Émile Bertin (1933)

Версия 09:44, 3 июня 2014

Легкий крейсер «Эмиль Бертэн»

|

Исторические данные

9 мая 1933 г. Спущен на воду

Общие данные

(5886/8480) / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

167/177 / 15,84 / 5,44 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

1

0

реал

1

док

Экипаж

Бронирование

-- / мм. Пояс/борт

20 мм. Палуба

-- мм. Барбеты

30 мм. Боевая рубка

-- мм. Румпельное отделение

Вооружение

«Эмиль Бертэн» — лёгкий крейсер французского флота времён Второй мировой войны. Проектировался как быстроходный крейсер-минный заградитель, но фактически никогда не использовался в этом качестве. Был назван в честь военно-морского инженера и кораблестроителя Эмиля Бертена.

Проектирование

В середине 1920-х годов основным потенциальным противником французского флота считался германский, численность которого была сильно ограничена условиями Версальского договора. Прилагаемые Францией в течение десятилетия после окончания Первой мировой войны планомерные усилия по созданию сбалансированных военно-морских сил принесли определенный успех, что позволило ее Морскому генеральному штабу (Etat-major général de la Marine) принять стратегию, в основе которой лежала идея блокады германских баз и портов Северного моря. Важная роль в ней отводилась минному оружию. Рассматривались две основных концепции его применения. Первая предусматривала спорадические скрытные постановки мин подводными лодками в устьях судоходных рек и перед важнейшими портами. Вторая строилась на постановке протяженных минных заграждений, способных перегораживать пути развертывания германских военно-морских сил или объявлять закрытыми для плавания значительные районы Северного моря. Их должны были ставить специализированные надводные корабли. Исходя из минимальной протяженности одного заграждения в 7,5 миль при максимальном минном интервале 40 м, такой корабль должен был принимать не менее 350 мин.
На своем заседании 10 марта 1925 г. Высший совет флота (Conseil Supérieur de la Marine) рассмотрел оценку Технического отдела, полученную экстраполяцией проекта «Плутона» (5300 т, 250 мин), согласно которой получалось, что для приема 350 мин корабль должен иметь водоизмещение 7500 т. Столь внушительные размеры стали причиной дискуссии относительно практической ценности такого корабля, и в конечном итоге в 1928 г. было принято решение отказаться от его постройки. Вместо этого все будущие крейсера, эскадренные миноносцы и колониальные авизо должны были в обязательном порядке оборудоваться минными рельсами.
В том же 1928 году Морской генеральный штаб приступил к выработке требований ко второму поколению крейсеров. Поскольку Франция оставалась колониальной державой, то, как и Великобритания, нуждалась в значительном количестве кораблей этого класса ля защиты торговых путей. Однако их суммарный тоннаж находился под жестким диктатом Вашингтонского договора 1922 г. В итоге были приняты три основополагающих требования:
-практически полное отсутствие защиты, чтобы уложиться в стандартное водоизмещение 6000 т;
-применение новых турбин с перегревом пара для получения максимальной мощности;
-152-мм орудия главного калибра, чтобы соблюсти требования будущих международных соглашений.
Несмотря на формальный отказ от строительства специализированных минзагов, начиная с 1929 года будущий корабль, проектирующийся в качестве прототипа большой серии, подобно «Плутону», именовался в документах «крейсером - минным заградителем водоизмещением 6000 т» (croiseur de 6000 tonnes mouilleur de mines).
Проект разрабатывался Техническим отделом согласно заданию Морского министерства №1254 от 18 декабря 1928 г.
Под номером CL-1 крейсер был включен в кораблестроительную программу 1930 года, утвержденную Парламентом 12 января 1930 г. Согласно условиям Лондонского договора от 22 апреля 1930 г., CL-1 был отнесен к подклассу «Ь» и с этого времени обозначался в документах как «крейсер 2-го класса» (croiseur de 2ème classe). 3 декабря решением морского министра Жака-Луи Дюмениля ему было присвоено наименование «Эмиль Бертэн» в честь выдающегося французского кораблестроителя конца XIX века.
Контракт на постройку крейсера был подписан 26 августа 1931 г. с обществом «Ателье э Шантье де Сен-Назер». Общая стоимость составила 169,5 млн. франков. Строитель обязался предоставить корабль в Брест для установки вооружения к 30 июня 1934 г.

