Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Седов (1921)

Седов (1921)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 18:10, 6 ноября 2021
→ Общие сведения‎
← Предыдущая правка
Версия 18:14, 6 ноября 2021
Следующая правка →
Строка 91:Строка 91:
 }} }}
 == Общие сведения == == Общие сведения ==
?Барк «Седов», является учебным парусным судном (УПС), самый большой в мире парусник. +'''Учебное парусное судно''' — барк Росрыболовства «Седов» — самый большой в мире парусник.
  
?Сначала назывался ''Magdalene Vinnen II'', по имени жены владельца. На то время был четвёртым по размеру парусником мира. Как торговый корабль ходил В Южную Америку и Австралию. В 1936 году сменил владельца, получил имя ''Kommodore Johnsen'' и был переоборудован в учебное судно. Во время Второй мировой войны использовался для снабжением войск. После войны по репарациям перешло к СССР.+Сначала назывался ''Magdalene Vinnen II'', по имени дочери владельца. На то время был четвёртым по размеру парусником мира. Как торговый корабль ходил В Южную Америку и Австралию. В 1936 году сменил владельца, получил имя ''Kommodore Johnsen'' и стал учебным судном. Во время Второй мировой войны стал военным судном, занимался снабжением войск.
? +
?После ремонта судно вернули к учебной деятельности, наставляя военных моряков (до 1966 принадлежал ВМФ). Регулярно участвует в регатах, в 1991 и 1995 годах выигрывал престижнейшую гонку ''«Cutty Sark» Tall Ships' Races''. В настоящее время входит в состав судов Росрыболовства.+
  
 +После войны по репарациям перешло к СССР. Прошло ремонт и вновь вернулось к учебной деятельности, наставляя военных моряков (до 1966 принадлежал ВМФ). Регулярно участвует в регатах, в 1991 и 1995 годах выигрывал престижнейшую гонку «Cutty Sark» Tall Ships' Races.
  
 Под парусом развивает до 18 узлов, двигаясь только с машинами мощностью 2176 л.с. – 10 узлов. Претерпел немало приключений не только в плаваниях: в 2000 году был арестован во французском Бресте за долги российского правительства, но благополучно освобождён. В 2012-2013 годах судно с более чем 90-летней историей совершило своё первое кругосветное плавание. С 1928 по 1999 год считался крупнейшим в мире действующим парусником. Длина, м 117,5 Ширина, м 14,6 Водоизмещение, т 7320 Площадь парусов, кв.м 4192 Под парусом развивает до 18 узлов, двигаясь только с машинами мощностью 2176 л.с. – 10 узлов. Претерпел немало приключений не только в плаваниях: в 2000 году был арестован во французском Бресте за долги российского правительства, но благополучно освобождён. В 2012-2013 годах судно с более чем 90-летней историей совершило своё первое кругосветное плавание. С 1928 по 1999 год считался крупнейшим в мире действующим парусником. Длина, м 117,5 Ширина, м 14,6 Водоизмещение, т 7320 Площадь парусов, кв.м 4192
 +
 +== История создания ==
 +=== Предпосылки к созданию ===
 +Судно было спроектировано и построено для перевозки навалочных грузов между портами Европы и Южной Америки, Австралии, Юго-Восточной Азии и Океании.
 +
 +=== Проектирование ===
 +== Постройка и испытания ==
 +== Описание конструкции ==
 +=== Корпус ===
 +[[Файл:Sedov3.jpg|250px|thumbnail|right|<small><center>Барк «Седов».</center></small>]]
 +Корпус судна — стальной клёпаный с полубаком и удлинённым ютом. Две непрерывные палубы — главная и нижняя. Наружный киль — брусковый сечением 75×250 мм. Рангоут — стальной клёпаный. Мачты со стеньгами и брам-стеньгами с бом-брам-стеньгами сделаны однодревками. Диаметр фок-мачты со стеньгой составляет у пяртнерса — 750, а у эзельгофта — 460 мм.
 +{| class="wikitable"
 +!<big>'''Парусное вооружение барка «Седов»'''</big>
 +|-
 +| [[Файл:ParusaSedov.png|750px]]
 +|-
 +| 1. Фок 2. Нижний марсель 3. Верхний марсель 4. Нижний брамсель 5. Верхний брамсель 6. Бом-брамсель 7. Грот I-й грот-мачты 8. Нижний марсель I-й Грот-мачты 9. Верхний марсель I-й Грот-мачты 10. Нижний брамсель I Грот-мачты 11. Верхний брамсель I-й Грот-мачты 12. Бом-брамсель I-й Грот-мачты 13. Грот II-й Грот-мачты 14. Нижний марсель II-й Грот-мачты 15. Верхний марсель II-й Грот-мачты
 +16. Нижний брамсель II Грот-мачты
 +17. Верхний брамсель II Грот-мачты
 +18. Бом-брамсель II Грот мачты
 +19. Фор Стень Стаксель
 +20. Кливер
 +21. Мидель Кливер
 +22. Бом Кливер
 +23. Грот-стень-стаксель I -го грота
 +24. Грот-брам-стаксель I -го грота
 +25. Грот-стень-стаксель II -го грота
 +26. Грот-брам-стаксель II -го грота
 +27. Апсель
 +28. Крюйс-стень-стаксель
 +29. Крюйс-брам-стаксель
 +30. Нижняя бизань
 +31. Верхняя бизань
 +32. Бизань-гаф-топсель
 +|}
 +
 +На открытых палубах находится оборудование, характерное для любого парусного судна: кoфель-нагельные планки, нагели, бегучий такелаж (концы для управления парусным вооружением), а также палубные механизмы: ручные шкотовые шпили для управления парусами и ручные брасовые лебёдки для управления реями.
 +
 +=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
 +Четырёхмачтовый барк «Седов» стал первым парусником в своём классе, оснащённым двигателем. Машинное отделение барка оборудовано главным двигателем ''Wärtsilä'', тремя вспомогательными дизель-генераторами, двумя паровыми котлами, сепараторами, насосами, воздушными компрессорами, опреснительной установкой.
 +
 +Косые и прямые паруса «Седова» расположены на четырёх мачтах (фок-мачта, первая и вторая грот-мачты, бизань) и бушприте. Рангоут судна — колонны мачт, реи, стеньги и бушприт — преимущественно стальной клёпаный, удерживается стоячим такелажем (ванты, фордуны и штаги). Гик, гафели и большинство реёв выполнены по технологии бесшовных стальных труб концерна братьев Маннесман. Масса рангоута с такелажем составляет 210 т. Полная высота мачт от киля до клотика — 63,5 м, бизань-мачты — 54 м.
 +
 +=== Вспомогательное оборудование ===
 +Спасательное оборудование судна включает 36 надувных спасательных плотов, рассчитанных на 20 человек каждый, и две дежурные шлюпки. Всему экипажу (240 человек) выдаются индивидуальные гидротермокостюмы и спасательные жилеты.
 +=== Экипаж и обитаемость ===
 +54 моряка, 146 курсантов
 +
 +== Вооружение ==
 +=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
 +* Магнитный компас
 +* Гирокомпас
 +* Радиолокационная станция (РЛС)
 +* Эхолот
 +* Лаг
 +* Средство автоматической радиолокационной прокладки (САРП)
 +* Приёмоиндикаторы радионавигационных систем (GPS и ГЛОНАС)
 +* Электронная картография
 +* УКВ радиоустановка (УКВ радиотелефонная станция с цифровым избирательным вызовом)
 +* ПВ/КВ радиоустановка (ПВ/КВ радиотелефонная станция с цифровым избирательным вызовом и УБПЧ)
 +* Судовая земная станция системы ГМССБ (INMARSAT-C)
 +* Спутниковый аварийный радиобуй системы КОСПАС-САРСАТ
 +* Приемник службы НАВТЕКС
 +* Приемник расширенного группового вызова
 +* Радиолокационные ответчики
 +* Аппаратура автоматической идентификационной системы (АИС)
 +* Регистратор данных рейса
 +* Судовая система охранного оповещения
 +* Командно-трансляционное устройство
 +== Модернизации и переоборудования ==
 +С 1975 по 1981 прошел капитальный ремонт и модернизацию ввиду огромного износа.
 +
 +== История службы ==
 +=== Под флагом Германии ===
 +Судно было построено на верфи Круппа в Киле (Германия) в 1921 году. Судно было спроектировано и построено с целью перевозки навалочных грузов между портами Европы и Южной Америки, Австралии, Юго-Восточной Азии и Океании. Его первый владелец Фридрих Адольф Виннен назвал судно именем своей жены Магдалены Виннен. В своё время корабль был четвёртым по величине парусником в мире.
 +
 +В 1936 году компания Виннена продала этот четырехмачтовый барк судоходной компании ''Norddeutscher Lloyd'', который был переименован новым хозяином в ''Kommodore Johnsen'' (рус. «Коммодор Йонсен») — по имени легендарного капитан-коммодора компании «Хаппаг-Ллойд» Николаса Йонсена. Новый судовладелец оборудовал судно кубриками на 70 кадетов и использовал одновременно как грузовое и учебное.
 +
 +Во время второй мировой войны (1939-1945 гг.) барк ходил в Балтийском море под германским военно-морским флагом. Судно находилось в составе вспомогательного флота и использовалось для доставки снабжения войскам под буксиром.
 +
 +В соответствии с решением Потсдамской конференции о репарациях Германии странам-победителям, Советский Союз получил ''Kommodore Johnsen'' вместе с двумя другими немецкими парусными судами: 4-х мачтовым барком «Падуя» (ныне «Крузенштерн») и 3-х мачтовым барком «Горх Фок» (который был переименован в «Товарищ», но в 2003 году вернулся в родной порт Штральзунд в Германии и стал плавучим музеем). «Коммодор Йонсен» был назван «Седов» в честь полярного исследователя Г.Я. Седова.
 +
 +=== Под флагом СССР ===
 +В январе 1946 года на «Седове» был поднят военно-морской флаг СССР, парусник переведен в класс учебных судов.
 +
 +В 1951 году командование принял капитан дальнего плавания Петр Сергеевич Митрофанов, под его руководством судно было приведено в мореходное состояние. В 1952 году барк вышел в первое послевоенное плавание. В 1957 году с курсантами на борту «Седов» принял участие в гидрографических исследованиях Атлантического океана.
 +
 +В период с 1975 по 1981 год судно находилось в ремонте на Кронштадтском ордена Ленина морском заводе. В ходе ремонта были оборудованы кубрики для 146 курсантов, актовый зал, кают-компания, столовые, спортивный зал, музей. В бывшем носовом трюме разместили 2 учебных класса, установили новейшие технические средства судовождения, наблюдения и связи.
 +
 +В 1991 году судно было передано Мурманскому государственному техническому университету. С этого момента на нем проходят обучение будущие поколения капитанов, штурманов, механиков, радистов и электромехаников.
 +
 +Барку «Седов» принадлежит официальный мировой рекорд скорости для парусников этого класса, который составляет 18,32 узла. Этот рекорд был установлен барком в Средиземном море в 1987 году. Бывали дни, когда «Седов» проходил за сутки 300,9 миль! (30 июля 1992 года).
 +
 +
 +
 +
 +
 +С 1966 по 2015 год судно совершило 93 учебных рейса и неоднократно участвовало в международных регатах, во время которых парусник более 200 раз заходил в порты Европы, Америки, Африки. За это время «Седов» оставил за кормой более 500 тысяч морских миль, что равно путешествию от Земли до Луны и обратно.
 +
 +С 1992 по 1999 год УПС «Седов» участвовал в регатах проводимых «Катти Сарк», при этом в 1992 году он занял второе место, в 1994 году — третье место, а в 1995 году — первое место за регату.
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +
 +Первое плавание с флагом СССР барк совершил в июне 1952 года. В 1956 году прошёл переоборудование. До 1966 года принадлежал Военно-морскому флоту СССР, после — Министерству рыбного хозяйства. С 1975 по 1981 год вместе с капитальным ремонтом прошёл модернизацию. Как вспоминал капитан парусника В. Т. Роев: «От старого судна остались только воспоминания, корпус, рангоут да водонепроницаемые переборки». С 1981 по 1991 год портом приписки была Рига, Латвийское производственное объединение рыбной промышленности («Латрыбпром»). «Седов» служил учебным судном Балтийскому отряду учебных судов ВРПО Запрыба МРХ СССР . Ещё до распада СССР летом-осенью 1991 года переведён в российский порт, так же, как и второй по величине парусник «Крузенштерн». «Седов» был приписан к Мурманскому государственному техническому университету, «Крузенштерн» — к Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота (г. Калининград).
 +
 +В 1991 году в парусной регате «Cutty Sark» Tall Ships' Races занял первое место. В 1995 году в ней же также занял первое место[4].
 +
 +=== Под флагом Российской Федерации ===
 +С 1966 по 2015 год судно совершило 93 учебных рейса и неоднократно участвовало в международных регатах, во время которых парусник более 200 раз заходил в порты Европы, Америки, Африки. За это время «Седов» оставил за кормой более 500 тысяч морских миль, что равно путешествию от Земли до Луны и обратно.
 +
 +С 1992 по 1999 год УПС «Седов» участвовал в регатах, проводимых «Катти Сарк», при этом в 1992 году он занял второе, в 1994 году — третье место. В 1995 году стал победителем регаты.
 +
 +В 2000 году в связи с долгами российского правительства швейцарская компания Noga добилась ареста «Седова», пришедшего на международное шоу во французский Брест. Однако адвокат Мишель Куимбер, представлявший интересы Мурманского технического университета, на чьём балансе и был «Седов», доказал суду, что правительственной собственностью корабль назвать нельзя. Также арест парусника назывался причиной отказа Владимира Путина встретиться с Жаком Шираком во время саммита «Большой восьмёрки».
 +
 +В 2006 и 2010 годах «Седов» совершил высокоширотные арктические экспедиции, посвященные памяти героев-североморцев, погибших при защите советского Заполярья в годы Великой Отечественной войны, и освоению российского Арктического континентального шельфа. Седовцы прошли северные широты в свободном плавании под парусами. Четырехмачтовый парусник посетил порты Голландии, Исландии, Норвегии, архипелага Шпицберген и побывал в районе Земли Франца-Иосифа.
 +
 +В рамках высокоширотного плавания 2010 года барк поставил своеобразный рекорд. Берега архипелага Шпицберген такого ещё не видели — 23 сентября 2010 года «Седов» пересёк 78-ю параллель северной широты и, войдя в знаменитый Ис-фьорд (Ледяной фьорд), ошвартовался в российском порту Баренцбург. Тем самым был установлен новый рекорд для парусников этого класса — так далеко на север в это, уже практически зимнее, время подобные суда еще не поднимались.
 +
 +В 2011 году «Седов» отметил своё девяностолетие. В 2012 году «Седов» отправился в своё первое кругосветное плавание продолжительностью более 13 месяцев. 20 июля 2013 года кругосветное плавание завершилось там же, где и началось более года назад, — на набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге.
 +
 +20 июля 2013 года в Санкт-Петербурге завершилось первое кругосветное плавание учебно-парусного судна «Седов» под флагом России, приуроченное к годовщине 1150-летия зарождения российской государственности и памятным датам в истории географических открытий. Продолжительность кругосветного плавания, которое проводилось в 2012-2013 годах под патронажем Росрыболовства и при поддержке МИД России, составила 14 месяцев. Пройдя во время кругосветки свыше 47 тысяч миль, судно четырежды пересекло экватор, прошло водами Атлантического, Тихого, Индийского океанов, обогнуло мыс Горн и мыс Доброй Надежды, совершило заходы в 32 порта 24 иностранных государств Европы, Африки, Латинской Америки, Французской Полинезии, Юго-Восточной Азии. На борту барка «Седов» в ходе кругосветного плавания прошли плавательную практику более 330 курсантов образовательных учреждений Росрыболовства, а также 30 юнг молодежных военно-патриотических клубов. Кругосветное плавание в 2012-2013 годах флагмана российского парусного флота вызвало огромный интерес в мире.
 +
 +В 2015 году парусник совершил экспедицию, посвящённую 70-летию Победы в Великой Отечественной войне, посещая разные порты Европы[6].
 +
 +В апреле 2017 года барк «Седов» был передан от Мурманского государственного технического университета Калининградскому государственному техническому университету.
 +
 +В 2019—2020 участвует в Антарктической экспедиции.
 +
 +В августе-сентябре 2020 года прошёл по Северному морскому пути.
 +
 +=== Командиры ===
 +{| class="wikitable sortable"
 +|-
 +! colspan=3| '''<big>Капитаны барка «Седов»</big>'''
 +|-
 +! №<br /> п/п !! Имя, фамилия!! Период командования
 +|-
 +| 1 || Митрофанов Петр Сергеевич || 1948-1958
 +|-
 +| 2 || Нечаев В. ||1960—1966
 +|-
 +| 3 || Митрофанов Петр Сергеевич ||1969-1974
 +|-
 +| 4 || В.Т. Роев ||1974—1981
 +|-
 +| 5 || А. Б. Перевозчиков ||1981−1996
 +|-
 +| 6 || В. И. Алексеев ||
 +|-
 +| 7 || Цауне Дайнис Оскарович ||1987—1988 гг.
 +|-
 +| 8 || Мишенев Виктор Михайлович ||1987—2006
 +|-
 +| 9 || Поляков Дмитрий Борисович ||2000
 +|-
 +| 10 || Родионов Максим Николаевич ||2006—2014
 +|-
 +| 11 || Зорченко Николай Кузьмич ||2011—2014
 +|-
 +| 12 || Николин Виктор Юрьевич ||2014—2017
 +|-
 +| 13 || Ромашкин Евгений Николаевич ||с 2017 по настоящее время
 +|}
 +
 +=== Награды ===
 +Барку «Седов» принадлежит официальный мировой рекорд скорости для парусников этого класса, который составляет 18,32 узла. Этот рекорд был установлен барком в Средиземном море в 1987 году.
 +
 +УПС «Седов» занесен в «Книгу рекордов Гиннеса» как самое крупное из сохранившихся до наших дней учебное парусное судно.
 +
 +== Этот корабль в искусстве ==
 +* Неоднократно появляется в пиратских сценах фильма «Das Herz des Piraten» (ГДР, 1988, реж. Юрген Брауэр)
 +* Появляется в финале фильма «Чёрная роза — эмблема печали, красная роза — эмблема любви» (1989)
 +* «Гибель „Памира“» (нем. Der Untergang der Pamir, 2005)[7]
 +
 +== См. также ==
 +* [[ВМФ России]]
 +* [[Барк]]
 +* [[Navy:Крузенштерн_(1926)|Барк Крузенштерн]]
 +
 +== Примечания ==
 +<references />
 +
 +== Литература и источники информации ==
 +* https://bgarf.ru/sedov/istorija/
 +* https://ru.wikipedia.org/wiki/Седов_(барк)
 +* https://sedov.mstu.edu.ru/about/captain/
 +* https://sedov.mstu.edu.ru/about/tech/
 +* https://sedov.mstu.edu.ru/about/
 +
 +== Галерея изображений ==

