Участник:Torkvemador:ru — различия между версиями

Версия 08:32, 17 января 2021

"Reginaldo Guiliani"

Подводная лодка | ВМФ Италии

Служба

Италия
Германия

Исторические данные

13 марта 1939 Заложен

3 декабря 1939 Спущен на воду

02 февраля 1940 Сдан

14 февраля 1944 Гибель

Общие данные

1166 / 1484 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

76 / 6,9 / 4,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

17,5 узл. Скорость хода надводная

8,4 узл. Скорость хода подводная

90 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

11300 миль Дальность плавания надводная

108 миль Дальность плавания подводная

Энергетическая установка

дизель-электрическая . Тип энергетической установки

Дизель «Този», 2/3500 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

электромотор «Ансальдо» , 2/1500 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

100/47 . Артиллерийское

533-мм, 14 шт Торпедное

Экипаж

58 чел. Общая численность

8 чел. Офицеры

50 чел. Матросы

"Reginaldo Guiliani" - итальянская дизель-электрическая подводная лодка, типа Liuzzi. Как и все лодки того же класса, она была построена на верфи Tosi в Таранто и считалась подводной лодкой Ocean Going, способной совершать дальние круизы. Несмотря на испытания на максимальную глубину всего 100 метров, срок эксплуатации показал большую способность к погружению, но общую уязвимость к бурному морю и неблагоприятным атмосферным условиям.

Общие сведения

Подводные лодки типа «Люцци» (итал. Liuzzi) — серия итальянских подводных лодок времён Второй мировой войны. Проект разработан фирмой «Този», Таранто (ТТ), как развитие лодок типа «Брин». От прототипа отличались несколько большим водоизмещением и длиной, лучшей остойчивостью и традиционным размещением палубного орудия (перед рубкой). Некоторое изменение обводов носовой части и большая мощность двигателей повысили скорость субмарины. Конструкция частично двухкорпусная, рабочая глубина погружения 90 м. Всего построено 4 лодки, которые вступили в строй в 1939-40гг.

Историческое название

Подводная лодка "Reginaldo Guiliani" была названа в честь католического капеллана, который участвовал в Первой мировой войне, а затем участвовал в оккупации Фиуме вместе с Д’Аннунцио и войне в Эфиопии. Он погиб в битве на перевале Уарьё в январе 1934 года и впоследствии стал фашистским героем.

Подводная лодка "Reginaldo Guiliani"

Первые шаги

Нет никаких записей о "Reginaldo Guiliani" в течение короткого периода между завершением постройки и вводом в полную эксплуатацию. В начале конфликта в июне 1940 года она была назначена на одну из линий итальянского патрулирования подводных лодок. Одно направление к югу от Гаудоса обслуживали четыре лодки - "Salpa", "Bagnolini", "Tarantini", "Giuliani" - расположенные на расстоянии около 20 миль друг от друга. Из четырех судов только маленький "Salpa" не заметил противника и вернулся на базу 16 июня. Ночью 12-го "Reginaldo Guiliani" под командованием лейтенанта Бруно Зелика очень поздно засек легкий отряд врага и вынужден был экстренно погрузиться на глубину. "Bagnolini" был более успешен той ночью и потопил британский крейсер "Calypso".

Боевое крещение

В июле "Giuliani" вместе с "Bagnolini" и "Toti" был снова отправлен к югу от Гаудоса и ближе к Дерне (Ливия) для патрулирования с 15 по 24 июля, "Toti" присоединился к группе только после 19-го. После беспрецедентного патрулирования ранним утром 27-го капитан Зелик заметил большую подводную лодку примерно в 25 милях от мыса Санта-Мария-ди-Леука (Южная Италия). Не зная, что это за судно, и опасаясь, что это может быть "Bragadin", которое также возвращалось на базу, капитан вышел из боя и приказал совершить погружение вскоре после того, как команда заметила след торпеды, выпущенной вражеским кораблем.

Вторая атака

В конце этой миссии лодка получила приказ перебраться в Атлантический океан, чтобы стать частью новой базы подводных лодок, созданной в Бордо. Под командованием капитан-лейтенанта Ренато д’Элиа "Giuliani" покинула Трапани (Сицилия) 29 августа, чтобы затем 10-го числа пересечь Гибралтарский пролив. Переход, в основном завершенный под водой, не представлял никаких препятствий, кроме сильного ветра и волнения на море. Оказавшись в Атлантике, лодка была направлена ​​в район патрулирования к югу от Мадеры, в то время как другие суда - "Emo" и "Faà di Bruno" - находились дальше на север. Во время этого патрулирования, которое длилось с 14 по 30 сентября, "Giuliani" встретил только одно вооруженное торговое судно под неустановленным флагом, которое было атаковано из палубной пушки с большого расстояния. Атаку пришлось отменить из-за неисправности оружия.

В начале октября на пути к новой базе и, достигнув устья Жиронды, "Giuliani" присоединился к " Baracca", чтобы совершить последний рейд, когда подводная лодка противника выпустила три торпеды, которые, к счастью, не поразили суда. Это был второй раз, когда "Giuliani" подверглась атаке другой подводной лодки. В течение следующих нескольких недель многочисленные лодки, в том числе "Giuliani", покинули Бордо, чтобы выполнить короткие тренировочные миссии.

Отказы оборудования

В период с 11 по 22 ноября еще четыре подразделения были отправлены в патрулирование между 15 00 и 20 00 з.д. и 55 20 и 53 20 северной широты к западу от района патрулирования, поддерживаемого немцами. Эта группа была названа "Giuliani", в честь лодки лидера, и включала в себя "Tarantini", "Torelli" и "Argo". Покинув Бордо 11-го числа, "Giuliani" достигли назначенного района патрулирования 24-го, и были засвечены вспомогательным крейсером, уйти от атаки удалось быстрым погружением на глубину. После этого лодка начала испытывать серию механических отказов, которые временами ставили под угрозу не только миссию, но и саму лодку. Сначала не открылась внешняя крышка одного из носовых торпедных аппаратов, затем полностью вышли из строя передние горизонтальные рули, а задние перестали работать и регулировались только вручную.

Атака самолета "Sunderland"

29 ноября, пытаясь починить часть поврежденного оборудования, "Giuliani" заметил три корабля, которые не могли быть атакованы на поверхности из-за неблагоприятных морских условий. Кроме того, поскольку передние рули были неисправны, плавание в шторм могло серьезно повредить корпус, вызвав серьезные деформации. Оценив невозможность дальнейшего ремонта в море, "Giuliani" начал обратный рейс на базу, который 4 декабря был прерван обнаружением британского самолета-амфибии "Sunderland". Подводная лодка начала погружение, чтобы скрыться под водой, но из-за неисправности передних рулей (передние рули использовались для контроля глубины) и регулировки задних рулей только вручную, судно потеряло управление и достигло глубины 135 метров. Тем не менее, хотя эта глубина намного превышала максимально допустимую, повреждений не было. В конце концов «Джулиани» добрались до порта.

На учёбу

"Giuliani" прибывает в Готенхафен в апреле 1941 года для операции "Маригаммасом" (учебный курс для командиров).

Между тем, отказавшись от идеи создания учебного центра во Франции, адмирал Дениц предложил адмиралу Пароне, итальянскому командиру Бетасома (основная база подводных лодок Королевских ВМС Италии, созданная во французском Бордо во время Второй мировой войны), передать итальянские подводные лодки Германии для проведения предварительной подготовки. Были выбраны две лодки, "Giuliani" и "Bagnolini", которые в то время ремонтировались в Бордо, но в конечном итоге "Bagnolini" не была отправлена ​​из-за эксплуатационных неисправностей. Таким образом, "Giuliani" покинули Бордо 16 марта под командованием командира Витторе Ракканелли и 6 апреля достигли Готенхафена (Гдыня).

Школа подводных лодок

После прибытия в Германию, где 21-го числа командование было передано лейтенанту Адальберто Джованнини, "Giuliani" приступил к интенсивным тренировкам, которые длились много месяцев. Джованнини был выбран за его опыт и знания, необходимые для выполнения миссии. Затем последовали и другие известные итальянские командиры подводных лодок, в том числе Энцо Гроссо, Луиджи Лонганези Каттани, Уго Джудиче и Марио Тей. В школе подводных лодок итальянские офицеры и экипажи обучались технике и методам нападения, применявшимся немцами. Школа получила кодовое название Маригаммасом. Итальянцам был прикреплен немцами подводный транспорт "Isar" массой 3850 тонн, который, помимо материально-технической поддержки, служил движущейся целью. Для более сложных тренировок 27-я немецкая флотилия предоставила технику для симуляции конвоев, торпедных катеров, канонерских лодок и самолетов. Учебные курсы длились от двух до пяти недель с круизами от 10 до 20 дней. Всего было пройдено семь курсов, а восьмой отменен из-за погодных условий. В конце концов, "Giuliani" снова нужна была для боевых действий, и немцы и итальянцы совместно согласились закрыть тренировочный лагерь. 21 апреля 1942 года командование было снова передано, на этот раз капитан-лейтенанту Джованни Бруно, который должен был отвезти лодку обратно во Францию, а 23 мая 1942 года "Giuliani" снова был в Бордо.

