SMS Derfflinger (1913)

Версия 12:02, 10 апреля 2014

Проектирование и конструктивные особенности

Разработка проекта велась департаментом общего проектирования военно-морского ведомства с октября 1910 г. по июнь 1911 г. под руководством главного конструктора инженера Дитриха. Проект получил индекс «К». Корабль со строительным номером 213, впоследствии получивший название «Дерфлингер», был заложен на верфи «Блом унд Фосс» в Гамбурге 30 марта 1912 г., спуск на воду состоялся 12.07.1913 г., ввод в строй – 01.09.1914 г.

«Дерфлингер» был больше предшественника (в скобках для сравнения указаны характеристики линейного крейсера «Зейдлиц»). Нормальное водоизмещение по данным разных источников составило 26 180 - 26 600 т (24 594 - 24 988 т), полное водоизмещение – 30 700 - 31 200 т (28 100 – 28 550 т), полная длина корабля – 210,4 м (~200 м), ширина 29 м (28,5 м), высота борта в середине корпуса 14,75 м., (~13,80 м).

Основными отличиями нового типа линейных крейсеров от предшественников стали увеличение калибра главной артиллерии с 280 мм до 305 мм, измененная компоновка орудийных башен ГК (по две линейно-возвышенных башни в носу и корме) при одновременном уменьшении количества башен ГК с пяти до четырех и, соответственно, числа орудий с десяти до восьми, а также частичный переход на котлы нефтяного отопления.

Линейно-возвышенное расположение передних башен оказало значительное влияние на весь проект корабля. Конструкторы немецких линейных крейсеров стремились к обеспечению высокой остойчивости. Указанное расположение башен грозило значительным увеличением высоты центра тяжести, как из-за самих башен и их барбетов, так и из-за вынужденно высокого расположения боевой рубки и всей передней надстройки для обеспечения нормального обзора.

На «Дерфлингере» понижение центра тяжести обеспечили довольно необычным способом. Чтобы как можно ниже установить артиллерийские башни, ликвидировали верхнюю палубу не только в корме, как у «Мольтке» и «Зейдлица», но также и в носовой части, как на линкоре «Кайзер». В результате высота ведения огня передней башни ГК составила 8,2 м - это ниже, чем на всех остальных немецких линейных крейсерах.

Обращает на себя внимание большое расстояние между кормовыми башнями. Между этими двумя башнями размещались два задних турбинных отделения, турбины которых приводили в движение внутренние валы. Преимущество такого расположения состояло в том, что при случайном попадании обе башни не могли быть одновременно выведены из строя.

«Дерфлингер» стал первым немецким линейным крейсером без башен в средней части корабля. Это существенно облегчило размещение надстроек, дымовых труб, легкой артиллерии и спасательных катеров.

Численность экипажа по разным источникам составляет 1 112 – 1 391.

Устройство

Корпус

На «Дерфлингере» применена продольная система набора днища, которая позволила повысить прочность связей корпуса при возможно меньшем расходе металла. Это внешне незаметное нововведение явилось значительным шагом вперед.

Другая конструктивная особенность оценивается не столь однозначно: в то время, как подводные части «Мольтке» и «Зейдлица» были разделены двумя продольными переборками на три части, на «Дерфлингере» была предусмотрена лишь одна средняя продольная переборка.

Высота надводного борта при нормальном водоизмещении составляла 7,3 м носом и 4,6 м кормой. Высота борта оказывает непосредственное влияние на прочность корпуса корабля при продольном изгибе. Чем она больше, тем больше прочность. В случае с «Дерфлингером» отношение длины к высоте борта составляет 14,2, что является относительно благоприятным.

Энергетическая установка и ходовые качества

Всего на «Дерфлингере» в шести главных котельных отделениях установили 18 котлов типа Шульце-Торникрофта, из них 4 - нефтяного отопления, а 14 – угольного. Корабль имел с каждой стороны от центральной переборки пять больших кочегарок и одну малую. В ближайших к носовой части четырех кочегарках стояло по одному котлу нефтяного отопления, в следующих шести — по два котла угольного отопления, а в ближайших к корме малых кочегарках – по одному котлу угольного отопления.