Версия 18:14, 6 ноября 2021

Stop_write.png

Эта статья в данный момент редактируется

Статья активно редактируется участником проекта Ketzer.
Перед внесением правок свяжитесь с ним.

Последняя правка была внесена 6.11.2021.

«Седов»

Sedov.jpg
Барк | ВМФ России
Служба
Германская империя
Германская империя (1921-1933)

Третий Рейх
Третий Рейх (1933-1945)

СССР
СССР (1945 - 1992)

Россия
Российская Федерация (1992 - н.в.)
Исторические данные
апрель 1920 Заложен
23 марта 1921 Спущен на воду
1965 Выведен из боевого состава
Общие данные
6148 / 7320 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
117,5 / 14,7 / 6,7 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
54 (+102+46) чел. Общая численность
Вооружение
«Седов» - четырёхмачтовый барк, в 1945 году переданный СССР Германией в качестве репарации. Судно было построено на верфи Круппа в Киле (Германия) в 1921 году и получило имя Magdalene Vinnen II (рус. «Магдалена Виннен II») — по имени жены основателя и владельца судоходной компании, а также заказчика судна Фридриха Адольфа Виннена — Магдалины Виннен.

Общие сведения

Учебное парусное судно — барк Росрыболовства «Седов» — самый большой в мире парусник.

Сначала назывался Magdalene Vinnen II, по имени дочери владельца. На то время был четвёртым по размеру парусником мира. Как торговый корабль ходил В Южную Америку и Австралию. В 1936 году сменил владельца, получил имя Kommodore Johnsen и стал учебным судном. Во время Второй мировой войны стал военным судном, занимался снабжением войск.

После войны по репарациям перешло к СССР. Прошло ремонт и вновь вернулось к учебной деятельности, наставляя военных моряков (до 1966 принадлежал ВМФ). Регулярно участвует в регатах, в 1991 и 1995 годах выигрывал престижнейшую гонку «Cutty Sark» Tall Ships' Races.

Под парусом развивает до 18 узлов, двигаясь только с машинами мощностью 2176 л.с. – 10 узлов. Претерпел немало приключений не только в плаваниях: в 2000 году был арестован во французском Бресте за долги российского правительства, но благополучно освобождён. В 2012-2013 годах судно с более чем 90-летней историей совершило своё первое кругосветное плавание. С 1928 по 1999 год считался крупнейшим в мире действующим парусником. Длина, м 117,5 Ширина, м 14,6 Водоизмещение, т 7320 Площадь парусов, кв.м 4192

История создания

Предпосылки к созданию

Судно было спроектировано и построено для перевозки навалочных грузов между портами Европы и Южной Америки, Австралии, Юго-Восточной Азии и Океании.

Проектирование

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Барк «Седов».

Корпус судна — стальной клёпаный с полубаком и удлинённым ютом. Две непрерывные палубы — главная и нижняя. Наружный киль — брусковый сечением 75×250 мм. Рангоут — стальной клёпаный. Мачты со стеньгами и брам-стеньгами с бом-брам-стеньгами сделаны однодревками. Диаметр фок-мачты со стеньгой составляет у пяртнерса — 750, а у эзельгофта — 460 мм.

Парусное вооружение барка «Седов»
ParusaSedov.png
1. Фок 2. Нижний марсель 3. Верхний марсель 4. Нижний брамсель 5. Верхний брамсель 6. Бом-брамсель 7. Грот I-й грот-мачты 8. Нижний марсель I-й Грот-мачты 9. Верхний марсель I-й Грот-мачты 10. Нижний брамсель I Грот-мачты 11. Верхний брамсель I-й Грот-мачты 12. Бом-брамсель I-й Грот-мачты 13. Грот II-й Грот-мачты 14. Нижний марсель II-й Грот-мачты 15. Верхний марсель II-й Грот-мачты

16. Нижний брамсель II Грот-мачты 17. Верхний брамсель II Грот-мачты 18. Бом-брамсель II Грот мачты 19. Фор Стень Стаксель 20. Кливер 21. Мидель Кливер 22. Бом Кливер 23. Грот-стень-стаксель I -го грота 24. Грот-брам-стаксель I -го грота 25. Грот-стень-стаксель II -го грота 26. Грот-брам-стаксель II -го грота 27. Апсель 28. Крюйс-стень-стаксель 29. Крюйс-брам-стаксель 30. Нижняя бизань 31. Верхняя бизань 32. Бизань-гаф-топсель

На открытых палубах находится оборудование, характерное для любого парусного судна: кoфель-нагельные планки, нагели, бегучий такелаж (концы для управления парусным вооружением), а также палубные механизмы: ручные шкотовые шпили для управления парусами и ручные брасовые лебёдки для управления реями.

Энергетическая установка и ходовые качества

Четырёхмачтовый барк «Седов» стал первым парусником в своём классе, оснащённым двигателем. Машинное отделение барка оборудовано главным двигателем Wärtsilä, тремя вспомогательными дизель-генераторами, двумя паровыми котлами, сепараторами, насосами, воздушными компрессорами, опреснительной установкой.

Косые и прямые паруса «Седова» расположены на четырёх мачтах (фок-мачта, первая и вторая грот-мачты, бизань) и бушприте. Рангоут судна — колонны мачт, реи, стеньги и бушприт — преимущественно стальной клёпаный, удерживается стоячим такелажем (ванты, фордуны и штаги). Гик, гафели и большинство реёв выполнены по технологии бесшовных стальных труб концерна братьев Маннесман. Масса рангоута с такелажем составляет 210 т. Полная высота мачт от киля до клотика — 63,5 м, бизань-мачты — 54 м.

Вспомогательное оборудование

Спасательное оборудование судна включает 36 надувных спасательных плотов, рассчитанных на 20 человек каждый, и две дежурные шлюпки. Всему экипажу (240 человек) выдаются индивидуальные гидротермокостюмы и спасательные жилеты.

Экипаж и обитаемость

54 моряка, 146 курсантов

Вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

  • Магнитный компас
  • Гирокомпас
  • Радиолокационная станция (РЛС)
  • Эхолот
  • Лаг
  • Средство автоматической радиолокационной прокладки (САРП)
  • Приёмоиндикаторы радионавигационных систем (GPS и ГЛОНАС)
  • Электронная картография
  • УКВ радиоустановка (УКВ радиотелефонная станция с цифровым избирательным вызовом)
  • ПВ/КВ радиоустановка (ПВ/КВ радиотелефонная станция с цифровым избирательным вызовом и УБПЧ)
  • Судовая земная станция системы ГМССБ (INMARSAT-C)
  • Спутниковый аварийный радиобуй системы КОСПАС-САРСАТ
  • Приемник службы НАВТЕКС
  • Приемник расширенного группового вызова
  • Радиолокационные ответчики
  • Аппаратура автоматической идентификационной системы (АИС)
  • Регистратор данных рейса
  • Судовая система охранного оповещения
  • Командно-трансляционное устройство

Модернизации и переоборудования

С 1975 по 1981 прошел капитальный ремонт и модернизацию ввиду огромного износа.

История службы

Под флагом Германии

Судно было построено на верфи Круппа в Киле (Германия) в 1921 году. Судно было спроектировано и построено с целью перевозки навалочных грузов между портами Европы и Южной Америки, Австралии, Юго-Восточной Азии и Океании. Его первый владелец Фридрих Адольф Виннен назвал судно именем своей жены Магдалены Виннен. В своё время корабль был четвёртым по величине парусником в мире.

В 1936 году компания Виннена продала этот четырехмачтовый барк судоходной компании Norddeutscher Lloyd, который был переименован новым хозяином в Kommodore Johnsen (рус. «Коммодор Йонсен») — по имени легендарного капитан-коммодора компании «Хаппаг-Ллойд» Николаса Йонсена. Новый судовладелец оборудовал судно кубриками на 70 кадетов и использовал одновременно как грузовое и учебное.

