Эскадренные миноносцы типа Leone
Версия 10:16, 20 января 2020 | Версия 10:58, 20 января 2020 | |||
Строка 143: | Строка 143: | |||
=== Экипаж и обитаемость === | === Экипаж и обитаемость === | |||
? | Экипаж корабля состоял из 10 офицеров и 194 унтер-офицеров и матросов. Матросские кубрики находились в носовой части под полубаком и на средней палубе. Для машинных специалистов предназначался отдельный кубрик, примыкавший к кормовой переборке второго машинного отделения. Матросы спали в подвесных гамаках, которые днем убирались и заменялись столами со скамьями, снимавшимися с креплений на подволоке. Подволоки и борта с целью изоляции имели деревянную обшивку. Унтер-офицеры занимали два 8-местных кубрика, оборудованных стационарными койками и обеденным столом. Они располагались на средней палубе — один в корме, рядом с румпельным отделением, другой — в носу, под шпилями. | + | Экипаж корабля состоял из 10 офицеров и 194 унтер-офицеров и матросов. Матросские кубрики находились в носовой части под полубаком и на средней палубе. Для машинных специалистов предназначался отдельный кубрик, примыкавший к кормовой переборке второго машинного отделения. Матросы спали в подвесных гамаках, которые днем убирались и заменялись столами со скамьями, снимавшимися с креплений на [[Navy:Подволок|подволоке]]. Подволоки и борта с целью изоляции имели деревянную обшивку. Унтер-офицеры занимали два 8-местных кубрика, оборудованных стационарными койками и обеденным столом. Они располагались на средней палубе — один в корме, рядом с [[Navy:Румпельное_отделение|румпельным отделением]], другой — в носу, под шпилями. | |
? | Офицерские помещения занимали пространство от 152-го до 184-го шпангоута и отличались богатством отделки. Они состояли из апартаментов командира, включавших салон, каюту и ванную, просторной кают-компании, семи одноместных кают, одной двухместной каюты гардемаринов, раздевалки и ванной. Со стороны носа с правого борта к кают-компании примыкала запасная каюта командира (с еще одной ванной!), которая, как правило, использовалась при нахождении на борту флагмана. | + | Офицерские помещения занимали пространство от 152-го до 184-го шпангоута и отличались богатством отделки. Они состояли из апартаментов командира, включавших салон, [[Navy:Каюта|каюту]] и ванную, просторной [[Navy:Кают-компания|кают-компании]], семи одноместных кают, одной двухместной каюты [[Navy:Гардемарин|гардемаринов]], раздевалки и ванной. Со стороны носа с правого борта к кают-компании примыкала запасная каюта командира (с еще одной ванной!), которая, как правило, использовалась при нахождении на борту [[Navy:Флагман|флагмана]]. | |
Для обогрева помещений служили два небольших нефтяных котла, один из которых располагался в кубрике кочегаров, второй — в румпельном отделении по левому борту, кроме того, использовались электрические камины. Вода для умывания (46,5 т) хранилась в цистернах в носовой части, перед артиллерийским погребом, питьевая вода (7,3 м³) – в отдельной цистерне еще ближе к носу. Умывальники команды располагались по обеим бортам на верхней палубе в районе носового котельного отделения. Обмен воздуха в жилых помещениях обеспечивали 4 приточных и 6 вытяжных электрических вентиляторов. | Для обогрева помещений служили два небольших нефтяных котла, один из которых располагался в кубрике кочегаров, второй — в румпельном отделении по левому борту, кроме того, использовались электрические камины. Вода для умывания (46,5 т) хранилась в цистернах в носовой части, перед артиллерийским погребом, питьевая вода (7,3 м³) – в отдельной цистерне еще ближе к носу. Умывальники команды располагались по обеим бортам на верхней палубе в районе носового котельного отделения. Обмен воздуха в жилых помещениях обеспечивали 4 приточных и 6 вытяжных электрических вентиляторов. |
Версия 10:58, 20 января 2020
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Участник:Ir0n246:ru. Последняя правка была внесена 20.01.2020. |
5 ед. Заказано |
3 ед. Построено |
1921-1924 гг. Годы постройки |
1924-1941 гг. Годы службы |
Gio. Ansaldo & C. Сестри-Поненте Место строительства |
1773 / 2202,7 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
109,6 / 113,41 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
10,36 / 10,36 м. Ширина (по КВЛ/максимальная) |
3,28 / 3,63 м. Осадка (минимальная/максимальная) |
паротурбинная 4 котла Ярроу 2 ТЗА 42000 л.с. Энергетическая установка |
34 узл. Скорость хода |
2070 миль Дальность плавания |
204 чел. Общая численность |
10 чел. Офицеры |
16 чел. Мичманы |
178 чел. Матросы |
Главный калибр
Зенитное вооружение
- 2 (2×1) 76-мм орудия Ansaldo Mod. 1917;
- 2 (2×1) 6,5-мм пулемета Colt-Browning M1895.
Минно-торпедное вооружение
- 6 (2×3) 450-мм торпедных аппарата;
- 82 мины системы «Болло» или 70 мин системы «Виккерс-Элия»;
- 8 глубинных бомб образца 1927 года;
- 2 буксируемые противолодочные мины G.P. 1917/30Т.
Содержание
Общие сведения
Эскадренные миноносцы типа Leone — серия кораблей ВМС Италии по сути представлявшие из себя лидеров эсминцев, по итальянской классификации — легкие скауты, были наиболее универсальными кораблями, способными решать широкий спектр боевых задач. Они отличались принципиально новым - необычайно мощным даже для лидера - вооружением. Впервые на корабле данного класса установили четыре спаренные 120-мм установки. Эти корабли предназначалась для службы в роли легких крейсеров, но после своего морального устаревания, в 1938 году были переклассифицированы в эсминцы.
К 1936 году корабли серии были оборудованы для несения колониальной службы в Красном море и базировались в порту Массауа. После вступления Италии в войну эскадра оказалась отрезанной от главных сил флота и эсминцы были потоплены в начале апреля 1941 года у побережья Аравийского полуострова.
История создания
Предшественники
Новая серия легких скаутов была создана на базе проекта своих предшественников — лидеров эсминцев типа Carlo Mirabello, которые своим характеристикам, прочности и долговечности считались одними из лучших кораблей Regia Marina.
Предпосылки к созданию
Толчком к решению создания легких скаутов послужила постройка в Великобритании крупного эскадренного миноносца HMS Swift, который по мнению итальянцев, идеально подходил для действий на ограниченном Средиземноморском театре. Опыт боев в Адриатике в период Первой мировой войны и необходимость в восполнении боевых потерь и замене большого числа устаревших единиц придали новый импульс развитию легких сил итальянского флота. Проект новых легких скаутов должен был вобрать в себя все лучшее из опыта строительства и эксплуатации предыдущих серий. В первую очередь, это касалось усиления вооружения.
В 1920-е годы в зону интересов Италии попадали Балканы, Греция, Турция, Северная Африка, а пришедший к власти Бенито Муссолини[1] взялся за осуществление своей давней мечты — превратить Средиземное море в Mare Nostrum (рус. «наше море»). Определился и главный потенциальный противник - Франция. Так между этими двумя странами началась гонка морских вооружений, в которой особая роль отводилась лидерам и эсминцам.
Постройка и испытания
Первоначальный заказ на проектирование и строительство пяти единиц новой серии кораблей был выдан флотом обществу Gio. Ansaldo & C.[2] в середине Первой мировой войны 18 января 1917 года. Но слабость экономики и нехватка сырья (особенно стали) не позволили начать строительство, и заказ аннулировали. Повторный заказ Ansaldo был выдан флотом 30 октября 1920 года.
В 1921 году на верфи в Сестри-Поненте (пригород Генуи) было заложено пять новых скаутов. Корабли получили названия Leone (рус. Лев), Tigre (рус. Тигр), Pantera (рус. Пантера), Leopardo (рус. Леопард) и Lince (рус. Рысь). Правда, из-за финансовых трудностей, контракты на строительство двух последних были снова отменены. Три оставшиеся единицы были построены в период с 1921 по 1924 год. Королевским указом №2358 от 1 сентября 1923 года они были внесены в списки флота и зачислены в класс «esploratori leggeri».
Описание конструкции
Корпус
Эскадренные миноносцы типа Leone имели достаточно длинный и узкий клепанный корпус с прямым форштевнем и полукруглой кормой, длинный полубак с носовой надстройкой и две дымовые трубы. Полубак длиной 43,5 м был плоским на всем протяжении, без подъема к форштевню. Дымовые трубы имели разную высоту (носовая была заметно выше кормовой).
Силовой набор корпуса смешанного типа. Продольная прочность обеспечивалась прямым килем и двумя непрерывными днищевыми стрингерами из стали высокого сопротивления. Поперечная — 198 шпангоутами (нумерация от носа в корму) U-образной формы установленных со шпацией 55,8 см. Днищевые стрингеры шли параллельно килю на расстоянии 1,6 м от него и жестко скреплялись с поперечными флорами. На большем расстоянии от киля на участке от 47-го до 143-го шпангоута проходили еще два стрингера, переходящие в продольные водонепроницаемые переборки двойного борта, поднимавшиеся до верхней палубы. Еще две продольные переборки, доходящие только до платформы располагались в корме, на участке от 143-го до 165-го шпангоута. Шпангоуты в районе машинных отделений (от 96 до 143) имели усиленную конструкцию. Здесь же проходило двойное дно высотой 1,1 м имевшее клетчатую структуру. Отсеки двойного дна использовались для хранения жидкого топлива.
Корабли имели одну непрерывную палубу. Средняя палуба (платформа) проходила в носу, от форштевня до носовой переборки первого котельного отделения (шп.43), в районе среднего артиллерийского погреба (между шп.115 и 124) и в корму от 143-го шпангоута. Корпус делился на отсеки двадцатью водонепроницаемыми поперечными переборками, из которых 10 доходили по высоте до верхней палубы, 10 — до платформы, еще 4 переборки проходили между верхней палубой и платформой. Внешняя обшивка состояла из восьми рядов листов мягкой судостроительной стали с каждого борта и крепилась внахлест.
Энергетическая установка и ходовые качества
Паротурбинная главная энергетическая установка состояла из двух турбозубчатых агрегатов (ТЗА) системы Парсонса расчетной мощностью по 21000 л.с. Каждый ТЗА включал в себя турбину высокого давления, турбину низкого давления и турбину заднего хода, интегрированную в корпус турбины низкого давления. Турбины высокого давления и заднего хода были активно-реактивного типа, турбина низкого давления — реактивного. Турбины работали на одноступенчатый зубчатый редуктор. Турбины и редукторы были изготовлены фирмой Ansaldo в 1923 году. Они размещались в двух изолированных отсеках, между которыми находился отсек электрогенераторов и средний артиллерийский погреб. Носовой ТЗА работал на левый гребной винт, кормовой — на правый. Трехлопастные винты постоянного шага диаметром 2,9 м изготавливались из марганцевой бронзы. В каждом из машинных отделений размещалось по конденсатору типа Унифлюкс с площадью рабочей поверхности 875 м². Каждый конденсатор оборудовался циркуляционным турбонасосом центробежного типа производительностью 40 т/ч, а также воздушным насосом двойного действия. При необходимости циркуляционные насосы главных конденсаторов могли применяться для откачки воды из машинных отделений.
Пар для турбин вырабатывали четыре водотрубных котла системы Ярроу с нефтяным отоплением. Рабочее давление пара составляло 18,5 кг/см². Каждый котел оборудовался двумя вертикальными питательными насосами двойного действия (основным и вспомогательным). Котлы размещались попарно в двух изолированных отсеках, дымоходы выводились в две дымовые трубы. Горение топлива поддерживалось форсунками – по 31 на каждый котел (три счетверенных, пять строенных и четыре простых). Для подачи нефти к форсункам в каждом котельном отделении имелось по одному топливному насосу двойного действия. Принудительная тяга обеспечивалась восемью нагнетательными турбовентиляторами производительностью 917 м³/мин.
Для получения пресной воды в каждом из машинных отделений устанавливалось по опреснителю-дистиллятору фирмы Ansaldo, что позволяло получать до 8000 литров дистиллированной воды в сутки. Резервная вода для котлов (30 т) хранилась в бортовых цистернах котельных отделений. Нормальный запас топлива составлял 180 т. Оно хранилось в 14 цистернах, расположенных в отсеках двойного дна и двойного борта ниже ватерлинии. Для приема дополнительного топлива до полного запаса (400 т) использовались бортовые цистерны, расположенные ниже уровня платформы в носовой части, машинных отделениях, отсеках среднего и кормового артиллерийских погребов. Полный запас топлива обеспечивал дальность плавания до 2070 миль экономическим 15-узловым ходом.
