны домой. В результате боя «Кинг Джордж V» выпустил по противнику 339 снарядов главного калибра и 660 универсального калибра.

Столкновение

После ремонта и корректировок пушек, «Кинг Джордж V» действовал в районе Северной Атлантики, прикрывая операции британского флота, а также арктические конвои. 1 мая 1942 года, в ходе одной из таких операций, протаранил свой же эсминец «Пенджаби». Эсминец затонул, от взрыва находившихся на нем глубинных бомб линкор получил серьёзные повреждения носовой части. На ремонт ушел в док Ливерпуля 9 мая и вернулся в Скапа-Флоу 1 июля 1942 возобновив эскортирование конвоев.

Средиземноморские операции

Летом 1943 года перешёл на Средиземное море и был включён в состав Соединения H. 10-11 июля 1943 года проводил отвлекающую артподготовку у побережья Сицилии, перед высадкой союзников на этот остров Обстреливал Трапани в Сицилии 12 июля, острова Леванцо и Фавиньяне , после чего был в резервной группе для операции Avalanche, которая началась 9 сентября. «Кинг Джордж V» сопровождал часть итальянского флота , в том числе линкоры Andrea Doria и Caio Duilio, на Мальту. Линкор затем сопровождал военно-морские силы, занимавшие итальянскую военно-морскую базу в Таранто. После бомбардировки немецкие позиции во время высадки Salerno, «Кинг Джордж V» вернулся в Соединенное Королевство.

Тихоокеанские операции

«Кинг Джордж V» был в Ливерпуле для капитального ремонта с марта по июнь 1944 года; он включал установку дополнительного радиолокационного оборудования, увеличение числа зенитных орудий, улучшение вентиляции. 28 октября 1944 «Кинг Джордж V» отплыл из Скапа-Флоу под командованием адмирала сэра Брюса Фрейзера, чтобы присоединиться к другим подразделениям Королевского флота в Тринкомали в Цейлоне . Остановка в Александрии позволило ему на Милосе в Эгейском море бомбардировать немецкие позиции. С 1 декабря он возобновил путь на восток, прибыв в Тринкомали 15 декабря. «Кинг Джордж V» тронулся снова 16 января 1945 года в составе флотилии, известный как Task Force 63. Первым этапом плавания было покрытие 11000 морских миль в Сидней; по пути атаковали НПЗ на Суматре. Во время боев при отражении авиационного налета артилеристы «Кинг Джордж V» сбили один Mitsubishi Ki-21.

На 4 мая 1945 «Кинг Джордж V» во главе линейных кораблей и крейсеров бомбардировал японские объекты в Рюкю. Когда союзники подошли к японской метрополии, «Кинг Джордж V» был отправлен в середине июля, чтобы присоединиться к линкорам США для бомбардировки промышленных объектов. Кинг Джордж V выпустил 267 выстрелов из 14-дюймовых орудий во время этой операции. Целевая группа затем перешла на Хамамацу на юге Хонсю, где она осуществляла дальнейшую бомбардировку авиазаводов. Его последней наступательной операцией была бомбардировка Хамамацу 29 и 30 июля 1945 года. 2 сентября 1945 года участвовал в церемонии капитуляции Японии.

Послевоенное время

В Великобританию вернулся в марте 1946 года после ремонта в Австралии. Далее стал флагманом флота, но уже в 1947 году поставлен на новый ремонт. В 1948-1949 годах входил в состав учебной эскадры, в сентябре 1949 года выведен в резерв. 30 апреля 1957 года был исключён из списков флота и в начале 1958 года продан на слом.

Источники информации


Галерея изображений

  • Vanguard на стапеле. Вид на башни ГК "X" и "Y"

  • Внешний вид корабля на 1946 г.

  • Королевская семья (король Георг VI, королева Елизавета, принцессы Елизавета и Маргарет) на крыше башни "B" линкора Vanguard перед входом в Кейптаун, 17 февраля 1947 г.

  • Vanguard покидает Портсмут 26 июня 1947 г.

  • Групповое фото экипажа линкора, Гранд Харбор, Мальта, май 1949 г.

  • Залп линкора Vanguard. Учебные стрельбы в районе Мальты, май 1949 г.

  • Vanguard в арктических водах, осень 1952 г.

  • Vanguard в составе Резервного флота в конце августа 1959 г.

  • Линкор Vanguard выводят из Портсмута на буксире в Фаслейн для разделки на металл, 4 августа 1960 г.

  • Vanguard в процессе разделки на металл весной 1961 г. в Фаслейне.

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:HMS_Vanguard_(1944)&oldid=117288»
Категории: