Человеуправляемые торпеды типа Neger

Версия 16:32, 7 января 2021 p_s_k_96:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код → Постройка и испытания‎ ← Предыдущая правка			Версия 16:34, 7 января 2021 p_s_k_96:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Способы доставки и применения Негер‎ Следующая правка →
Строка 93:			Строка 93:
	К марту 1944 года инженеры завершили разработку проекта и начали строительство опытных образцов. Проверка новой человекоуправляемой торпеды показала всю сложность положения, в котором находились авторы проекта. Базовая торпеда G7e не отличалась высоким модернизационным потенциалом с точки зрения создания сверхмалых подлодок. Как результат, испытателям и конструкторам пришлось столкнуться с массой проблем.			К марту 1944 года инженеры завершили разработку проекта и начали строительство опытных образцов. Проверка новой человекоуправляемой торпеды показала всю сложность положения, в котором находились авторы проекта. Базовая торпеда G7e не отличалась высоким модернизационным потенциалом с точки зрения создания сверхмалых подлодок. Как результат, испытателям и конструкторам пришлось столкнуться с массой проблем.
	=== Способы доставки и применения Негер ===			=== Способы доставки и применения Негер ===
			+	Предполагаемый способ применения «Негеров» выглядел следующим образом. Основной задачей подобной техники была массированная атака наступающих корабельных отрядов на небольшом расстоянии от берега. Большое количество сверхмалых подлодок должно было спускаться на воду и отправляться в предполагаемый район перехвата вражеских сил. Прибыв в район нахождения кораблей противника и найдя их, водители торпед должны были подготовить атаку и построить заход на свои цели. Для прицеливания предлагалось использовать штырь на носу торпеды перед колпаком. После подхода к цели на требуемое расстояние, пилот должен был запустить двигатель торпеды G7e и нажать рычаг отцепки. После этого торпеда сходила с креплений и направлялась к цели. Пилот мог возвращаться на базу или отправляться в район эвакуации.
			+
	=== Испытания и подготовка экипажей ===			=== Испытания и подготовка экипажей ===
	=== Достоинства и недостатки ===			=== Достоинства и недостатки ===

Версия 16:34, 7 января 2021

Общие сведения

На заключительном этапе Второй мировой войны германские конструкторы и военные за рекордно короткие сроки создали новый образец военно-морского оружия. Немецкие инженеры не стали прямо заимствовать чужой опыт и пошли по своему собственному пути. В нем сочетались элементы концепций, разработанных и реализованных итальянскими и британскими инженерами — групповой подводный носитель торпедообразного типа — и японскими конструкторами — человекоуправляемая торпеда. Первые человекоуп­равляемые торпеы типа «Негер» были поставлены на вооружение в марте 1944 года, всего было построено около 200 устройств, из которых около 120 бы­ло потеряно. С помощью пилотируемых торпед были уничтожены один крейсер, один эсминец и три минных тральщика.

История создания

В годы Второй мировой войны Военно-морские силы наци­ стской Германии обратились к идее создания «человеко- торпед» последними — командование Кригсмарине озабо­тилось этим лишь во второй половине 1943 года, когда на счету итальянских и британских водителей «человеко-торпед» была уже не одна успешно проведенная операция. Да и японцы к тому времени уже приняли решение создавать отряды «подводных смертников» — разработка «Кайтена» была в целом завершена в первой половине 1943 года.

Причина такого достаточно существеннного отставания Кригсмарине была вновь весьма проста — дли­тельное время германское военно-морское командование попросту не уделяло должного внимания вопросу создания подразделений военно-морского спецназа и разработке воен­но-морской техники специального назначения. Немецкие ад­миралы твердо считали, что решат все возложенные на Кригс­марине задачи традиционными методами и средствами.

Те чрезвычайно широкие полномочия, которые «выбил» себе у гросс-адмирала Деница командир соединения «К», позволили в очень сжатые сроки — менее чем за год — осуществить работы по проектированию, постройке, испытаниям и запуску в серийное производство сразу нескольких типов человекоуправляемых торпед и сверхмалых подводных лодок, благодаря чему уже во вто­рой половине 1944 года силы вторжения англо-американс­ ких союзников стали испытывать всенарастающий натиск десятков, а затем и сотен диверсионно-штурмовых средств.

Предпосылки к созданию

По мере завоевания англо-американскими союзника­ ми господства в воздухе и на море гросс-адмирал Карл Дениц уже не мог всецело полагаться на своих подводников — требовалось новое оружие, способное склонить баланс весом на сторону Третьего рейха. И вот когда впереди замаячила вполне реальная возможность поражения в войне, а в Берлине все чаще произносили слово «чудо-оружие», адмиралы вспомнили о нетрадиционных методах и средствах ведения войны на море. Причем толчком к активизации уси­лий в данной области, как это ни парадоксально, послужи­ла успешная операция, проведенная осенью 1943 года британскими сверхмалыми подводными лодками типа «X» против германского линейного корабля «Тирпиц», находившегося на стоянке в норвежском Каа- фьорде. Еще в декабре 1941 года итальянцы надолго вывели из строя стоявшие в гавани Александрии британские линейные корабли «Вэли- ант» и «Куин Элизабет», а теперь британцы добились того же результата с «Тирпицем».

В целях пополнения знаний и получения опыта по боевому применению подразделений военно-морского спецназа и созданию для них образцов военно-морской техники специального назначения в Италию, к знаменитому «черному князю» Юнио Валерио Боргезе был направлен капитан-лейтенант Хейнц Шомбург. В кригсмарине быстрыми темпами приступили к созданию частей спецназа — знаменитого диверсионно-штурмового соединения «К», от «кляйнкампффербанд» (Kleinkampfverbande — в переводе с немецкого буквально «соединение малого боя»; полное оригинальное название — Kommando der Kleinkampfverbande der Kriegsmarine).

В его состав вошли отряды боевых пловцов, а также дивизионы катеров-брандеров, человекоуправляемых торпед и сверхмалых подводных лодок. Первая группа диверсантов — 30 военнослужащих — под руководством капитан-лейтенанта Опладена приступила к обучению на территории созданного центра в районе Хейлигенхафена, на восточном берегу Кильской бухты в январе 1944 года. К весне для подготовки личного состава соединения «К» выделили отдельное здание в Любеке. В этом незаметном бараке стоявшем на берегу моря, внешне напоминавшем «скорее курятник, чем казарму будущих солдат соединения «К», спецназовцы проходили обучение и уже затем направлялись в конкретные подразделения. Причем масштаб процесса оказался настолько большим, что очень скоро морякам пришлось использовать и стоявшую неподалеку казарму артиллерийской части. Однако быстрое решение организационных вопросов от­нюдь не компенсировало тот факт, что на тот момент поз­нания немецких адмиралов в данной области — подготовки и осуществления диверсионных операций на море — были фактически нулевыми.

Проектирование

21 декабря 1943 года на совещании по вопросам разработки мер противодействия англо-американским силам вторжения под председательством начальника Исследовательского центра торпедного оружия в Эккернферде контр-адмирала Рудольфа Юнкера советник по вопросам кораблестроения Рихард Мор предложил создать многочисленный флот небольших по размерам и водоизмещению и относительно простых в инженерно-конструктивном плане сверхмини-субмарин. Он предлагал их разработать на базе стандартной боевой торпеды и вооружить, в свою очередь, одной торпедой. В случае массированного применения подобных боевых средств против флота вторжения и транспортов в прибрежных водах можно было, при благоприятном стечении обстоятельств, добиться определенных успехов. Рихард Мор представил свой проект 10 января 1944 года, а уже 18 января 1944 года Адольф Гитлер утвердил запрос гросс-адмирала Карла Деница на постройку 50 сверхмалых подводных лодок, способных выполнять минные постановки и нести боевые торпеды, а также разработку и серийную постройку одноместной человекоуправляемой торпеды, которая, «ввиду своих конструктивных особенностей может быть с высокой эффективностью использована в качестве оборонительного средства в случае возможной морской десантной операции противника на побережье».