Перевод части котлов на нефтяное отопление был значительным и ожидаемым шагом вперед. Нефтяное отопление имеет определенные преимуществ по сравнению с угольным. При одинаковом с углем весе нефть обладает более высокой теплотворной способностью, что позволяет повысить дальность плавания. При нефтяном отоплении поднятие паров происходит быстрее и пар держится более равномерно. Погрузка нефти осуществляется быстрее и проще, чем погрузка угля. Сокращается потребность в тяжелом труде кочегаров, в то время как при угольном отоплении во время продолжительного хода с высокой скоростью приходится привлекать дополнительное число моряков для подноса угля из ям.

Нежелание полностью отказаться от угольного отопления при его очевидных недостатках можно объяснить двумя причинами. В случае войны уголь является гораздо более доступным топливом, чем нефть, кроме того, находящийся в ямах уголь обеспечивает судну дополнительную защиту.

Номинальная проектная мощность на валах составляла 63 000 л.с. или ~2 л.с./т полного водоизмещения, что при частоте вращения гребных валов 271 об/мин, обеспечивало кораблю скорость 26,5 узлов. Полный запас – 3 640 т угля и 985 т нефти. Это позволяло кораблю иметь дальность плавания 3 100 миль при скорости 24,25 узла, 5 400 миль при 16 узлах и 5 600 миль при скорости 14 узлов.

Ходовые испытания корабль проходил на Бельтской мерной миле при глубине дна порядка 35 м, что негативно отразилось на результатах. Во время испытаний «Дерфлингер» при осадке на 1 м выше проектной развил форсированную мощность машин 76 634 л.с. (выше проектной на 21,6%), развив скорость 25,8 узлов. Это соответствует скорости 28,0 узлов при нормальной осадке на глубокой воде.

Электроэнергию кораблю обеспечивали два турбо- и два дизель-генератора общей мощностью 5 300 кВт.

Бронирование

Бронирование практически аналогично предшественнику – линейному крейсеру «Зейдлиц». Основное отличие заключается в усилении бронирования башен и барбетов соответственно увеличенному калибру орудий.

Толщина главного броневого пояса из цементированной брони составила 300 мм. Пояс начинался от переднего края барбета башни «А» и немного заходил за задний край барбета башни «Д», защищая участок на 1,4 м выше и на 0,4 м ниже главной ватерлинии. Толщина пояса постепенно уменьшалась до 150 мм у его нижней кромки в 1,7 м ниже главной ватерлинии и до 230 мм у верхней палубы. Пояс установили на прокладку из тикового дерева толщиной 90 мм. Поперечные переборки главного пояса имели толщину 250-200 мм. Толщина броневого пояса батареи – 150 мм. Максимальная толщина барбетов – 260 мм.

Толщина лобовой части и задней стенки башен – 270 мм, боковых стенок – 220 мм, наклонной передней части крыши (15°) – 110 мм, плоской части крыши – 80 мм, настила задней части башни – 50 мм и противоосколочной перегородки между орудиями – 25 мм. Бронирование передней боевой рубки выполнили толщиной 350-300 мм.

Противоторпедную защиту обеспечивала противоторпедная переборка толщиной 45 мм, которая распространялась на всю длину главного броневого пояса. В оконечностях корпуса противоторпедная переборка была ограничена поперечной переборкой толщиной 30 мм, а выше броневой палубы продолжалась до верхней палубы в качестве противоосколочной переборки толщиной 30 мм.

Вооружение

Главный калибр

В качестве орудий главного калибра на «Дерфлингере» использовались 305-мм орудия с длиной ствола 50 калибров (30,5 cm SKL/50). При весе снаряда 486 кг, вес минутного бортового залпа составлял 6 480 кг. Сокращение количества орудийных башен вызвано, в первую очередь, увеличение массы одного орудия на фоне ограничения проекта по водоизмещению. Боекомплект составлял 90 снарядов на орудие, из них 65 бронебойных и 25 фугасных с донным взрывателем, всего 720 снарядов для всех восьми орудий.