Постройка корабля

Закладка крейсера состоялась еще до заключения контракта - 18 августа 1931г. Стапельные работы велись в соответствии с графиком: на 1 января 1932 г. готовности составляла 8%, годом позже - 37%. Корабль был спущен на воду 9 мая 1933 г. в присутствии морского министра Жоржа Лейга.
На 1 января 1934г. «Эмиль Бертэн» находился уже в 70% готовности, а 15 мая был предъявлен для испытаний. На первом пробном пробеге 28 июня крейсер развил 34,8 уз, что существенно превышало контрактные 32 уз. 10 июля «Эмиль Бертэн» перешел в Брест, и с 17 июля по 14 августа без каких либо инцидентов прошел программу официальных приемных испытаний. Во время пробега 4 августа была зафиксирована поразительная скорость 40,2 уз. 15 августа корабль прибыл в арсенал Бреста для установки артиллерии, катапульты и прочего оборудования. При постановке в док обнаружилась существенная кавитационная коррозия гребных винтов, требующая их замены. 15 октября 1934 г. крейсер был принят флотом и по окончанию установки вооружения, 3 января 1935 г., вошел в строй.
Приказом МГШ №81 от 6 февраля 1935г. На кампанию 1935/36 гг. «Эмиль Бертэн» приписывался ко 2-й эскадре в Бресте, а в дальнейшем должен был войти в состав 1-й эскадры Средиземноморского флота в качестве флагманского корабля дивизии новой крейсеров, в которую также вошли бы «Ля Галиссоньер» и «Жан де Вьен» программы 1931 г. После трех пробных выходов в море в январе было установлено, что винты вновь подверглись коррозии, как и в августе прошлого года. Крейсер вновь был поставлен в док, после чего 8 февраля вышел в традиционный испытательный поход. Маршрут пролегал через Мадейру, Порт-Этьен, Дакар, затем «Эмиль Бертэн» пересек Атлантику, посетил французские порты на Антильских островах и 1 апреля вернулся в Брест. За время похода было пройдено 9700 миль, все механизмы работали нормально.

Корпус и защита

Конструкция корпуса «Эмиля Бертэна» была характерной для французских быстроходных кораблей межвоенного периода-с полубаком, изогнутым форштевнем без бульба и кормовой оконечностью типа «утиный хвост» (cul-de- poule), конструктивно очень похожей на корму контрминоносцев типа «Вокелен». Такая форма позволяла уменьшить проседание кормы на полном ходу и ее заливаемость. Для обеспечения высокой скорости хода корпус был сильно заужен, отношение длины к ширине превышало 10,5:1.
Корпус набирался по продольной системе (десять главных стрингеров, из которых четыре - непрерывные) из высокопрочной кораблестроительной стали с пределом прочности 50 кг/мм2. Между носовым и кормовым перпендикулярами насчитывалось 166 шпангоутов (шпация 1 м); нумерация велась с кормы в нос. По всей длине корпуса имелось второе дно. Корабль имел две непрерывные палубы, первую, главную и одну платформу. Полубак начинался от 104-го шп.
Высота борта от киля до форштевня составляла 13,46 м, до ахтерштевня-10,45 м; при стандартном водоизмещении форштевень возвышался над водой на 8,44 м, топ фок-мачты находился в 32,5 м над уровнем ватерлинии. Стандартное водоизмещение корабля-5886 «длинных» тонн. Коэффициент общей полноты корпуса-0,479, коэффициент полноты мидель-шпангоута-0,7815
Крейсер оснащался одним полубалансирным рулем площадью 24,5 м2. Максимальный угол отклонения - 32°.Значительные усилия прикладывались для уменьшения веса корпуса и надстроек. Впервые во французской практике широко применялась электросварка, клепанными изготавливались только элементы силового набора. Для внутренних конструкций корпуса и надстроек использовался дюралюминий. Благодаря этому вес корпуса с защитой составлял всего 46,3% от стандартного водоизмещения.
Защита крейсера ограничивалась 20-мм броней боевой рубки и коробчатым бронированием погребов, состоявшим из двух слоев 15-мм стали повышенного сопротивления (60 кг/мм2). Общий вес брони составлял 123,8 т или 4,5% стандартного водоизмещения. Ради снижения веса конструкторы пошли даже на такую крайность, как отказ от бронирования башен главного калибра и их подаваемых устройств. Благодаря этому вес трехорудийной башни составлял 112 т-более чем в полтора раза меньше по сравнению с аналогичными башнями крейсеров типа «Ля Галиссоньер», весившими 172 т.
Слабость защиты отчасти компенсировалась развитым делением на отсеки. Тринадцать водонепроницаемых переборок, простиравшихся от киля до верхней палубы и не имевшие никаких вырезов, образовывали 14 отсеков, обозначавшихся буквами латинского алфавита от А до N. начиная с носа. Водоотливные средства были представлены девятью 30-тонными насосами, пять из которых размещались в каждом из отсеков силовой установки (отсеки Э-К). На протяжении тех же отсеков вдоль бортов проходили продольные переборки, поднимавшиеся до нижней палубы. Облегченная конструкция корпуса стала серьезным недостатком проекта. В частности, перегруженные оконечности не позволяли стрелять полными залпами-для устранения этой проблемы после испытательного похода 1935 г. пришлось устанавливать дополнительные подкрепления подбашенных конструкций. Тем не менее, «Эмиль Бертэн» отличался в целом весьма неплохой мореходностью. На скорости до 15 узлов крейсер имел умеренную и плавную качку с периодом 12 с,являвшуюся комфортной для экипажа и делавшую его удобной артиллерийской платформой. С другой стороны, корабль имел тенденцию крениться под воздействием ветра или при резкой перекладке штурвала. Неважной оказалась и маневренность-диаметр циркуляции на полном ходу достигал 800 м.
Распределение весовых нагрузок

Вооружение и авиагруппы

Артиллерия

Главная артиллерия «Эмиля Бертэна» знаменовала собой переход от 155-мм орудий, использовавшихся на предыдущих французских легких крейсерах к общепринятому калибру 152 мм.
152-мм орудие образца 1930 г. разрабатывалось специально для крейсеров второго поколения на основе 138,6-мм орудия образца 1929 г., применявшегося на контрминоносцах. Оно снабжалось полуавтоматическим вертикально-клиновым затвором, поворотным механизмом заряжания, пружинным досылателем и электромагнитным спусковым механизмом, благодаря чему цикл стрельбы удалось довести до 10-12 секунд, что прекрасно согласовалось с периодом качки, позволяя иметь практическую скорострельность 5-6 выстрелов в минуту.
Для 152-мм орудий имелось два стандартных типа боеприпасов (оба - образца 1930 г.): бронебойный ОРБ и фугасный ОБА, снабжавшийся дистанционным взрывателем Шнайдера. Оба весили 54 кг. Дальность стрельбы снарядом ОРБ с полным боевым зарядом С1 достигала 21 500 м. На «Эмиле Бертэне» орудия главного калибра - впервые в истории французского флота-размещались в трех-орудийных башенных установках типа «Марин-Омкур», две из которых рас-полагались в носу с возвышением одна над другой, третья-в корме. Высота осей цапф над ватерлинией для башен 1-3 составляла соответственно 9,6, 12,6 и 7,13 м. Орудия в башне размещались в индивидуальных люльках и могли наводиться по вертикали в пределах от -5 до +45°, однако заряжание было возможным только в диапазоне от -5 до +15°. По горизонту каждая башня могла поворачиваться на 135° от диаметральной плоскости на каждый борт. Вертикальное и горизонтальное наведение обеспечивалось электрическими приводами системы Дженни.
Впоследствии башенные установки данного типа применялись на крейсерах типа «Ля Галиссоньер» и в целом характеризовались как чрезвычайно удачные, в отличие от разрабатывавшихся для линейных кораблей типа «Ришелье» установок с углом возвышения 90°.
Боезапас размещался в трех снарядных и трех зарядных погребах. Их общая вместимость составляла 1315 выстрелов, кроме того, в каждой башне находилось по 7 снаряженных выстрелов. Для подъема боеприпасов из погребов каждая башня оборудовалась тремя снарядными и двумя двойными зарядными элеваторами.
Проектом предусматривалась дистанционная система управления огнем, однако в полном объеме она была смонтирована только в 1938 году. Главный командно-дальномерный пост располагался наверху треногой фок-мачты. В нем размещались:
•пост артиллерийского офицера с перископическим визиром центральной наводки;
•посты горизонтального и вертикального наводчиков с бинокулярными прицелами;
•дальномер совмещения ЭОМ-бО образца 1926 г. с базой 5 м (впоследствии заменен 8-метровым стереоскопическим дальномером ОРБ образца 1937 г.);
•инклинометр с прибором коррекции угла горизонтальной наводки башен;
•автомат стрельбы с гироскопической стабилизацией.
КДП соединялся с центральным артиллерийским постом, аналогичным устанавливавшимся на крейсерах 10000-тонного типа и включавшим планшет для автоматического расчета поправок. Значения углов горизонтальной и вертикальной наводки передавались в башни системой «Гранат». На случай выхода из строя главного командно-дальномерного поста башни II и III оборудовались 8-метровыми стерео-дальномерами ОРБ образца 1932 г., считавшимися очень удачными по конструкции Французские специалисты отмечали два принципиальных недостатка системы управления огнем «Эмиля Бертэна». Во-первых, единственный КДП не позволял осуществлять стрельбу по двум целям; во-вторых, время полного оборота КДП составляло 70 секунд - лишь немногим быстрее времени поворота башен, поэтому при резких маневрах корабля происходило временное рассогласование центральной наводки, и башням приходилось переходить на самостоятельное управление огнем.
Средняя артиллерия крейсера служила как для отражения атак миноносцев, так и в качестве зенитной батареи дальнего боя. Благодаря полуавтоматическому затвору и унитарному заряжанию, 90-мм/50 орудие образца 1926 г. отличалось высокой скорострельностью (теоретическая - до 15 выстр/мин, однако при углах возвышения более 60° она резко снижалась из-за трудностей заряжания). Для него применялись, в основном, фугасные снаряды ОБА обр. 1925 г. весом 9,5 кг с ударным (для стрельбы по морским целям) или дистанционным (для зенитной стрельбы) взрывателем, но имелись также осветительный снаряд обр. 1926 г. и трассирующий обр. 1927 г.
По первоначальному проекту «Эмиль Бертэн» должен был вооружаться одной спаренной установкой обр. 1930 г., установленной на кормовой надстройке в диаметральной плоскости, но согласно распоряжению МГШ №1855 от 4 ноября 1930 г., вооружение дополнялось двумя одинарными установками обр.1926 г., размещенными на верхней палубе по бортам от спаренной. Все установки защищались 5-мм противоосколочными щитами. Центральная могла наводиться по горизонту на 320°; бортовые - на 90° в корму и на 85° в нос от траверса.
Штатный боезапас средней артиллерии состоял из 1000 боевых и 200 осветительных выстрелов. Он размещался в общем погребе максимальной вместимостью 1422 выстрела. Все три установки обслуживались единственным электрическим элеватором «Соттэ-Арле», обеспечивавшим подачу со скоростью 10 ящиков (по 2 снаряда) в минуту.

