SMS Scharnhorst (1906)
| Версия 17:48, 8 апреля 2014 | Версия 17:48, 8 апреля 2014 | |||
| Строка 10: | Строка 10: | |||
| |Водоизмещение = 11616 | |Водоизмещение = 11616 | |||
| |ВодоизмещениеПолн = 12985 | |ВодоизмещениеПолн = 12985 | |||
| ? | |Длина = | + | |Длина = 142.8 | |
| |Ширина = 21.6 | |Ширина = 21.6 | |||
| |Осадка = 7.5 | |Осадка = 7.5 | |||
Версия 17:48, 8 апреля 2014
SMS Scharnhorst
| 22 марта 1906 Спущен на воду |
| 11616 / 12985 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 142.8 / 21.6 / 7.5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 52 чел. Офицеры |
| 150 / мм. Пояс/борт |
| 38.1-63.5 мм. Палуба |
Содержание
Проектирование
Тип крейсеров "Шарнхорст" являлся результатом совершенствования типа крейсеров "Роон" 1901 года разработки. В свою очередь, тип "Роон" принципиально не отличался от предыдущей серии "Принц Адальберт", за исключением увеличенного количества котлов с 14 до 16 и четырехтрубным силуэтом вместо трехтрубного. При работе над новым типом крейсеров "Шарнхорст" перед конструкторским бюро Имперского морского ведомства, осуществлявшим разработку, стояли главные задачи:
- Повышение мореходности и способности действовать в более сложных морских условиях.
- Увеличение скорости хода - новые крейсера создавались специально для колониальной службы и действий в иностранных водах и хорошие ходовые качества имели для них жизненно важное значение.
Спроектированные в 1903-1904 гг. броненосные крейсера "Шарнхорст" и "Гнейзенау" по сравнению со своими иностранными аналогами имели небольшое увеличение водоизмещения, более высокую скорость хода, улучшенную защиту при небольшом увеличении площади бронирования.
Разделение артиллерии на три калибра - главный, средний и противоминный - являлось типичным для кораблей этого класса. Ради усиления главного калибра конструкторы заменили 150-мм орудия на 210-мм в четырех установках по углам каземата на верхней палубе, увеличив количество орудий главного калибра до восьми. Таким образом, бортовой залп мог быть произведен из шести орудий главного калибра и трех 150-мм орудий из палубы ниже.
За счет устранения тяжёлых бортовых орудийных башен и некоторого изменения обводов подводной части корпуса было достигнуто значительное улучшение остойчивости и некоторой экономии веса. В целом проект не претерпел кардинальных изменений и поэтому был проработан сравнительно быстро.
Не смотря на то, что этот тип крейсеров представлял собой пример удачного использования водоизмещения для атакующих и защитных средств, к моменту ввода крейсеров типа "Шарнхорст" в строй в их конструкции уже имелись устаревшие технологии бронирования, расположения орудий и машинной установки. Вдобавок к этому начиналась эра линейных крейсеров, пришедших на смену устаревшим броненосным крейсерам.
Постройка корабля
8 июня 1906 года Имперское морское министерство выдало заказы на постройку двух крейсеров под индексами "C" и "D" двум частным верфям, А.Г. "Везер" в Бремене и "Блом унд Фосс" в Гамбурге.
28 декабря 1904 года на стапеле верфи А.Г. "Везер" был заложен киль первого крейсера серии под индексом "С", при спуске на воду названный "Гнейзенау".
3 января 1905 года на стапеле верфи "Блом унд Фосс" был заложен киль второго крейсера серии под индексом "D", получивший потом имя "Шарнхорст".
Крейсер "Гнейзенау" планировали сделать головным кораблем серии и он был заложен на 6 дней раньше второго крейсера серии, "Шарнхорста". Но из-за забастовки рабочих частной верфи А.Г "Везер" в 1905 году постройка крейсера "Гнейзенау" была приостановлена на 3 месяца. Поэтому эта серия кораблей получила имя второго крейсера серии "Шарнхорст".
Подготовка к производству крейсера "Шарнхорст" продолжалась около полугода. Стапельный период постройки крейсера на верфи "Блом унд Фосс" в Гамбурге составил 14 месяцев и 20 дней. Достроечный период 19 месяцев и два дня. Общее время постройки составило почти 34 месяца - на пять месяцев меньше, чем у первого заложенного корабля серии "Гнейзенау".
Броненосный крейсер "Шарнхорст" достраивали как флагманский корабль командующего разведывательной группы с учетом размещения флагмана и личного состава его штаба, для чего на нем оборудовали дополнительные помещения.
При штатном расписании крейсера экипаж составлял 764 человека, из которых командный состав 38 человек. Став флагманом, экипаж крейсера увеличился на 76 - до 840 человек, из которых офицеров было 52.
22 марта 1906 года после произнесения речи и выполнения обряда крещения графом Хаензелером состоялся торжественный спуск крейсера "Шарнхорст".
Проведение ходовых испытаний затянулось из-за визита с крейсером "Кёнигсберг" в Флисинген и Портсмут, а также аварии 14 января 1908 года, когда крейсер сель на мель у Булк. С учетом ремонта это составило 6 месяцев.
Фактическая стоимость постройки составила 20 млн. 318 тыс. марок.
Устройство
Корпус
Архитектурно корпус броненосных крейсеров типа "Шарнхорст" сохранил в себе большинство конструктивных особенностей, заложенных в предшествующих кораблях этого класса.
Корпус имел характерную для большинства проектов крейсеров того времени полубачную схему, которая играет не последнюю роль в формировании узнаваемого силуэта таких военных кораблей эпохи первой мировой войны. Высокий форштевень обеспечивал кораблю лучшую мореходность, а высоко расположенные орудия носовой башни позволяли вести стрельбу даже при большом волнении моря.
Конструкция таких крейсеров воплотила множество нововведений, частично взятых из проектов броненосцев: полубачную архитектуру и слияние боковых сторон носовой надстройки с вертикальным бортом; высокий надводный борт и скуловые кили для улучшения мореходности; отказ от орудийных спонсонов и применение в корпусе специальных бортовых уступов для казематной артиллерии; размещение главной и частично средней артиллерии в орудийных башнях; применение очень толстых нижних мачт из полых металлических труб с размещением поверх них боевого марса и другие.
Для крейсеров типа "Шарнхорст" проектное(нормальное) водоизмещение включало вес боезапаса, экипажа, загрузку угля, провианта и другого специального оборудования, что составляло 11600 тонн при проектной осадке 7,5 м, что на 2083-2200 тонн больше, чем у крейсеров предыдущего типа "Роон".
Этот тип крейсеров показал относительно большое увеличение водоизмещения по сравнению со своим предшественником - на 24,5%.
Длина корабля между перпендикулярами составляла 142,8 метров, а ширина на мидель-шпангоуте по наружной кромке брони составляла 21,6 метров, что длиннее и шире крейсеров типа "Роон" на 16 и 1,4 метров соответственно.
Вооружение
История службы корабля
Галерея изображений
- Имя_файла
Подпись к файлу