Орудия весом 47 т каждое располагались в установках образца 1912 г., обеспечивающих угол склонения стволов орудий -8° и угол возвышения + 13,5°. После Ютландского боя угол склонения стволов орудий был уменьшен до -5,5°, а угол возвышения увеличен до +16°. Это позволило увеличить максимальную дальность стрельбы с 18 700 м до 20 400 м.

Ставшее впоследствии «классическим» линейно-возвышенное размещение всех башен ГК обеспечивало более выгодные сектора обстрела, чем у предшественников с диагональным размещением башен. Средний угол обстрела у «Дерфлингера» составил 305° (300° для орудий носовых башен и 310° для орудий кормовых башен). Для сравнения аналогичный показатель у «Зейдлица» составил 298° на башню, а у «Фон-дер-Танна» - 277°.

Система управления огнем

На крейсере оборудовано три поста управления артиллерийским огнем. Передний пост располагался в задней части носовой боевой рубки, задний пост – в кормовой боевой рубке. Наблюдательный пост размещен на фор-марсе - в нем находился офицер, наблюдающий за местами падения снарядов. Полученные сведения он передавал старшему артиллеристу, который находится на переднем посту УАО.

Предусматривалось два отдельных центральных поста: один для артиллерии калибра 305 мм, второй для средней артиллерии. Все команды от управляющих огнём передавались сюда по телефонам и переговорным трубам, и уже здесь происходила установка артиллерийских приборов для подачи к орудиям. Все артиллерийские приборы стояли там же.

Для наблюдения за стрельбой в переднем посту у старшего артиллериста имелся перископ, объектив которого был выведен на крышу боевой рубки. К перископу старшего артиллериста были подключены приборы центральной наводки. Наведением перископа старший артиллерист автоматически и синхронно переводил стрелки указателей центральной наводки в башнях, с которыми горизонтальные наводчики совмещали неподвижные стрелки башен. Подобные приборы были установлены и для средней артиллерии.

На крейсере были установлены 7 дальномеров Цейса с 15- и 23-кратным увеличением. Один из них находился в переднем артиллерийском посту. Точность измерения была удовлетворительные на дистанциях до 20 400 м. У старшего артиллериста находился сумматор, который автоматически давал среднее из показаний всех дальномеров. Полученный результат передавался к орудиям.

В центральном, переднем, заднем и на наблюдательном артиллерийских постах стояли специальные приборы – указатели падения снарядов. Они предназначались для определения момента падения своих снарядов, поскольку время полета снаряда до цели на большие дистанции составляло 20-30 секунд. Старший артиллерист в своем головном телефоне слушал характерный звук одновременно трех указателей падений – от центрального, переднего и наблюдательного постов.

Вспомогательное вооружение

Проект предусматривал наличие 14 скорострельных орудий калибра 150 мм с длиной ствола 45 калибров. На «Дерфлингере» орудия № 4 по обоим бортам были сняты из-за установки в этом месте успокоительных цистерн Фрама, поэтому на нем осталось только 12 таких орудий. Максимальная дальность стрельбы 150-мм орудий изначально составляла 13 500 м, но впоследствии была увеличена до 16 800 м. Боекомплект составил 160 снарядам на орудие, т.е. суммарно 1 920 снарядов.

Кроме того, согласно проекту на крейсер планировали установить 12 скорострельных 88-мм орудий с длиной ствола 45 калибров, предназначенных для стрельбы по морским целям с боекомплектом 250 выстрелов на орудие. К моменту окончания постройки на «Дерфлингере» в носовой надстройке установили только четыре таких орудия, которые позже были демонтированы, и восемь 88-мм зенитных орудий с максимальным углом возвышения +70° и боекомплектом 225 выстрелов на орудие. Ко времени Ютландского боя «Дерфлингер» нес восемь 88- мм зенитных орудий.

Крейсер нес торпедное вооружение, которое состояло из четырех подводных торпедных аппаратов: один носовой, один кормовой и два бортовых перед барбетом башни «А» с общим боекомплектом 12 торпед калибра 500 мм.