Характеристики артиллерии

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение «Эмиля Бертэна» состояло из двух трехтрубных 550-мм аппаратов модели 1928Т, располагавшихся на верхней палубе побортно между трубами. Они могли стрелять в секторе по 70° в нос и в корму от траверса; выстрел производился сжатым воздухом. На крейсере использовались торпеды модели 19230 модификации Т/62.
Наводка торпедных аппаратов и пуск торпед производились дистанционно. Пост управления торпедной стрельбой размещался в боевой рубке и включал бинокулярный прицел и вычислитель обр. 1933 г. Для определения дистанции служил 3-метровый дальномер совмещающего типа, установленный над боевой рубкой и использовавшийся также в навигационных целях. На случай выхода из строя системы центральной наводки на крыльях мостика устанавливались вспомогательные приборы управления торпедной стрельбой обр. 1933 г., а сами аппараты оснащались прицелами обр. 1935 г.
На корме крейсера могли устанавливаться два съемных бомбосбрасывателя для 52-кг глубинных бомб типа «Жиро» (заряд 35 кг тротила). Общий боезапас включал 21 глубинную бомбу, из которых 6 находились на бомбосбрасывателях и 15 - на стеллаже в непосредственной близости. Бомбометание осуществлялось вручную, команды отдавались по громкой связи.
Для транспортировки и постановки мин заграждения крейсер оборудовался съемными минными путями системы «Дековиль» длиной 50 м. В походном положении они разбирались на секции и хранились под верхней палубой, а при необходимости могли быть собраны и установлены силами экипажа и в рабочем положении тянулись от бортовых 90-мм орудий до кормового среза. Для погрузки мин на рельсы служили две мин-балки, расположенные у кормовой оконечности. Постановка осуществлялась вручную.
«Эмиль Бертэн» мог принять 84 мины типа «Бреге» В4. Мина была принята на вооружение в 1936 г. и предназначалась специально для постановки с контрминоносцев, поэтому отличалась небольшими размерами (общий вес 530 кг, заряд 80 кг, глубина постановки до 90 м). При полной минной нагрузке (45 т) с крейсера предписывалось снимать катапульту и гидросамолеты. Следует отметить, что за всю свою карьеру «Эмиль Бертэн» совершил единственную постановку 8 практических мин во время испытаний.
Для защиты от минной опасности крейсер оснащался двумя параванами типа С4. В походном положении они хранились на палубе полубака у передней стенки носовой надстройки, а в боевом - крепились к специальной пятке на форштевне и могли осуществлять траление якорных мин на скорости до 25 уз.

