Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!

Участник:kvn57:ru — различия между версиями

Перейти к: навигация, поиск
Версия 01:20, 26 декабря 2019
→ Постройка и испытания‎
← Предыдущая правка
Версия 02:10, 26 декабря 2019
Следующая правка →
Строка 513:Строка 513:
 К 1982 году в составе флота находилось уже 14 РПКСН этого типа, распределенных по флотам следующим образом: 5 базировались на Северном флоте (СФ) и девять – на Тихоокеанском флоте (ТОФ).<br /> К 1982 году в составе флота находилось уже 14 РПКСН этого типа, распределенных по флотам следующим образом: 5 базировались на Северном флоте (СФ) и девять – на Тихоокеанском флоте (ТОФ).<br />
  
? Кораблям Дельта-3 повезло: большинство из них успело пройти заводской ремонт и модернизацию до 1991 года, когда начался стремительный развал российского оборонного комплекса. Поэтому к концу 90-х годов ХХ века РПКСН этого типа сохраняли высокий уровень боеспособности. Однако во второй половине 90-х годов началось их постепенное списание, что было обусловлено не столько техническими причинами, столько необходимостью соблюдения российско-американских договоренностей и тяжелым состоянием экономики. Сейчас (по данным из www.wikiwand.com) только РПКСН '''К-44''' «Рязань» Дельта-3 несёт штатное ракетное вооружение и входит в состав ТОФ.<br />+ Кораблям Дельта-3 повезло: большинство из них успело пройти заводской ремонт и модернизацию до 1991 года, когда начался стремительный развал российского оборонного комплекса. Поэтому к концу 90-х годов ХХ века РПКСН этого типа сохраняли высокий уровень боеспособности. Однако во второй половине 90-х годов началось их постепенное списание, что было обусловлено не столько техническими причинами, столько тяжелым состоянием экономики России и недальновидностью некоторых руководителей страны, а возможно и другими причинами. На конец 2019 г. (по данным из www.wikiwand.com) только РПКСН '''К-44''' «Рязань» Дельта-3 несла штатное ракетное вооружение и входила в состав ТОФ.<br />
  
?Славная и героическая эпоха службы РПКСН Дельта-3 подходит к своему финалу.<br />+Славный и героический период службы РПКСН Дельта-3, вероятно в 2020 году, подойдет к своему финалу.<br />
 {{Popup {{Popup
 |header = Факты из истории службы РПКСН Дельта-3: |header = Факты из истории службы РПКСН Дельта-3:
 |content =  |content =
  В 1981 г. РПКСН '''К-441''' выполнила 11 практических пусков БРПЛ, в том числе, три успешных пуска на максимальную дальность стрельбы.<br />  В 1981 г. РПКСН '''К-441''' выполнила 11 практических пусков БРПЛ, в том числе, три успешных пуска на максимальную дальность стрельбы.<br />
? + В декабре 1988 г. '''К-441''' подо льдами Арктики перешла из бух. Сайда (г. Гаджиево) СФ в бух. Крашенинникова ТОФ и 16.12.1988 г. была включена в состав ТОФ.<br />
? В декабре 1988 г. подо льдами Арктики перешла из бух. Сайда СФ (г. Гаджиево) в бух. Крашенинникова ТОФ и 16.12.1988 г. была включена в состав ТОФ.<br />+ 28.03.1995 г. РПКСН '''К-441''' исключили из боевого состава флота, передали в отдел реализации военного имущества (ОРВИ) на долговременное хранение и в бух. Павловского (г. Фокино Приморского края) поставили на отстой.<br />
?28.03.1995 г. РПКСН '''К-441''' исключили из боевого состава флота, передали в отдел реализации военного имущества (ОРВИ) на долговременное хранение и в бух. Павловского (г. Фокино) поставили на отстой.<br />+
  
  <!-- [4] --> В феврале-марте 1979 г две РПКСН в составе '''К-455''' капитана 1 ранга В.П. Кузнецова и '''К-490''' капитана 1 ранга A.И. Толстолыткина под общим командованием контр-адмирала А.И. Павлова совершили трансокеанский переход на ТОФ по южному маршруту, через пролив Дрейка. В процессе перехода, в частности, была проверена эффективность работы космической навигационной системы «Шлюз».<br />  <!-- [4] --> В феврале-марте 1979 г две РПКСН в составе '''К-455''' капитана 1 ранга В.П. Кузнецова и '''К-490''' капитана 1 ранга A.И. Толстолыткина под общим командованием контр-адмирала А.И. Павлова совершили трансокеанский переход на ТОФ по южному маршруту, через пролив Дрейка. В процессе перехода, в частности, была проверена эффективность работы космической навигационной системы «Шлюз».<br />
Строка 538:Строка 537:
   
 [[Файл:ПЛ_К-433_со_смятой_рубкой.jpeg|thumb|РПКСН К-433 со смятой льдом рубкой]] [[Файл:ПЛ_К-433_со_смятой_рубкой.jpeg|thumb|РПКСН К-433 со смятой льдом рубкой]]
? В августе-октябре 1983 г. '''К-433''' с 1-ым экипажем на борту под командованием капитана 1-го ранга В.П. Николаевского совершил трансарктический подлёдный межфлотский переход, впервые в истории ВМФ СССР обойдя вокруг Северного полюса, и в подводном положении форсировал мелководное Чукотское море, в районе острова Врангеля. При форсировании Чукотского моря, в желобе Геральда в подводном положении дважды столкнулся с крупными льдинами, повредив легкий корпус в районе рубки и ракетной палубы.<br /> 
?  
  <!-- [7] --> В 1982 г. '''К-411''' и '''К-496''' (командиры - капитаны 1 ранга В.Ф. Плюснин и И.Е. Ковалев) Дельта-3 совершили подледное полярное плавание с целью доработки ракет РСМ-50 и навигационного комплекса. В том же году в течение 47 суток под льдами Центрального Арктического бассейна в ходе боевой службы отрабатывала задачи тактическая группа подводных лодок в составе ракетного крейсера '''К-180''' (командир капитан 1 ранга Г.Г. Марчук) и многоцелевой подводной лодки '''К-255''' под общим руководством командира дивизии ракетоносцев контрадмирала Ю.А Федорова. По окончании оба корабля совершили переход на Тихоокеанский флот.<br />  <!-- [7] --> В 1982 г. '''К-411''' и '''К-496''' (командиры - капитаны 1 ранга В.Ф. Плюснин и И.Е. Ковалев) Дельта-3 совершили подледное полярное плавание с целью доработки ракет РСМ-50 и навигационного комплекса. В том же году в течение 47 суток под льдами Центрального Арктического бассейна в ходе боевой службы отрабатывала задачи тактическая группа подводных лодок в составе ракетного крейсера '''К-180''' (командир капитан 1 ранга Г.Г. Марчук) и многоцелевой подводной лодки '''К-255''' под общим руководством командира дивизии ракетоносцев контрадмирала Ю.А Федорова. По окончании оба корабля совершили переход на Тихоокеанский флот.<br />
  
 [[Файл:Контр-адмирал_АА_Берзин.jpeg|180px|thumb|left|А.А. Берзин - "арктический адмирал"]] [[Файл:Контр-адмирал_АА_Берзин.jpeg|180px|thumb|left|А.А. Берзин - "арктический адмирал"]]
? Увенчался 1982 г. еще одним, но совершенно необычным походом североморского ракетоносца - арктической «кругосветкой». Его совершил в полярную ночь ракетный подводный крейсер '''К-211''' проекта Дельта-3 под командованием капитана 2 ранга А.А. Берзина со старшим на борту - заместителем командира дивизии капитаном 1 ранга В.М. Бусыревым. Маршрут пролегал между 84 и 86 градусами северной широты и имел форму эллипса, вытянутого в сторону Аляски. Поход был настолько трудным, что когда подводники вышли из-подо льда, то сказали: «Слава Богу, остались живы!». Сослуживцы нарекли тогда А.А. Берзина «арктическим капитаном», а в дальнейшем, когда на его плечи легли «беспросветные» погоны и он совершил ряд новых подледных походов, - «арктическим адмиралом». «Во время этой подледной «кругосветки» (атомоход пересек во время плавания в Северном полушарии все земные меридианы. ), - рассказывал А.А. Берзин, - мы всплывали 13 раз в полыньях, проламывая лед толщиной до 70 см. Одно всплытие (предпоследнее) запомнилось особо. Находившимся на ходовом мостике атомохода послышался какой-то отдаленный глухой гул. Лодка стала циркулировать в полынье, как будто «враздрай» проворачивались ее винты. Получив доклад об этом странном явлении, я поднялся на мостик и увидел, что на корпус наползают ледяные глыбы, грозя повредить ограждения рубки. Пришлось отказаться от пополнения запаса воздуха высокого давления и погрузиться.+ Увенчался 1982 г. еще одним, но совершенно необычным походом североморского ракетоносца - арктической «кругосветкой». Его совершил в полярную ночь ракетный подводный крейсер '''К-211''' проекта Дельта-3 под командованием капитана 2 ранга А.А. Берзина со старшим на борту - заместителем командира дивизии капитаном 1 ранга В.М. Бусыревым. Маршрут пролегал между 84 и 86 градусами северной широты и имел форму эллипса, вытянутого в сторону Аляски. Поход был настолько трудным, что когда подводники вышли из-подо льда, то сказали: «Слава Богу, остались живы!». Сослуживцы нарекли тогда А.А. Берзина «арктическим капитаном», а в дальнейшем, когда на его плечи легли «беспросветные» погоны и он совершил ряд новых подледных походов, - «арктическим адмиралом». Во время этой подледной «кругосветки» атомоход пересек во время плавания в Северном полушарии все земные меридианы, - рассказывал А.А. Берзин, - мы всплывали 13 раз в полыньях, проламывая лед толщиной до 70 см. Одно всплытие (предпоследнее) запомнилось особо. Находившимся на ходовом мостике атомохода послышался какой-то отдаленный глухой гул. Лодка стала циркулировать в полынье, как будто «враздрай» проворачивались ее винты. Получив доклад об этом странном явлении, я поднялся на мостик и увидел, что на корпус наползают ледяные глыбы, грозя повредить ограждения рубки. Пришлось отказаться от пополнения запаса воздуха высокого давления и погрузиться.
  А вообще, - заключил А.А. Берзин, - арктической экзотики в том походе экипаж не ощутил. Многие из членов экипажа, несмотря на разрешение, во время всплытий не испытывали желания подняться в ограждение рубки: вокруг лодки темнота, мороз до 30°. К тому же для нашего экипажа этот поход был вторым: первый, продолжительностью также свыше двух месяцев, состоялся весной того же года. Мы тогда обогнули Шпицберген. Так что личный состав трудно было чем-нибудь удивить.<br />  А вообще, - заключил А.А. Берзин, - арктической экзотики в том походе экипаж не ощутил. Многие из членов экипажа, несмотря на разрешение, во время всплытий не испытывали желания подняться в ограждение рубки: вокруг лодки темнота, мороз до 30°. К тому же для нашего экипажа этот поход был вторым: первый, продолжительностью также свыше двух месяцев, состоялся весной того же года. Мы тогда обогнули Шпицберген. Так что личный состав трудно было чем-нибудь удивить.<br />
 +
 + В августе-октябре 1983 г. '''К-433''' с 1-ым экипажем на борту под командованием капитана 1-го ранга В.П. Николаевского совершил трансарктический подлёдный межфлотский переход, впервые в истории ВМФ СССР обойдя вокруг Северного полюса, и в подводном положении форсировал мелководное Чукотское море, в районе острова Врангеля. При форсировании Чукотского моря, в желобе Геральда в подводном положении дважды столкнулся с крупными льдинами, повредив легкий корпус в районе рубки и ракетной палубы.<br />
  
  1985 г. ознаменовался групповым походом двух атомоходов к Северному полюсу: РПКСН Дельта-3 '''К-129''' (1-ый экипаж '''К-487''', командир - капитан 1 ранга В.Е. Соловьев) и '''К-218''' проекта 671 РТМ (командир - капитан 1 ранга Ю.П. Авдейчик). В этом походе, продолжавшемся с 18 августа по 7 сентября, было произведено всплытие в одной полынье сразу двух ПЛ борт о борт.<br />  1985 г. ознаменовался групповым походом двух атомоходов к Северному полюсу: РПКСН Дельта-3 '''К-129''' (1-ый экипаж '''К-487''', командир - капитан 1 ранга В.Е. Соловьев) и '''К-218''' проекта 671 РТМ (командир - капитан 1 ранга Ю.П. Авдейчик). В этом походе, продолжавшемся с 18 августа по 7 сентября, было произведено всплытие в одной полынье сразу двух ПЛ борт о борт.<br />
Строка 553:Строка 552:
  В сентябре-октябре 1986 г. РПКСН '''К-496''' совершил Арктический поход в приполюсные районы для выполнения летно-конструкторских испытаний ракетного комплекса.<br />  В сентябре-октябре 1986 г. РПКСН '''К-496''' совершил Арктический поход в приполюсные районы для выполнения летно-конструкторских испытаний ракетного комплекса.<br />
  
? С 21 августа по 6 ноября 1990 года '''К-449''' выполнила арктический межфлотский переход с СФ на ТОФ (командир капитан 1-го ранга М.Н. Зикунов, старший на борту ЗКФл контр-адмирал А.А. Берзин). За время перехода лодка прошла подо льдом 12 суток.<br />+ С 21 августа по 6 ноября 1990 года '''К-449''' выполнила арктический межфлотский переход с СФ на ТОФ (командир капитан 1-го ранга М.Н. Зикунов, старший на борту контр-адмирал А.А. Берзин). За время перехода лодка прошла подо льдом 12 суток.<br />
  
  16 июня 1995 г. 1-й экипаж РПКСН Дельта-3 '''К-44''' (командир - капитан 2 ранга В.Н. Баженов, старший на борту - командир 31-й дивизии подводных лодок капитан 1 ранга С.В. Симоненко) произвёл из акватории Баренцева моря запуск БР по программе «Элрабек» в рамках российско-германского проекта «ТКМ-Волна». Спускаемый аппарат с научной аппаратурой и почтой, пролетев по суборбитальной траектории более 5000 км, через 20 минут приземлился на полуострове Камчатка.<br />  16 июня 1995 г. 1-й экипаж РПКСН Дельта-3 '''К-44''' (командир - капитан 2 ранга В.Н. Баженов, старший на борту - командир 31-й дивизии подводных лодок капитан 1 ранга С.В. Симоненко) произвёл из акватории Баренцева моря запуск БР по программе «Элрабек» в рамках российско-германского проекта «ТКМ-Волна». Спускаемый аппарат с научной аппаратурой и почтой, пролетев по суборбитальной траектории более 5000 км, через 20 минут приземлился на полуострове Камчатка.<br />
Строка 568:Строка 567:
  8 октября 2005 г. 2-й экипаж РПКСН '''К-44''' (командир - капитан 1 ранга Т.Н. Каяев) с борта РПКСН '''К-496''' произвёл ракетный старт одной БР по теме «Станция-2».<br />  8 октября 2005 г. 2-й экипаж РПКСН '''К-44''' (командир - капитан 1 ранга Т.Н. Каяев) с борта РПКСН '''К-496''' произвёл ракетный старт одной БР по теме «Станция-2».<br />
  
? Как рассказали «Известиям» в Главкомате ВМФ (20 апреля 2018), к 2020 году основными носителями межконтинентальных баллистических ракет в составе Тихоокеанского флота (ТОФ) станут атомные подводные лодки (АПЛ) проекта «Борей». На данный момент в составе ТОФ — пять стратегических подводных ракетоносцев. Из них три — Дельта-3 и два — проекта «Борей».<br />+ Как рассказали «Известиям» в Главкомате ВМФ (20 апреля 2018), к 2020 году основными носителями МБР в составе ТОФ станут АПЛ проекта «Борей». На данный момент в составе ТОФ — пять стратегических подводных ракетоносцев. Из них три — Дельта-3 и два — проекта 955 «Борей».<br />
? + При этом из состава ТОФ будут выведены и утилизированы два легендарных подводных крейсера проекта Дельта-3 — «Георгий Победоносец» и «Подольск». Сейчас (на 20 апреля 2018) они базируются на Камчатке. По словам экспертов, это надежные субмарины с высоким боевым потенциалом, однако они почти выработали свой ресурс. Принято принципиальное решение о замене имеющихся в составе ТОФ «Кальмаров» подлодками проекта 955 «Борей», вооруженных МБР «Булава». К 2020 году будут списаны две из трех состоящих на вооружении ТОФ РПКСН Дельта-3. Вместо них флот получит аналогичное количество РПКСН проекта 955 «Борей» вооруженных БРПЛ «Булава», которые станут основными носителями МБР ВМФ России.<br />
? При этом из состава ТОФ будут выведены и утилизированы два легендарных подводных крейсера проекта Дельта-3 — «Георгий Победоносец» и «Подольск». Сейчас они базируются на Камчатке. По словам экспертов, это надежные субмарины с высоким боевым потенциалом, однако они почти выработали свой ресурс. Принято принципиальное решение о замене имеющихся в составе ТОФ «Кальмаров» подлодками проекта 955 «Борей», вооруженные межконтинентальными баллистическими ракетами (МБР) «Булава». К 2020 году будут списаны две из трех состоящих на вооружении ТОФ РПКСН Дельта-3. Вместо них флот получит аналогичное количество «Бореев», которые станут основными носителями МБР.<br />+
  
 |hidden=1 |hidden=1
Строка 579:Строка 577:
 |header = Оценка проекта РПКСН Дельта-3: |header = Оценка проекта РПКСН Дельта-3:
 |content =  |content =
? На РПКСН проекта Дельта-3 (1979 г.) было впервые выполнено внедрение ракетного комплекса межконтинентальной дальности, оснащенной РГЧ ИН различного исполнения.+ На РПКСН проекта Дельта-3 (1979 г.) впервые в СССР выполнено внедрение межконтинентальных баллистических ракет (МБР), оснащенных РГЧ ИН.
? Внедрение ракет с межконтинентальной дальностью стрельбы позволило значительно повысить боевую эффективность отдельно взятого корабля. Так, районы боевого патрулирования РПКСН с межконтинентальными БРПЛ располагались, как правило, в 2-3 сутках перехода из пунктов базирования, и были защищены силами Советского ВМФ.+ Внедрение МБР позволило значительно повысить боевую эффективность отдельно взятого корабля. Так, районы боевого патрулирования РПКСН с МБР располагались, как правило, в 2-3 сутках перехода из пунктов базирования, и были защищены силами Советского ВМФ.
? Небольшой, по срокам, переход до районов боевой службы (БС), позволил увеличить продолжительность боевого патрулирования примерно в три раза. Оперирование же данных РПКСН в защищенных боевых районах снижало «остроту проблемы» их акустической скрытности и значительно повышало их боевую устойчивость. Внедрение БР оснащенных РГЧ ИН с сохранением межконтинентальной дальности стрельбы вывело РПКСН проекта Дельта-3 на один уровень с американскими кораблями-аналогами.<br />+ Небольшой, по срокам, переход к районам боевой службы (БС), позволил увеличить продолжительность боевого патрулирования примерно в три раза. Оперирование же данных РПКСН в защищенных боевых районах снижало «остроту проблемы» их акустической скрытности и значительно повышало их боевую устойчивость. Внедрение МБР оснащенных РГЧ ИН с сохранением межконтинентальной дальности стрельбы вывело РПКСН проекта Дельта-3 на один уровень с американскими кораблями-аналогами.<br />
  
? Оптимизация проекта серии Дельта сопровождалась ростом водоизмещения и главных размерений, при практически неизменных параметрах ГЭУ, что, соответственно, вызвало снижение ходовых качеств кораблей - скорость полного подводного хода проектов Дельта-1Б-Дельта-3М снизилась на 1-2 узла, по сравнению с проекта Дельта-1А, и составила 24 (Дельта-3, Дельта-3М) – 25 (Дельта-1Б, Дельта-2) уз.<br />+ Оптимизация проекта серии 667 сопровождалась ростом водоизмещения и главных размерений, при практически неизменных параметрах ГЭУ, что, соответственно, вызвало снижение ходовых качеств кораблей - скорость полного подводного хода проектов 667Б - 667БДРМ снизилась на 1-2 узла, по сравнению с проекта 667А, и составила 24 (667БДР, 667БДРМ) – 25 (667Б, 667БД) уз.<br />
  
  Главным направлением развития антенн ГАК ПЛ у нас стала реализация максимально крупной носовой антенны шумопеленгования (имевшей наименьший уровень помех), в связи с этим бортовые и буксируемые антенны (игравшую очень важную роль на западных ПЛ) у нас практически не применялись.С позиции сегодняшнего дня такая унификация была ошибкой. Главной причиной отказа от применения развитых бортовых антенн для большинства отечественных атомных ПЛ стал высокий уровень помех, — проблема которую удалось в значительной степени разрешить только на 3 поколении атомных ПЛ.<br />  Главным направлением развития антенн ГАК ПЛ у нас стала реализация максимально крупной носовой антенны шумопеленгования (имевшей наименьший уровень помех), в связи с этим бортовые и буксируемые антенны (игравшую очень важную роль на западных ПЛ) у нас практически не применялись.С позиции сегодняшнего дня такая унификация была ошибкой. Главной причиной отказа от применения развитых бортовых антенн для большинства отечественных атомных ПЛ стал высокий уровень помех, — проблема которую удалось в значительной степени разрешить только на 3 поколении атомных ПЛ.<br />
  
? Характерно, что все лодки семейства «Дельта» для судостроительных заводов (ССЗ) являлись продолжением одной и той же серии, с определенными дополнениями и усовершенствованиями. Переход от одного проекта к другому не сопровождался переоснащением заводов и заставлял их осваивать принципиально новые технологии. Таким образом, развитие РПКСН семейства «Дельта» позволило поэтапно улучшить качество отдельного боевого корабля - относительная боевая эффективность последнего типа кораблей данного семейства – проекта Дельта-3М превосходила прототип (пр. Дельта-1А) почти в 15 раз. + Характерно, что все лодки семейства 667 для судостроительных заводов (ССЗ) являлись продолжением одной и той же серии, с определенными дополнениями и усовершенствованиями. Переход от одного проекта к другому не сопровождался переоснащением заводов и не заставлял их осваивать принципиально новые технологии. Таким образом, развитие РПКСН семейства 667 позволило поэтапно улучшить качество отдельного боевого корабля - относительная боевая эффективность последнего типа кораблей данного семейства (проект 667БДРМ) превосходила прототип (проект 667А) почти в 15 раз.
  <!-- [с-3] --> В отличие от предшественников система управления нового корабля позволяла выстреливать весь боекомплект в одном залпе. Кроме ракетного оружия, в проекте были реализованы: более совершенная система управления ракетной стрельбой, улучшенная акустическая защита и радиоэлектронное вооружение (РЭВ): новые навигационный комплекс (НК), боевая информационная управляющая система (БИУС), гидроакустический комплекс (ГАК) и средства связи, а также улучшенные условия обитаемости экипажа.   <!-- [с-3] --> В отличие от предшественников система управления нового корабля позволяла выстреливать весь боекомплект в одном залпе. Кроме ракетного оружия, в проекте были реализованы: более совершенная система управления ракетной стрельбой, улучшенная акустическая защита и радиоэлектронное вооружение (РЭВ): новые навигационный комплекс (НК), боевая информационная управляющая система (БИУС), гидроакустический комплекс (ГАК) и средства связи, а также улучшенные условия обитаемости экипажа.
? По словам экспертов, это надежные субмарины с высоким боевым потенциалом, однако они почти выработали свой ресурс. Принято принципиальное решение о замене имеющихся в составе ТОФ «Кальмаров» подлодками проекта 955 «Борей», вооруженные межконтинентальными баллистическими ракетами (МБР) «Булава». + Эксперты отмечают чрезвычайно высокую надежность субмарин этого проекта и их ракетного вооружения.
  
 |hidden=1 |hidden=1
Строка 635:Строка 633:
 </gallery> </gallery>
  
?Примечание - картины взяты из интернета и авторы у них указаны не были. Это можно по разному объяснить. Однако, приходилось встречать множество аналогичных картин в кабинетах различных руководителей предприятий, причастных к кораблестроению, либо выпускающих корабельное оборудование, либо флотских начальников. Объекты на картинах в те времена были секретными, так что авторы себя не слишком афишировали. По качеству и технике исполнения некоторые картины, на мой взгляд, не уступали картинам Айвазовского. Так что, какие-то произведения, включенные в данную статью, можно считать народным творчеством в чистом виде. Если не прав, то заранее прошу у художников прощения.+Примечание - картины взяты из интернета и авторы у них указаны не были. Это можно по разному объяснить. Однако, приходилось встречать множество аналогичных картин в кабинетах различных руководителей предприятий, причастных к кораблестроению, либо выпускающих корабельное оборудование, либо флотских начальников. Объекты на картинах в те времена были секретными, так что авторы себя не слишком афишировали. По качеству и технике исполнения некоторые картины, на мой взгляд, не уступали картинам Айвазовского. Так что, картины, продемонстрированные в данной статье, можно считать народным творчеством в чистом виде. Если не прав, то заранее прошу у художников прощения.
   
 |hidden=1 |hidden=1
Строка 841:Строка 839:
 * <!-- [10] --> {{книга|автор = А.В. Платонов|часть = |заглавие =Подводные лодки|ссылка = |место = Санкт-Петербург|издательство = Полигон|год = 2002|серия=|страниц = |isbn =|}} * <!-- [10] --> {{книга|автор = А.В. Платонов|часть = |заглавие =Подводные лодки|ссылка = |место = Санкт-Петербург|издательство = Полигон|год = 2002|серия=|страниц = |isbn =|}}
 * <!-- [11] --> {{книга|автор = А.М. Ловкачев|часть = |заглавие =Синдром подводника. Воспоминания, т. 1, 2|ссылка = |место = Днепропетровск|издательство = Ю. Овсянников|год = 2013|серия=|страниц = |isbn = |}} * <!-- [11] --> {{книга|автор = А.М. Ловкачев|часть = |заглавие =Синдром подводника. Воспоминания, т. 1, 2|ссылка = |место = Днепропетровск|издательство = Ю. Овсянников|год = 2013|серия=|страниц = |isbn = |}}
?<!-- Прим.kvn57 - в тексте статьи даны скрытые ссылки на источник данных --> +<!-- Прим.kvn57 - в тексте статьи даны скрытые ссылки на источники -->
 |hidden=1 |hidden=1
 }} }}
Строка 861:Строка 859:
 * <!-- [с-10] --> [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BA%D0%B8_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B0_667%D0%91%D0%94%D0%A0_%C2%AB%D0%9A%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BC%D0%B0%D1%80%C2%BB Википедия - Подводные лодки проекта 667БДР «Кальмар»] * <!-- [с-10] --> [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BA%D0%B8_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B0_667%D0%91%D0%94%D0%A0_%C2%AB%D0%9A%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BC%D0%B0%D1%80%C2%BB Википедия - Подводные лодки проекта 667БДР «Кальмар»]
  
?'''Примечание''' - При указании в адресе ссылки незащищенного протокола "http", а не "https" автопереход на сайт не сработает, поэтому для открытия нужного сайта необходимо вручную (через Clipboard) скопировать адрес и внести его в адресную строку браузера.+'''Примечание''' - При указании в адресе ссылки незащищенного протокола "http", а не "https", автопереход на сайт не сработает, поэтому для открытия нужного сайта необходимо вручную (через Clipboard) скопировать адрес и внести его в адресную строку браузера.
  
  
Строка 915:Строка 913:
  
 == Видео == == Видео ==
?Программа "Военная приемка" телеканала "Звезда" рассказывает о РПКСН Дельта-3 '''К-433''' +Программа "Военная приемка" телеканала "Звезда" и её ведущий А. Егоров рассказывают о РПКСН Дельта-3 '''К-433'''
 {| class="wikitable" style="margin: 1em auto;" {| class="wikitable" style="margin: 1em auto;"
 |-  |-

Версия 02:10, 26 декабря 2019

Подводные лодки проекта Дельта-3 - черновик на базе шаблона статьи

Статья находится на редактировании. Если у кого-то есть оригинальные собственные материалы и с ними не терпится поделиться пишите в обсуждение темы. Если будет возможность, вставлю в статью с указанием авторства.

