Подводные лодки проекта 651
Версия 14:34, 14 апреля 2024 | Версия 14:35, 14 апреля 2024 | |||
Строка 341: | Строка 341: | |||
Файл:Submarine Juliett class.jpg|K-77 | Файл:Submarine Juliett class.jpg|K-77 | |||
Файл:К-68-00106303.jpg|К-68 | Файл:К-68-00106303.jpg|К-68 | |||
? | ||||
Файл:Пл-пр-651-средизем-море-00106325.jpg|ПЛ проекта 651 в Средиземном море | Файл:Пл-пр-651-средизем-море-00106325.jpg|ПЛ проекта 651 в Средиземном море | |||
Файл:Пл-пр-651-35-я-див-СФ-00106306.jpg|ПЛ проекта 651, 35-я дивизия СФ | Файл:Пл-пр-651-35-я-див-СФ-00106306.jpg|ПЛ проекта 651, 35-я дивизия СФ |
Версия 14:35, 14 апреля 2024
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 14.04.2024. |
35 ед. Заказано |
16 ед. Построено |
1960–1968 гг. Годы постройки |
1963-2004 гг. Годы службы |
Балтийский завод, Ленинград
ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький
3174 / 4307 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
85,9 / 9,7 / 6,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
16 узл. Скорость хода надводная |
14,5/18,1 узл. Скорость хода подводная |
270 / 300 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
18 000 (7) миль Дальность плавания надводная |
350 (2,8)/810 (2,8) миль Дальность плавания подводная |
90 суток Автономность (макс) |
дизель-электрическая Тип ЭУ |
2 ДГ / 8000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
2 ЭД / 12000 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
83 чел. Общая численность |
12 чел. Офицеры |
19 чел. Мичманы |
Ракетное вооружение:
- 4 (2х2) ПУ КР П-5Д (с 1965 ПКР П-6 (4К88)).
Торпедно-минное:
- 6 носовых ТА 533-мм (6 торпед);
- 4 кормовых ТА 400-мм (12 торпед).
Содержание
Общие сведения
Большие подводные лодки проекта 651 (по кодификации НАТО - Juliett) были единственным типом отечественных ДПЛ специальной постройки, вооруженных КР. Они были построены при применении в качестве корпусных материалов стали повышенной прочности, энергетического оборудования новой разработки (дизелей, ГЭД, АБ и др.). ПЛ проекта 651 отличались от ДПЛКР проектов 644 и 665, ранее созданных путем переоборудования средних торпедных ДПЛ проекта 613, увеличенными скоростью и дальностью плавания, увеличенной автономностью, улучшенными условиями обитаемости экипажа и более совершенными средствами акустической и магнитной защиты за счет облицовки наружного корпуса акустическим покрытием и использования маломагнитной стали для изготовления наружного корпуса ПЛ.
ПЛРК проекта 651 предназначались для нанесения ударов противокорабельными ракетами по боевым кораблям и судам противника при действиях на океанских коммуникациях. С 25.07.1977 классифицировались как большие подводные лодки. К-68 переклассифицирована в большую опытовую подводную лодку 21.06.1990.
История создания
Предпосылки к созданию
Период с середины 50-х до начала 70-х годов может быть охарактеризован как период поиска новых типов и классов боевых кораблей, отвечающих задачам, поставленным перед флотом, в непрерывно изменяющихся условиях ведения войны на море. Наиболее кардинально результаты НТР в военной технике и вооружении повлияли на развитие подводных лодок. Главные из них: внедрение атомных установок, а также вооружение их баллистическими и крылатыми противокорабельными ракетами.
В 1960-е годы наблюдалось наращивание подводных сил, предназначенных для борьбы с надводными кораблями противника. Эту функцию традиционно должны были выполнять ПЛ, вооруженные крылатыми ракетами. Наряду с созданием атомных подводных лодок проекта 675, активно строились специализированные и модернизировались торпедные дизель-электрические ПЛ проекта 651, проекта 644 и проекта 665 (последние два проекта на базе ДПЛ проекта 613).