Получив одобрение Гитлера, гросс-адмирал Дениц отдал приказание начальнику Исследовательского центра торпедного оружия в Эккернферде осуществить проектирование и постройку прототипа одноместной человекоуправляемой торпеды-носителя. Непосредственное руководство проектом было поручено инженеру Рихарду Мору и начальнику штаба соединения «К» фрегатен-капитану Фрицу Фрауэнхайму. Испытания, доводка прототипа и организация подготовки первого подразделения водителей были поручены обер-лейтенанту Йоханну-Отто Кригу, командиру потопленной недавно в гавани Полы подводной лодки U-81 (тип VIIC). Не последнюю роль в этом сыграл тот факт, что Криг уже имел определенный опыт общения с офицерами итальянской 10-й флотилии MAS, первой применившей во Вторую мировую войну «человеко-торпеды» в бою. 10 марта 1944 года Криг побывал на аудиенции у Деница, который и ввел его в курс дела, сообщив, что к апрелю надо иметь несколько десятков «человеко-торпед» и применить их в бою.

Дальнейшее развитие проекта

Ближе к концу войны немецкие специалисты предприняли попытку создания на базе торпеды G7e более совер­шенной человекоуправляемой торпеды, получившей обоз­ начение «Ай» (Hai; в переводе с немецкого «акула»). Изна­ чально она разрабатывалась под руководством профессора Корнелиуса в компании «Versuchsanstaft fur Machinengestaltung TH» с использованием концепции японских «торпед-убийц», управлять ими должны были во­ дители-смертники, однако впоследующем данный проект был передан Испытательной (опытовой) команде №456 — Versuchskommando 456 — и стал, по большому счету, даль­ нейшим развитием «Мардера», но длина торпеды-носителя была существенно увеличена — врезана дополнительная секция для размещения дополнительных аккумуляторов — и составила 11 метров. Испытания оставили двойственное впечатление. С одной стороны, новая торпеда имела увеличенную дальность плавания, что значительно повышало ее боевой потенциал. С другой, увеличение длины корпуса сказалось на ряде характеристик. Из-за дополнительной секции ухудшилась маневренность, остойчивость и другие параметры.Впрочем, до капитуляции немцы ус­ пели построить только одну такую «человеко-торпеду».

Также проводились испытания торпедного комплекса «Hase» (Заяц). Разработка проекта Hase стартовала в самом начале 1945 года. Целью проекта было создание нового аппарата для диверсионных подразделений, который мог бы скрытно доставлять в район цели боевую торпеду и производить ее запуск. К моменту начала работ военные имели большой опыт эксплуатации подобной техники, а также составили список требований к перспективным торпедам.

В Hase самым большим изменениям подверглась силовая установка. Ограниченные возможности промышленности, ухудшавшиеся с каждой неделей, не позволяли полагаться на поставки аккумуляторов и электрических моторов. По этой причине изделие «Заяц» решили оснастить торпедным двигателем, работающим по т.н. циклу Вальтера. Подобный мотор мог потреблять дешевые виды топлива и т.н. T-stoff – концентрированную (до 85%) перекись водорода. Подобные системы уже имели определенное распространение во флотах многих стран, что говорило в пользу использования нового двигателя.

Торпеда Hase получила корпус длиной около 12-13 м и диаметром 533 мм. Кормовую часть корпуса заимствовали у базовой торпеды G7e, но доработали в связи с изменением силовой установки. Вся средняя и носовая часть корпуса были разработаны и изготавливались специально для «Зайца». Так, носовая цилиндрическая секция корпуса была заметно длиннее соответствующего агрегата базовой торпеды. юбопытной чертой компоновки было размещение кабины пилота. Предыдущие человекоуправляемые торпеды имели кабину в носовой части корпуса. У торпед Marder и Hai она располагалась сразу за балластной цистерной. Кабина аппарата Hase находилась в средней части корпуса, непосредственно перед кормовой секцией, заимствованной у G7e. Такое расположение кабины было связано с необходимостью обеспечить правильное расположение центра тяжести и нормальный дифферент. Испытатели успели совершить ряд кратких выходов в море, но все работы продолжались не более нескольких недель. Прототип аппарата Hase был построен весной 45-го. Единственный экземпляр был уничтожен при подходе противника к базе, на которой велись испытания.