Подводные лодки проекта Дельта-3
ПЛ_Дельта-3_в_море.jpeg
РПКСН Дельта-2
Arrow_down.png
Подводные лодки проекта Дельта-3
Arrow_down.png
РПКСН Дельта-4
Постройка и служба
14 ед. Заказано
14 ед. Построено
1975–1982 гг. Годы постройки
1976–2020 гг. Годы службы
Место строительства

«Севмаш», Северодвинск

Общие данные
10600 / 16000*(13050)[1] т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
155 / 11,7 / 8,7 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
14 узл. Скорость хода надводная
24 узл. Скорость хода подводная
320 / 400*(550) м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
не ограничена миль Дальность плавания подводная
90*(80) суток Автономность (макс)
Энергетическая установка

Основная двигательная установка

  • 2 х водо-водяных ядерных реактора ВМ-4С мощностью по 90 мВт;
  • 2 х паровых турбин по 3000 кВт;
  • 2 х главных турбозубчатых агрегатов мощностью по 20000 л.с..

Резервная двигательная установка

  • 2 х дизель-генераторов мощностью по 460 кВт;
  • 2 х электродвигателей малого хода мощностью по 260 л.с..

Вспомогательная двигательная установка

  • 2 х подруливающих устройства..
 . Тип энергетической установки
Вооружение
6 торпедных аппаратов Торпедное
6 ТА: 2 × 400-мм и 4 × 533-мм
533-мм торпеды: СЭТ-65, САЭТ-60М, 53-65К   Носовые ТА
533-мм и 400-мм 16 шт   Число торпед
баллистические ракеты Р-29РЛ - 16 шт Ракетное
(вместо части 533-мм торпед) 24 шт Минное
Экипаж
130 чел. Общая численность
ПЛ_Дельта-3_силуэт_с_флагами.jpeg
Ракетные подводные крейсера стратегического назначения (РПКСН ) Дельта-3 - серия атомных подводных лодок (АПЛ) 2-го поколения ВМФ СССР, оснащенных 16-тью баллистическими ракетами межконтинентальной дальности с разделяемыми ядерными боевыми частями индивидуального наведения. По классификации NATO - SS-N-18 mod.1/2/3 STINGRAY (морской скат). В период с 1975 по 1982 годы построено 14 РПКСН.

Общие сведения

Поскольку ПЛ данного проекта до сих пор находятся на вооружении ВМФ России и относятся к объектам стратегического назначения, а значит являются совершенно секретными, то информация по данному проекту, взятая из открытых источников, по определению не может претендовать на абсолютную достоверность. Так что, к любой информации по этому проекту следует относиться со здоровой долей скептицизма. По моему мнению, приведенные технические характеристики - точно не хуже тех, что есть на самом деле. И уж если некоторая информация по рассматриваемым объектам попала в открытые источники, то только потому, что их либо невозможно скрыть (например: размеры, внешний вид и т.п.), либо невозможно проверить (например: дальность полета ракет, точность и т.п.). Имеет место некоторое расхождение данных разных источников, - такие случаи помечались символом (*) с указанием альтернативных значений.

Сложность решаемых задач при создании межконтинентальных баллистических ракет (МБР) подводного базирования и их носителей не имеет себе равных в истории не только отдельной страны, но и человеческой цивилизации. Граждане СССР могли по праву гордиться своими подводными силами, ну а россияне, как наследники, - тоже. И как египетские пирамиды являются символами египетской цивилизации, так подводный флот и космонавтика останутся символами достижений СССР.

История создания

Предшественники

Дельта-3 со своими предшественниками

Предшественниками данного проекта были ПЛ проектов Дельта-1А, Дельта-1Б, Дельта-2.

  • РПКСН проекта Дельта-1А (шифр «Навага») несли на борту по 16 баллистических ракет подводных лодок (БРПЛ) Р-27. Всего с 1964 г. по 1973 г. было построено 34 корабля данного проекта - рекордный показатель для ВМФ СССР. БРПЛ Р-27 ракетного комплекса Д-5 (разрабатывалась с 1961 г.) - одноступенчатая, жидкостная ракета с моноблочной головной частью (ГЧ) мощностью 1 Мт, точностью поражения 1,9 км и дальностью стрельбы 2400 км. Отличительной чертой ракеты стала ампульная заправка окислителем и горючим на заводе- изготовителе, что приблизило Р-27 по эксплуатационным свойствам к твердотопливным ракетам.

Реализацией проекта Дельта-1А удалось не только ликвидировать отставание СССР в ударном потенциале одной ракетной ПЛ, но и создать прототип для дальнейшего развития корабля-носителя стратегического оружия. В рамках концепции, заложенной в проекте Дельта-1А, основные конструктивные элементы от проекта к проекту не изменялись, т.е. вновь созданные РПКСН дочерних проектов (Дельта-1Б, Дельта-2, Дельта-3, Дельта-1Б, Дельта-3М) содержали в себе радикальное изменение одного или нескольких свойств (как правило, ракетного и радиоэлектронного вооружения (РЭВ)) при сохранении прочих характеристик практически неизменными. Например, эшелонное расположение главной энергетической установки (ГЭУ) проекта Дельта-1А позволило разместить в будущих проектах множество конструкций, связанных со снижением шумности, не прибегая к перекомпоновке общего расположения.

  • РПКСН проекта Дельта-1Б (шифр «Мурена») несли на борту по 12 БРПЛ Р-29. Всего с 1970 г. по 1977 г. было построено 18 кораблей данного проекта. БРПЛ Р-29 ракетного комплекса Д-9 (разрабатывалась с 1964 г.) - двухступенчатая, жидкостная ракета с отделяемой моноблочной головной частью (ГЧ) мощностью 1 Мт, точностью поражения 1,5 км и дальностью стрельбы 7800 км. Для получения необходимой точности стрельбы впервые для БР в СССР была применена система астрокоррекции (по звездам). Также впервые была применена бортовая цифровая вычислительная машина.
  • РПКСН проекта Дельта-2 (шифр «Мурена-М») несли на борту по 16 БРПЛ Р-29Д. Всего с 1973 г. по 1975 г. было построено 4 корабля данного проекта. БРПЛ Р-29Д ракетного комплекса Д-9Д (разрабатывалась с 1976 г.) - двухступенчатая, жидкостная ракета с отделяемой моноблочной ГЧ мощностью 0,8 Мт, точностью поражения 0,9 км и дальностью стрельбы 9100 км.

В целом, проект Дельта-3 являлся улучшенной модификацией проекта Дельта-2.

Предпосылки к созданию

Предпосылкой к созданию ПЛ проекта Дельта-3 стало появление у вероятного противника (ВМС США) новых систем БРПЛ с разделяемыми головными частями (РГЧ) и РГЧ индивидуального наведения (РГЧ ИН).

ПЛАРБ США "Лафайет"

В 1963 г. американцы приступили к работе над новой двухступенчатой БРПЛ, оснащенной твердотопливным ракетным двигателем (РДТТ), получившей обозначение UGM-73 «Посейдон-СЗ», принятие на вооружение которой должно было обеспечить качественное совершенствование морских стратегических ядерных сил (МСЯС).

Ракета оснащалась новой РГЧ ИН Mk17 с 6-ю и 10-ю ядерными боевыми зарядами (тип W-68, массой 166 кг) по 50 Кт каждый. Механизм разведения РГЧ ИН обеспечивал поражение целей на площади до 10-ти тыс. кв. км, точностью попадания до 0,47 км. Стартовая масса БРПЛ составляла 29.5 т, дальность стрельбы 4600 км (при 10-ти РГЧ ИН) и 5600 км (при 6-ти РГЧ ИН).
Новой БР были вооружены 31 ПЛАРБ типов «Лафайет» (SSBN-616) и «Бенджамин Франклин» (SSBN-640). Данный комплекс находился на вооружении с 1970 по начало 1990-ых гг.

Проблемы развития и тактики использования морского стратегического оружия СССР в 70-х годах ХХ века:
Сравнение развития БРПЛ СССР и США

Сравнительная хронология достижения результатов в морском баллистическом ракетостроении СССР и США представлена в таблице. Задачи развития стратегического оружия третьего поколения в СССР и США, вытекали из асимметрии ранее достигнутых характеристик ракет: для США – достижение межконтинентальной дальности при сохранении РГЧ ИН, для СССР – внедрение РГЧ ИН при сохранении межконтинентальной дальности.

В США еще в 1966-1971 гг. были проведены НИОКР, итогом которых стал выбор перспективных концепций ракетных систем оружия. В результате проведенных исследований, была обоснована необходимость создания новой ракетной системы морского базирования, имеющей более высокие оперативные и технические характеристики, с разработкой по программам: создание новой БРПЛ, имеющей дальность стрельбы 9000-11000 км; новой ПЛАРБ с 20 или 24 пусковыми установками (ПУ) и увеличение дальности стрельбы имеющейся БРПЛ «Посейдон-С3». К полномасштабной разработке новой БРПЛ «Трайдент-1 С4» приступили в 1974 г., с началом производства в 1977 г., и летно-конструкторскими испытаниями (ЛКИ) в январе 1978 г.. «Трайдент-1 С-4» являлась трехступенчатой БРПЛ, спроектированной по схеме с последовательным расположением ступеней. БРПЛ была оснащена ядерным боеприпасом с 8-мью РГЧ ИН Mk4 (W-76 массой 166 кг) по 100 Кт каждая и точностью попадания 0,3 км. Стартовая масса БРПЛ составляла 32 т, дальность стрельбы 7400 км. Новой БРПЛ были вооружены 12 ПЛАРБ «Бенждамин Франклин» (SSBN-640) и 8 ПЛАРБ типа «Огайо» (SSBN-726). Данный комплекс находился на вооружении с 1979 по вторую половину 1990-ых гг..

Проектирование

Испытание Р-29Р на береговом стенде
В.П. Макеев. - ген. конструктор БРПЛ

Сначала о ракетах. Почему не о кораблях? Это связано с тем, что ПЛ с БР создаются именно как носители (базы, платформы) БР. То есть, сначала проектируется определенный тип БР, а потом под неё проектируется подводный ракетоносец.

В феврале 1973 г. в миасском КБ машиностроения под руководством В.П. Макеева развернулись работы по созданию новой двухступенчатой жидкостной БРПЛ Р-29Р с комплексом Д-9Р (по классификации УРАВ ВМФ СССР - ЗМ40, РСМ-50, по классификации NATO SS-N-18 mod.1 STINGRAY), являвшейся дальнейшим развитием Р-29. Ее основным отличием от Р-29 должна была стать возможность размещения РГЧ ИН, позволяющая многократно увеличить число целей, поражаемых одним ракетным залпом.

Более совершенная инерциальная система управления (СУ) с полной астрокоррекцией, примененная на Р- 29Р, обеспечивала новой ракете повышенную точность, фактически сравнявшись с точностью нанесения ядерных ударов стратегическими бомбардировщиками.

Ракета Р-29Р - двухступенчатая МБР подводного старта для ПЛ с ЖРД на хранимом высококипящем топливе. СУ разработана в свердловском ОКБ-626 (НПО автоматики) под руководством главного конструктора Н.А. Семихатова. Маршевые двигатели разработаны в КБ химического машиностроения под руководством А.М. Исаева и В.Н. Богомолова. Летно-конструкторские испытания (ЛКИ) проходили с 1976 по 1977 гг. Максимальная дальность стрельбы в моноблочном варианте – 8000 км. Стартовая масса – 35,3 т. Длина ракеты – 14,1 м. Максимальный диаметр корпуса – 1,8 м. Масса полезной нагрузки – 1,65 т.

