Версия 20:41, 12 июня 2020

Подводные лодки типа М — «Малютка»

тип М («Малютка»)серии VI-бис

Подводные_лодки_типа_М_(М-1) серии_VI

тип М («Малютка»)серии VI-бис

Постройка и служба

20 ед. Заказано

20 ед. Построено

1934-1936 гг. Годы постройки

1935-1954 гг. Годы службы

Место строительства

завод №198 для Балтийского флота,завод №196 в Ленинграде, завод №200 в Николаеве

Общие данные

161 / 201 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

37,81 / 3,11 / 2,58 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

13,2 уз узл. Скорость хода надводная

7,2 уз узл. Скорость хода подводная

50 / 60 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

Вооружение

45-мм пушка 21-К пулемёт м-1 . Артиллерийское

2 533-мм торпедных аппарата Торпедное

2 533-мм торпедных аппарата   Носовые ТА

2 шт   Число торпед

Экипаж

17 чел. Общая численность

3 чел. Офицеры

14 чел. Матросы

Однотипные корабли

20 единиц

Построенные корабли

м-53 (10.06.1935 г.вступила в строй)
м-71 (24.08.1935 г.вступила в строй)
м-72 (24.08.1935 г.вступила в строй)
м-73 (24.08.1935 г.вступила в строй)
м-74 (24.08.1935 г.вступила в строй)
м-75 (24.08.1935 г.вступила в строй)
м-76 (24.08.1935 г.вступила в строй)
м-77 (04.11.1935 г.вступила в строй)
м-78 (04.11.1935 г.вступила в строй)
м-79 (15.07.1936 г.вступила в строй)
м-80 (15.07.1936 г.вступила в строй)
м-81 (15.07.1936 г.вступила в строй)
м-54 (14.10.1936 г.вступила в строй)
м-55 (117.10.1936 г.вступила в строй)
м-56 (19.10.1936 г.вступила в строй)
м-82 (06.11.1935 г.вступила в строй)
м-83 (08.11.1935 г.вступила в строй)
м-84 (27.11.193 г.вступила в строй)
м-85 (19.06.1936 г.вступила в строй)
м-86 (19.06.1936 г.вступила в строй)

Общие сведения

Подводные лодки типа М серии VI - бис,это советские малоразмерные субмарины имеющие на тот момент самые малые размеры в ВМФ СССР.Подлодки типа М серии VI - бис предназначались для ближней защиты берегов и морских баз,однако они очень хорошо зарекомендовали себя в действиях во вражеских гаванях и у побережья противника.На флоте лодки получили прозвище «Малютка». Всего в 1934—1935 годах было заложено 20 лодок этого типа,к ноябрю 1936 г. все подводные лодки типа "М" серии VI - бис вошли в состав ВМФ. Данный тип лодок использовался для патрулирования разведки, а также высадки и прикрытия десанта.Подводные лодки типа М серии VI - бис не проявили себя как истребители кораблей противника, тем не менее явились вехой на пути разработки последующих более совершенных подводных лодок.

История создания

Предпосылки к созданию

Транспортирование железнодорожным путем на Дальний Восток средних подводных лодок типа "Щ", а затем и подводных минных заградителей типа "Л", строившихся в европейской части нашей страны, было возможно лишь секциями. Вступление их в строй задерживалось, т.к. сборка этих секций на верфях дальнего Востока требовала значительного времени. Между тем международная обстановка диктовала необходимость дальнейшего усиления молодого Тихоокеанского флота. Исторический опыт свидетельствовал, что эту задачу можно решить в более короткие сроки путем доставки на Дальний Восток надводных кораблей и подводных лодок в сборе.

Подводные лодки типа М Серия VI и VI-бис на фото нумерация Серии VI

России принадлежит приоритет в перевозке по железной дороге на расстояние около 10 тыс. км подводных лодок водоизмещением более 100 т. В период русско-японской войны во Владивосток прибыли из Санкт-Петербурга в декабре 1904 г. первые 4 подводные лодки типа "Касатка", имевшие водоизмещение 140 т. Летом следующего года число подводных лодок, доставленных на Тихий океан было доведено до 13. ЦК ВКПб и Советское правительство приняло решение в ускоренном темпе проектировать и строить подводные лодки такого малого водоизмещения, которое допускало бы перевозку их в готовом виде по железным дорогам без остановки встречного движения поездов. При большой разобщенности смежных территорий СССР морских театров это позволяло осуществить любой маневр подводными силами, используя не только водную, но и сухопутную транспортную систему.По особому распоряжению Наркомата путей сообщения могли быть приняты и "негабаритные" грузы, перевозка которых была связана с ограничением встречного движения, снижением скорости или сокращением списка допускаемых маршрутов. Однако в любом случае железнодорожный габарит ставил жесткие пределы для поперечного сечения транспортируемой подводной лодки в районе миделя и ее длины.

Предшественники

Подводные лодки серии VI были началом этого проекта и как всякое начало имели свои недостатки исправленные в последующей серии.Головная подводная лодка типа "Малютка" (впоследствии "М-2") была заложена 29 августа 1932 г. Вся серия VI состояла из 30 единиц. До конца года (2 и 3 октября) были заложены еще 2 подлодки (впоследствии "М-3" и "М-1"). Строительство шло быстрыми темпами в соответствии с жесткими календарными сроками, установленными Труда и Обороны. Но несмотря на то, что А.Н.Асафов предлагал применить при постройке подлодок типа "М" электросварку, их корпуса по-прежнему изготовлялись клепаными. Первой из подлодок Типа "М" была спущена "М-3" (16 марта 1933 г.), вслед за ней "М-2" и "М-1" ( 8 и 9 апреля 1933 г.). начавшиеся испытания выявили, что их скорость оказалась ниже проектной (около 5 уз вместо запланированных 7 уз), а время погружения (80 секунд) больше, чем у подлодок предшествовавших серий. Кроме того, ПЛ типа "М" имели недостаточную мореходность, а после торпедного выстрела их было почти невозможно удержать под водой и они демаскировали себя. На плаву находилось уже около двух десятков почти готовых ПЛ типа "М", когда для улучшения их боевых качеств была создана комиссия под председательством начальника ВИС В.М.Орлова. В ней участвовали крупные специалисты промышленности и флота, в том числе П.Ф.Папкович, Ю.А.Шиманский, специалист по электросварке В.П.Вологдин, конструктор А.Н.Асафов и его заместитель В.Ф.Попов. Комиссия тщательно обследовала головную подлодку серии VI.Постройка подлодок типа "М" серии VI позволили сформировать на Черном море для Морских сил Дальнего Востока еще одну бригаду подлодок (командир А.И.Зельтинг). По надводному водоизмещению подлодки типа "М" занимали промежуточное положение между торпедными катерами и охотниками за подводными лодками. "Но при всей свей миниатюрности это были настоящие боевые корабли", - отмечал один из ветеранов советского подводного флота Герой Советского Союза Г.Н.Холостяков.

Проектирование

При проектировании подводных лодок типа "М" серии VI - бис ВМФ СССР были учтены большинство технических недостатков предыдущей серии.

Рабочие чертежи типа «М»серии VI - бис

На подводных лодках серии VI - бис были следующие модернизации:

1. улучшенные обводы кормовой оконечности;
2. разработан новый гребной винт:
3. добавлена цистерна быстрого погружения;
4. улучшена конструкция клапана вентиляции цистерны торпедной стрельбы и управление им;
5. предусмотрен упоромер для замера гребного винта;
6. система Ванд-Леонард управления вертикальным рулём заменена на контактную;
7. предусмотрено электрическое управление носовыми горизонтальными рулями при помощи электромотора брашпильного устройства(Брашпиль);
8. предусмотрена принудительная циркуляция масла в упорном подшипнике Митчеля;
9. внесены улучшения перископной лебёдки;
10. установлен воздухоохладитель для охлаждения главного электромотора;