Во время второй мировой войны (1939-1945 гг.) барк ходил в Балтийском море под германским военно-морским флагом. Судно находилось в составе вспомогательного флота и использовалось для доставки снабжения войскам под буксиром.

В соответствии с решением Потсдамской конференции о репарациях Германии странам-победителям, Советский Союз получил Kommodore Johnsen вместе с двумя другими немецкими парусными судами: 4-х мачтовым барком «Падуя» (ныне «Крузенштерн») и 3-х мачтовым барком «Горх Фок» (который был переименован в «Товарищ», но в 2003 году вернулся в родной порт Штральзунд в Германии и стал плавучим музеем). «Коммодор Йонсен» был назван «Седов» в честь полярного исследователя Г.Я. Седова.

Под флагом СССР

В январе 1946 года на «Седове» был поднят военно-морской флаг СССР, парусник переведен в класс учебных судов.

В 1951 году командование принял капитан дальнего плавания Петр Сергеевич Митрофанов, под его руководством судно было приведено в мореходное состояние. В 1952 году барк вышел в первое послевоенное плавание. В 1957 году с курсантами на борту «Седов» принял участие в гидрографических исследованиях Атлантического океана.

В период с 1975 по 1981 год судно находилось в ремонте на Кронштадтском ордена Ленина морском заводе. В ходе ремонта были оборудованы кубрики для 146 курсантов, актовый зал, кают-компания, столовые, спортивный зал, музей. В бывшем носовом трюме разместили 2 учебных класса, установили новейшие технические средства судовождения, наблюдения и связи.

В 1991 году судно было передано Мурманскому государственному техническому университету. С этого момента на нем проходят обучение будущие поколения капитанов, штурманов, механиков, радистов и электромехаников.

Барку «Седов» принадлежит официальный мировой рекорд скорости для парусников этого класса, который составляет 18,32 узла. Этот рекорд был установлен барком в Средиземном море в 1987 году. Бывали дни, когда «Седов» проходил за сутки 300,9 миль! (30 июля 1992 года).



С 1966 по 2015 год судно совершило 93 учебных рейса и неоднократно участвовало в международных регатах, во время которых парусник более 200 раз заходил в порты Европы, Америки, Африки. За это время «Седов» оставил за кормой более 500 тысяч морских миль, что равно путешествию от Земли до Луны и обратно.

С 1992 по 1999 год УПС «Седов» участвовал в регатах проводимых «Катти Сарк», при этом в 1992 году он занял второе место, в 1994 году — третье место, а в 1995 году — первое место за регату.




Первое плавание с флагом СССР барк совершил в июне 1952 года. В 1956 году прошёл переоборудование. До 1966 года принадлежал Военно-морскому флоту СССР, после — Министерству рыбного хозяйства. С 1975 по 1981 год вместе с капитальным ремонтом прошёл модернизацию. Как вспоминал капитан парусника В. Т. Роев: «От старого судна остались только воспоминания, корпус, рангоут да водонепроницаемые переборки». С 1981 по 1991 год портом приписки была Рига, Латвийское производственное объединение рыбной промышленности («Латрыбпром»). «Седов» служил учебным судном Балтийскому отряду учебных судов ВРПО Запрыба МРХ СССР . Ещё до распада СССР летом-осенью 1991 года переведён в российский порт, так же, как и второй по величине парусник «Крузенштерн». «Седов» был приписан к Мурманскому государственному техническому университету, «Крузенштерн» — к Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота (г. Калининград).

В 1991 году в парусной регате «Cutty Sark» Tall Ships' Races занял первое место. В 1995 году в ней же также занял первое место[4].

Под флагом Российской Федерации

С 1966 по 2015 год судно совершило 93 учебных рейса и неоднократно участвовало в международных регатах, во время которых парусник более 200 раз заходил в порты Европы, Америки, Африки. За это время «Седов» оставил за кормой более 500 тысяч морских миль, что равно путешествию от Земли до Луны и обратно.

С 1992 по 1999 год УПС «Седов» участвовал в регатах, проводимых «Катти Сарк», при этом в 1992 году он занял второе, в 1994 году — третье место. В 1995 году стал победителем регаты.