Вспомогательное оборудование
В состав вспомогательной энергетической установки входили три турбогенератора мощностью по 30 кВт и три дизель-генератора мощностью по 18 кВт. Они размещались в отсеке корабельной электростанции, между машинными отделениями на средней палубе (над средним артиллерийским погребом). Турбогенераторы располагались по левому борту, а дизель-генераторы — по правому. Напряжение бортовой сети постоянного тока — 110 В. Кроме того, имелась запасная схема, работавшая от аккумуляторов и использовавшаяся для боевого освещения и аварийного освещения отсеков силовой установки, погребов и мостика. Имелась возможность использования корабельных генераторов для зарядки аккумуляторов подводных лодок.
Корабли оснащались одним балансирным рулем площадью 9,65 м². Угол перекладки – 35° на каждый борт. Рулевая машина располагалась в кормовом отсеке и могла приводиться в действие от сервомотора или вручную. Основной рулевой пост с гидравлической передачей располагался на носовом мостике. Резервный, с механической — на кормовом. Кроме того на кормовом мостике располагался аварийный ручной штурвал. В случае аварии на баллер руля, выступавший над уровнем верхней палубы, мог одеваться румпель, позволявший осуществлять перекладку вручную при помощи талей.
Штурманское оборудование включало в себя три магнитных компаса и гирокомпас системы Аншютц. Главный компас располагался на специальной площадке позади второй трубы, два других находились в носовой и кормовой ходовых рубках. Пять репитеров гирокомпаса располагались на крыльях мостика, в носовой и кормовой ходовых рубках и в артиллерийском посту.
Якорное устройство состояло из двух 1800-кг становых якорей Холла, убиравшимися в носовые клюзы и одного 300-кг Адмиралтейского якоря, крепившемуся с левого борта ближе к корме. Подъем якорей осуществлялся двумя носовыми электрическими шпилями. Их двигатели находились в кубрике под полубаком. На юте имелся еще один электрический шпиль с резервным ручным приводом.
Вдоль всего корабля тянулись две трубы: в трюме — осушительная магистраль диаметром 80 мм, под верхней палубой — пожарная диаметром 60 мм. Их работу обеспечивали: два паровых насоса производительностью по 15 т/ч и электрический турбоэжектор производительностью 40 т/ч, находившиеся в машинном отделении, ручной насос «Даутон» производительностью 8 т/ч и портативный насос «Челлендж» производительностью 5 т/ч, которые можно было поставить в любом месте на палубе.
Для вентиляции погребов имелось три приточных вентилятора системы Холла. Вентиляция машинных отделений обеспечивалась четырьмя (по два на отделение) паровыми турбовентиляторами центробежного типа.
Экипаж и обитаемость
Экипаж корабля состоял из 10 офицеров и 194 унтер-офицеров и матросов. Матросские кубрики находились в носовой части под полубаком и на средней палубе. Для машинных специалистов предназначался отдельный кубрик, примыкавший к кормовой переборке второго машинного отделения. Матросы спали в подвесных гамаках, которые днем убирались и заменялись столами со скамьями, снимавшимися с креплений на подволоке. Подволоки и борта с целью изоляции имели деревянную обшивку. Унтер-офицеры занимали два 8-местных кубрика, оборудованных стационарными койками и обеденным столом. Они располагались на средней палубе — один в корме, рядом с румпельным отделением, другой — в носу, под шпилями.
Офицерские помещения занимали пространство от 152-го до 184-го шпангоута и отличались богатством отделки. Они состояли из апартаментов командира, включавших салон, каюту и ванную, просторной кают-компании, семи одноместных кают, одной двухместной каюты гардемаринов, раздевалки и ванной. Со стороны носа с правого борта к кают-компании примыкала запасная каюта командира (с еще одной ванной!), которая, как правило, использовалась при нахождении на борту флагмана.
Для обогрева помещений служили два небольших нефтяных котла, один из которых располагался в кубрике кочегаров, второй — в румпельном отделении по левому борту, кроме того, использовались электрические камины. Вода для умывания (46,5 т) хранилась в цистернах в носовой части, перед артиллерийским погребом, питьевая вода (7,3 м³) – в отдельной цистерне еще ближе к носу. Умывальники команды располагались по обеим бортам на верхней палубе в районе носового котельного отделения. Обмен воздуха в жилых помещениях обеспечивали 4 приточных и 6 вытяжных электрических вентиляторов.
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
История службы
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
- ↑ Итальянский политический и государственный деятель, лидер Национальной фашистской партии, диктатор, возглавлявший Италию как премьер-министр в 1922—1943 годах.
- ↑ Итальянский машиностроительный концерн существовавший с 1853 по 1993 годы.