МДК-50 (1990)
Версия 15:12, 17 апреля 2024 Черновик статьи, далее планирую дописывать | Версия 16:15, 19 апреля 2024 | |||
Строка 73: | Строка 73: | |||
{{КорабльКарточкаСписок | {{КорабльКарточкаСписок | |||
|Артиллерийское | |Артиллерийское | |||
? | | | + | |2 x 6 – 30-мм артустановки [[Navy:30-мм_корабельная_артустановка_АК-630|АК-630]] | |
}} | }} | |||
{{КорабльКарточкаСписок | {{КорабльКарточкаСписок | |||
Строка 87: | Строка 87: | |||
== Общие сведения == | == Общие сведения == | |||
? | [[Navy:Десантный_корабль|Десантные корабли]] на воздушной подушке советского [[Navy:Малые_десантные_корабли_на_воздушной_подушке_типа_«Зубp»|проекта 12322 «Зубр»]] стали развитием танкодесантных МДКВП [[Navy:Малые_десантные_корабли_на_воздушной_подушке_проекта_12321|проекта 12321 «Джейран»]]. Со времени создания в 1980-х годах и вплоть до настоящего времени «Зубры» являются крупнейшими в мире кораблями на воздушной подушке, наиболее мореходными и грузоподъёмными, способными перебрасывать до 360 человек десанта либо три основных танка за один рейс. Хотя доставшиеся от СССР [[ВМФ России]] и [[ВМС Украины]] девять единиц большей частью уже списаны и отправлены на слом, выдающиеся характеристики проекта привлекли внимание зарубежных заказчиков: | + | [[Navy:Десантный_корабль|Десантные корабли]] на воздушной подушке советского [[Navy:Малые_десантные_корабли_на_воздушной_подушке_типа_«Зубp»|проекта 12322 «Зубр»]] стали развитием танкодесантных МДКВП [[Navy:Малые_десантные_корабли_на_воздушной_подушке_проекта_12321|проекта 12321 «Джейран»]]. Со времени создания в 1980-х годах и вплоть до настоящего времени «Зубры» являются крупнейшими в мире кораблями на воздушной подушке, наиболее мореходными и грузоподъёмными, способными перебрасывать до 360 человек десанта либо три основных танка за один рейс. Хотя доставшиеся от СССР [[ВМФ России]] и [[ВМС Украины]] девять единиц большей частью уже списаны и отправлены на слом, выдающиеся характеристики проекта привлекли внимание зарубежных заказчиков: четыре единицы в экспортном исполнении 12322Э приобрела себе [[Navy:ВМС_Греции|Греция]], а ещё два корабля по доработанному проекту «Бизон» были построены в Феодосии для [[ВМС Китая]]. Последний в дальнейшем перешёл к строительству «Бизонов» уже на собственных предприятиях. | |
== Постройка и испытания == | == Постройка и испытания == | |||
Строка 95: | Строка 95: | |||
== Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
? | {{main|Navy:Малые_десантные_корабли_на_воздушной_подушке_типа_«Зубp»|l1= десантные корабли на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр».}} | + | {{main|Navy:Малые_десантные_корабли_на_воздушной_подушке_типа_«Зубp»|l1= малые десантные корабли на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр».}} | |
=== Корпус и архитектура === | === Корпус и архитектура === | |||
{{Popup | {{Popup | |||
Строка 104: | Строка 104: | |||
}} | }} | |||
? | Конструкция кораблей проекта 12322 «Зубр» создавалась с учётом уже почти 20-летнего опыта разработки и эксплуатации всех предшествующих [[Navy:Судно_на_воздушной_подушке|судов на воздушной подушке]], начиная с [[Navy:Малые_десантные_корабли_на_воздушной_подушке_проекта_12321|МДКВП проекта 12321]] и заканчивая [[Navy:АК-16_(1982)|артиллерийским катером проекта 1238]]. Несмотря на ещё большую массу и общие габариты в сравнении с предыдущим рекордсменом, проектом 12321, в новом проекте 12322 была даже несколько понижена высота надводного борта, особенно в носовой части, с целью уменьшения парусности и снижения ветровой нагрузки на аппарат<ref>В отличие от водоизмещающих кораблей, мореходность судна на воздушной подушке гораздо меньше зависит от высоты надводного борта, в то время как способность противостоять ветровой нагрузке для парящего в воздухе аппарата приобретает первостепенное значение. В своё время, при разработке проекта 1232 «Джейран», конструкторы приняли высокобортный корпус с подъёмом палубы в носовой части скорее по аналогии с обычными судами, чем из каких-то практических соображений.</ref>. Основным конструкционным материалом для корпуса, как и ранее, был выбран лёгкий алюминиево-магниевый сплав АМГ-61, панели из которого стыковались с помощью сварки. Основание корпуса сформировано [[Navy:Понтон|понтоном]], обеспечивающим плавучесть при отключённых нагнетателях, а над понтоном в диаметральной плоскости по всей длине корпуса проходит сплошной грузовой отсек, заканчивающийся в носовой части большой [[Navy:Аппарель|аппарелью]] для погрузки и выгрузки личного состава и техники. По бортам от грузового | + | Конструкция кораблей проекта 12322 «Зубр» создавалась с учётом уже почти 20-летнего опыта разработки и эксплуатации всех предшествующих [[Navy:Судно_на_воздушной_подушке|судов на воздушной подушке]], начиная с [[Navy:Малые_десантные_корабли_на_воздушной_подушке_проекта_12321|МДКВП проекта 12321]] и заканчивая [[Navy:АК-16_(1982)|артиллерийским катером проекта 1238]]. Несмотря на ещё большую массу и общие габариты в сравнении с предыдущим рекордсменом, проектом 12321, в новом проекте 12322 была даже несколько понижена высота надводного борта, особенно в носовой части, с целью уменьшения парусности и снижения ветровой нагрузки на аппарат<ref>В отличие от водоизмещающих кораблей, мореходность судна на воздушной подушке гораздо меньше зависит от высоты надводного борта, в то время как способность противостоять ветровой нагрузке для парящего в воздухе аппарата приобретает первостепенное значение. В своё время, при разработке проекта 1232 «Джейран», конструкторы приняли высокобортный корпус с подъёмом палубы в носовой части скорее по аналогии с обычными судами, чем из каких-то практических соображений.</ref>. Основным конструкционным материалом для корпуса, как и ранее, был выбран лёгкий алюминиево-магниевый сплав АМГ-61, панели из которого стыковались с помощью сварки. Основание корпуса сформировано [[Navy:Понтон|понтоном]], обеспечивающим плавучесть при отключённых нагнетателях, а над понтоном в диаметральной плоскости по всей длине корпуса проходит сплошной грузовой отсек, заканчивающийся в носовой части большой [[Navy:Аппарель|аппарелью]] для погрузки и выгрузки личного состава и техники. По бортам от грузового разместились жилые и вспомогательные отсеки, газотурбинные агрегаты привода нагнетателей и сами эти нагнетатели. Внизу корпуса, под понтоном, находится сопловая система и гибкое ограждение из прорезиненной ткани, обеспечивающие формирование воздушной подушки. Высокая [[Navy:Рубка#Ходовая рубка|ходовая рубка]] с хорошим обзором, по образцу [[Navy:АК-16_(1982)|проекта 1238]], расположена над центром масс корабля, так что при боковом ветре практически не создаёт отклоняющих моментов. Позади ходовой рубки находится решётчатая мачта с антенными постами. В кормовой части верхней палубы установлены три маршевых газотурбинных двигателя с воздушными винтами. | |
=== Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
Строка 119: | Строка 119: | |||
[[Файл:Zubr_mc227.jpg|240px|thumb|right|<small>Система залпового огня А-22 «Огонь» на МДКВП проекта 12322</small>]] | [[Файл:Zubr_mc227.jpg|240px|thumb|right|<small>Система залпового огня А-22 «Огонь» на МДКВП проекта 12322</small>]] | |||
? | Для самообороны и огневой поддержки десанта корабли на воздушной подушке проекта 12322 получили две 30-миллиметровые шестиствольные автоматические {{comment|АУ|артиллерийских установки}} [[Navy:30-мм_корабельная_артустановка_АК-630|АК-630М]]. Шестиствольные 30-мм автоматы АК-630М сконструированы, в первую очередь, для борьбы с воздушными целями на ближней дистанции, такими как низколетящие самолёты и крылатые ракеты противника. Благодаря применению схемы Гатлинга с вращающимся блоком из шести стволов, а также водяному охлаждению путём прокачки пресной воды через охватывающий стволы кожух, темп стрельбы одной установки составляет внушительную величину в 4000 выстрелов в минуту. Боезапас каждой установки АК-630М составляет 3000 снарядов, то есть общий бокомплект на корабле – шесть тысяч 30-мм выстрелов. Установки автоматически наводятся в упреждённую точку цели по данным радиолокационной [[Navy:Система_управления_вооружением_корабля|системы управления стрельбой]] МР-123 «Вымпел», одной на обе установки. Воздушные цели обнаруживаются «Вымпелом» на дистанции до 36 километров и берутся на автоматическое сопровождение с 30 км; предельная дальность стрельбы зенитного автомата составляет 5,2 километра. Помимо автоматического, предусмотрено прицеливание вручную за счёт наведения визирной колонки с кольцевым оптическим прицелом. Артустановки в этом режиме синхронно наводятся следящими приводами вместе с колонкой. Этот способ прицеливания применяется, в том числе, и при огневой поддержке десанта, когда нужно стрелять по | + | Для самообороны и огневой поддержки десанта корабли на воздушной подушке проекта 12322 получили две 30-миллиметровые шестиствольные автоматические {{comment|АУ|артиллерийских установки}} [[Navy:30-мм_корабельная_артустановка_АК-630|АК-630М]]. Шестиствольные 30-мм автоматы АК-630М сконструированы, в первую очередь, для борьбы с воздушными целями на ближней дистанции, такими как низколетящие самолёты и крылатые ракеты противника. Благодаря применению схемы Гатлинга с вращающимся блоком из шести стволов, а также водяному охлаждению путём прокачки пресной воды через охватывающий стволы кожух, темп стрельбы одной установки составляет внушительную величину в 4000 выстрелов в минуту. Боезапас каждой установки АК-630М составляет 3000 снарядов, то есть общий бокомплект на корабле – шесть тысяч 30-мм выстрелов. Установки автоматически наводятся в упреждённую точку цели по данным радиолокационной [[Navy:Система_управления_вооружением_корабля|системы управления стрельбой]] МР-123 «Вымпел», одной на обе установки. Воздушные цели обнаруживаются «Вымпелом» на дистанции до 36 километров и берутся на автоматическое сопровождение с 30 км; предельная дальность стрельбы зенитного автомата составляет 5,2 километра. Помимо автоматического, предусмотрено прицеливание вручную за счёт наведения визирной колонки с кольцевым оптическим прицелом. Артустановки в этом режиме синхронно наводятся следящими приводами вместе с колонкой. Этот способ прицеливания применяется, в том числе, и при огневой поддержке десанта, когда нужно стрелять по целям на берегу. | |
Для обстрела береговых укреплений и уничтожения живой силы противника на десантных кораблях проекта 12322 установлены две двадцатидвухствольные {{comment|ПУ|пусковые установки}} МС-227 реактивной системы залпового огня А-22 «Огонь». Боезапас к ним составляет 132 неуправляемых 140-мм реактивных снарядов в осколочно-фугасном либо зажигательном снаряжении. | Для обстрела береговых укреплений и уничтожения живой силы противника на десантных кораблях проекта 12322 установлены две двадцатидвухствольные {{comment|ПУ|пусковые установки}} МС-227 реактивной системы залпового огня А-22 «Огонь». Боезапас к ним составляет 132 неуправляемых 140-мм реактивных снарядов в осколочно-фугасном либо зажигательном снаряжении. | |||
Строка 129: | Строка 129: | |||
== История службы == | == История службы == | |||
? | После подписания приёмного акта 30 октября 1990 года МДК-50 был включён в боевой состав десантных сил [[Navy:Балтийский_флот_ВМФ_России|Дважды Краснознамённого Балтийского флота]] (ДКБФ). | + | После подписания приёмного акта 30 октября 1990 года МДК-50 был включён в боевой состав десантных сил [[Navy:Балтийский_флот_ВМФ_России|Дважды Краснознамённого Балтийского флота]] (ДКБФ). Как и для предшественников проекта «Джейран», главной базой для поступающих в Балтийский флот «Зубров» стал Балтийск. | |
? | + | В 1992 году, вместе с остальными кораблями Балтийского флота, МДК-50 сменил Военно-Морской флаг СССР на Андреевский флаг ВМФ России. Особенностью большинства кораблей на воздушной подушке являются большие и хорошо заметные над верхней палубой выступающие конструкции: кили с рулями направления либо, как в случае с проектом 12322, кольцевые насадки воздушных винтов. На боевых {{comment|КВП|кораблей на воздушной подушке}} именно на гладкой поверхности подобных конструкций и принято накрашивать Военно-Морской флаг своего флота – там, где он будет хорошо заметен со стороны, выполняя функции обычного флага на флагштоке. На МДК-50 изображение сначала советского, а потом Андреевского военно-морского флага наносилось на внешнюю сторону крайней левой и крайней правой кольцевых насадок. | ||
? | В 2001-2003 годах прошёл капитальный ремонт. | + | 17 августа 2001 года кораблю было присвоено название «Евгений Кочешков» для увековечивания памяти скоропостижно скончавшегося в том же году генерал-майора Евгения Николаевича Кочешкова (1953-2001). Е. Н. Кочешков – участник боевых действий на Северном Кавказе в 1995 и 1999-2000 годах, где снискал себе репутацию талантливого и ответственного военачальника, командуя подразделениями морской пехоты Балтийского флота. За проявленное мужество в 1995 году был удостоен звания Героя Российской Федерации. | |
+ | ||||
+ | В 2001-2003 годах МДКВП прошёл капитальный ремонт. | |||
+ | ||||
+ | К весне 2013 года вновь был выведен для ремонта в судостроительный завод «Янтарь» в Калининграде. Длительный срок простоял в заводе в ожидании новых двигателей на замену выработавшим ресурс. | |||
+ | ||||
+ | В марте 2014 года вернулся в Балтийск к месту постоянного базирования после ремонта. | |||
+ | ||||
+ | В 2019 году вновь выводился в ремонт на ССЗ «Янтарь», после которого вернулся в строй в мае того же года. | |||
+ | ||||
+ | В начале июля 2019 года корабль участвовал в Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге. | |||
По состоянию на 2024 год вместе с однотипной [[Navy:МДК-94_(1991)|«Мордовией»]] остаётся в числе последних двух десантых кораблей на воздушной подушке, сохраняющихся в боевом строю [[ВМФ России]]. | По состоянию на 2024 год вместе с однотипной [[Navy:МДК-94_(1991)|«Мордовией»]] остаётся в числе последних двух десантых кораблей на воздушной подушке, сохраняющихся в боевом строю [[ВМФ России]]. | |||
Строка 147: | Строка 157: | |||
* [[Navy:Десантные_катера_на_воздушной_подушке_проекта_12061|Десантные катера на воздушной подушке проекта 12061 «Мурена»]] | * [[Navy:Десантные_катера_на_воздушной_подушке_проекта_12061|Десантные катера на воздушной подушке проекта 12061 «Мурена»]] | |||
* [[Navy:Десантные_катера_на_воздушной_подушке_типа_LCAC|Десантные катера на воздушной подушке типа LCAC (США)]] | * [[Navy:Десантные_катера_на_воздушной_подушке_типа_LCAC|Десантные катера на воздушной подушке типа LCAC (США)]] | |||
? | ||||
* [[Navy:Судно_на_воздушной_подушке|Корабль на воздушной подушке (КВП)]] | * [[Navy:Судно_на_воздушной_подушке|Корабль на воздушной подушке (КВП)]] | |||
+ | * [[Navy:Десантный_корабль|Десантный корабль]] | |||
* [[Navy:Развитие_ВМФ_СССР_после_Второй_мировой_войны|История ВМФ СССР после Великой Отечественной войны]] | * [[Navy:Развитие_ВМФ_СССР_после_Второй_мировой_войны|История ВМФ СССР после Великой Отечественной войны]] | |||
Строка 170: | Строка 180: | |||
=== Ссылки === | === Ссылки === | |||
* [https://navsource.narod.ru/photos/07/531/index.html Фото и справка о МДК-50 «Евгений Кочешков» пр. 12322 на сайте navsource.narod.ru] | * [https://navsource.narod.ru/photos/07/531/index.html Фото и справка о МДК-50 «Евгений Кочешков» пр. 12322 на сайте navsource.narod.ru] | |||
+ | * [//redstar.ru/korabl-operedivshij-vremya Репортаж газеты «Красная звезда» с борта «Евгения Кочешкова», 2020 год] | |||
* [//russianships.info/boevye/12322.htm Краткая справка и список построенных кораблей проекта 12322 на сайте russianships.info] | * [//russianships.info/boevye/12322.htm Краткая справка и список построенных кораблей проекта 12322 на сайте russianships.info] | |||
* [https://activeplanet.ru/news145.html История десантных КВП в статье В. Кофмана из журнала «Моделист-конструктор»] | * [https://activeplanet.ru/news145.html История десантных КВП в статье В. Кофмана из журнала «Моделист-конструктор»] | |||
Строка 179: | Строка 190: | |||
<gallery> | <gallery> | |||
Безымянный.png|МДК-50 на берегу | Безымянный.png|МДК-50 на берегу | |||
? | Zubr1.jpeg|«Евгений Кочешков» выходит в море | + | Zubr1.jpeg|МДКВП «Евгений Кочешков» выходит в море | |
ACwork.jpeg|«Евгений Кочешков» в базе Балтийск, 17 июля 2008 года | ACwork.jpeg|«Евгений Кочешков» в базе Балтийск, 17 июля 2008 года | |||
«Мордовия»_и_«Евгений_Кочешков».jpg|«Евгений Кочешков» (на переднем плане) и однотипный МДК «Мордовия» в совместном переходе, 14 сентября 2015 г. | «Мордовия»_и_«Евгений_Кочешков».jpg|«Евгений Кочешков» (на переднем плане) и однотипный МДК «Мордовия» в совместном переходе, 14 сентября 2015 г. |
Версия 16:15, 19 апреля 2024
МДК-50 «Евгений Кочешков»
СССР | Россия |
30 октября 1990 года Введен в строй |
500 / 550 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
57,3 / 25,6 / 1,6[1] м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
27 чел. Общая численность |
4 чел. Офицеры |
7 чел. Мичманы |
16 чел. Матросы |
Артиллерийское
- 2 x 6 – 30-мм артустановки АК-630.
Ракетное
- 2 х 22 – 140-мм ПУ НУРС А-22 «Огонь»;
- 1 х 2 – ПУ ПЗРК МТУ-2 «Игла-1М».
Содержание
Общие сведения
Десантные корабли на воздушной подушке советского проекта 12322 «Зубр» стали развитием танкодесантных МДКВП проекта 12321 «Джейран». Со времени создания в 1980-х годах и вплоть до настоящего времени «Зубры» являются крупнейшими в мире кораблями на воздушной подушке, наиболее мореходными и грузоподъёмными, способными перебрасывать до 360 человек десанта либо три основных танка за один рейс. Хотя доставшиеся от СССР ВМФ России и ВМС Украины девять единиц большей частью уже списаны и отправлены на слом, выдающиеся характеристики проекта привлекли внимание зарубежных заказчиков: четыре единицы в экспортном исполнении 12322Э приобрела себе Греция, а ещё два корабля по доработанному проекту «Бизон» были построены в Феодосии для ВМС Китая. Последний в дальнейшем перешёл к строительству «Бизонов» уже на собственных предприятиях.
Постройка и испытания
Строился в Ленинграде на ПО «Алмаз», заказу был присвоен заводской номер 102. МДК-50 стал третьим «Зубром» ленинградской постройки[5]. После прохождения цикла заводских и государственных испытаний в полигонах Балтийского моря, корабль вступил в строй 30 октября 1990 года.
Описание конструкции
Корпус и архитектура
Конструкция кораблей проекта 12322 «Зубр» создавалась с учётом уже почти 20-летнего опыта разработки и эксплуатации всех предшествующих судов на воздушной подушке, начиная с МДКВП проекта 12321 и заканчивая артиллерийским катером проекта 1238. Несмотря на ещё большую массу и общие габариты в сравнении с предыдущим рекордсменом, проектом 12321, в новом проекте 12322 была даже несколько понижена высота надводного борта, особенно в носовой части, с целью уменьшения парусности и снижения ветровой нагрузки на аппарат[6]. Основным конструкционным материалом для корпуса, как и ранее, был выбран лёгкий алюминиево-магниевый сплав АМГ-61, панели из которого стыковались с помощью сварки. Основание корпуса сформировано понтоном, обеспечивающим плавучесть при отключённых нагнетателях, а над понтоном в диаметральной плоскости по всей длине корпуса проходит сплошной грузовой отсек, заканчивающийся в носовой части большой аппарелью для погрузки и выгрузки личного состава и техники. По бортам от грузового разместились жилые и вспомогательные отсеки, газотурбинные агрегаты привода нагнетателей и сами эти нагнетатели. Внизу корпуса, под понтоном, находится сопловая система и гибкое ограждение из прорезиненной ткани, обеспечивающие формирование воздушной подушки. Высокая ходовая рубка с хорошим обзором, по образцу проекта 1238, расположена над центром масс корабля, так что при боковом ветре практически не создаёт отклоняющих моментов. Позади ходовой рубки находится решётчатая мачта с антенными постами. В кормовой части верхней палубы установлены три маршевых газотурбинных двигателя с воздушными винтами.
Энергетическая установка и ходовые качества
В качестве движителей применены три четырёхлопастных воздушных винта изменяемого шага в кольцевых насадках, приводимые во вращение газотурбинными двигателями.
Ключевой особенностью главной энергетической установки кораблей проекта «Зубр» стала установка мощных газотурбинных агрегатов над палубой, в единой сборке с воздушными винтами, вместо традиционного решения с двигателями в корпусе и длинной трансмиссией для привода отдельно стоящих винтов. Объединение двигателя и винта воедино позволило существенно упростить конструкцию и повысить надежность трансмиссии, сократив к тому же и потери мощности при передаче крутящего момента с двигателя на винт. Четыре нагнетателя, обеспечивающие наддув воздушной подушки, вместо отбора мощности от маршевых двигателей на «Зубрах» получили свои собственные два двигателя, расположенные в корпусе и тоже с оптимальной (наименьшей) длиной механической передачи двигатель-нагнетатель. Все пять газотурбинных агрегатов по 10000 л. с. (три для привода винтов и два на привод нанетателей) унифицированы между собой и принадлежат к тому же типу МТ-70, которые составляют силовую установку катеров на воздушной подушке проекта 1206 «Кальмар» и проекта 12061 «Мурена».
Профили лопастей воздушных винтов «Зубров» разрабатывали специально, оптимизируя конструкцию для эффективной работы вместе с кольцевыми насадками на характерных для корабля скоростях воздушного потока – в отличие от ранних проектов КВП, на которых просто заимствовали разработанные для большего диапазона и значений скоростей потока авиационные винты. Высокая энерговооружённость позволяет пятисоттонному кораблю развивать скорость до 63 узлов, а мореходные качества гарантируют стабильный ход на воздушной подушке при волнении моря до 5 баллов. Комплексная система управления движением «Интеграл» позволяет без каких-либо затруднений управлять кораблём и всеми его техническими средствами как из ходовой рубки, так и с выносных пультов.
Вооружение и оборудование
Для самообороны и огневой поддержки десанта корабли на воздушной подушке проекта 12322 получили две 30-миллиметровые шестиствольные автоматические АУ АК-630М. Шестиствольные 30-мм автоматы АК-630М сконструированы, в первую очередь, для борьбы с воздушными целями на ближней дистанции, такими как низколетящие самолёты и крылатые ракеты противника. Благодаря применению схемы Гатлинга с вращающимся блоком из шести стволов, а также водяному охлаждению путём прокачки пресной воды через охватывающий стволы кожух, темп стрельбы одной установки составляет внушительную величину в 4000 выстрелов в минуту. Боезапас каждой установки АК-630М составляет 3000 снарядов, то есть общий бокомплект на корабле – шесть тысяч 30-мм выстрелов. Установки автоматически наводятся в упреждённую точку цели по данным радиолокационной системы управления стрельбой МР-123 «Вымпел», одной на обе установки. Воздушные цели обнаруживаются «Вымпелом» на дистанции до 36 километров и берутся на автоматическое сопровождение с 30 км; предельная дальность стрельбы зенитного автомата составляет 5,2 километра. Помимо автоматического, предусмотрено прицеливание вручную за счёт наведения визирной колонки с кольцевым оптическим прицелом. Артустановки в этом режиме синхронно наводятся следящими приводами вместе с колонкой. Этот способ прицеливания применяется, в том числе, и при огневой поддержке десанта, когда нужно стрелять по целям на берегу.
Для обстрела береговых укреплений и уничтожения живой силы противника на десантных кораблях проекта 12322 установлены две двадцатидвухствольные ПУ МС-227 реактивной системы залпового огня А-22 «Огонь». Боезапас к ним составляет 132 неуправляемых 140-мм реактивных снарядов в осколочно-фугасном либо зажигательном снаряжении.
В комплект имеющегося вооружения экипажа, помимо стрелкового, входит также несколько пусковых установок переносного зенитно-ракетного комплекса (ПЗРК) «Игла» для стрельбы по воздушным целям.
Корабль оснащён необходимым набором радиосвязного и навигационного оборудования, в том числе обзорной РЛС «Лазурь», навигационной РЛС МР-244-3 «Экран», радиопеленгатором «Румб» и комплексом связи Р-782 «Буран».
История службы
После подписания приёмного акта 30 октября 1990 года МДК-50 был включён в боевой состав десантных сил Дважды Краснознамённого Балтийского флота (ДКБФ). Как и для предшественников проекта «Джейран», главной базой для поступающих в Балтийский флот «Зубров» стал Балтийск.
В 1992 году, вместе с остальными кораблями Балтийского флота, МДК-50 сменил Военно-Морской флаг СССР на Андреевский флаг ВМФ России. Особенностью большинства кораблей на воздушной подушке являются большие и хорошо заметные над верхней палубой выступающие конструкции: кили с рулями направления либо, как в случае с проектом 12322, кольцевые насадки воздушных винтов. На боевых КВП именно на гладкой поверхности подобных конструкций и принято накрашивать Военно-Морской флаг своего флота – там, где он будет хорошо заметен со стороны, выполняя функции обычного флага на флагштоке. На МДК-50 изображение сначала советского, а потом Андреевского военно-морского флага наносилось на внешнюю сторону крайней левой и крайней правой кольцевых насадок.
17 августа 2001 года кораблю было присвоено название «Евгений Кочешков» для увековечивания памяти скоропостижно скончавшегося в том же году генерал-майора Евгения Николаевича Кочешкова (1953-2001). Е. Н. Кочешков – участник боевых действий на Северном Кавказе в 1995 и 1999-2000 годах, где снискал себе репутацию талантливого и ответственного военачальника, командуя подразделениями морской пехоты Балтийского флота. За проявленное мужество в 1995 году был удостоен звания Героя Российской Федерации.
В 2001-2003 годах МДКВП прошёл капитальный ремонт.
К весне 2013 года вновь был выведен для ремонта в судостроительный завод «Янтарь» в Калининграде. Длительный срок простоял в заводе в ожидании новых двигателей на замену выработавшим ресурс.
В марте 2014 года вернулся в Балтийск к месту постоянного базирования после ремонта.
В 2019 году вновь выводился в ремонт на ССЗ «Янтарь», после которого вернулся в строй в мае того же года.
В начале июля 2019 года корабль участвовал в Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге.
По состоянию на 2024 год вместе с однотипной «Мордовией» остаётся в числе последних двух десантых кораблей на воздушной подушке, сохраняющихся в боевом строю ВМФ России.
Корабль в разное время носил следующие бортовые номера:
- 615 (в 1990-1991 годах);
- 770 (с 1992 года).
См. также
- Десантные корабли на воздушной подушке проекта 12322 «Зубp»
- Десантные корабли на воздушной подушке проекта 12321 «Джейран»
- Десантные катера на воздушной подушке проекта 1206 «Кальмар»
- Десантные катера на воздушной подушке проекта 12061 «Мурена»
- Десантные катера на воздушной подушке типа LCAC (США)
- Корабль на воздушной подушке (КВП)
- Десантный корабль
- История ВМФ СССР после Великой Отечественной войны
Примечания
- ↑ Приведена осадка на плаву (на водоизмещающем режиме); при работе воздушной подушки МДКВП парит над водой и осадки не имеет.
- ↑ 2,0 2,1 Пять газотурбинных агрегатов МТ-70 по 10000 л. с., из них три агрегата работают на воздушные винты и два на привод нагнетателей.
- ↑ 3,0 3,1 Три воздушных винта в кольцевых насадках; гребных винтов корабль не имеет.
- ↑ Экономическим ходом 55 узлов.
- ↑ Помимо «Алмаза» в Ленинграде, серийные корабли проекта строились также на ССЗ «Море» в Феодосии.
- ↑ В отличие от водоизмещающих кораблей, мореходность судна на воздушной подушке гораздо меньше зависит от высоты надводного борта, в то время как способность противостоять ветровой нагрузке для парящего в воздухе аппарата приобретает первостепенное значение. В своё время, при разработке проекта 1232 «Джейран», конструкторы приняли высокобортный корпус с подъёмом палубы в носовой части скорее по аналогии с обычными судами, чем из каких-то практических соображений.
Литература и источники информации
Литература
- Апальков Ю. В. Корабли ВМФ СССР, справочник. Том IV: десантные и минно-тральные корабли. — СПб.: Галея-принт, 2007. — 188 с.
Ссылки
- Фото и справка о МДК-50 «Евгений Кочешков» пр. 12322 на сайте navsource.narod.ru
- Репортаж газеты «Красная звезда» с борта «Евгения Кочешкова», 2020 год
- Краткая справка и список построенных кораблей проекта 12322 на сайте russianships.info
- История десантных КВП в статье В. Кофмана из журнала «Моделист-конструктор»
- Обзор советских проектов десантных кораблей на воздушной подушке в статье С. В. Полунина
- Страница «Википедии», посвящённая десантным кораблям на воздушной подушке пр. 12322 «Зубр»
- Страница «Википедии», посвящённая судам на воздушной подушке