Возвращение на базу

Пока "Giuliani" находился в Германии (оккупированной Польше), основной район операций «Бетасома» сместился из Северной Атлантики в Америку. По возвращении на базу и после короткого периода подготовки судна 24 июня лодка уже находилась в море под командованием командира Джованни Бруно. Эта миссия, параллельная с «Кальви», заключалась в том, чтобы подвести подводную лодку к Windward Passage в Карибское море. Продолжая двигаться к назначенному району операций, в 15:45 16 июля "Giuliani" изменил курс, пытаясь догнать торговое судно, ранее атакованное другой подводной лодкой. Достигнув 22 00 с.ш., 61 22 з. д., заметив торговый корабль, лодка была атакована тяжелым бомбардировщиком, который сбросила три бомбы, они не причинили никакого ущерба, но вынудили погрузиться и отказаться от атаки. 24 числа того же месяца "Giuliani" получил 50 тн. топлива с Finzi и был переведен в новый операционный район к востоку от острова Гуадалупе. После этого в позиции 22 15 N 60 25 W он выпустил две торпеды по двухпалубному теплоходу новой постройки, который, несмотря на одно попадание, смог уйти с большой скоростью. Опознать атакуемый корабль не удалось. Назначенный район патрулирования был достигнут 29 июля, но вскоре после этого лодка получила приказ двигаться к югу от островов Капо-Верде.

"Giuliani" в порту.

Первые успехи

Именно во время этого перехода "Giuliani" добился всех своих оперативных успехов. Эти атаки проводились торпедно-пушечным способом с использованием 10 торпед, четыре из которых достигли цели, пять из которых вели себя хаотично, а последняя не смогла покинуть пусковую трубу и позже взорвалась. Первой жертвой, 10-го числа в позиции 9 26N, 38 28W, стал британский корабль "Medon" водоизмещением 5 444 тонны. Построенный в 1923 году верфями Палмера и принадлежащий Ocean Steamshipping Co. Все 64 члена экипажа пережили затопление, которое было произведено с использованием палубной пушки. 13-го последовала американская "California", 5441 т водоизмещением, корабль, построенный в Лос-Анджелесе в 1920 году и принадлежащий State Steamship Co., затопление в позиции 9 21 N, 34 35 W, произошло с использованием палубной пушки и торпед и вызвало потерю одного члена экипажа, а остальные 35 остались живы. На следующий день, 14 числа, последней жертвой стало другое британское судно "Sylvia de Larrinaga" водоизмещением 5218 тонн. Это вооруженное судно, построенное в 1925 году и принадлежащее Larrinnaga Steamship Co Ltd Liverpool, было уничтожено торпедами на позициях 10 49N, 33 35W, в результате чего три человека погибли. Остальные 50 членов экипажа выжили.

Снова под атакой

Миссия, наполненная событиями, подошла к концу, и 16 числа лодке было приказано вернуться на базу из-за ограниченного количества оставшихся боеприпасов и топлива. Первые две недели обратного путешествия были обычными, но всего в 170 милях от базы и во время перезарядки батареи на поверхности "Giuliani" подвергся нападению самолета-амфибии "Sunderland", к которому вскоре присоединились еще два самолета. Атака была чрезвычайно ожесточенной как из-за объема огня, так и из-за количества сброшенных бомб. Капитан Бруно был серьезно ранен в горло и был вынужден передать командование своему заместителю, лейтенанту Аресио Кальциньи. Еще один член экипажа был ранен. В результате интенсивного пулеметного огня "Giuliani" один из самолетов, в который неоднократно попадали, развернулся и, как позже сообщалось, приземлился в Испании. Тем временем "Giuliani" смог погрузиться, но был атакован еще два раза. На следующий день последовало еще одно нападение, и в этом случае бомбы были сброшены на расстояние менее 30 метров, что привело к серьезным повреждениям.