В 2000 году в связи с долгами российского правительства швейцарская компания Noga добилась ареста «Седова», пришедшего на международное шоу во французский Брест. Однако адвокат Мишель Куимбер, представлявший интересы Мурманского технического университета, на чьём балансе и был «Седов», доказал суду, что правительственной собственностью корабль назвать нельзя. Также арест парусника назывался причиной отказа Владимира Путина встретиться с Жаком Шираком во время саммита «Большой восьмёрки».

В 2006 и 2010 годах «Седов» совершил высокоширотные арктические экспедиции, посвященные памяти героев-североморцев, погибших при защите советского Заполярья в годы Великой Отечественной войны, и освоению российского Арктического континентального шельфа. Седовцы прошли северные широты в свободном плавании под парусами. Четырехмачтовый парусник посетил порты Голландии, Исландии, Норвегии, архипелага Шпицберген и побывал в районе Земли Франца-Иосифа.

В рамках высокоширотного плавания 2010 года барк поставил своеобразный рекорд. Берега архипелага Шпицберген такого ещё не видели — 23 сентября 2010 года «Седов» пересёк 78-ю параллель северной широты и, войдя в знаменитый Ис-фьорд (Ледяной фьорд), ошвартовался в российском порту Баренцбург. Тем самым был установлен новый рекорд для парусников этого класса — так далеко на север в это, уже практически зимнее, время подобные суда еще не поднимались.

В 2011 году «Седов» отметил своё девяностолетие. В 2012 году «Седов» отправился в своё первое кругосветное плавание продолжительностью более 13 месяцев. 20 июля 2013 года кругосветное плавание завершилось там же, где и началось более года назад, — на набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге.

20 июля 2013 года в Санкт-Петербурге завершилось первое кругосветное плавание учебно-парусного судна «Седов» под флагом России, приуроченное к годовщине 1150-летия зарождения российской государственности и памятным датам в истории географических открытий. Продолжительность кругосветного плавания, которое проводилось в 2012-2013 годах под патронажем Росрыболовства и при поддержке МИД России, составила 14 месяцев. Пройдя во время кругосветки свыше 47 тысяч миль, судно четырежды пересекло экватор, прошло водами Атлантического, Тихого, Индийского океанов, обогнуло мыс Горн и мыс Доброй Надежды, совершило заходы в 32 порта 24 иностранных государств Европы, Африки, Латинской Америки, Французской Полинезии, Юго-Восточной Азии. На борту барка «Седов» в ходе кругосветного плавания прошли плавательную практику более 330 курсантов образовательных учреждений Росрыболовства, а также 30 юнг молодежных военно-патриотических клубов. Кругосветное плавание в 2012-2013 годах флагмана российского парусного флота вызвало огромный интерес в мире.

В 2015 году парусник совершил экспедицию, посвящённую 70-летию Победы в Великой Отечественной войне, посещая разные порты Европы[6].

В апреле 2017 года барк «Седов» был передан от Мурманского государственного технического университета Калининградскому государственному техническому университету.

В 2019—2020 участвует в Антарктической экспедиции.

В августе-сентябре 2020 года прошёл по Северному морскому пути.

Командиры

Капитаны барка «Седов»
№
п/п 		Имя, фамилия Период командования
1 Митрофанов Петр Сергеевич 1948-1958
2 Нечаев В. 1960—1966
3 Митрофанов Петр Сергеевич 1969-1974
4 В.Т. Роев 1974—1981
5 А. Б. Перевозчиков 1981−1996
6 В. И. Алексеев
7 Цауне Дайнис Оскарович 1987—1988 гг.
8 Мишенев Виктор Михайлович 1987—2006
9 Поляков Дмитрий Борисович 2000
10 Родионов Максим Николаевич 2006—2014
11 Зорченко Николай Кузьмич 2011—2014
12 Николин Виктор Юрьевич 2014—2017
13 Ромашкин Евгений Николаевич с 2017 по настоящее время

Награды

Барку «Седов» принадлежит официальный мировой рекорд скорости для парусников этого класса, который составляет 18,32 узла. Этот рекорд был установлен барком в Средиземном море в 1987 году.

УПС «Седов» занесен в «Книгу рекордов Гиннеса» как самое крупное из сохранившихся до наших дней учебное парусное судно.

Этот корабль в искусстве

  • Неоднократно появляется в пиратских сценах фильма «Das Herz des Piraten» (ГДР, 1988, реж. Юрген Брауэр)
  • Появляется в финале фильма «Чёрная роза — эмблема печали, красная роза — эмблема любви» (1989)
  • «Гибель „Памира“» (нем. Der Untergang der Pamir, 2005)[7]

См. также

Примечания


Литература и источники информации

Галерея изображений

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Седов_(1921)&oldid=722197»
Категории: