| Версия 19:48, 22 февраля 2024 | | Версия 08:36, 24 февраля 2024 |
| Строка 16: | | Строка 16: |
| | ** [[Navy:IJN Kaga (1921)|''IJN Kaga'']] | | | ** [[Navy:IJN Kaga (1921)|''IJN Kaga'']] |
| | | | | |
| ? | == Общие сведения == | | + | == Описание конструкции == |
| | | + | === Корпус === |
| | | | | |
| ? | Линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']], построенные в рамках [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонского военно-морского договора]], представляли собой на то время самые мощные линейные корабли [[Navy:ВМС Великобритании|Британского флота]]. Линкоры [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] удачно сочетали в себе как оборонительные, так и наступательные характеристики. Единственным существенным недостатком кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] была небольшая скорость хода, которая к началу [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]] стала причиной их морального устаревания на фоне быстроходных линкоров, строящихся всеми ведущими морскими державами. Впрочем, тяжелые снаряды [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] если и не утопили [[Navy:Bismarck (1939)|''Bismarck'']], то окончательно вывели его из строя... Затем тяжелые «чемоданы» [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] оказались очень полезны при поддержке высадки десантов. | | + | Среди творений Д'Эйнкорта «Нельсон» и «Родней» занимали особое место — и отнюдь не только необычным внешним видом с максимально сдвинутыми в корму надстройками и сосредоточенными в носу башнями ГК. Эти линкоры оказались чуть ли не единственными крупными кораблями, созданными под руководством этого выдающегося конструктора, лишенными характерной «талии» по ватерлинии, образованной развалом бортовых шпангоутов и булями (или как их еще называли бортовыми наделками). Такую «фамильную» черту имели «Рипалс» с «Ринауном», троица легко-линейных «белых слонов», океа- |
| | | + | нские крейсера типа «Хаукинс» и «вашингтонские» крейсера первой серии. Корпуса же «Нельсонов» имели более традиционные формы и на первый взгляд выделялись лишь тем, что вновь стали гладкопалубными — впервые за полтора десятка лет (любопытно, что последний перед этим перерывом гладкопалубный до-дредноут также носил имя Нельсона). Однако главная изюминка была именно внутри — речь идет о внутреннем броневом поясе и интегрированной в конструкцию корпуса противоторпедной защите. Еще одной интересной особенностью корпуса стали довольно зауженные оконечности — |
| | | + | концентрация основных грузов в средней трети позволила пойти на такой шаг без ущерба для плавучести. |
| | | + | Сосредоточение основных грузов в средней части корпуса имела еще одну положительную сторону — задача обеспечения продольной прочности корпуса решалась заметно проще, чем, например, на линейном крейсере «Худ» (длина 262 м, высота 15,7 м, соотношение длины к высоте корпуса 16,5/1). В условиях короткого и высокого корпуса «Нельсона» (216 м, 17,3 м, К=12,5/1 соответственно), необходимая продольная прочность обеспечивалась не в пример легче (как в прямом, так и в переносном смысле). |
| | | + | Корпус линкоров имел четыре непрерывных палубы — верхнюю, батарейную (или жилую), главную и нижнюю, причем три верхних палубы простирались на всю ширину корпуса, а нижняя ограничивалась в пределах цитадели продольной противоторпедной переборкой. Помимо палуб в оконечностях имелось две платформы, прерывающиеся в районе машин и котельных отделений. |
| | | + | Ниже главной (броневой) палубы корпус разделялся 22 главными поперечными водонепроницаемыми переборками. В пределах цитадели на некотором расстоянии от противоторпедной шла продольная водонепроницаемая переборка, также доходящая по высоте до броневой палубы. Двойное дно простиралось почти по всей длине корабля, исключая носовые отсеки. В районе машинных и котельных отделений, а также расположения главной и противоминной артиллерии, высота между-донного пространства превышала 1,5 м. |
| | | + | Визитной карточкой «Нельсона» и «Род-нея» стала массивная башнеподобная восьмигранная надстройка, служившая основанием для дальномерных постов артиллерии главного и противоминного калибров. На ней также располагались зак- |
| | | + | рытые ходовые мостики, прожекторные и компасные площадки, различные приборы визуального наблюдения за воздушной и надводной обстановкой. Она имела 5 палуб (или платформ), считая верхнюю, открытую, на которой размещались посты управления артиллерией. Ее венчала фок-мачта, представлявшая цилиндрическую конструкцию довольно большого диаметра, служащую основанием для площадки поста управления зенитной стрельбой. |
| | | + | Подобная «башенная» конструкция надстройки позднее применялась практически на всех крупных кораблях британского флота. |
| | | + | Необходимость уложиться в отведенные договором 35 000 т поставила перед конструкторами задачу всемерной экономии веса — помимо конструктивных решений (к таковым относилась в частности концентрация артиллерии в носовой части и возможность за счет этого сократить размеры броневой цитадели), самое серьезное внимание было обращено на облегчение отдельных механизмов и применение (в местах, где это признавалось возможным) наиболее легких материалов. Одним из наиболее эффективных средств экономии веса стало широкое применение кораблестроительной стали марки D (известной как «Дюколь») вместо традиционной НТ, применявшейся ранее. Сталь D имела временное сопротивление 57,3 — 68,2 кг/мм2 по сравнению с 40,3 — 46,5 кг/см2 у НТ. Это позволяло уменьшить толщину отдельных профилей и листов без потери прочности изделия в целом. Всего на каждый корабль пошло около 6500 т этой стали, причем не только в качестве конструкционного материала — сталь D использовалась и как противоос-колочная защита противоминной артиллерии, приборов управления огнем, а также именно из нее выполнялась противоторпедная переборка. |
| | | + | При изготовлении мелких деталей и конструкций, не испытывающих нагрузки, таких как инструментальные ящики, шкафы для продуктов, полки в столовых и т.п., широко использовался алюминий и его сплавы. Выгородки кают и мебель изготовляли не из стали, а из специальным образом обработанной защитным составом огнеустойчивой фанеры. Кроме того, |
| | | + | вместо традиционного палубного настила из тика использовали сосну. Последний опыт, правда, оказался малоудачным, во время штормов сосновый настил срывался с креплений, делая палубу непроходимой. |
| | | + | Результаты «борьбы с лишним весом» оказались впечатляющими. Для «Роднея» экономия составила 1600 т, а при постройке «Нельсона» «отыграли» еще больше — 2000 т. Когда в январе 1926 г. была сделана уточненная калькуляция весов «Нельсона» оказалось, что оценочное стандартное водоизмещение составит всего 33 000 т. Это позволило переоборудовать снарядные погреба (число снарядов на ствол возросло с 95 до 100) и увеличить запас пресной воды, после чего оценочное стандартное водоизмещение возросло д о 33 600 т (см.таблицу). |
| | | + | Проект «Nelson» «Rodney» 1923 г. |
| | | + | Корпус Вооружение Снабжение Защита Механизмы ВСЕГО |
| | | + | 14 248 |
| | | + | 6869 |
| | | + | 1047 |
| | | + | 10 102 |
| | | + | 2508 |
| | | + | 34 774 |
| | | + | 13 073 |
| | | + | 7308 |
| | | + | 1172 |
| | | + | 9528 |
| | | + | 2500 |
| | | + | 33 580 |
| | | + | 13 167 |
| | | + | 7308 |
| | | + | 1172 |
| | | + | 9638 |
| | | + | 2500 |
| | | + | 33 785 |
| | | + | После проведения 19 марта 1927 г. кренгования «Нельсона» оказалось, что его водоизмещение меньше расчетного и составляет 33 313 т. Официальное стандартное водоизмещение кораблей, попавшее впоследствии во все корабельные справочники, было принято в 33 500 т для «Нельсона» и 33 900 т — для «Роднея». |
| | | + | === Бронирование === |
| | | + | === Энергетическая установка и ходовые качества === |
| | | + | === Вооружение === |
| | | + | === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === |
| | | | | |
| ? | == История создания == | | |
| ? | === Предшественники === | | |
| | | | | |
| ? | Имея огромный линейный флот, Англия с определенного момента перестала закладывать новые корабли этого класса - в конце 1918 года в постройке находился лишь линейный крейсер [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']]. Постройка трех однотипных кораблей - ''HMS Anson'', ''HMS Howe'', ''HMS Rodney'', была приостановлена 9 марта 1917 года, а 17 марта 1919 года заказы на эту троицу окончательно аннулировали. Тем временем Соединенные Штаты и Япония, бывшие союзники, а теперь все более явные соперники Англии, приступили к реализации амбициозных кораблестроительных программ. Если бы они были выполнены, от британского господства на море не осталось бы и следа. | | |
| | | | | |
| ? | Все началось еще в разгар Первой Мировой войны. В 1916 году Конгресс США одобрил программу строительства для американского флота десяти линкоров и шести линейных крейсеров<ref>Предполагалась постройка четырех линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Colorado|типа ''Colorado'']] (32 800 т, 8 — 406-мм и 12 — 127-мм орудий, скорость 21 узел), шести [[Navy:Линейные корабли типа South Dakota (1920)|типа ''South Dakota'']] (43 200 т, 12 — 406-мм и 16 — 152-мм орудий, скорость 23 узла) и шесть линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lexington|типа ''Lexington'']] (43 500 т, 8 — 406-мм и 16 — 152-мм орудий, скорость 33 узла). Линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Colorado|типа ''Colorado'']] были заложены в период с 1917 по 1920 гг., начало постройки линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lexington|типа ''Lexington'']] было намечено на 1920 год, линкоров [[Navy:Линейные корабли типа South Dakota (1920)|типа ''South Dakota'']] - на 1921 год.</ref>. В том же году началось финансирование строительства четырех первых линкоров этой программы - [[Navy:Линейные корабли типа Colorado|типа ''Colorado'']], и уже в апреле следующего года состоялась закладка первого из них. Вступление США в войну только приостановило реализацию этой программы, и еще до окончания войны морское министерство начало строить планы о расширении имеющейся программы 1916 года. Уже в октябре 1918 года на рассмотрение Конгресса было выдвинуто предложение об удвоении прежней программы, то есть речь шла о постройке дополнительных десяти линкоров и шести линейных крейсеров. В основу доктрины закладывалась возможность на ведение войны с Японией и Великобританией - как порознь, так и одновременно<ref>С учетом еще не расторгнутого англо-японского союзного договора 1902 г.</ref>. | | + | == 001 == |
| ? | | | + | |
| ? | Япония, встревоженная возможным усилением американского флота, который с некоторого момента рассматривался как потенциальный противник, не осталась безучастной. После принятия американским Конгрессом Программы 1916 года японский Парламент одобрил так называемую программу «8+8», рассчитанную на 10 лет и предусматривавшую создание линейного флота из восьми линкоров и восьми линейных крейсеров. К реализации этой программы Япония приступила, не дожидаясь окончания Первой Мировой войны - в августе 1917 года был заложен [[Navy:IJN Nagato (1919)|''IJN Nagato'']], а в июне следующего года - однотипный [[Navy:IJN Mutsu (1920)|''IJN Mutsu'']]<ref>Линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Nagato|типа ''Nagato'']] имели водоизмещение 32 700 т, 8 — 406-мм и 18 — 140-мм орудий, скорость 26,75 узла.</ref>. В рамках 1918 финансового года заказали еще два линкора - [[Navy:IJN Tosa (1921)|''IJN Tosa'']] и [[Navy:IJN Kaga (1921)|''IJN Kaga'']]<ref>Линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Tosa|типа ''Tosa'']] являлись увеличенной версией кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nagato|типа ''Nagato'']], водоизмещение 38 500 т, 10 — 406-мм и 20 — 140-мм орудий, скорость 26,5 узла.</ref>, закладка которых состоялась в феврале и июле 1920 года. В 1919 и 1920 годах были заказаны по два линейных крейсера [[Navy:Линейные крейсеры типа Amagi|типа ''Amagi'']] (заложены в 1920 и 1921 годах)<ref>Водоизмещение 40 000 т, 10 — 406-мм и 16 — 140-мм орудий, скорость 30 узлов.</ref>. Затем предполагалось заложить еще четыре практически таких же линейных крейсера [[Navy:Линейные корабли типа Kii (1921)|проекта ''Kii'']]. На последующих четырех линейных кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Number 13 (1922)|проекта ''№13'']] программы японцы предполагали перейти на 457-мм калибр артиллерии<ref>Водоизмещение 41 400 т, 8 — 457-мм и 16 — 140-мм орудий, скорость 30 узлов.</ref>, что обеспечивало им превосходство над американскими кораблями, проекты которых к этому моменту уже были утверждены и частично находилась в постройке. Выполнение программы «8+8» позволяло японскому флоту не только численно сравняться с американским, но и качественно превзойти его. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | В этих условиях у Англии не оставалось иного выбора, как включиться в новый виток гонки морских вооружений. В 1919-1921 годах в Адмиралтействе было разработано множество проектов линейных кораблей и крейсеров. В итоге, к постройке были приняты линейный крейсер [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] и линейный корабль [[Navy:Линейные корабли типа N3|проекта ''«N-3»'']]. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Линейного крейсер [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] имел водоизмещение 48 000 т, вооружение 3×3 — 406-мм, 8×2 — 152-мм и 6х1 — 120-мм зенитных орудий, бронирование: 356 мм пояс и 178-203 мм палубу, скорость хода 31-32 узла. Размеры не лимитировались, и единственным ограничением, стоящим перед конструкторами, стала возможность прохода кораблем Панамского и Суэцкого каналов. Несмотря на относительную свободу, для достижения заявленных характеристик пришлось прибегнуть к ряду нестандартных решений - так, впервые в мире вся артиллерия ГК была сконцентрирована в носовой части, что позволило сократить длину броневой цитадели. Бронирование, впервые в английском флоте, выполнялось по схеме «все или ничего». Заказ на постройку четырех крейсеров [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|типа ''«G-3»'']] разместили 21 октября 1921 г., однако до закладки дело так и не дошло. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Вторым проектом был линейный корабль [[Navy:Линейные корабли типа N3|типа ''«N-3»'']] водоизмещением 48 500 т, вооружением 3×3 — 457-мм, 8×2 — 152-мм и 6×1 — 120-мм зенитных орудий, бронированием: 381 мм пояса и 203 мм палубы, скоростью хода 23-23,5 узла. Линкор был на 10 м короче крейсера и имел более полные обводы. При этом архитектура обоих проектов была схожа - отличие составляло лишь в том, что линейный крейсер [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] имел две дымовые трубы, а линейный корабль [[Navy:Линейные корабли типа N3|проекта ''«N-3»'']] - одну. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | === Предпосылки к созданию === | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Одним из поводов для недовольства японцами промежуточных результатов [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонской военно-морской конференцией 1922 года]], хотя и выглядевшим незначительно на остальном фоне, стала необходимость сдачи на слом уже законченного постройкой линкора [[Navy:IJN Mutsu (1920)|''IJN Mutsu'']]. В случае его сохранения Япония становилась обладательницей сразу двух линкоров с 406-мм артиллерией<ref>Реальный калибр орудий модели [[Navy:410-мм орудие 3rd Year Type|''41 cm/45 3th Year Type'']] линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nagato|типа ''Nagato'']] составлял 410 мм.</ref> (у США - один, у Англии - ни одного). Начался торг - японцы предлагали заменить предназначенный к сдаче на слом [[Navy:IJN Mutsu (1920)|''IJN Mutsu'']] на устаревший дредноут [[Navy:IJN Settsu (1911)|''IJN Settsu'']]. Тем самым общее число сдаваемых этой страной линкоров оставалось неизменным. С таким предложением неожиданно согласились представители США, поскольку «прецедент с [[Navy:IJN Mutsu (1920)|''IJN Mutsu'']] позволял им на законных основаниях настаивать на достройке двух линкоров, однотипных [[Navy:USS Maryland (1920)|''USS Maryland'']] - находящихся в 80% готовности головной [[Navy:USS Colorado (1921)|''USS Colorado'']] и [[Navy:USS West Virginia (1921)|''USS West Virginia'']]<ref>По иронии судьбы, жертвой [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонского договора]] стал четвертый корабль этой серии - [[Navy:USS Washinghton (1921)|''USS Washinghton'']].</ref>. Взамен США обязывалось сдать на слом два старых дредноута - [[Navy:USS Delaware (1909)|''USS Delaware'']] и [[Navy:USS North Dakota (1909)|''USS North Dakota'']]. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Если британская делегация еще готова была примириться с наличием во флотах своих соперников по одному линкору с 406-мм артиллерией, то перспектива столкнуться с двумя японскими и тремя американскими кораблями Англию устроить не могла ни при каких обстоятельствах. Упорство Четфилда не удавалось сломить до тех пор, пока не был достигнут следующий компромисс - в обмен на сохранение Японией [[Navy:IJN Mutsu (1920)|''IJN Mutsu'']] и достройкой США [[Navy:USS Colorado (1921)|''USS Colorado'']] и [[Navy:USS West Virginia (1921)|''USS West Virginia'']], Англия получала возможность построить два новых линейных корабля водоизмещением не более 35 000 т и с орудиями калибра не более 406 мм. После их постройки Англия дополнительно сдает на слом четыре старых линкора (три [[Navy:Линейные корабли типа King George V (1911)|типа ''King George V'']] и один [[Navy:Линейные корабли типа Orion|типа ''Orion'']]). | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | === Разработка === | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | В то время как в Вашингтоне продолжалась [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|конференция]], в Департаменте кораблестроения напряженно трудились над разработкой линейного корабля [[Navy:Линейные корабли типа N3|проекта ''«N-3»'']]. Сведения о том, что на конференции водоизмещение будет ограничено настолько, что [[Navy:Линейные корабли типа N3|проект ''«N-3»'']] окажется «вне закона», по неофициальным каналам уже поступили в Адмиралтейство, но до поры до времени было решено не предпринимать какие-либо действия. Лишь когда на конференции официально были объявлены предложения США о лимите водоизмещения в 35 000 т, Д'Эйнкорт получил задание подготовить проект линейного крейсера, соответствующий этим условиям. Видимо, работы в этом направлении негласно уже велись, поскольку довольно быстро были подготовлены два проекта - ''«F-2»'' и ''«F-3»'' (с двухорудийными и трехорудийными башнями соответственно) с 381-мм/50 орудиями главного калибра<ref>Существовало в виде эскизного проекта.</ref>. 30 ноября эскизы и спецификации представили Адмиралтейству на рассмотрение. | | + | |
| ? | {| class="wikitable collapsible collapsed" | | + | |
| ? | |- | | + | |
| ? | !colspan="3"|Технические данные проектов ''«F-2»'' и ''«F-3»'' | | + | |
| ? | |- | | + | |
| ? | | Проект || ''«F-2»'' || ''«F-3»'' | | + | |
| ? | |- | | + | |
| ? | | Водоизмещение стандартное, т || 35 000 || 35 000 | | + | |
| ? | |- | | + | |
| ? | | Размерения, м:<br /> длина между перпендикулярами<br /> длина наибольшая<br /> ширина максимальная<br /> осадка || <br />219,6<br />231,8<br />32,33<br />8,69 || <br />213,5<br />225,7<br />32,33<br />8,69 | | + | |
| ? | |- | | + | |
| ? | | Весовые нагрузки, т:<br /> корпус корабля<br /> броневая защита<br /> вооружение<br /> машинная установка<br /> запас топлива<br /> снабжение<br /> адмиралтейский резерв<br />Всего || <br />13 500<br />10 210<br />4600<br />4660<br />1000<br />850<br />180<br />35 000 || <br />13 500<br />9970<br />5400<br />4100<br />1000<br />850<br />180<br />35 000 | | + | |
| ? | |- | | + | |
| ? | | Вооружение:<br /> главный калибр<br /> противоминный калибр<br /> зенитное вооружение || <br />6 (3×2) — 381-мм/50 орудий<br />12 (6×2) — [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудий]]<br />4 (4×1) — [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомата]] || <br />9 (3×3) — 381-мм/50 орудий<br />8 (4×2) — [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудий]]<br />4 (4×1) — [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомата]] | | + | |
| ? | |- | | + | |
| ? | | Мощность механизмов, л.с.<br />Скорость при стандартном водоизмещении<br />Скорость при проектном водоизмещении<br />Запас топлива наибольший || н/д<br />29,5 уз.<br />30,0 уз.<br />4000 т || 96 000<br />28,5 уз.<br />29,0 уз.<br />4000 т | | + | |
| ? | |- | | + | |
| ? | | Главный пояс (наклон 72° от гор.):<br /> в районе погребов<br /> в районе МКО<br />Броневые траверзы<br />Барбеты<br />Башни ГК:<br /> лобовая плита<br /> боковые плиты<br /> задняя плита<br /> крыша<br />Боевая рубка:<br /> боковые плиты<br /> плиты крыши<br /> шахта рубки<br />Палуба бака<br />Главная палуба:<br /> над погребами<br /> над МКО || <br />330 мм<br />305 мм<br />280-254-203 мм<br />330 мм<br /><br />406 мм<br />305 мм<br />229 мм<br />178 мм<br /><br />305 мм<br />152 мм<br />152 мм<br />25,4 мм<br /><br />178 мм<br />83 мм || <br />305 мм<br />305 мм<br />254-229-127 мм<br />305 мм<br /><br />406 мм<br />305 мм<br />229 мм<br />178 мм<br /><br />228,6 мм<br />152 мм<br />152 мм<br />25,4 мм<br /><br />178 мм<br />83 мм | | + | |
| ? | |} | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | По архитектуре проект представлял собой уменьшенный линейный крейсер [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] с той разницей, что все три башни находились перед мостиком. В результате такого размещения погреба сосредотачивались в средней части корпуса, в его наиболее широкой части, и поэтому сокращалась длина броневого пояса, требуемая для прикрытия погребов и механизмов корабля. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Проект ''«F-2»'' предусматривал среднюю артиллерию из четырех двухорудийных и четырех одноорудийных башен, в проекте «F-3» одноорудийные башни отсутствовали, что явилось следствием жестких требований к экономии веса. По тем же причинам в обоих проектах отсутствовали [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм зенитные орудия]] дальнего действия (частично эту функцию должны были решать [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм башенные установки]] с углом возвышения 60 градусов), а все зенитное вооружение ограничивалось [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автоматами ''pom-pom'']] в установках ''«М»''. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Жесткие требования привели к тому, что в этих проектах пришлось заметно ослабить бронирование в сравнении с [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проектом ''«G-3»'']], особенно это касалось ''«F-3»''. Для определения оптимального варианта защиты оперативно провели натурные испытания (29 ноября), в ходе которых выяснилось, что необходимо усиление палубной защиты, при этом отмечалось, что таковая даже в [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проектеа ''«G-3»'']] недостаточна против современных снарядов. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Наличие в проекте ''«F-3»'' трехорудийных башен привело не только к их относительно более легкому бронированию, но и к меньшей скорости. По поводу последнего обстоятельства Д'Энкорт отмечал, что если флот будет по прежнему настаивать на 30-узловой скорости, департаменту главного инженера флота придется согласиться на работу котлов в форсированном режиме, а также на установку на линкорах механизмов облегченной конструкции (подобных установленным на легких линейных крейсерах [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']] и легких крейсерах [[Navy:Легкие крейсера типа E (Emerald)|типа ''Emerald'']]). | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | В целом, проекты ''«F»'' имели слишком много недостатков и были отклонены, как только стало известно, что по итогам [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонской конференции]] Англия получила возможность построить два линейных корабля с [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм вооружением]]. Создать сбалансированный проект в таком водоизмещении представлялось нереальным (по оценкам Адмиралтейства требовалось как минимум 43 000 т), надо было выбрать - чем жертвовать: скоростью, бронированием или вооружением. Поскольку англичане собирались воспользоваться ограничениями «по максимуму», калибр менее [[Navy:406-мм орудие Mark I|406 мм]] не обсуждался. Оставались скорость и броня. В свое время англичане уже ошиблись в выборе, выбрав скорость в ущерб броне, за что им пришлось заплатить в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском сражении]] гибелью трех линейных крейсеров. Единственно чем оставалось пожертвовать, так это скоростью, тем более что у основных противников она была довольно умеренной - американские линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Colorado|типа ''Colorado'']] обладали 21-узловым ходом, а японские [[Navy:Линейные корабли типа Nagato|типа ''Nagato'']] - 23-узловым<ref>В Англии просто не имели представления о действительной скорости японских линкоров. Реальная скорость [[Navy:IJN Mutsu (1920)|''IJN Mutsu'']] и [[Navy:IJN Nagato (1919)|''IJN Nagato'']] составляла 26 узлов.</ref>. Исходя из этого Адмиралтейство решило ограничиться на новых кораблях скоростью 23 узла и за счет этого усилить бронирование. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | 17 декабря 1921 года Д'Эйнкорт подготовил общие требования к проекту нового линкора: | | + | |
| ? | * стандартное водоизмещение 35 000 т, рассчитанное в соответствии с [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонским соглашением]]; | | + | |
| ? | * артиллерия главного калибра - девять [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудий ''Mark I'']], противоминный и зенитный калибр еще не определены, однако считалось достаточным иметь двенадцать [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм]] и четыре [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм]] орудий; | | + | |
| ? | * бронирование по ватерлинии в районе погребов - 356 мм, силовой установки - 330 мм, барбеты и боевая рубка - 381 мм, кожухи дымовых труб - 254 мм, палуба над погребами - 203 мм, над механизмами - 102-127 мм; | | + | |
| ? | * способность подводной защиты противостоять торпеде с 340-кг зарядом; | | + | |
| ? | * мощность механизмов 46 000 л.с., причем, установить не менее восьми паровых котлов. | | + | |
| ? | * разрешалось уменьшить число электрогенераторов до шести, однако, следует предусмотреть место для восьми генераторов; | | + | |
| ? | * для удержания в пределах 35 000-тонного водоизмещения следует все ограничить до минимума. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | На основании этих требований были подготовлены два предварительных проекта. Первый из них соответствовал всем указанным требованиям, однако его водоизмещение на 500 т превышало оговоренные 35 000 т. Второй проект «вписывался» в [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонские рамки]], однако это достигалось ценой ряда отступлений от требований - так, предусматривалось только шесть паровых котлов. | | + | |
| ? | 19 декабря Д’Эйнкорт рассмотрел предварительные эскизы проекта линкора, как и предложения по снижению водоизмещения, среди которых были: | | + | |
| ? | * уменьшение калибра главной артиллерии до 381-мм/50; | | + | |
| ? | * уменьшение толщины палубной защиты на 25 мм; | | + | |
| ? | * уменьшение веса корпуса корабля за счет применения материалов повышенной прочности и легких сплавов. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Поскольку со стороны Первого морского лорда имелось недвусмысленное указание использовать калибр [[Navy:406-мм орудие Mark I|406 мм]], первое предложение не рассматривалось. А вот с предложением снизить толщину палубы главный кораблестроитель согласился - но только на 12,7 мм. Более осторожно была воспринята идея использования новых материалов - направление считалось перспективным, но требовалось провести еще ряд опытов и исследований. Надо сказать, в конечном итоге наибольший эффект дало именно это направление, в частности использование стали марки ''«D»''<ref>''«Ducol»'' или ''«D»''-сталь - это название ряда высокопрочных низколегированных сталей различного состава, впервые разработанных в начале 1920-х годов шотландской фирмой ''«David Colville & Sons»'' из Мо́теруэлла. Изначально - марганцево-кремниевая сталь, упрочненная версия стандартных строительных сталей, использовалась для изготовления корпусов военных кораблей и легкой бронетехники, дорожных мостов, паровых котлов и т.д.</ref>. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Для достижения требуемой скорости в 23 узла при относительно небольшой мощности на валах необходимо было максимально снизить потери - т.е. обеспечить наиболее возможный КПД как винтов, так и турбин. Для проекта линкора предлагалось три варианта ЭУ: | | + | |
| ? | * ''«А»'' - двухвальная установка. Механизмы перед котельными отделениями (расположение соответствует [[Navy:Линейные корабли типа N3|проекту ''«N-3»'']]). Восемь котлов. Частота вращения вала на полном ходу 150 оборотов в минуту. | | + | |
| ? | * ''«В»'' - двухвальная установка. Механизмы за котельными отделениями (расположение соответствует [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекту ''«G-3»'']]). Восемь котлов. Частота вращения вала на полном ходу 160 оборотов в минуту. | | + | |
| ? | * ''«С»'' - четырехвальная турбоэлектрическая установка (большее число валов обуславливалось большими габаритами электромоторов). Частота вращения вала на полном ходу 220 оборотов в минуту. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Проект линкора в 35 000 т для представления Совету Адмиралтейства, получивший название ''«O-3»'' (энергоустановка в трех вариантах), был подготовлен в январе 1922 года, так же, как и два альтернативных с 381-мм артиллерией: ''«P-3»'' и ''«Q-3»''. | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | Альтернативные 381-мм варианты всерьез не рассматривались - для дальнейшей проработки избрали проект ''«O-3»'' с энергетической установкой по варианту «А». Таким образом, новые линкоры унаследовали черты проектов как [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|''«G-3»'']] (броня, артиллерия), так и [[Navy:Линейные корабли типа N3|''«N-3»'']] (скорость, компоновка). | | + | |
| ? | | | + | |
| ? | После внесения некоторых изменений (установка двух дополнительных зенитных орудий при некотором снижении толщины броневой палубы) новая спецификация ''«O-3 mod»'' 6 февраля (в день окончания [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонской конференции]]) была утверждена Адмиралтейством. | | + | |
| | {| class="wikitable collapsible collapsed" | | | {| class="wikitable collapsible collapsed" |
| | |- | | | |- |
| Строка 120: | | Строка 81: |
| | | Весовая нагрузка, т:<br /> корпус корабля<br /> броневая защита<br /> вооружение<br /> машинная установка<br /> запас топлива<br /> снабжение <br /> адмиралтейский резерв<br />Всего || <br />13 400<br />11 100<br />6900<br />2600<br />0<br />1000<br />0<br />35 000 || <br />14 150<br />10 250<br />6950<br />2600<br />0<br />1050<br />0<br />35 000 || 13 400<br />11 400<br />6550<br />2600<br />0<br />1050<br />0<br />35 000 | | | | Весовая нагрузка, т:<br /> корпус корабля<br /> броневая защита<br /> вооружение<br /> машинная установка<br /> запас топлива<br /> снабжение <br /> адмиралтейский резерв<br />Всего || <br />13 400<br />11 100<br />6900<br />2600<br />0<br />1000<br />0<br />35 000 || <br />14 150<br />10 250<br />6950<br />2600<br />0<br />1050<br />0<br />35 000 || 13 400<br />11 400<br />6550<br />2600<br />0<br />1050<br />0<br />35 000 |
| | |} | | | |} |
| ? | В целую эпопею вылилось проектирование ЭУ. Требовалось во что бы то ни стало уложиться в 2000 т (без учета вспомогательных механизмов) - именно поэтому и был избран вариант ''«А»'' как обеспечивающий по предварительным расчетам наибольшую экономию. Однако, по мере продвижения конструкторских работ расчетный вес установки стал расти: с 2000 т в январе до 2030 т в феврале и 2080 т - в мае. Попытки снизить его до первоначальных 2000 т результатов не дали, и в сентябре Адмиралтейство утвердило окончательный проект энергетической установки при ее весе 2054 т. Экономия была достигнута за счет уменьшения веса оборудования и запасных частей, а также оборудования мастерской. Некоторый выигрыш дало использование алюминиевых сплавов. | | |
| ? | | | |
| ? | == Постройка и испытания == | | |
| ? | | | |
| ? | 11 сентября 1922 года Адмиралтейство утвердило окончательные спецификации и эскизный проект, а 16 октября - строительные чертежи. В тот же день верфям были разосланы приглашения на участие в тендере на постройку новых кораблей. После рассмотрения предложений, 11 ноября Адмиралтейство выбрало предложения верфей ''«Cammell Laird»'' (1 563 000 фун.ст.) и ''«Armstrong»'' (1 479 000 фун.ст.). Официальная выдача заказов состоялась 1 января 1923 года. | | |
| ? | | | |
| ? | Закладка линкоров произошла чуть раньше и в один день - 28 декабря 1922 года. Церемония закладки первых линкоров нового поколения была обставлена с большой торжественностью, что неудивительно - после закладки [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']] прошло более шести лет. Первоначально темп строительства обоих кораблей практически полностью совпадал, но затем [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] начал понемногу вырываться вперед - 3 сентября 1925 года, напутствуемый своей крестной матерью Марианной Бриджмен, супругой Первого лорда Адмиралтейства, корпус плавно сошел со стапелей в воды Тайна. | | |
| ? | | | |
| ? | Операция по спуску корабля на воду представляла довольно сложную инженерную задачу: конструктивные особенности крепления броневой палубы требовали установки крупных механизмов и котлов еще на стапеле - до спуска корабля. Вследствие этого нагрузка на стапель от корабля, несущего бортовую и палубную броню при наличии машинных установок (в совокупности около 20 000 т), должна была значительно возрасти. Именно поэтому было решено производить спуск корабля не по двум, а по четырем спусковым полозьям. | | |
| ? | | | |
| ? | Спуск на воду [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] состоялся через три месяца, 17 декабря 1925 года, при большом стечении народа. Крестной матерью [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] стала принцесса Мэри, виконтесса Лэсселльз. Церемония спуска на воду прошла без каких либо неожиданностей - за исключением того, что принцессе только с третьего раза удалось разбить «крестильную» бутылку бургундского. | | |
| ? | | | |
| ? | Весной 1927 года [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] приступил к испытаниям. В период с 21 по 28 мая он совершал пробеги на мерной миле. 9 августа первый командир [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] кэптен Мэйрик принял линкор у представителей верфи и уже 15 числа того же месяца в Портсмуте [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] вошел в состав Атлантического флота. В день празднования Трафальгарской битвы, 21 октября 1927 года, на его мачте взвился флаг командующего Атлантическим флотом вице-адмирала Бранда. | | |
| ? | | | |
| ? | Вскоре к [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] присоединился [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]. С 13 августа по середину сентября в районе Плимута линкор прошел испытания, после чего вернулся на верфь в Биркенхеде для устранения выявленных дефектов. 9 ноября 1927 года [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] был официально принят флотом и под командованием кэптена Китсона покинул верфь и направился в Плимут. Там линкор приступил к приему предметов снабжения, после чего 7 декабря вошел в состав 2-й линейной эскадры Атлантического флота. | | |
| ? | {| class="wikitable" | | |
| ? | |- | | |
| ? | ! Корабль !! Герб !! Строитель !! Заложен !! Спущен на воду !! Вошел в строй !! Судьба | | |
| ? | |- | | |
| ? | | [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] || || ''«Armstrong»'', Эльсвик || 28.12.1922 || 03.09.1925 || 08.1927 || Исключен в 1948 г. | | |
| ? | |- | | |
| ? | | [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] || || ''«Cammell Laird»'', Биркинхед || 28.12.1922 || 17.12.1925 || 12.1927 || Исключен в 1948 г. | | |
| ? | |} | | |
| ? | == 001 == | | |
| ? | [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']]{{Корабль_WoWS}} | | |
| ? | ** [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] | | |
| | == 002 == | | | == 002 == |
| | <references /> | | | <references /> |
Среди творений Д'Эйнкорта «Нельсон» и «Родней» занимали особое место — и отнюдь не только необычным внешним видом с максимально сдвинутыми в корму надстройками и сосредоточенными в носу башнями ГК. Эти линкоры оказались чуть ли не единственными крупными кораблями, созданными под руководством этого выдающегося конструктора, лишенными характерной «талии» по ватерлинии, образованной развалом бортовых шпангоутов и булями (или как их еще называли бортовыми наделками). Такую «фамильную» черту имели «Рипалс» с «Ринауном», троица легко-линейных «белых слонов», океа-
нские крейсера типа «Хаукинс» и «вашингтонские» крейсера первой серии. Корпуса же «Нельсонов» имели более традиционные формы и на первый взгляд выделялись лишь тем, что вновь стали гладкопалубными — впервые за полтора десятка лет (любопытно, что последний перед этим перерывом гладкопалубный до-дредноут также носил имя Нельсона). Однако главная изюминка была именно внутри — речь идет о внутреннем броневом поясе и интегрированной в конструкцию корпуса противоторпедной защите. Еще одной интересной особенностью корпуса стали довольно зауженные оконечности —
концентрация основных грузов в средней трети позволила пойти на такой шаг без ущерба для плавучести.
Сосредоточение основных грузов в средней части корпуса имела еще одну положительную сторону — задача обеспечения продольной прочности корпуса решалась заметно проще, чем, например, на линейном крейсере «Худ» (длина 262 м, высота 15,7 м, соотношение длины к высоте корпуса 16,5/1). В условиях короткого и высокого корпуса «Нельсона» (216 м, 17,3 м, К=12,5/1 соответственно), необходимая продольная прочность обеспечивалась не в пример легче (как в прямом, так и в переносном смысле).
Корпус линкоров имел четыре непрерывных палубы — верхнюю, батарейную (или жилую), главную и нижнюю, причем три верхних палубы простирались на всю ширину корпуса, а нижняя ограничивалась в пределах цитадели продольной противоторпедной переборкой. Помимо палуб в оконечностях имелось две платформы, прерывающиеся в районе машин и котельных отделений.
Ниже главной (броневой) палубы корпус разделялся 22 главными поперечными водонепроницаемыми переборками. В пределах цитадели на некотором расстоянии от противоторпедной шла продольная водонепроницаемая переборка, также доходящая по высоте до броневой палубы. Двойное дно простиралось почти по всей длине корабля, исключая носовые отсеки. В районе машинных и котельных отделений, а также расположения главной и противоминной артиллерии, высота между-донного пространства превышала 1,5 м.
Визитной карточкой «Нельсона» и «Род-нея» стала массивная башнеподобная восьмигранная надстройка, служившая основанием для дальномерных постов артиллерии главного и противоминного калибров. На ней также располагались зак-
рытые ходовые мостики, прожекторные и компасные площадки, различные приборы визуального наблюдения за воздушной и надводной обстановкой. Она имела 5 палуб (или платформ), считая верхнюю, открытую, на которой размещались посты управления артиллерией. Ее венчала фок-мачта, представлявшая цилиндрическую конструкцию довольно большого диаметра, служащую основанием для площадки поста управления зенитной стрельбой.
Подобная «башенная» конструкция надстройки позднее применялась практически на всех крупных кораблях британского флота.
Необходимость уложиться в отведенные договором 35 000 т поставила перед конструкторами задачу всемерной экономии веса — помимо конструктивных решений (к таковым относилась в частности концентрация артиллерии в носовой части и возможность за счет этого сократить размеры броневой цитадели), самое серьезное внимание было обращено на облегчение отдельных механизмов и применение (в местах, где это признавалось возможным) наиболее легких материалов. Одним из наиболее эффективных средств экономии веса стало широкое применение кораблестроительной стали марки D (известной как «Дюколь») вместо традиционной НТ, применявшейся ранее. Сталь D имела временное сопротивление 57,3 — 68,2 кг/мм2 по сравнению с 40,3 — 46,5 кг/см2 у НТ. Это позволяло уменьшить толщину отдельных профилей и листов без потери прочности изделия в целом. Всего на каждый корабль пошло около 6500 т этой стали, причем не только в качестве конструкционного материала — сталь D использовалась и как противоос-колочная защита противоминной артиллерии, приборов управления огнем, а также именно из нее выполнялась противоторпедная переборка.
При изготовлении мелких деталей и конструкций, не испытывающих нагрузки, таких как инструментальные ящики, шкафы для продуктов, полки в столовых и т.п., широко использовался алюминий и его сплавы. Выгородки кают и мебель изготовляли не из стали, а из специальным образом обработанной защитным составом огнеустойчивой фанеры. Кроме того,
вместо традиционного палубного настила из тика использовали сосну. Последний опыт, правда, оказался малоудачным, во время штормов сосновый настил срывался с креплений, делая палубу непроходимой.
Результаты «борьбы с лишним весом» оказались впечатляющими. Для «Роднея» экономия составила 1600 т, а при постройке «Нельсона» «отыграли» еще больше — 2000 т. Когда в январе 1926 г. была сделана уточненная калькуляция весов «Нельсона» оказалось, что оценочное стандартное водоизмещение составит всего 33 000 т. Это позволило переоборудовать снарядные погреба (число снарядов на ствол возросло с 95 до 100) и увеличить запас пресной воды, после чего оценочное стандартное водоизмещение возросло д о 33 600 т (см.таблицу).
Проект «Nelson» «Rodney» 1923 г.
Корпус Вооружение Снабжение Защита Механизмы ВСЕГО
14 248
6869
1047
10 102
2508
34 774
13 073
7308
1172
9528
2500
33 580
13 167
7308
1172
9638
2500
33 785
После проведения 19 марта 1927 г. кренгования «Нельсона» оказалось, что его водоизмещение меньше расчетного и составляет 33 313 т. Официальное стандартное водоизмещение кораблей, попавшее впоследствии во все корабельные справочники, было принято в 33 500 т для «Нельсона» и 33 900 т — для «Роднея».