Постройка и испытания

К марту 1944 года инженеры завершили разработку проекта и начали строительство опытных образцов. Проверка новой человекоуправляемой торпеды показала всю сложность положения, в котором находились авторы проекта. Базовая торпеда G7e не отличалась высоким модернизационным потенциалом с точки зрения создания сверхмалых подлодок. Как результат, испытателям и конструкторам пришлось столкнуться с массой проблем.

Способы доставки и применения Негер

Предполагаемый способ применения «Негеров» выглядел следующим образом. Основной задачей подобной техники была массированная атака наступающих корабельных отрядов на небольшом расстоянии от берега. Большое количество сверхмалых подлодок должно было спускаться на воду и отправляться в предполагаемый район перехвата вражеских сил. Прибыв в район нахождения кораблей противника и найдя их, водители торпед должны были подготовить атаку и построить заход на свои цели. Для прицеливания предлагалось использовать штырь на носу торпеды перед колпаком. После подхода к цели на требуемое расстояние, пилот должен был запустить двигатель торпеды G7e и нажать рычаг отцепки. После этого торпеда сходила с креплений и направлялась к цели. Пилот мог возвращаться на базу или отправляться в район эвакуации.

Испытания и подготовка экипажей

Достоинства и недостатки

Описание конструкции

По задумке авторов проекта, торпеда Neger должна была состоять из двух частей. Одна из них представляла базовую торпеду G7e, вторая – доработанный вариант этого оружия с кабиной пилота. Пилотируемый аппарат располагался сверху. При помощи специальных креплений к нему стыковалась боевая торпеда. Подобная архитектура позволяла упростить производство новой техники, а также обеспечивала приемлемые характеристики. В боевом положении торпеда имела водоизмещение на уровне 2,7 т.

Верхний корпус торпеды «Негр» представлял собой пилотируемый модуль, выполненный на базе боевой G7e. Базовая торпеда имела длину 7,16 м и корпус диаметром 533 мм. При разработке нового проекта Мор, Фрауэнхайм и их коллеги заметно изменили компоновку корпуса торпеды, взятой за основу. Прежде всего из ее носовой части удалили заряд взрывчатого вещества, вместо которого поместили кабину. В кабине пилота имелся набор немногочисленных органов управления. При помощи всего трех рычагов пилот должен был управлять направлением движения, запускать или останавливать мотор, а также отцеплять боевую торпеду. Система управления позволяла в небольших пределах маневрировать по глубине. Навигационное оборудование состояло из одного наручного компаса, имеющегося у водителя.

Изначально Р. Мор планировал, что пилот торпеды «Негер» будет располагаться внутри корпуса и следить за обстановкой при помощи перископа. Тем не менее, диаметр корпуса (всего 533 мм) не позволял сделать подобную кабину без серьезных ограничений в требованиях к будущим водителям. Из-за этого пришлось изменить конструкцию кабины. Теперь пилот должен был сидеть в корпусе по плечи. Предлагалось одевать пилотов в водолазные костюмы, а во избежание заливания кабины забортной водой использовать особую брезентовую шторку.

Уже после проведения первых испытаний, в марте 1944 года, сверхмалая подлодка Neger обзавелась плексигласовым колпаком, защищавшим пилота. Поскольку проект требовалось сделать максимально простым, колпак заимствовали у одного из самолетов фирмы Dornier. Перед колпаком установили штырь, предназначенный для использования в качестве упрощенного прицела. На торпедах поздних серий на колпаке устанавливался второй изогнутый штырь. Таким образом, точность определения положения цели немного повышалась. В учебных целях вместо прозрачного колпака нередко применялась специальная металлическая рубка с окном.

В средней и кормовой частях торпеды располагались агрегаты силовой установки. Как и базовая G7e, торпеда Neger оснащалась набором аккумуляторных батарей и электрическим двигателем. Предполагаемый способ применения привел к необходимости некоторых доработок. Для обеспечения требуемого запаса плавучести пришлось снять половину батарей и ограничить максимальные обороты электродвигателя.

По расчетам, уменьшенное количество аккумуляторов должно было обеспечивать максимальную скорость до 20 узлов. Тем не менее, в таком случае дальность хода не превышала 1-1,5 морские мили, из-за чего максимальную скорость ограничили 10 узлами. Для достижения максимально возможной дальности до 48 миль следовало идти с экономической скоростью 4 узла. За доставку боевой торпеды к цели отвечал пилотируемый аппарат, «верхняя половина» всей системы, поэтому во время плавания мотор торпеды G7e не использовался. Сама торпеда могла разгоняться до 30 узлов и преодолевать до 5 км.

Модернизация и переоборудование

Первые немецкие человекоуправляемые торпеды Neger не устраивали подводников-диверсантов из-за плохих мореходных качеств, недостаточно надежной системы жизнеобеспечения и невозможности передвижения под водой, на определенной глубине. В мо­дернизированной человекоуправляемой тор­педе удалось исправить ряд этих недостатков, проект получил название «Мардер» (Marder; в переводе с немецкого «куница»). Новая «человеко-торпеда» была создана при непосредственном участии военнослужащих соединения «К» и учитывала богатый опыт, полученный водителями «Негеров» в первых боевых операциях. Внешне «Мардер» отлича­лась в основном большей длиной — носовая часть торпеды-носителя существенно высту­пала за габариты нижней боевой торпеды.

Более серьезное отличие находилось внутри «Мардера»: сразу за сиденьем водителя был установлен баллон со сжатым воздухом, а в носовой части — 30-литровая балластная цистерна, доба­ вившая 65 см к длине «человеко-торпеды» и 0,3 куб. метров к водоизмещению, а также позволившая «Мардеру» выпол­ нять непродолжительные по времени погружения на глуби­ну до 25 метров (расчетные данные — 40 метров), прибли­жая ее, таким образом, к сверхмалым подводным лодкам. По расчетам специалистов Исследовательского центра тор­ педного оружия, запаса сжатого воздуха в данном баллоне должно было хватить на 20 погружений-всплытий.

Кроме того, на «Мардере» были модифицированы замок и крепление защитного плексигласового колпака, а для во­дителя был установлен дополнительный кислородный бал лон — кислород подавался по резиновому шлангу, «разбав­лялся» и затем уже подавался в кабину водителя (заимство­ванный у Люфтваффе дыхательный аппарат замкнутого цикла системы Дрегера, с поглотителем углекислого газа, был сохранен в качестве резервного). В распоряжении во­ дителя модернизированной «человеко-торпеды» появился и миниатюрный глубиномер, рассчитанный на глубины до 30 метров, а в кабине слева был установлен спиртовой уро­ вень, градуированный в диапазоне от -15 до +15°, позво­ ливший облегчить водителю выполнение погружения — рекомендовалось погружаться/всплывать с дифферентом 7—8°. Также водители получили в свое распоряжение датчи­ ки, показывающие давление в баллоне со сжатым воздухом для всплытия/погружения, в кислородном баллоне и в са­ мой кабине.

Судя по имеющимся данным, в процессе изготовления одноместных человекоуправляемых торпед типа «Мардер» активно использовались запчасти, поставлявшиеся из Ита­лии: известно о сборке там моторного отделения — соотве­тствующая маркировка ставилась в местах болтовых соеди­нений. Первые «куницы» стали пос­тупать в соединение «К» в июле 1944 года.

Боевое применение

См. также

Литература

• Щербаков В.Л. Подводные камикадзе. Боевые «пиявки» Второй Мировой. — Коллекция. — Москва: ООО “Издательство -Яуза, 2011. — 144 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-699-49771-3

Видео

|

Ссылки

Галерея изображений