Duguay-Trouin (1923)
| Версия 08:05, 8 июля 2014 | Версия 13:23, 8 июля 2014 | |||
| Строка 4: | Строка 4: | |||
| |Название корабля = '''Dugay Trouin''' | |Название корабля = '''Dugay Trouin''' | |||
| |Картинка =Mauop ToMcoH 1.jpg | |Картинка =Mauop ToMcoH 1.jpg | |||
| ? | |Тип корабля = | + | |Тип корабля = Крейсер | |
| |Принадлежность нации = france | |Принадлежность нации = france | |||
| |Дата закладки = 04 августа 1922 | |Дата закладки = 04 августа 1922 | |||
Версия 13:23, 8 июля 2014
"Dugay-Trouin" - «Дюгэ Труэн» лёгкий крейсер французского флота времён Второй мировой войны.
Dugay Trouin
.jpg)
| 14 августа 1923 Спущен на воду |
| 8760 / 9655 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 181,6 / 17,5 / 6,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 27 чел. Офицеры |
| -- / мм. Пояс/борт |
| -- мм. Палуба |
| -- мм. Барбеты |
| 25...30 мм. Боевая рубка |
| -- мм. Румпельное отделение |
Содержание
Проектирование
После окончания Первой мировой войны Франции нужно было срочно восстанавливать флот. Наиболее современной боевой единицей являлись броненосные крейсера типа «Вальдек-Руссо». Проблема о необходимости крейсеров в составе флота Франции была ещё до войны, поэтому в 1909 году стартовали проектные работы по созданию современных крейсерских сил. 10 июня 1914 года решение построить 10 «эскадренных разведчиков» (фр. convoieur d'escadrilles) типа «Ламотт-Пике». Эти корабли при водоизмещении 4500 тонн должны были развивать скорость 29 узлов и нести вооружение из восьми 138-мм орудий тем самым приводило к отказу от тяжелого бронирования. Заказ на головной крейсер выдали 17 июля 1914 года, заложить его предполагалось в ноябре 1914 года на верфи арсенала в Тулоне, но к началу Первой Мировой войны не был заложен не один из проектов и было принято решение отменить постройку до окончания войны. К вопросу о постройке крейсеров вернулись в 1919 году. В начале 1920 года командование французского флота планировало постройку 6 крейсеров незначительно усовершенствованного проекта «Ламотт-Пике», водоизмещением уже около 5200 тонн, со скоростью 30 узлов и вооружением из восьми 138-мм орудий. Но после того, как французы узнали о предполагаемых характеристиках новейших британских и американских крейсеров «Эмеральда» и «Омахи», на фоне событий и под влиянием новых сведений постройку улучшенных «Ламотт-Пике» отклонили. Окончательные требования Морской совет сформулировал в июне 1920 года. Водоизмещение должно было достигнуть 8000 тонн, а вооружение восьми 155-мм орудий в спаренных установках. Стоимость корабля при этом возрастала с 40 миллионов франков до 70 миллионов. Было представлено четыре проекта, причём на их разработку повлияло изучение переданных французскому флоту по рапарациям немецких и австро-венгерских крейсеров. В итоге, был выбран вариант C, отличавшийся высокой скоростью при практически отсутствующей броневой защите. Флотское командование выразило желание получить шесть таких крейсеров, но финансовые проблемы вынудили урезать заказ. В конечном счёте, Национальное собрание Франции утвердило 18 апреля 1922 года судостроительную программу, включавшую, помимо прочих кораблей, три крейсера типа «Дюгэ Труэн»
Постройка корабля
Заказ на постройку «Дюге-Труэн» и «Примоге» выдали арсеналу в Бресте 14 апреля, а «Ламотт-Пике» — арсеналу в Лориане 18 апреля 1922 г. Турбины для них делали частные предприятия (соответственно, «Шантье де ля Лу-ар», «Ателье э Шантье де Сен-Назер-Пеное» и «Форж э Шантье де ля Метитеррань»), а котлы — государственное предприятие «Индре». Закладка головного корабля состоялась 4 августа 1922 г. На испытания «Дюге-Труэн» вышел 1 августа 1925 г., «Ламотт-Пике» и «Примоге» — 1 февраля 1926 г. Корабли официально вошли в строй в конце 1926 — начале 1927 гг., но после этого неоднократно возвращались на верфи для установки различного оборудования и полностью боеспособными стали лишь к концу 1929 г
Устройство
Как видно из таблицы распределение весовых нагрузок выглядело следующим образом. Отчасти конструкция корпуса проекта «Дюгэ Труэн» была создана под влиянием американского крейсера «Омаха». Французские крейсера получили высокобортный корпус с полубаком. При этом носовые шпангоуты имели значительный развал, что в сочетании с высоким бортом обеспечивало крейсерам хорошую мореходность. Отрицательным моментом такого решения стала повышенная парусность крейсеров - сильный боковой ветер существенно влиял на управляемость.