Проектирование
Разработка подводных лодок проекта 651 велась в ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин»). Главный конструктор - А.С. Кассациер, главный наблюдающий от ВМФ - капитан 2 ранга И.А. Коцюбин. Эскизный проект был подготовлен к маю 1958 года, технический проект утверждён постановлением Совета Министров СССР в январе 1959 года. Первоначально планировалось построить 72 лодки. Всего же в период с 1963 г. по 1968 г. в состав ВМС вошли 16 ПЛ проекта 651. Их строительство осуществлялось в Ленинграде и в Горьком.
Необходимо отметить, что субмарины этого проекта были единственными отечественными дизельными подводными лодками с КР специальной постройки. Все остальные создавались на базе торпедных ДПЛ. Естественно это положительно отразилось на ТТХ. По тактико-техническим данным, мощности оружия, радиотехническому вооружению, корабельным системам, механизмам и устройствам ПЛ проекта 651 превосходили все существующие в 60-х годах отечественные и зарубежные дизель-электрические подводные лодки. Применение противогидролокационных покрытий, средств шумопоглощения, мер по звукоизоляции механизмов от корпуса корабля, нового движительного комплекса с малошумными гребными винтами в направляющих, насадках обеспечивало ПЛ проекта 651 уровень шумности, меньший чем у лодок других проектов, при рекордно высокой для отечественных ДЭПЛ скорости полного подводного хода — более 18 узлов. Дальность плавания экономичной подводной скоростью 2,8 узла составляла 810 миль.
Сложности возникли при проектировании кормовой части корпуса и винто-рулевого комплекса. Необходимо было обеспечить большую скорость хода и при этом возможно низкий уровень шума. Мощные ГЭД, с трудом вписывающиеся в обводы ПК ограничили угол развала линий вала и требовали винтов такого диаметра, что они не размещались в принятых ранее размерах. В итоге винты поместили в направляющие насадки, повышавшие критические скорости хода и пропульсивный эффект. Это дало возможность придать кормовой части такую форму, которая существенно уменьшила длину корпуса и позволило достичь приемлемого диаметра винтов.
Данный проект имел две основные модернизации:
- 651К – ПЛ была оборудована приемной антенной и аппаратурой системы космического целеуказания КР «Касатка-Б»;
- 651Э – ПЛ, оснащенная созданной в СССР малогабаритной вспомогательной атомной силовой установкой ВАУ-6.
Постройка и испытания
Головной корабль был заложен 16 ноября 1960 года на Балтийском ССЗ. 31 июля 1962 года ПЛ была спущена на воду и после завершения испытаний, 10 декабря 1963 года вошла в состав ВМФ.
Заводские испытания проходили в районе Балтийска и Таллина. На Балтийском ССЗ впервые использовалась сталь марки АК-25, отсутствие опыта привело к наличию большого числа дефектов в сварных швах. Из-за отсутствия полигонов для ракетных стрельб в Балтийском море лодку перебазировали на Северный флот. При испытания ПКР П-6 выяснилось, что при залповой стрельбе газовые струи маршевого и стартового двигателей передних ракет, попадая в воздухозаборники задних вызываю сбои в работе их двигателей, вплоть до остановки двигателя.
Аналогичная проблема уже встречалась на ПЛАРК пр.659. Тогда её удалось решить путём перепрофилирования газоотводных выгородок. В данной же ситуации изменение формы газоотводов не привело к положительному результату. В конце концов ограничились выработкой порядка запуска ракет.
Описание конструкции
Корпус
ПЛ проекта 651 имели двухкорпусную конструкцию с развитым ограждением рубки и надстройки. Первые пять субмарин серии имели лёгкий корпус, изготовленный из маломагнитной стали. Однако в дальнейшем, из-за коррозионного растрескивания в районе ЦГБ, вновь вернулись к использованию обычной стали. Начиная с шестого серийного корабля, на лёгкий корпус наносилось специальное резиновое противогидролокационное покрытие, которое, правда, увеличило водоизмещение на 124 тонны.
Прочный корпус, а также все поперечные водонепроницаемые переборки, выполнены из стали АК-25 с пределом текучести 60 кгс/мм². Это позволило увеличить предельную глубину погружения по сравнению с ранее построенными отечественными дизель-электрическими подводными лодками на 100 м. Прочный корпус разделён на 8 отсеков: 1. Носовой торпедный отсек; 2. Отсек жилых помещений и передних аккумуляторных батарей; 3. Отсек управления ракетами и аккумуляторных батарей; 4. Отсек управления; 5. Отсек жилых помещений и две группы аккумуляторных батарей; 6. Отсек с дизелями и дизель-генератором; 7. Отсек электромоторов; 8. Кормовой торпедный отсек. Прочная рубка овальная, крыша имеет форму круглого цилиндра с образующей, параллельной плоскостью.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка подводных лодок проекта 651 включала два четырёхтактных 12-цилиндровых дизельных двигателя (ДД) 1Д43 с газотурбонаддувом суммарной мощностью 8000 л.с. для движения над водой и для зарядки аккумуляторных батарей. ДД нереверсивные со встроенным редуктором. Электроэнергию вырабатывали два главных гребных электродвигателя (ЭД) МГ-141 суммарной мощностью 12000 л.с., два гребных ЭД экономического хода ПГ-140 суммарной мощностью 4000 л.с. и один дизель-генератор постоянного тока ПГ-142 мощностью 1000 кВт (с дизелем 1Д42). Валы вращали два гребных винта фиксированного шага в насадках. Рабочая глубина погружения составляла 270 м, предельная - 300 м.
Впервые в отечественном подводном кораблестроении на ПЛ проекта 651 применили серебряно-цинковые аккумуляторные батареи (АБ), имевшие значительно большую ёмкость по сравнению с традиционными свинцово-кислотными. Четыре группы АБ «САБ 30/3» по 152 элементов в каждой (максимальная сила разрядного тока – 14000 А в течении 1,5 часов), обеспечивали автономность 90 суток. Серебряно-цинковые АБ были установлены всего на трёх кораблях: К-24, К-85, К-256, все остальные ПЛ проекта 651 имели свинцово-кислотные АБ «48СМ».
Основными преимуществами серебряно-цинковых АБ перед свинцово-кислотными: значительно большая ёмкость, возможность перерыва в зарядах, неполное их проведение и, как правило, не требовали долива на протяжении гарантийного срока эксплуатации. В процессе эксплуатации выявились и недостатки. Низкая надёжность и невозможность разряда АБ малыми токами, что усложняло управление гребной установкой и затрудняло маневрирование. В дальнейшем эти недостатки были устранены, но осложнение отношений с Китаем, основным поставщиком серебра, не позволили установить серебряно-цинковые АБ на все ПЛ проекта. На тех ПЛ, где они были установлены, после выработки ресурса были заменены на свинцово-кислотные АБ.
Максимальная скорость составляет:
- в надводном положении 16 узлов;
- при движении под водой 18 узлов (с серебряно-цинковой АБ);
- при движении под водой 14,5 узлов (со свинцово-кислотной АБ).
Дальность плавания составляет:
- в режиме РДП (шноркелем) 18000 морских миль при скорости в 7 узлов;
- подводная 27,8 морских миль на скорости в 18 узлов.
Экипаж и обитаемость
Экипаж подводных лодок проекта 651 состоит из 83 человек, в том числе 12 офицеров и 19 мичманов. По сравнению с другими ДПЛ того времени были существенно улучшены условия обитаемости. Весь личный состав обеспечивался спальными местами. Жилые помещения располагались в носовой части (1 и 2 отсеки). Имелась общесудовая система вентиляции и кондиционирования, а также электрическая система отопления. Дополнительно в отсеках имелись автономные фреоновые воздухоохладители.
Вооружение
Ракетное вооружение
Впервые в мире на ПЛ было установлено мощное ударное вооружение — противокорабельные оперативно-тактические крылатые ракеты (КР) комплекса «П-6». Четыре пусковые установки (ПУ) попарно размещались в надстройке в герметизированных транспортно-пусковых контейнерах вне прочного корпуса, в нос и в корму от ограждения рубки. Перед пуском ракетные контейнеры поднимались под углом 15°[1]. Запуск ракет осуществлялся только из надводного положения.
Вначале на ПЛ было предусмотрено использование КР двух типов: ПКР комплекса «П-6» для стрельбы по надводным целям (кораблям) и «П-5» - по береговым целям. Соответственно на ПЛ устанавливались две системы управления ракетной стрельбой и двух типов бортразъемы для ракет «П-6» и «П-5» («Север-А-651У» для КР «П-5» и «Аргумент» для КР «П-6»). Перевооружение ПЛ ракетами другого типа занимало от двух до трёх суток. Однако, в 1966 г. ракетный комплекс «П-5» был снят с вооружения, и необходимость в такой замене отпала. Состав и конструкция ракетных контейнеров, систем и устройств, обслуживающих ракетное оружие на ДПЛКР, были в целом такими же как и на ПЛАРК проекта 675.
Одиночные пуски ракет комплекса «П-6» дали хорошие результаты, однако при залповой ракетной стрельбе возникли те же проблемы, что и на ПЛАРК проекта 659[2]. В результате испытаний был установлен порядок запуска ракет и временной интервал между пусками, обеспечивающие залповую стрельбу всеми ракетами ПЛ. ПКР комплекса «П-6» обладали большой дальностью полета, в связи с чем для ДПЛКР проекта 651 так же, как и для ПЛАРК проекта 675, проблемой являлось обеспечение целеуказания ракетам. Для этой цели на ПЛ была установлена система приборов «Успех-У», предназначенная для приема целеуказания с самолетов, патрулирующих в районе действия ДПЛКР.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение ПЛ проекта 651 включало шесть носовых торпедных аппаратов (ТА) 533-мм (боезапас — шесть торпед) и четыре кормовых ТА 400-мм (боезапас — 12 торпед). Стрельба носовых ТА обеспечивалась на глубинах от перископной до 100 м, а для кормовых максимальная глубина стрельбы — 250 м. Кроме того, на ряде ПЛ при необходимости во втором отсеке могли размещаться дополнительные запасные 533-мм торпеды, что, правда, приводило к некоторому ухудшению условий размещения личного состава. Торпедной стрельбой управляла система ПУТС «Ленинград-651».
Радиолокационное и радиоэлектронное вооружение
- РЛК-101 «Альбатрос»,
- РЛС РТР «Накат»,
- РЛС РТР МРПЦ-2 (с 1968 К-24),
- аппаратура госопознавания – «Нихром-М»,
- радиопеленгатор АРП-53,
- ГАС «Тамир-5Л»,
- ГАС МГ-200 «Арктика-М»,
- ГАС «Тулома»,
- ГАС шумопеленгования МГ-10 «Кола»,
- ГАС обнаружения работающих ГАС «Свет-2»,
- ГАС звукоподводной связи МГ-13,
- НК «Сила-Н-651»,
- система ЦУ «Успех-У»
Модернизации и переоборудования
Построенные корабли
Подводные лодки проекта 651 | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
№ | Название | Заводской номер |
Верфь | Дата закладки |
Дата спуска на воду |
Дата вступления в состав флота |
Статус | Примечания |
1 | К-156 | 552 | Балтийский ССЗ, Ленинград | 16.11.1960 | 31.07.1962 | 10.12.1963 | Списана 4.1990 | 7.1977- Б-156 |
2 | К-85 | 553 | Балтийский ССЗ, Ленинград | 25.10.1961 | 31.01.1964 | 30.12.1964 | Списана 6.1993 | 7.1977- Б-124 |
3 | К-24 | 511 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 15.10.1961 | 15.12.1962 | 31.10.1965 | Списана 6.1993 | 7.1977- Б-24 в 1994 г. продана Латвией в Данию |
4 | К-68 | 512 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 25.01.1962 | 30.04.1963 | 28.12.1965 | Списана 8.1990 | 7.1977- Б-68, 4.1990- БС-68, модифицирована по проекту 651Э |
5 | К-63 | 513 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 25.04.1962 | 26.07.1963 | 12.06.1966 | Списана 8.1989 | 7.1977- Б-63 |
6 | К-70 | 514 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 25.08.1962 | 06.02.1964 | 31.12.1964 | Списана 6.1989 | 7.1977- Б-270 |
7 | К-77 | 515 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 31.01.1963 | 11.03.1965 | 31.10.1965 | Списана 4.1994 | 7.1977- Б-77 в 1994 г. продана в Финляндию |
8 | К-58 | 521 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 15.07.1963 | 12.02.1966 | 23.09.1966 | Списана 4.1990 | 7.1977- Б-58 |
9 | К-81 | 522 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 20.11.1963 | 07.08.1964 | 14.12.1965 | Списана 4.1991 | 7.1977- Б-81 Модифицирована по пр.651К |
10 | К-73 | 523 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 01.08.1964 | 31.05.1966 | 15.12.1966 | Списана 4.1990 | 7.1977- Б-73 |
11 | К-67 | 524 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 31.01.1965 | 29.10.1966 | 30.09.1967 | Списана 7.1994 | 7.1977- Б-67 |
12 | К-78 | 525 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 25.07.1965 | 30.03.1967 | 01.11.1967 | Списана 6.1991 | 7.1977- Б-478 |
13 | К-203 | 531 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 25.12.1965 | 30.06.1967 | 02.12.1967 | Списана 6.1993 | 7.1977- Б-203 |
14 | К-304 | 532 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 06.08.1966 | 24.11.1967 | 21.08.1968 | Списана 4.1990 | 7.1977- Б-304 |
15 | К-318 | 533 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 29.03.1967 | 29.03.1968 | 29.09.1968 | Списана 4.1990 | 7.1977- Б-318 |
16 | К-120 | 534 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 25.03.1967 | 11.07.1968 | 26.12.1968 | Списана 4.1990 | 7.1977- Б-120 |
Подводные лодки проекта 651 в наши дни
- K-24 продана в Германию в 1994 году, экспонируется в Пенемюнде под названием U-461. В настоящее время это единственная существующая ПЛ проекта 651.
- K-77 продана в 1994 году в Финляндию, где использовалась в виде ресторана. В 2000—2001 гг. снялась в роли «К-19» для одноимённого фильма. В 2002 году куплена для музея авианосца USS Saratoga в США, где использовалась как корабль-музей в городе Провиденс (штат Род-Айленд). 18 апреля 2007 года ПЛ затонула, в июле 2008 года поднята. Восстановление оценили в 1 млн долларов. Из-за отсутствия финансирования в мае 2010 г. ПЛ разрезали на металлолом.
См. также
Примечания
- ↑ В советском флоте ПЛ этого типа прозвали «раскладушками».
- ↑ отходящие газовые струи маршевого и стартового двигателей стартующей ракеты, попадая в воздухозаборник КР, готовящейся к старту, вызывали срыв потока и подъем температуры в маршевом двигателе, что приводило к падению его оборотов и даже остановке двигателя
- ↑ На базе этого проекта разрабатывался также проект 683, который не получил развития.
Литература и источники информации
Литература
- Апальков Ю.В. Корабли ВМФ СССР. Подводные лодки. Многоцелевые ПЛ и ПЛ специального назначения. — СПб: Галея Принт, 2003. — Т. 1.
- Тарас А.Е. Дизельные подводные лодки 1950-2005. — Москва, Минск: АСТ, Харвест, 2006. — («Библиотека военной истории»).
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://www.navy.su/navysub1945/651/index.htm
- https://russianships.info/podlodki/651.htm
- https://war-book.ru/podvodnye-lodki-proekta-651/
- https://en.wikipedia.org/wiki/Juliett-class_submarine
- https://ru.ruwiki.ru/wiki/Подводные_лодки_проекта_651
- https://www.navy.su/navysub1945/651/text/651.htm
- https://topwar.ru/93122-krylataya-raketa-podvodnyh-lodok-p-6.html
- https://www.moremhod.info/index.php/library-menu/16-morskaya-tematika/188-pf7?showall=1