Служба

Первый боевой поход «Дерфлингера» состоялся 20 ноября 1914 г. совместно с лёгкими крейсерами «Страссбург», «Штральзунд» и 5-й флотилией эскадренных миноносцев. Поход закончился в 80 милях к северо-западу от Гельголанда и был использован в основном для отработки совместных действий линейных крейсеров в составе 1-й разведывательной группы.

Обстрел Скарборо и Уитби

Следующей важной операцией, в которой он также принял участие, явился обстрел укреплений и промышленных объектов в Скарборо и станции береговой охраны в Уитби, а также прикрытие постановки минного заграждения лёгким крейсером «Кольберг» у восточного побережья Великобритании.

Утром 16 декабря линейные крейсера «Дерфлингер» и «Фон-дер-Танн» открыли огонь по городу и порту Скарборо, выпустив в течение 30 минут 776 снарядов среднего калибра, которыми было убито 18 жителей и ранено более 100. По Уитби выпустили 188 152-мм и 88-мм снарядов, которыми было убито 2 и ранено 6 человек.

Бой у Догер-банки

24 января 1915 г. в бою у Доггер-банки «Дерфлингер» являлся третьим в строю боевой линии. Артиллеристам «Дерфлингера» приписывают 5-6 попаданий (1,6-1,9% от выпущенных снарядов) из общего количества 22 попаданий в британские линейные корабли снарядами 280-305-мм. Обстреливая «Лайон», «Тайгер» и «Принсес Роял», «Дерфлингер» выпустил 310 305-мм снарядов (43% боекомплекта), из них 234 бронебойных и 76 фугасных с донным взрывателем, а также 86 150-мм снарядов и 5 88-мм снарядов главным образом по британским легким крейсерам.

В ходе боя «Дерфлингер» нанес тяжелые повреждения британскому флагманскому линейному крейсеру «Лайон», что могло привести к его гибели, поскольку экипажу «Лайона» с большим трудом удалось предотвратить взрыв зарядов. Сам «Дерфлингер» получил одно попадание и два близких разрыва с корпусом.

Первый 343-мм снаряд с «Лайона» разорвался в воде рядом с корпусом, сильно встряхнул корабль и вызвал местную деформацию обшивки корпуса, что привело к поступлению воды через разошедшиеся швы. Второй 343-мм снаряд с «Принсес Роял» также разорвался в воде рядом с корпусом. Разрывом деформировало наружный туннель вала по правому борту. Третий 343-мм снаряд с «Тайгера» с дистанции 16 500 м попал в главный броневой пояс толщиной 300 мм и разорвался на стыке двух броневых плит, которые были вдавлены в прокладку из тикового дерева на 50-100 мм. Возникла течь в бортовой обшивке и наружных угольных ямах, однако серьезных повреждений кораблю нанесено не было. Экипаж в бою потерь не понес. Ремонт занял 20 дней, и 14 февраля 1915 г. «Дерфлингер» снова стоял в полной боевой готовности.

Боевые действия в 1915 – 1916 гг.

Линейный крейсер принимал активное участие в набегах флота Открытого моря в марте, апреле и мае 1915 г., пока 26 июля на нем не произошла крупная авария турбинной установки. После ремонта, 31 августа 1915 г. он снова вернулся в Северное море.

Впоследствии «Дерфлингер» участвовал в постановке минного заграждения у банки Сварте и походе флота, начавшемся 23 октября. 24 ноября в канале кайзера Вильгельма II крейсер сел на мель, однако серьезных повреждений не получил.

6-7 марта 1916 г. состоялся выход флота Открытого моря с целью обстрела британского порта Хуфден. В ответ 25 марта последовала операция британского флота по обеспечению и прикрытию налета гидросамолетов, доставленных кораблями для уничтожения ангаров дирижаблей в Тондерне. Затем 24 - 25 апреля «Дерфлингер» совместно с другими германскими линейными крейсерами принял участие в обстреле Ловестофта и Ярмута. Во время обстрела этих прибрежных британских городов и последующего боя с легкими крейсерами противника «Дерфлингер» выпустил 151 снаряд.

Ютландский бой

31 мая - 1 июня 1916 г. во время Ютландского боя «Дерфлингер» являлся вторым кораблем в боевой линии 1-й разведывательной группы, а затем, после выхода из строя флагманского «Лютцева», возглавлял её. В ходе боя «Дерфлингер» потопил линейные крейсера «Куин Мери», «Инвинсибл» и, возможно, броненосный крейсер «Дефенс». Сам корабль получил 21 попадание снарядами крупного и 9 среднего калибра, что вызвало поступление внутрь около 3 400 т воды.

Во время боя «Дерфлингер» выпустил 385 305-мм снарядов (53% боекомплекта), из них 298 бронебойных и 87 фугасных с донным взрывателем, больше, чем любой из участвующих в бою крупных немецких кораблей, и, по оценкам, добился как минимум 16 попаданий (4,16% выпущенных снарядов). Из них шесть в «Принсес Роял», три в «Куин Мери», четыре в «Бархэм» и три в «Инвинсибл». Кроме этого «Дерфлингер» выпустил 239 150-мм снарядов в «Принцесс Роял», «Инфлексибл» и эскадренные миноносцы, а также одну торпеду по британским линейным кораблям, которая в цель не попала.

Общий ремонт после Ютладского боя, а также боевая подготовка в Балтийском море заняли около 6 месяцев.

Боевые действия в 1917 – 1918 гг.

В начале ноября 1917 г. «Дерфлингер» участвовал в отвлекающем маневре во время постановки минного заграждения западнее Хорнс-Реф и северо-западнее Гельголанда.

20 апреля 1918 г. «Дерфлингер» прикрывал постановку минного заграждения в районе банки Терсхеллинг и 23 - 24 апреля принял участие в большом боевом походе флота Открытого моря до широты Бергена.

Интернирование

После заключения перемирия 19 ноября 1918 г. корабль перевели в Скапа-Флоу, куда он прибыл 24 ноября и где 21 июня 1919 г. его затопил собственный экипаж. Крейсер лег на дно на глубине 27-30 м, перевернувшись вверх килем с креном 20° на борт.

В 1938 г. он, последним из поднятых в Скапа-Флоу крупных кораблей, был поднят на поверхность. Немедленному разбору на лом помешала начавшаяся война, поэтому «Дерфлингер» в положении вверх килем поставили у острова Риза на якорях. Лишь в 1946 г. его перевели в порт Фаслайн на реке Клайд, где он находился в плавучем доке до 1948 г. Там в течение 15 месяцев его разобрали на металл, получив около 20 000 т лома.

Как знак взаимного примирения и уважения между британским и немецким флотами, английская фирма, разбиравшая корабль на металлолом, передала морскому атташе ФРГ поднятые судовые колокола флагманского линейного корабля «Фридрих дер Гроссе» и «Дерфлингера», а впоследствии и служебную печать этого линейного крейсера.

Командиры

Кораблем командовали:

• Капитан 1-го ранга Рейтер (сентябрь 1914 г.- сентябрь 1915 г.)
• Капитан 1-го ранга Хейнрих (сентябрь 1915 г. - апрель 1916 г.)
• Капитан 1-го ранга Хартог (апрель 1916 г. - декабрь 1917 г.)
• Фрегаттен-капитан/капитан 1-го ранга Шлик (декабрь 1917 г. - ноябрь 1918 г.)
• Капитан 1-го ранга Гильдебранд (ноябрь 1918 г. - декабрь 1918 г.)
• Корветтен-капитан Пастузцик (в период интернирования).

Список литературы

1. Мужеников В.Б. "Линейные крейсера Германии"
2. Альпаков Ю.В. Справочник "ВМС Германии 1914—1918 гг."
3. Staff Gary, Bryan Tony "German Battlecruisers" (англ.)
4. Conway "All the World's Fighting Ships, vol. 2: 1906-1921" (англ.)
5. Gröner E. "Die deutschen Kriegsschiffe, Band 2" (нем.)