Авиационное вооружение

К началу 1930-х годов бортовые самолеты стали обязательным атрибутом крупных надводных кораблей французского флота. Они предназначались для разведки и корректировки артиллерийского огня. «Эмиль Бертэн» был оснащен 20-метровой поворотной пневматической катапультой «Пеное», предназначенной для запуска самолетов взлетным весом не более 2 тонн. Скорость в момент отрыва достигала 95 км/ч. Старт был возможен при повороте катапульты на угол не более 30° от траверса. Для подъема гидросамолетов с воды служили две стрелы грузоподъемностью 2 т, крепившиеся в районе кормовой трубы. Крейсер оборудовался авиационной мастерской. Запас авиационного топлива составлял 2400л.
Гидросамолет Gourdou-Leseurre GL.832

История службы корабля

Довоенный период

17 мая 1935 г. «Эмиль Бертэн» вошел в состав действующего флота. Спустя пять дней он отправился в Гавр, чтобы проводить в первый рейс гордость Франции - трансатлантический лайнер «Нормандия». Затем последовала череда учений, а в августе крейсер стал флагманским кораблем группы контрми-ноносцев 2-й эскадры Атлантического флота, и на нем поднял свой флаг контр-адмирал Дюпла. Первоначально в состав группы входили 4-й («Милан», «Эпервье», «Вальми») и 6-й («Бизон», «Лион», «Вобан») легкие дивизионы. Согласно инструкциям командующего эскадрой вице-адмирала Дарлана, крейсер должен был придавать боевую устойчивость контрминоносцам во время атаки на вражеские корабли.
В конце 1935 - начале 1936 г. «Бертэн» с контрминоносцем «Л’Одасье» совершили поход на Антильские острова для участия в торжествах по случаю 300-летия их присоединения к Франции, посетив по пути Дакар, Мартинику и Тринидад. В феврале 1936 г. крейсер провел маневры с 4-м легким дивизионом в Бискайском заливе и Ла-Манше, 30 мая участвовал в торжественном открытии нового Морского училища в Бресте. 4 июля его новым командиром стал капитан 1 ранга Офан. Вскоре ему пришлось вести корабль к берегам Испании, где разразилась гражданская война. «Бертэн» побывал в Бильбао, Сантандере и Виго, сопровождая пакетбот «Мексик», на котором эвакуировались мирные граждане. 15 августа 1936 г. группа контрминоносцев была преобразована во 2-ю легкую эскадру и теперь включала 6-й («Милан», «Эпервье»), 8-й («Л’Эндомтабль», «Ле Малэн», «Ле Триомфан») и 10-й («Ле Фантаск», «Ле Террибль», «Л’Одасье») дивизионы контр-миноносцев. На «Эмиле Бертэне» поднял флаг ее новый командующий контр-адмирал Одендаль. 15 января 1937 г. крейсер во главе отряда контрминоносцев отправился в поход в Касабланку, затем - в Конакри и Дакар, вернувшись в Брест 26 февраля, в первых числах мая действовал в составе «патруля нейтралитета» у северо-западного побережья Испании, а в конце месяца в составе сил «синих» участвовал в больших флотских маневрах (за «красную» сторону играла Средиземноморская эскадра). 14 августа 1937 г. корабль принял капитан 1 ранга Ле Шитон. Конец года крейсер провел в ремонте.
15 сентября в 1938 году командование крейсером вступил капитан 1 ранга Батте, 4 октября его посетил с инспекцией командующий флотом адмирал Дарлан. На следующий день «Эмиль Бертэн» покинул Брест, совершил заход в Касабланку и 15 октября прибыл в Тулон.
В ноябре он отправился в Стамбул, чтобы представлять Францию на похоронах турецкого президента Кемаля Ататюрка, а на обратном пути посетил Пирей. Поход омрачился аварией внутренней турбины левого борта, поэтому по прибытию в Тулон пришлось становиться в док. Ремонт продолжался до 15 января 1939 г.
26 января на борту крейсера адмирал Дарлан с супругой отправились в Касабланку, оттуда - в Дакар, Порт- Этьен и 10 марта вернулись в Брест, где корабль был поставлен на ремонт, продолжавшийся до 20 апреля. Закончив его, «Бертэн» отправился на Средиземное море, зашел в Танжер, Гибралтар, Оран, Алжир, Бизерту и 18 мая прибыл в Тулон.
1 июля 1939 г. «Эмиль Бертэн» был включен в состав базировавшейся на Бизерту 4-й эскадры - так называемых легких ударных сил Средиземного моря (Forces légères d’attaque en Mediterranée). Ее задача в случае начала военных действий заключалась в нарушении итальянских коммуникаций между Сицилией и Триполитанией. В состав эскадры входили 3-я дивизия крейсеров («Марсельез», «Жан де Вьен», «Ля Галиссоньер») и три дивизиона контрминоносцев - 1-й («Вобан», «Лион», «Эгль»), 3-й («Гепард», «Вердэн», «Вальми») и 11-й («Милан», «Эпервье», «Бизон»), - лидером которых и должен был стать «Бертэн». В августе на борту корабля велись съемки фильма Кристиана-Жака «Башня III» с участием известных актеров Жана Шеврье и Бернара Блие, но увы, выйти на экраны ему не было суждено.

Вторая мировая война

Начало войны застало «Эмиль Бертэн» в Бизерте, откуда 23-27 сентября он совершил поход в Бейрут для вывоза оттуда 57 т золота, принадлежавших банку Польши. Там на нем побывал главнокомандующий вооруженными силами Леванта генерал Вейган. По возвращению крейсер прошел небольшой ремонт в Тулоне. Поскольку ожидавшегося вступления Италии в войну не произошло, до конца года кораблю выдалось лишь несколько дежурных выходов к берегам Корсики.
В декабре 1939 г. «Бертэн» получил приказ присоединиться к тяжелому крейсеру «Фош» в Дакаре. 8 января 1940 г. он покинул Тулон и направился в Центральную Атлантику. Пребывание там оказалось недолгим, но за это время крейсер успел досмотреть ряд испанских и итальянских судов.
17 февраля «Эмиль Бертэн» прибыл в Брест, и на нем поднял флаг контр-адмирал Дерьен - командир Соединения «Д», сформированного для переброски войск, направлявшихся в Финляндию, которая вела боевые действия против Советского Союза. С 24 февраля по 6 марта крейсер прошел докование, но 14 марта миссию отменили в связи с заключением перемирия между Финляндией и СССР. Соединение «7.» было расформировано, и 28 марта «Бертэн» с контрминоносцем «Бизон» направился в Оран в качестве эскорта группы транспортов. Не прошло и недели, как поступил приказ о повторном формировании соединения - на этот раз для высадки союзников в Норвегии (операция «И4»). 2 апреля крейсер вышел в обратный путь в сопровождении контрминоносца «Майе Брезе», 5-го прибыл в Брест, а спустя два дня вместе с 5-м дивизионом контрминоносцев («Тартю», «Шевалье Поль», «Майе Брезе») перешел в Скапа-Флоу.
13 апреля «Бертэн» присоединился к эскорту конвоя «БР-1», перевозившего войска из Бреста в Намсус. 19 апреля в Намс-фьорде крейсер был атакован одиночным немецким бомбардировщиком Зи-88 из состава И/КЭ 30 (пилот - лейтенант Вернер Баумбах, один из выдающихся асов-бомбардировщиков Люфтваффе) и получил прямое попадание 500-кг бомбы. Она угодила в кормовую надстройку рядом с 13,2-мм пулеметом левого борта, прошила ее, две палубы, продольную переборку, внешнюю обшивку чуть ниже ватерлинии и взорвалась в воде. Кораблю повезло избежать серьезных повреждений и потерь в личном составе, однако требовался ремонт, поэтому 26 апреля он вернулся в Брест. Контр-адмирал Дерьен перенес свой флаг на крейсер «Монкальм»
Ремонт продолжался до 18 мая. Через день «Эмиль Бертэн» принял на борт 2140 золотых слитков (около 100 т) и вместе с крейсером «Жанна д’Арк» отправился в канадский Галифакс. 2 июня золото было выгружено, и 9-го корабли вернулись в Брест за новой партией. 10-11 июня на «Бертэн» погрузили 3986 слитков (около 290 т золота), и он вышел в море в сопровождении контрминоносца «Жерфо». 18-го крейсер прибыл в Галифакс, однако 21-го, т.е. после подписания перемирия, получил приказ не выгружать свой груз, а перейти в Фор-де-Франс. Британское командование, обеспокоенное тем, что корабль с золотом может вернуться в Брест и быть захваченным немцами, направило к нему тяжелый крейсер «Девоншир», однако под покровом ночи «Бертэн» сумел оторваться и 24 июня прибыл в порт назначения.
В течение следующих трех лет крейсер оставался на Мартинике, совершая крайне редкие и непродолжительные выходы в море. Во время стоянки в Фор-де-Франсе его носовая возвышенная башня была постоянно развернута в сторону входа в порт на случай возможного британского нападения. 26 мая 1941 г. капитан 1 ранга Батте был произведен в контр-адмиралы, однако из-за отсутствия замены оставался командиром крейсера почти год, пока 26 марта 1942 г. в эту должность не вступил капитан 1 ранга Константин.
1 мая 1942 г. по соглашению губернатора Мартиники адмирала Робера с американским правительством «Бертэн», как и остальные французские корабли в Вест-Индии, был разоружен и выведен в резерв. После высадки англо-американских войск в Северной Африке 8 ноября 1942 г. отношения между США и правительством Виши были разорваны, и командир крейсера получил приказ затопить его, но, к счастью, отказался его выполнить.
3 июня 1943 г. колониальная администрация признала правительство генерала де Голля, после чего началось возвращение кораблей в строй. 22 августа «Эмиль Бертэн» под командованием капитана 2 ранга Батайе отправился в Филадельфию для ремонта и модернизации. По их завершению, 17 декабря, крейсер перешел в Норфолк, а затем, через Пуэрто-Рико и Фор-де-Франс, - в Дакар, куда прибыл 2 января 1944 г. Базируясь на этот порт, он совершил два патрулирования в Атлантике (7- 13 января, пройдено 2650 миль, и 30 января - 5 февраля, пройдено 2580 миль), а 12 февраля ушел на Средиземное море.
16 февраля 1944 г. «Эмиль Бертэн» прибыл в Алжир. В течение следующих полутора месяцев он занимался бое¬вой подготовкой и совершал переходы между Алжиром и Ораном. Американский вице-адмирал Дэвидсон, руководивший подготовкой французских кораблей к совместным действиям, провел на борту «Бертэна» двое суток и выразил свое восхищение тем, насколько быстро французские моряки осваивают новую технику и тактические приемы.
13-14,16-17 и 21 апреля крейсер совершил три транспортных рейса в Неаполь, перебрасывая французские войска; 30 апреля сопровождал в Аяччо войсковой конвой «АС-27», 5 мая - конвой «АСБ- 28», 25 мая доставил туда же группу американских войск, а на следующий день прибыл в Неаполь, где вошел в состав британской 15-й эскадры крейсеров контр-адмирала Мэнсфилда. До конца месяца «Бертэн» трижды участвовал в обстрелах немецких позиций под Анцио: 27 мая им было выпущено 189 152-мм снарядов, 28-го - 112 и 29-го - 72. 15 июня корабль перешел в Бизерту, где прошел небольшой ремонт. 4 июля очередным командиром стал капитан 1 ранга Ортоли.

Литература и ресурсы сети Интернет

•Журнал «Судостроение» за 1933-1940 гг.
•Офан П., Мордаль Ж. Французский флот во Второй мировой войне.
•Эмиль Бертэн (крейсер)[Электронный ресурс]. – Режим доступа:https://ru.wikipedia.org/wiki/Эмиль_Бертэн_(крейсер)

Галерея изображений