Обстрел подводной лодки "Giuliani" самолетом "Sunderland".

Тяжёлые последствия

Атака причинила чрезвычайно серьезные повреждения, которые ставят под угрозу мореходность лодки, так что экипаж самолета считает подводную лодку потерянной. Вместо этого утром 3 сентября "Giuliani" смог достичь испанского порта Сантандер. Тот же порт несколько месяцев назад служил «Торелли» безопасной гаванью. Отсюда, после длительного ремонта, продолжавшегося более двух месяцев, 8 ноября "Giuliani" с согласия испанских властей смог выйти и благополучно прибыть в Ле-Вердон под конвоем люфтваффе на следующий день. Это будет последний патруль "Giuliani" в качестве боевого катера.

Из боевого корабля в транспорт

8 февраля 1943 года Дёниц предложил итальянцам переоборудовать оставшиеся подводные лодки для перевозок из Франции в Японию. Взамен немцы передали бы итальянскому флоту 10 подводных лодок класса VII-C, и вскоре итальянские экипажи и командиры начали обучение в Германии. Под наблюдением контр-адмирала Фену начались масштабные работы по переоборудованию. Палубные орудия были сняты, магазины с боеприпасами были превращены в дополнительные склады горючего, удален перископ и большая часть бортового оборудования, чтобы освободить место для груза. Также были срезаны торпедные аппараты. С преобразованием этих немногих оставшихся лодок итальянское участие в битве за Атлантику практически завершилось.

Визит канцлера Италии на борт "Giuliani".

Брошен на произвол судьбы

Завершив необходимые преобразования, "Giuliani" вышла в море 16 мая 1943 года вместе с "Tazzoli" с грузом 130 тонн ртути, специальной стали, боеприпасов и прочего военного имущества. На борту находился итальянский персонал и два немецких инженера-строителя. Обратный рейс уже был забронирован - 135 т резины и 70 т олова. Всего через день путешествия "Giuliani" вернулся на базу, чтобы починить передние рули, те самые, которые раньше доставляли столько неприятностей. 23 мая лодка снова находилась в море, а 3 июня, примерно в 120 милях от Мадеры, она была атакована на поверхности четырехмоторным самолетом, находясь под иллюзорной защитой морского тумана. После перестрелки и сброса двух бомб "Giuliani" смог исчезнуть в тумане. 17 июня Бетасом приказал "Giuliani" занять позицию в 300 милях к востоку от острова Святой Елены для встречи с "Tazzoli", которая так и не появилась.

Грустный финал

Судно "Tazzoli", у которого, как предполагал Бетасом, была проблема с радиосвязью, позже было сочтено потерянным между 18 и 24 мая, вероятнее всего, в Бискайском заливе. После войны итальянский военно-морской флот провел расследование с помощью британского адмиралтейства и военно-морского флота США, но не было подтверждений успешной атаки союзников. "Giuliani" продолжил свой долгий путь, 28 июля достигнув итальянского сторожевого корабля "Eritrea" в Сабанге. Под конвоем "Eritrea" "Giuliani" достиг гавани Кеппел (Сингапур) 1 августа.

После 8 сентября пришла новость об итальянской капитуляции. Лодка, уже находившаяся под контролем Германии, была укомплектована немецким персоналом, а командование было передано капитану Генриху Шеферу, а итальянский экипаж частично был отправлен в лагеря для военнопленных. Часть экипажа решила продолжить бой вместе со старыми союзниками, и "Giuliani", теперь переименованный в UIT-23, продолжал служить до 14 февраля 1944 года, когда UIT-23 был потоплен в Малаккском проливе в позиции 04 27 N, 100. 11 E торпедами, запущенными британской подводной лодкой HMS Tally-Ho (P317). 26 погибших и 14 выживших. "Giuliani" прослужила всего несколько дней больше четырех лет.

Литература и источники информации

Литература

• Пер. с англ. А. Николаева Подводные лодки: Свыше 300 подводных лодок всех стран мира. — Brown Packaging Books Ltd. — OOO «Издательство ACT», 2001. — 352 с. — ISBN 5-17-004327-9

Ссылки

• [1]
• [2]
• [3]
• [4]
• [5]