Дальнейшее развитие проекта

Тактико-технические элементы подводных лодок типа "Малютка" серий VI и VI-бис позволяли использовать их для профессиональной подготовки личного экипажа в мирное время, но ограничивали возможности активного боевого применения. Требовалось создать малую торпедную подводную лодку, также доступную для транспортирования в собранном виде железнодорожным транспортом, но более мореходную, с большей надводной и подводной скоростями, с увеличенной в 1,5 - 2 раза дальностью плавания (особенно экономической скоростью), т.е. способную действовать на большем удалении от своих баз. П.И.Сердюк был назначен главным конструктором новых подводных лодкок типа "М" серии XII.Головные подлодки типа "М" серии XII были заложены: Для Краснознамённого Балтийского флота 10 сентября 1936 г., ("М-87" после перевода на Северный флот стала называться "М-171"), для Черноморского флота - 26 июля 1937 г. ("М-57" после перевозки на Тихоокеанский флот получила название "М-49").

До Великой Отечественной войны вступили в строй ВМС СССР 28 ПЛ типа "М" серии XII, которые были распространены по флотам: Краснознамённый Балтийский флот - 9 подводных лодок, Черноморский флот - 10 ПЛ, Северный флот - 6 подводных лодок, Тихоокеанский флот - 3 подводных лодок. В постройке находились еще 17 подводные лодки этого типа. Все они вошли в строй ВМФ в годы войны.

При применение Баренцовом море в руках великолепных экипажей и умных, отважных командиров эти подводные лодки оказались способными даже на большее, нежели предполагалось. Ведь они были спроектированы как корабли для ближнего прикрытия своих берегов и баз, да и не в расчете на заполярную непогоду. Но с первых же походов "малютки" начали вести активные боевые действия у побережья противника, ловко проникать в его гавани".

В последствии флоту были нужны малые транспортируемые подводные лодки с двухвальной машинной установкой и более сильным вооружением.Работы над проектами подобных ПЛ велись с 1939 г. В июне 1939 г. был рассмотрен новый вариант (М-VII) Ф.Ф.Полушкина с четырьмя торпедными аппаратами внутри прочного корпуса. Эскизный проект именно этой малой ПЛ (с августа 1939 г. серия XV) был утвержден Комитетом Обороны 23 июля 1939 г. Все судовые системы и устройства подводных лодок серии XV были сконструированы заново, их размещение выполнено более рационально. В итоге значительно повысилась живучесть подводных лодок, ее боеспособность, улучшились условия обитаемости личного состава. В 1,5 раза увеличилась автономность плавания - до 15 суток. Вместе с тем подводные лодки типа "М" серии XV по-прежнему остались транспортабельными по железной дороге.

Постройка

Подводная лодка серии VI-бис на ходовых испытаниях. Лето 1934-1935 г.

13 августа 1933 г. Правительством СССР было принято решение о закладке в следующем году 20 подлодок типа "М" серии VI- бис водоизмещением 161 т / 201 т. В решении вопросов, связанных с улучшением их тактико-технических элементов, участвовали заместитель наркома обороны, начальник вооружения РККА М.Н.Тухачевский, начальник ВМС В.М.Орлов, его заместитель И.М.Лудри. В феврале 1934 года были заложены первые три подлодки нового типа на заводах в Ленинграде "Судомех"(№196) и в Николаеве завод имени А.Марти (№198). В октябре 1936 года последние лодки серии вступили в строй. Подлодки серии VI-бис имели цистерну быстрого погружения, электрический привод управления носовыми горизонтальными рулями, более оптимальный гребной винт с лучшими гидродинамическими характеристиками, несколько измененные обводы кормовой оконечности. Скорость этих подводных лодок в надводном положении возросла до 13,2 уз, в подводном - до 7,16 уз, автономность - до 10 суток, дальность плавания полной надводной скоростью - до 545 миль.

Список подводных лодок типа М серии VI-бис

Описание конструкции

Это однокорпусные подлодки, весь корпус сварной,кроме прочной рубки и её ограждений. Корпус изготовлен из стали Ст5 повышенной. Наибольший диаметр прочного корпуса 3110 мм, шпация - 500мм. Прочная рубка изготавливалась из маломагнитной стали, ограждение рубки и мостик из дюралюминия, на палубе располагалось орудие 21-К (45мм.) и пулемёт м-1.

