La-15/История — различия между версиями
| Версия 10:23, 4 марта 2014 | Текущая версия на 10:23, 4 марта 2014 | |||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | Уже после сообщения о возможности приобретения британских ТРД «Нин» и «Дервент» в [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%9F%D0%9E_%D0%9B%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D1%87%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D0%B0 ОКБ-301] под руководством [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D1%87%D0%BA%D0%B8%D0%BD,_%D0%A1%D0%B5%D0%BC%D1%91%D0%BD_%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B5%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87 С.А.Лавочкина] были развернуты работы по созданию истребителей под них. Первый из них, реданный [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B0-174%D0%A2%D0%9A «174ТК»], должен был оснащаться ТРД «Дервент» и являлся опытной машиной, второй, более прогрессивной схемы [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B0-168 «168»], с более мощным ТРД «Нин» и стреловидным крылом, проектировался с перспективой принятия на вооружение. Но в связи с тем, что первым в СССР прибыл «Дервент», Лавочкин принял решение – не забрасывая проект самолёта «168», начать разработку аналогичного самолёта под «Дервент V», под обозначением «174». Конструирование истребителей [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B0-168 «168»] и «174» проходило в отсутствие силовой установки, на основе технической документации к британским двигателям. | + | Уже после сообщения о возможности приобретения британских ТРД «Нин» и «Дервент» в [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%9F%D0%9E_%D0%9B%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D1%87%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D0%B0 ОКБ-301] под руководством [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D1%87%D0%BA%D0%B8%D0%BD,_%D0%A1%D0%B5%D0%BC%D1%91%D0%BD_%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B5%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87 С.А.Лавочкина] были развернуты работы по созданию истребителей под них. Первый из них, реданный [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B0-174%D0%A2%D0%9A «174ТК»], должен был оснащаться ТРД «Дервент» и являлся опытной машиной, второй, более прогрессивной схемы [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B0-168 «168»], с более мощным ТРД «Нин» и стреловидным крылом, проектировался с перспективой принятия на вооружение. Но в связи с тем, что первым в [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0 СССР] прибыл «Дервент», Лавочкин принял решение – не забрасывая проект самолёта «168», начать разработку аналогичного самолёта под «Дервент V», под обозначением «174». Конструирование истребителей [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B0-168 «168»] и «174» проходило в отсутствие силовой установки, на основе технической документации к британским двигателям. | |
Текущая версия на 10:23, 4 марта 2014
Уже после сообщения о возможности приобретения британских ТРД «Нин» и «Дервент» в ОКБ-301 под руководством С.А.Лавочкина были развернуты работы по созданию истребителей под них. Первый из них, реданный «174ТК», должен был оснащаться ТРД «Дервент» и являлся опытной машиной, второй, более прогрессивной схемы «168», с более мощным ТРД «Нин» и стреловидным крылом, проектировался с перспективой принятия на вооружение. Но в связи с тем, что первым в СССР прибыл «Дервент», Лавочкин принял решение – не забрасывая проект самолёта «168», начать разработку аналогичного самолёта под «Дервент V», под обозначением «174». Конструирование истребителей «168» и «174» проходило в отсутствие силовой установки, на основе технической документации к британским двигателям.