масса, т/в процентах
Корпус 4730/36,2%
Бронирование корпуса 105/1,2%
Бронирование артиллерии 61/0,7%
Бронирование, всего 166/1,9%
Вооружение 867/9,9%
Машинная установка 2497/28,5%
Оборудование и предметы снабжения 1559/17,8%
Топливо 500/5,7%
Стандартное водоизмещение 8760/100%
Общий вес брони составлял всего 166 т или 2,2% от стандартного водоизмещения. Однако на реальных дистанциях боя она не могла обеспечить надежную защиту даже от артиллерии эсминцев. Тем самым для увеличения скорости Французские проектировщики пожертвовали бронированием, но создали один из самых быстрых крейсеров своего времени. Отлично подходивший для разведывательных операций и прикрытия других типов кораблей.
Вооружение и авиагруппы
Система управления огнем:
Для управления огнем служил главный КДП, располагавшийся на треногой фок-мачте в 26 м над ватерлинией. Он комплектовался двумя дальномерами: 4-метровым совмещающего типа и 3-метровым стереоскопичиским фирмы «Цейс» (последний был установлен в 1927— 1928 гг.). Имелось еще три поста с 4-м дальномерами: один на боевой рубке и два побортно на спардеке.
Главный калибр:
Основой вооружения крейсеров типа «Дюге-Труэн» являлись восемь 155-мм орудий образца 1920 г. с длиной ствола 50 клб, располагавшиеся в четырех башенных установка модели 1921 г. по линейно-возвышенной схеме.При использовании полного заряда (19,81 кг) полубронебойному снаряду обеспечивалась начальная скорость 850 м/с и дальность стрельбы 26 100 м. Орудие получило прекрасную оценку с точки зрения баллистики, но отличалось невысокой скорострельностью: теоретическая — 6 выстрелов в минуту, практическая — вдвое меньше. Тем не менее, по огневой производительности оно превосходило старые 194-мм пушки.Башенные установки М1921 с электрогидравлическим приводом весили 80 т, обеспечивали вертикальное наведение в диапазоне от -5 до +40 град, и горизонтальное в пределах 140 град, на каждый борт. Орудия располагались в индивидуальных люльках. Высота оси цапф над ватерлинией для башен №1 — №4 составляла соответственно 11,44, 13,64, 11,27 и 9,02 м. Боекомплект: по 125 боевых снарядов на орудие, по 15 осветительных снарядов на каждую возвышенную башню, по 60 практических снарядов на нижние и 20 — на возвышенные башни. К началу Второй мировой войны был разработан силовой привод горизонтальной наводки башен, но до капитуляции Франции оснастить им корабли не успели.
Зенитное вооружение:
Зенитное вооружение состояло из четырех 75-мм пушек М1922, располагавшихся на надстройке в районе дымовых труб. Конструктивно они представляли собой орудие Шнейдера образца 1902 г. с увеличенной до 50 клб длиной ствола. Основные характеристики зениток: вертикальное наведение от -10 до +90 град., вес снаряда 5,93 кг, начальная скорость 850 м/с, дальность стрельбы 15 000 м, досягаемость по высоте 7500 м. Вес орудия — 5 т. Погреба зенитного боезапаса вмещали 540 боевых, 120 осветительных и 90 практических снарядов. Легкое зенитное вооружение включало 6 спаренных 8-мм пулеметов «Гочкис». В 1933—1937 гг. их заменили на 6 спаренных 13,2-мм/76 пулеметов «Гочкис» М1931.
Минно-торпедное вооружение:
Крейсера отличались мощным торпедным вооружением, состоявшим из 4x3 550-мм торпедных аппаратов типа 1922Т. В силу своей конструкции аппараты располагались так, что правобортные «смотрели» в нос, а левобортные — в корму. Эта особенность сохранилась на всех последующих французских крейсерах. Общий боекомплект включал 24 торпеды модели 1923D (затем модели 1924D), из которых половина хранилась в аппаратах, остальные — в четырех контейнерах на верхней палубе, что в бою представляло серьезную опасность. Кроме того, имелось 15 35-кг глубинных бомб.
Авиационная группа:
Проектом предусматривался прием на борт 1 гидросамолета, который хранился перед грот-мачтой. 1 апреля 1927 г. на юте «Примоге» была установлена для испытаний 20-метровая пневматическая катапульта системы «Пеное». В марте-апреле 1929 г. аналогичными катапультами были оснащены «Дюге-Труэн» и «Ламотт-Пике». Для подъема самолета и шлюпок предназначался 11,5-метровый кран (впоследствии его удлинили на 4,5 м), для установки самолета на катапульту имелась съемная 11,5-метровая кран-балка.С 1927 г. крейсерами использовались гидросамолеты «Бессон-35», разработанные специально для подводной лодки «Сюркуф». В 1928-1932 гг. (на «Примоге» — до середины 1936 г.) их сменили летающие лодки FBA-17, затем на вооружение поступили гидроплан «Гурду-Лессёр» GL-832 и летающая лодка «Потэ-452», причем иногда крейсера могли одновременно нести самолеты обоих типов. К началу войны на «Дюге-Труэн» и «Примоге» находилось по одному GL-832, на «Ламотт-Пике» — два «Потэ-452».
История службы корабля
До военное время
«Дюге-Труэн» после вступления в строй был включен в состав 3-й легкой дивизии 1-й эскадры, базировавшейся на Брест. В феврале 1927 г. крейсер наглядно продемонстрировал превосходную мореходность, попав в 9-балльный шторм у побережья Португалии. По отзыву командира, он сохранял 18-уз. ход, тогда как находившийся рядом британский линкор «Мальборо» едва давал 5 уз. Весной того же года корабль совершил поход в Левант, Грецию, Турцию и Румынию. В целом же его карьера в первые годы протекала в обычных походах и маневрах как в Атлантике, так и на Средиземноморье.
22 августа 1929 г. на крейсере произошла авария насоса, в результате которой погибло 3 и было ранено 2 матроса. Во время ремонта в сухом доке Тулона, 30 марта 1930 г. на борту возник пожар, задержавший возвращение в строй до 1 сентября. 5 сентября 1931 г. «Дюге-Труэн» с министром колоний П. Рейно на борту ушел из Тулона в Индокитай, прибыл в Сайгон 16 октября, но уже 22 декабря вернулся в метрополию, после чего был выведен в резерв и вернулся в строй только 25 августа 1933 г., став флагманом 2-й эскадры. В этом качестве крейсер оставался до конца 1934 г., занимаясь боевой подготовкой с соединениями эсминцев. В это время на нем держал флаг вице-адмирал Дарлан — будущий главком французского флота в годы Второй мировой войны. В начале 1935 г. с катапульты корабля проводились испытательные запуски беспилотных самолетов.
Вторая Мировая война
В августе 1936 г. крейсер был передан Учебной дивизии 1 -й эскадры и перебазировался в Тулон. Рутинная служба в качестве учебно-артиллерийского корабля весной 1937 г. была нарушена коротким боевым походом в испанские воды, охваченные гражданской войной. 2 мая 1939 г. в левом посту управления зенитной стрельбой возник пожар, но его быстро ликвидировали. 10 июня 1939 г., в соответствии с новой организацией ВМС, «Дюге-Труэн» включили в состав 5-й эскадры, и на нем поднял свой флаг контр-адмирал Моро.