Корпус

Подводная лодка серии VI-бис общее расположение * 1-цистерна главного балласта; * 2-дифферентная цистерна; * 3-уравнительная цистерна; * 4-палубная цистерна; * 5-цистерна плавучести; * 6-прочная рубка; * 7-торпедный аппарат; * 8-перископ; 9-дизель; * 10-главный гребной электродвигатель; * 11-аккумуляторная батарея.

Прочный корпус подводной лодки типа «М» разделялся водонепроницаемыми переборками на 4 отсека. В носовой части расположены цистерна главного балласта,цепные ящики и цистерна плавучести.

отсек номер 1, помещение торпедных аппаратов:

• дифферентная система;
• торпедные аппараты;
• провизионная система;
• противовсплывная цистерна;
• стрельбовой баллон;
• привод носовых горизонтальных рулей;

отсек номер 2, центральный пост:

• уровнительная система;
• аккумуляторная яма;
• штурвалы горизонтального управления;
• гидрокомпас;
• нижний рубочный люк;
• перископ;

отсек номер 3, дизельное помещение:

• дизель;
• центральный осушительный насос;
• топливные цистерны;
• цистерна чистого масла;
• глушитель дизеля;
• баллон воздуха высокого давления;

отсек номер 4, помещение гребного мотора:

• гребной электродвигатель;
• трюмный насос;
• штурвал вертикального руля;
• входной люк;
• компрессор воздуха;

В кормовой части расположены:

• привод вертикального руля;
• привод горизонтального руля;
• цистерна главного балласта;
• вертикальный кормовой руль;
• горизонтальный кормовой руль;
• гребной винт;

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка дизель-электрическая главный двигатель четырёхтактный восьмицилиндровый дизель марки 38В8 имел мощность 685 л. с. при 600 об/мин. Аккумуляторная батарея типа «МЛ» состояла из одной группы (56 элементов) и размещалась в центральном посту.Общий вес батареи 14,6 т, продолжительность разрядки 20 ч., удельная ёмкость, 15,76 А·ч/кг.Аккумуляторная яма закрывалась разборными деревянными щитами. Энергетическая установка была одновальной. Главный гребной электродвигатель использовался как для полного, так и для экономического хода. В этом случае к главному гребному электродвигателю подводилось половинное напряжение АБ (от выведенного нулевого провода средней точки). Подлодки идут 13,2 узла в надводном положении и 7,2 узла в подводном. Дальность хода в надводном положении при скорости 10 узлов 1065 миль.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Уже в 1931 г. принимается на вооружение, единая система радиовооружения флота «Блокада-1». Она знаменовала собой конец старой искровой радиотехники и переход на ламповые передатчики и приёмники, обеспечивающие более надёжную радиосвязь. Типовой состав средств радиосвязи на подводных лодках типа М серии 6-бис состоял из:

1. Радиопередатчика «Бухта»,Мощность,60-90 Вт. Диапазон,30-120 м, Дальность,300-500 миль;
2. Радиоприёмник длинноволновый («Дозор»)Диапазон,200-25000 м,Чувствительность,15-20 мкВ;
3. Радиоприёмник коротковолновый (КУБ-4М)Диапазон,10-200 м Чувствительность, 300-400 мкВ;

Радиоприёмник КВ-диапазона КУБ-4М

Радиопередатчика «Бухта»

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Артиллерия

Торпедное вооружение

Модернизация и переоборудование

Боевое применение

Северный Флот ВМФ СССР

Балтийский флот ВМФ СССР

Вывод

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Галерея изображений

• 

  «К-51», погрузка торпеды.

• 

  «К-51» после зимнего похода

• 

  «К-51» результаты глубинной бомбёжки

• 

  «К-51» у моста лейтенанта Шмидта. Ленинград, сентябрь 1941 г..

• 

  «К-22»

• 

  «К-22» в походе

• 

  «К-22» на мостике

• 

  «К-56» у причала.

Видео