IJN Hōshō (1921)
| Версия 06:59, 4 апреля 2014 | Версия 07:18, 4 апреля 2014 | |||
| Строка 52: | Строка 52: | |||
| == История службы корабля == | == История службы корабля == | |||
| + | «Хосё» в 1924 году после демонтажа надстройки. | |||
| + | После того, как «Хосё» вступил в строй, по настоянию опытных пилотов в проект были внесены изменения, и с 6 июня по 20 августа 1924 года авианосец прошёл реконструкцию на Военно-морском арсенале Йокосуки. Надстройка, мачта-тренога и подъёмный кран были демонтированы, так как частично перегораживали полётную палубу и закрывали обзор пилотам. Передняя часть полётной палубы была сделана горизонтальной, 80-мм орудия были передвинуты вперёд, на место демонтированной надстройки за пределы посадочной зоны. После удаления надстройки центр управления полётами был перемещён на специальную платформу, закреплённую консольно за пределами полётной палубы. Подобное расположение центра управления было применено на последующих японских авиансоцах. До 15 ноября 1924 года корабль был приписан к 1-му Флоту. | |||
| + | ||||
| + | В период с 10 марта по 2 июля 1925 года авианосец был оснащён аварийным барьером в виде сети, установленной в корму от переднего элеватора. Барьер предотвращал столкновения садящихся и готовых к взлёту самолётов в носовой части палубы, а также падение садящихся самолётов в ангар через открытие опущенного элеватора. Гидравлическая система позволяла поднять барьер в течение трёх секунд. | |||
| + | ||||
| + | Будучи первым авианосцем японского флота, «Хосё» позволил получить ценный опыт полётных операций и разработать перспективные конструкторские решения для последующих японских авианосцев. Корабль использовался для тестирования самолётов и полётного оборудования, в частности — различных типов аэрофинишёров и оптических систем посадки. Полученный опыт был использован при разработке авианосца «Рюдзё», а также при перестройке двух линейных крейсеров в авианосцы «Акаги» и «Кага». В 1920-х годах «Хосё» активно использовался в отработке тактики морской авиации. В апреле 1928 года «Хосё» вместе с авианосцем «Акаги» вошёл в Первый авианосный дивизион японского императорского флота. В течение 1930-х годов авианосец в целях тестирования трижды переоснащался различными типами поперечных аэрофинишёров | |||
| + | ||||
| + | Шанхайский инцидент. | |||
| + | «Хосё» во время Шанхайского инцидента | |||
| + | В январе 1932 года «Хосё» и «Кага», приписанные а Первому авианосному дивизиону, были посланы для участия в боевых действиях, последовавших за Шанхайским инцидентом. Действуя в составе Третьего флота, «Хосё» 1 февраля прибыл в устье Янцзы. Его самолёты приняли участие в первом воздушном бою 5 февраля, когда три истребителя и два бомбардировщика были атакованы девятью китайскими истребителями. В результате боя один китайский самолёт был повреждён. Через два дня самолёты с двух японских авианосцев были посланы на аэродром Кунда (Kunda Airfield), откуда они совершили вылеты для воздушной поддержки японской армии. Между 23 и 26 февраля бомбардировщики «Хосё» и «Кага» атаковали китайские аэродромы в Ханчжоу и Сучжоу, уничтожив на земле несколько китайских аэропланов. 26 февраля шесть истребителей «Хосё», сопровождавшие девять бомбардировщиков с «Кага», сбили два из пяти китайских истребителей, вылетевших на перехват. После прекращения огня, объявленного 3 марта, Первый авианосный дивизион 20 марта присоединился к остальному флоту. | |||
| + | ||||
| + | Инцидент в Четвёртом флоте. | |||
| + | Во время манёвров 1935 года «Хосё» был приписан к Четвёртому флоту. 23 февраля флот накрыл мощный тайфун, «Хосё» и несколько других кораблей были тяжело повреждены. Это событие получило в историчекой литературе название «Инцидент в Четвёртом флоте» (Fourth Fleet Incident. Передняя часть полётной палубы была разрушена, и её фрагменты пришлось срезать, прежде чем корабль прибыл для ремонта в Йокосуку. | |||
| + | ||||
| + | Это происшествие, а также инцидент с торпедным катером «Томозуру», который в 1934 году во время сильного волнения потерял остойчивость и перевернулся, заставил японское командование начать изучение остойчивости своих кораблей, что привело к ряду изменений в их конструкции. | |||
| + | ||||
| + | Во время докования в период с 22 ноября 1935 по 31 марта 1936 года на «Хосё» были укреплены и увеличены в числе подпорки полётной палубы; были демонтированы зенитные орудия, подъёмный кран и носовые цистерны с авиационным топливом; дымовые трубы были фиксированы в горизонтальном положении, их выходные отверстия направлены слегка вниз; усилены передние переборки носового ангара; усилен корпус в районе кормового ангара, чтобы увеличить продольную прочность. В результате реконструкции при полном водоизмещении метацентрическая высота «Хосё» стала равной 1,1 м. На корабле были также установлены шесть спаренных 13,2-мм пулемётов «Гочкисс» | |||
| + | ||||
| + | Китайско-японская война. | |||
| + | «Хосё» (на переднем плане) и «Кага» (слева на заднем плане) во время Китайско-японской войны | |||
| + | Во время Китайско-японской войны «Хосё» вернулся в состав Третьего флота и осуществлял поддержку наземных подразделений в Китае с августа по октябрь 1937 года вместе с «Рюдзё» и позднее присоединимшимся к ним «Кага». Всего на трёх авианосцах было 90 самолётов, из них 15 на «Хосё», 27 на «Рюдзё» и 48 на «Кага» (Howarth, p. 212). Авиагруппа «Хосё» начала вылеты для поддержки войск в район Шанхая 16 июля. 25 июля три самолёта Nakajima A2N перехватили два бомбардировщика Martin B-10 и сбили один из них. | |||
| + | ||||
| + | 1 сентября корабль ушёл из зоны боевых действий на заправку и в район Шанхая уже не вернулся. Вместе с «Рюдзё» он отбыл в Южный Китай, где с 21 сентября проводил операции в районе Кантона. В первый день шесть истребителей «Хосё» сопровождали бомбардировщики, наносившие удар по аэродромам Tienho и Paiyun. По заявлениям пилотов, они сбили 6 самолётов противника, однако из-за слишком дальнего перелёта у пяти самолётов кончилось горючее и они были вынуждены сесть на воду. Экипажи самолётов были спасены. Бомбардировщики «Хосё» и «Рюдзё» продолжали ежедневные воздушные налёты до конца сентября. 3 октября «Хосё» и «Рюдзё» вернулись в район Шанхая, где самолёты «Хосё» были временно передислоцированы на аэродром Кунда для поддержки наземных операций. 17 октября «Хосё» передал все свои самолёты «Рюдзё» и отбыл в Японию. | |||
| + | ||||
| + | 1 декабря 1937 года «Хосё» был выведен в резерв. В 1939 году у него увеличили элеваторы: носовой до 12,8 х 8,5 м, кормовой — до 13,7 х 7,0 м. 12 августа 1939 года было решено использовать «Хосё» в качестве учебного авианосца, а в военное аремя — в качестве платформы для истребителей Nakajima A4N и торпедоносцев B4Y1 (Type 96) до тех пор, пока эти самолёты будут оставаться в составе флота. Было установлено, что «Хосё» нельзя было использовать для полётов более совеременных самолётов, таких как Mitsubishi A6M Zero, Aichi D3A «Вэл» или Nakajima B5N «Кейт». Небольшой состав авиагруппы авианосца ограничивал его потенциал для применения в будущих войнах. | |||
| + | ||||
| + | Перл-Харбор. | |||
| + | Тихоокеанскую войну «Хосё» начал в составе Третьего авианосного дивизиона, приписанного к Первому флоту под командованием вице-адмирала Широ Такасу. Авианосец, которым командовал Кару Уметани (Karou Umetani), вместе с авианосцем Дзуйхо обеспечивал разведку и противолодочное патрулирование линейных сил флота в составе шести линейных кораблей «Нагато», «Муцу», «Фусо», «Ямасиро», «Исэ» и «Хюга». 7 декабря 1941 года «Хосё» вместе с линейными силами отбыл из Внутреннего Японского моря в качестве дальнего прикрытия авианосных сил под командованием адмирала Нагумо, которые атаковали Перл-Харбор. Линейные силы повернули назад в точке, находящейся в 300 милях к востоку от Японии, а «Хосё» из-за режима радиомолчания 10 декабря оторвался от основной группы кораблей и продолжал противолодочное патрулирование. Авианосец был обнаружен патрульным самолётом на следующий день в 500 милях от линейных сил и 12 декабря вернулся в порт Куре | |||
| + | ||||
| + | Мидуэй. | |||
| + | «Хирю» 5 июня 1942 года во время битвы за Мидуэй. Снимок с самолёта из авиагруппы «Хосё» | |||
| + | 29 мая 1942 года «Хосё» отбыл из Японии в составе прочих сил, участвовавших в битве за Мидуэй, обеспечивая ограниченное воздушное прикрытие, разведку и противолодочную защиту линейных сил в составе линкоров «Ямато», «Нагато» и «Муцу». Авиагруппа «Хосё» состояла из восьми устаревших торпедоносцев Yokosuka B4Y. | |||
| + | ||||
| + | Находясь в составе линейных сил в 300 милях сзади от основной группы кораблей, «Хосё» не участвовал в главном сражении битвы за Мидуэй, в котором 4 июня 1942 года погибли четыре авианосца адмирала Нагумо. На следующий день самолёты «Хосё» отыскали остатки разгромленной авианосной группы и обеспечили их соединение с линейными силами. В это же время самолёт «Хосё», на котором находился пилот Шигео Накамура (Shigeo Nakamura) и наблюдатель Киёши Онива (Kiyoshi Ōniwa) обнаружил уходящий под воду пылающий авианосец «Хирю». Фотографии покинутого авианосца, сделанные Онивой, считаются наиболее драматическими снимками Тихоокеанской войны. После поражения японского флота «Хосё» вернулся в Японию с остатками флота, прибыв на якорную стоянку Хасирадзимаen 14 июня. | |||
| + | ||||
| + | Учебный корабль. | |||
| + | После возвращения в Японию авианосец был переведён в Третий флот и сначала неофициально, а в октябре 1942 года официально приписан к учебному флоту. Он проводил обучение пилотов во Внутреннем Японском море. При этом самолёты взлетали с наземных аэродромов, так как у авианосца не было собственной авиагруппы. 15 января 1943 года для подготовки пилотов была создана 50-я воздушная флотилия, к которой были причислены авианосцы «Хосё» и «Рюхо». Оба корабля использовались для отработки посадки на палубу, а также в качестве кораблей-мишеней для торпедной стрельбы. В январе 1944 года «Хосё» был передан 12-му воздушному флоту, а затем Объединённому флоту, однако продолжал участвовать в подготовке пилотов во Внутреннем Японском море. В этой роли «Хосё» курсировал между Куре и западной частью Внутреннего Японского моря. | |||
| + | ||||
| + | «Хосё» с удлиннённой и расширенной полётной палубой, октябрь 1945 года | |||
| + | Для того, чтобы авианосец имел возможность принимать такие новые и более тяжёлые самолёты как торпедоносцы Nakajima B6N «Джилл» и пикирующие бомбардировщики Yokosuka D4Y «Джуди», корабль с 27 марта по 26 апреля 1944 года прошёл реконструкцию, во время которой полётная палуба была расширена на 6 метров в обе стороны и удлинена до 180,8 м. На корабле также был установлен новый аэрофинишёр и новый аварийный барьер. Из-за возникших при этом проблем с остойчивостью кораблю было запрещено проводить полёты в штормовых условиях. В это же время с корабля были сняты 140-мм орудия и установлены около двадцати 25-мм автоматических зенитных пушек Тип 96, Масса снаряда составляла 250 г, начальная скорость — 900 м/с, максимальная дальность при угле возвышения 50° — 7500 м, достижимость по высоте — 5500 м. Магазины на 15 выстрелов заменялись вручную, поэтому максимальная эффективная скорострельность не превышала 110–120 выстрелов в минуту. | |||
| + | ||||
| + | После реконструкции «Хосё» продолжал подготовку пилотов во Внутренннем Японском море, включая торпедные стрельбы. 19 марта 1945 года в 05:30 в гавани Куре корабль был атакован самолётом с авианосца американской оперативной группы 58. Полётная палуба была повреждена тремя бомбами, погибло шесть человек. Корабль срочно встал в ремонт, который должен был закончиться 10 апреля, однако через два дня приказ о ремонте был отменён, и авианосец стал «4-м резервным кораблём», команда которого большей частью была распределена по другим кораблям. 1 июня «Хосё» был выведен в резерв как «специальный патрульный корабль», большая часть команды была возвращена на борт. В это время закамуфлированный корабль находился у причала Нисиномисима (Nishinomishima) в Куре. | |||
| + | ||||
| + | «Хосё» был легко повреждён бомбой или ракетой воздушного базирования во время бомбардировки Куреen союзниками в июле 1945 года. | |||
| + | ||||
| + | Информация об участии «Хосё» в этом эпизоде весьма скудна, однако скорее всего оно было минимальным, так как на авианосце не было авиагруппы. В течение 15 дней «Хосё» был отремонтирован, но к моменту окончания войны в сентябре 1945 года он всё ещё находился в доке в Куре. | |||
| + | ||||
| + | Послевоенный период. | |||
| + | «Хосё» в Куре, октябрь 1945 года | |||
| + | После войны «Хосё» выполнял функцию транспорта для репатриированных японских военных и гражданских лиц. В октябре и ноябре 1945 года вместе с крейсером «Касима» он доставил 700 человек с атолла Вотье, 311 человек с атолла Джалуит и неуказанное количество людей с атолла Эниветок в Урагу (провинция Канагава). | |||
| + | ||||
| + | В декабре 1945 года полётная палуба «Хосё» была демонтирована, а ангары расширены для перевозки большего числа пассажиров. После этого он совершил несколько рейсов, начиная с рейса в Вевак 5 января 1946 года и последующих рейсов Китай. Всего к 15 августа 1946 года корабль совершил 9 рейсов и перевёз более 40 000 пассажиров. | |||
| + | ||||
| + | 31 августа 1946 годы «Хосё» был предан для утилизации Министерству внутренних дел. С 2 сентября 1946 года по 1 мая 1947 года он был разобран на металл в Осаке судостроительной компанией Куёва (Kyôwa Shipbuilding Company). | |||
| + | ||||
| == Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
| <gallery> | <gallery> | |||
Версия 07:18, 4 апреля 2014
Hosho
Содержание
Проектирование
Не обладая возможностями обогнать американский флот количественно в 1922 г., японские адмиралы решили сделать ставку на качественное превосходство своих кораблей и на новые тактические приемы борьбы. Важное место в этой борьбе с самого начала отводилось морской авиации и авианосцам. Первым в японском флоте стал легкий авианосец «Хосё» — сравнительно небольшой корабль с гладкой, лишенной надстроек палубой вдоль всего корпуса. На нем впервые были применены три коротких дымовых трубы, установленных по правому борту ниже полетной палубы. Во время посадки самолетов эти трубы могли откидываться на шарнирах наружу и становиться горизонтально, перпендикулярно борту корабля.
Постройка корабля
Переделка сравнительно небольшого танкера «Хирю», изготовленного в конце 1919 года, в первый авианосец японского императорского флота стартовало в 1921 году, а в конце 1922 года свет увидел авианосец «Хосё». Его конструкция в почти полностью повторяла черты нового корабля ВМС Великобритании «Гермес».
Устройство
Параметры Длина: 165 м. Ширина: 18 м. Водоизмещение: 10500 тонн. Запас хода: 8000 миль. Осадка: 6,2 м. Экипаж: 550. Скорость: 25 узлов.
Вооружение и авиагруппы
Вооружение. Зенитные установки: 8. Самолеты: 26. 4 140-мм орудия, 2 80-мм зенитных орудия (1941 г.) и 8 спаренных 25-мм зенитных АУ.
История службы корабля
«Хосё» в 1924 году после демонтажа надстройки. После того, как «Хосё» вступил в строй, по настоянию опытных пилотов в проект были внесены изменения, и с 6 июня по 20 августа 1924 года авианосец прошёл реконструкцию на Военно-морском арсенале Йокосуки. Надстройка, мачта-тренога и подъёмный кран были демонтированы, так как частично перегораживали полётную палубу и закрывали обзор пилотам. Передняя часть полётной палубы была сделана горизонтальной, 80-мм орудия были передвинуты вперёд, на место демонтированной надстройки за пределы посадочной зоны. После удаления надстройки центр управления полётами был перемещён на специальную платформу, закреплённую консольно за пределами полётной палубы. Подобное расположение центра управления было применено на последующих японских авиансоцах. До 15 ноября 1924 года корабль был приписан к 1-му Флоту.
В период с 10 марта по 2 июля 1925 года авианосец был оснащён аварийным барьером в виде сети, установленной в корму от переднего элеватора. Барьер предотвращал столкновения садящихся и готовых к взлёту самолётов в носовой части палубы, а также падение садящихся самолётов в ангар через открытие опущенного элеватора. Гидравлическая система позволяла поднять барьер в течение трёх секунд.
Будучи первым авианосцем японского флота, «Хосё» позволил получить ценный опыт полётных операций и разработать перспективные конструкторские решения для последующих японских авианосцев. Корабль использовался для тестирования самолётов и полётного оборудования, в частности — различных типов аэрофинишёров и оптических систем посадки. Полученный опыт был использован при разработке авианосца «Рюдзё», а также при перестройке двух линейных крейсеров в авианосцы «Акаги» и «Кага». В 1920-х годах «Хосё» активно использовался в отработке тактики морской авиации. В апреле 1928 года «Хосё» вместе с авианосцем «Акаги» вошёл в Первый авианосный дивизион японского императорского флота. В течение 1930-х годов авианосец в целях тестирования трижды переоснащался различными типами поперечных аэрофинишёров
Шанхайский инцидент. «Хосё» во время Шанхайского инцидента В январе 1932 года «Хосё» и «Кага», приписанные а Первому авианосному дивизиону, были посланы для участия в боевых действиях, последовавших за Шанхайским инцидентом. Действуя в составе Третьего флота, «Хосё» 1 февраля прибыл в устье Янцзы. Его самолёты приняли участие в первом воздушном бою 5 февраля, когда три истребителя и два бомбардировщика были атакованы девятью китайскими истребителями. В результате боя один китайский самолёт был повреждён. Через два дня самолёты с двух японских авианосцев были посланы на аэродром Кунда (Kunda Airfield), откуда они совершили вылеты для воздушной поддержки японской армии. Между 23 и 26 февраля бомбардировщики «Хосё» и «Кага» атаковали китайские аэродромы в Ханчжоу и Сучжоу, уничтожив на земле несколько китайских аэропланов. 26 февраля шесть истребителей «Хосё», сопровождавшие девять бомбардировщиков с «Кага», сбили два из пяти китайских истребителей, вылетевших на перехват. После прекращения огня, объявленного 3 марта, Первый авианосный дивизион 20 марта присоединился к остальному флоту.
Инцидент в Четвёртом флоте. Во время манёвров 1935 года «Хосё» был приписан к Четвёртому флоту. 23 февраля флот накрыл мощный тайфун, «Хосё» и несколько других кораблей были тяжело повреждены. Это событие получило в историчекой литературе название «Инцидент в Четвёртом флоте» (Fourth Fleet Incident. Передняя часть полётной палубы была разрушена, и её фрагменты пришлось срезать, прежде чем корабль прибыл для ремонта в Йокосуку.
Это происшествие, а также инцидент с торпедным катером «Томозуру», который в 1934 году во время сильного волнения потерял остойчивость и перевернулся, заставил японское командование начать изучение остойчивости своих кораблей, что привело к ряду изменений в их конструкции.
Во время докования в период с 22 ноября 1935 по 31 марта 1936 года на «Хосё» были укреплены и увеличены в числе подпорки полётной палубы; были демонтированы зенитные орудия, подъёмный кран и носовые цистерны с авиационным топливом; дымовые трубы были фиксированы в горизонтальном положении, их выходные отверстия направлены слегка вниз; усилены передние переборки носового ангара; усилен корпус в районе кормового ангара, чтобы увеличить продольную прочность. В результате реконструкции при полном водоизмещении метацентрическая высота «Хосё» стала равной 1,1 м. На корабле были также установлены шесть спаренных 13,2-мм пулемётов «Гочкисс»
Китайско-японская война. «Хосё» (на переднем плане) и «Кага» (слева на заднем плане) во время Китайско-японской войны Во время Китайско-японской войны «Хосё» вернулся в состав Третьего флота и осуществлял поддержку наземных подразделений в Китае с августа по октябрь 1937 года вместе с «Рюдзё» и позднее присоединимшимся к ним «Кага». Всего на трёх авианосцах было 90 самолётов, из них 15 на «Хосё», 27 на «Рюдзё» и 48 на «Кага» (Howarth, p. 212). Авиагруппа «Хосё» начала вылеты для поддержки войск в район Шанхая 16 июля. 25 июля три самолёта Nakajima A2N перехватили два бомбардировщика Martin B-10 и сбили один из них.
1 сентября корабль ушёл из зоны боевых действий на заправку и в район Шанхая уже не вернулся. Вместе с «Рюдзё» он отбыл в Южный Китай, где с 21 сентября проводил операции в районе Кантона. В первый день шесть истребителей «Хосё» сопровождали бомбардировщики, наносившие удар по аэродромам Tienho и Paiyun. По заявлениям пилотов, они сбили 6 самолётов противника, однако из-за слишком дальнего перелёта у пяти самолётов кончилось горючее и они были вынуждены сесть на воду. Экипажи самолётов были спасены. Бомбардировщики «Хосё» и «Рюдзё» продолжали ежедневные воздушные налёты до конца сентября. 3 октября «Хосё» и «Рюдзё» вернулись в район Шанхая, где самолёты «Хосё» были временно передислоцированы на аэродром Кунда для поддержки наземных операций. 17 октября «Хосё» передал все свои самолёты «Рюдзё» и отбыл в Японию.
1 декабря 1937 года «Хосё» был выведен в резерв. В 1939 году у него увеличили элеваторы: носовой до 12,8 х 8,5 м, кормовой — до 13,7 х 7,0 м. 12 августа 1939 года было решено использовать «Хосё» в качестве учебного авианосца, а в военное аремя — в качестве платформы для истребителей Nakajima A4N и торпедоносцев B4Y1 (Type 96) до тех пор, пока эти самолёты будут оставаться в составе флота. Было установлено, что «Хосё» нельзя было использовать для полётов более совеременных самолётов, таких как Mitsubishi A6M Zero, Aichi D3A «Вэл» или Nakajima B5N «Кейт». Небольшой состав авиагруппы авианосца ограничивал его потенциал для применения в будущих войнах.
Перл-Харбор. Тихоокеанскую войну «Хосё» начал в составе Третьего авианосного дивизиона, приписанного к Первому флоту под командованием вице-адмирала Широ Такасу. Авианосец, которым командовал Кару Уметани (Karou Umetani), вместе с авианосцем Дзуйхо обеспечивал разведку и противолодочное патрулирование линейных сил флота в составе шести линейных кораблей «Нагато», «Муцу», «Фусо», «Ямасиро», «Исэ» и «Хюга». 7 декабря 1941 года «Хосё» вместе с линейными силами отбыл из Внутреннего Японского моря в качестве дальнего прикрытия авианосных сил под командованием адмирала Нагумо, которые атаковали Перл-Харбор. Линейные силы повернули назад в точке, находящейся в 300 милях к востоку от Японии, а «Хосё» из-за режима радиомолчания 10 декабря оторвался от основной группы кораблей и продолжал противолодочное патрулирование. Авианосец был обнаружен патрульным самолётом на следующий день в 500 милях от линейных сил и 12 декабря вернулся в порт Куре
Мидуэй. «Хирю» 5 июня 1942 года во время битвы за Мидуэй. Снимок с самолёта из авиагруппы «Хосё» 29 мая 1942 года «Хосё» отбыл из Японии в составе прочих сил, участвовавших в битве за Мидуэй, обеспечивая ограниченное воздушное прикрытие, разведку и противолодочную защиту линейных сил в составе линкоров «Ямато», «Нагато» и «Муцу». Авиагруппа «Хосё» состояла из восьми устаревших торпедоносцев Yokosuka B4Y.
Находясь в составе линейных сил в 300 милях сзади от основной группы кораблей, «Хосё» не участвовал в главном сражении битвы за Мидуэй, в котором 4 июня 1942 года погибли четыре авианосца адмирала Нагумо. На следующий день самолёты «Хосё» отыскали остатки разгромленной авианосной группы и обеспечили их соединение с линейными силами. В это же время самолёт «Хосё», на котором находился пилот Шигео Накамура (Shigeo Nakamura) и наблюдатель Киёши Онива (Kiyoshi Ōniwa) обнаружил уходящий под воду пылающий авианосец «Хирю». Фотографии покинутого авианосца, сделанные Онивой, считаются наиболее драматическими снимками Тихоокеанской войны. После поражения японского флота «Хосё» вернулся в Японию с остатками флота, прибыв на якорную стоянку Хасирадзимаen 14 июня.
Учебный корабль. После возвращения в Японию авианосец был переведён в Третий флот и сначала неофициально, а в октябре 1942 года официально приписан к учебному флоту. Он проводил обучение пилотов во Внутреннем Японском море. При этом самолёты взлетали с наземных аэродромов, так как у авианосца не было собственной авиагруппы. 15 января 1943 года для подготовки пилотов была создана 50-я воздушная флотилия, к которой были причислены авианосцы «Хосё» и «Рюхо». Оба корабля использовались для отработки посадки на палубу, а также в качестве кораблей-мишеней для торпедной стрельбы. В январе 1944 года «Хосё» был передан 12-му воздушному флоту, а затем Объединённому флоту, однако продолжал участвовать в подготовке пилотов во Внутреннем Японском море. В этой роли «Хосё» курсировал между Куре и западной частью Внутреннего Японского моря.
«Хосё» с удлиннённой и расширенной полётной палубой, октябрь 1945 года Для того, чтобы авианосец имел возможность принимать такие новые и более тяжёлые самолёты как торпедоносцы Nakajima B6N «Джилл» и пикирующие бомбардировщики Yokosuka D4Y «Джуди», корабль с 27 марта по 26 апреля 1944 года прошёл реконструкцию, во время которой полётная палуба была расширена на 6 метров в обе стороны и удлинена до 180,8 м. На корабле также был установлен новый аэрофинишёр и новый аварийный барьер. Из-за возникших при этом проблем с остойчивостью кораблю было запрещено проводить полёты в штормовых условиях. В это же время с корабля были сняты 140-мм орудия и установлены около двадцати 25-мм автоматических зенитных пушек Тип 96, Масса снаряда составляла 250 г, начальная скорость — 900 м/с, максимальная дальность при угле возвышения 50° — 7500 м, достижимость по высоте — 5500 м. Магазины на 15 выстрелов заменялись вручную, поэтому максимальная эффективная скорострельность не превышала 110–120 выстрелов в минуту.
После реконструкции «Хосё» продолжал подготовку пилотов во Внутренннем Японском море, включая торпедные стрельбы. 19 марта 1945 года в 05:30 в гавани Куре корабль был атакован самолётом с авианосца американской оперативной группы 58. Полётная палуба была повреждена тремя бомбами, погибло шесть человек. Корабль срочно встал в ремонт, который должен был закончиться 10 апреля, однако через два дня приказ о ремонте был отменён, и авианосец стал «4-м резервным кораблём», команда которого большей частью была распределена по другим кораблям. 1 июня «Хосё» был выведен в резерв как «специальный патрульный корабль», большая часть команды была возвращена на борт. В это время закамуфлированный корабль находился у причала Нисиномисима (Nishinomishima) в Куре.
«Хосё» был легко повреждён бомбой или ракетой воздушного базирования во время бомбардировки Куреen союзниками в июле 1945 года.
Информация об участии «Хосё» в этом эпизоде весьма скудна, однако скорее всего оно было минимальным, так как на авианосце не было авиагруппы. В течение 15 дней «Хосё» был отремонтирован, но к моменту окончания войны в сентябре 1945 года он всё ещё находился в доке в Куре.
Послевоенный период. «Хосё» в Куре, октябрь 1945 года После войны «Хосё» выполнял функцию транспорта для репатриированных японских военных и гражданских лиц. В октябре и ноябре 1945 года вместе с крейсером «Касима» он доставил 700 человек с атолла Вотье, 311 человек с атолла Джалуит и неуказанное количество людей с атолла Эниветок в Урагу (провинция Канагава).
В декабре 1945 года полётная палуба «Хосё» была демонтирована, а ангары расширены для перевозки большего числа пассажиров. После этого он совершил несколько рейсов, начиная с рейса в Вевак 5 января 1946 года и последующих рейсов Китай. Всего к 15 августа 1946 года корабль совершил 9 рейсов и перевёз более 40 000 пассажиров.
31 августа 1946 годы «Хосё» был предан для утилизации Министерству внутренних дел. С 2 сентября 1946 года по 1 мая 1947 года он был разобран на металл в Осаке судостроительной компанией Куёва (Kyôwa Shipbuilding Company).
Галерея изображений
Рендер