Начало войны застало корабль на переходе из Касабланки в Дакар. До января 1940 г. крейсер действовал в водах Центральной Атлантики, участвуя в сопровождении конвоев и поиске немецких торговых судов и рейдеров. Его единственным успехом стал перехват 16 октября немецкого парохода «Галле» (5889 брт). 1 мая 1940 г., после ремонта, «Дюге-Труэн» был придан Дивизии Леванта и в конце месяца вошел в состав Соединения «X» вице-адмирала Годфруа, созданного для действий в Восточном Средиземноморье совместно с британским флотом.
Боевые операции Второй Мировой войны
11 июня он участвовал в набеге на Додеканезские о-ва, а 21-22 июня — в аналогичной операции против Тобрука.
3 июля, когда англичане осуществили операцию «Катапульта» (захват находившихся в их базах французских кораблей), «Дюге-Труэн», вместе с линкором «Лоррэн» и тяжелыми крейсерами «Дюкень», «Турвилль», «Сюффрен», находился в Александрии, где 5 июля был разоружен и оставался там до 17 мая 1943 г., когда адмирал Годфруа решил присоединиться к союзникам.
4 июля 1943 г. «Сюффрен» и «Дюге-Труэн» вышли из Александрии и, пройдя Момбасу, Дурбан, Кейптаун и Тако-ради, 3 сентября прибыли в Дакар. До конца года «Дюге-Труэн» проходил модернизацию, после чего в течении первой половины 1944 г. использовался в качестве быстроходного войскового транспорта на Средиземном море. В августе, вместе с «Эмилем Бертэном» и «Жанной д'Арк», он образовал 3-ю дивизию крейсеров и 15—17 августа оказывал огневую поддержку высадке в Южной Франции (операция «Драгун»), после чего вновь занимался войсковыми перевозками, совершив в конце года поход в Атлантику, а в апреле 1945 г. участвовал в обстрелах немецких позиций в районе Генуи. До конца 1945 г. корабль занимался перевозкой войск и гражданских лиц между французскими, алжирскими и марокканскими портами, пройдя за этот период более 20 тыс. миль.
Операции на Дальнем Востоке
Пройдя продолжительный ремонт, 9 мая 1947 г. «Дюге-Труэн» был направлен на Дальний Восток. 28 мая он прибыл на Мадагаскар, где разгорались антифранцузские волнения, затем, 14 ноября — в Сайгон. Став флагманом Дальневосточной дивизии, крейсер провел в Индокитае следующие 4 года! 5 июня 1948 г. на его борту было подписано соглашение об объединении и гарантиях будущей независимости Вьетнама.
Из относительно крупных операций, в которых довелось участвовать «Дюге-Труэну», можно отметить действия против повстанцев на о. Фукуок (январь 1948 и январь 1949 гг.), обстрелы Натранга и Файфу (февраль—март 1949 г.; при этом крейсер выпустил 222 снаряда главного калибра), десант в Тонкинском заливе (операция «Юнон», октябрь 1949 г.). 7 мая 1949 г., во время высадки группы коммандос у Там-Там, крейсер налетел на необозначенную подводную скалу, а затем в течение 3 недель ремонтировался в доке в Сингапуре. В начале апреля 1951 г. его орудия остановили наступление Вьет-Мина на Хайфон. Всего же с августа 1949 по май 1951 г. корабль прошел более 25 тыс. миль и провел 18 боевых стрельб, израсходовав 631(!) 155-мм снаряд — больше, чем за всю Вторую мировую войну.
Возвращение домой
22 сентября 1951 г. «Дюге-Труэн» покинул Сайгон и ровно через месяц был в Тулоне. 1 декабря 1951 г. крейсер был выведен в резерв категории «В». 29 марта 1952 г. его исключили из списков флота и 27 марта 1953 г. продали на слом.
Галерея изображений
- Dugay-Trouin_classe_légère_croiseur