ЛКИ ракетного комплекса Д-9Р начались пусками БРПЛ с наземного стенда в Нёноксе, расположенного в Архангельской области. Всего осуществлено 18 пусков (17 пусков на промежуточную дальность и один на дальность, меньшую минимальной), из них восемь ракет с РГЧ. Успешными признано 7 пусков.

Однако БРПЛ Р-29Р с комплексом Д-9Р имела только моноблочную боевую часть, а у США к этому времени появились БРПЛ с РГЧ ИН, поэтому работы над РСМ-50 были продолжены.

Модификации БР Р-29Р РПКСН Дельта-3:

В декабре 1976 года совместно Златоустовским и Красноярским машиностроительными и Омским авиационным заводами были изготовлены первые пять серийных ракет Р-29Р. На вооружение комплекс Р-29Р был принят в августе 1977 года.

С.Н. Ковалёв. - главный конструктор Дельта-3

Для размещения новых ракет в ЦКБ МТ «Рубин» под руководством главного конструктора С.Н. Ковалева началась разработка усовершенствованного РПКСН проекта Дельта-3 (шифр – «Кальмар»), который, также, как и Дельта-2 «Мурена-М», должен был оснащаться 16 ракетными шахтами.

Техническое задание на новый ракетоносец было сформулировано в 1972 году. Лодка являлась дальнейшим развитием проекта Дельта-2. На новом корабле, при сохранении основных конструктивных узлов проекта Дельта-2, возросла высота ракетных шахт в связи с увеличением размеров БРПЛ.

Особое внимание при создании нового атомохода было уделено совершенствованию системы управления стрельбой: в отличие от проекта Дельта-2 весь ракетный боекомплект должен был выстреливаться в одном залпе, были сокращены интервалы между ракетными пусками.

Были приняты дополнительные меры по усилению пожаробезопасности корабля за счет установки новой системы объемного химического пожаротушения с использованием фреона.

В 1968 г. были разработаны принципиально новые отечественные требования к виброакустическим характеристикам основного комплектующего оборудования (ВАХ-68), которые обеспечили значительный прогресс в снижении шумности РПКСН пр. Дельта-1Б и Дельта-2. В 1974 г. на базе накопленного опыта акустического проектирования ПЛ и оснащения заводов- производителей оборудования акустическими стендами и лабораториями, были приняты новые, более жесткие требования к виброакустическим характеристикам (ВАХ-74). Целенаправленное внедрение комплекса акустических мероприятий позволило в будущем на РПКСН проектов Дельта-3 и Дельта-3М практически ликвидировать отставание по подводной шумности от американских кораблей аналогичного типа.

РПКСН типа Дельта-3 (в соответствие с базовым проектом):

В проекте Дельта-3 дальнейшее развитие получили средства обеспечения жизнедеятельности экипажа. В частности, на борту корабля появились солярий, а также спортзал и операционная (под них можно было, при необходимости, быстро переконфигурировать кают-компанию).

Постройка и испытания

РПКСН Дельта-3 на стапеле ССЗ
РПКСН Дельта-3 с пятилопастными винтами

Строительство лодок велось Северным машиностроительным предприятием г. Северодвинска. Головной корабль, К-441, был заложен в 1975 году и вступил в строй в декабре 1976 г.

До сих пор ведутся споры, какую ПЛ (К-424 или К-441) считать головной в серии Дельта-3. В большинстве источников считается, что головной ПЛ проекта Дельта-3 является всё же К-441, а не К-424, хотя К-424 была построена несколько раньше. Это связано с тем, что К-424 изначально была заложена на стапеле как Дельта-2 (то есть, это был пятый корпус проекта Дельта-2) и уже в процессе строительства была частично (в части ракетного вооружения) переделана по проекту Дельта-3 с сохранением прочих конструктивных особенностей проекта Дельта-2.
Поэтому К-424 является в некотором смысле переходным кораблем от проекта Дельта-2 к Дельта-3, но по составу ракетного вооружения К-424 безусловно относится к серии Дельта-3. Таким образом, в чистом виде, реализация проекта Дельта-3 началась именно с ПЛ К-441. Однако, нужно отдать должное и К-424, поскольку проблем на переходном корабле серии намного больше, чем на типовом.
Показательны даты ввода/вывода в/из состава флота, - для К-441 и К-424 эти даты практически совпадают.

РПКСН К-441 c БРПЛ Р-29Р
Адмирал И.Н. Литвинов

Первыми командирами головных РПКСН серии Дельта-3 были:

  • К-441 - И.Н. Литвинов - командир 1-го экипажа, В.М. Лесничук - командир 2-го экипажа.
  • К-424 - Б.П. Жуков - командир 1-го экипажа, В.П. Дмитриев - командир 2-го экипажа.

На фото РПКСН К-441 справа вверху изображен, так называемый, спусковой знак[2] К-441,

К-441 после вступления в строй вошла в состав СФ. С ноября 1976 г. по октябрь 1978 г. в Белом и Баренцевом морях на РПКСН прошли ЛКИ комплекса Д-9Р во время которых было выполнено 22 пуска ракеты, из них 4 - в моноблочном, 6 - в трехблочном и 12 - в семиблочном исполнении. Два пуска произведены на минимальную дальность, пять пусков — на промежуточную и три пуска — на максимальную дальность стрельбы. Шесть ракет были пущены в варианте с РГЧ. Были произведены один двух-ракетный и один четырёх-ракетный залпы. Четыре ракеты были пущены одиночно.

Во время одного из пусков ракет К-441 носовой оконечностью коснулась скального грунта и повредила легкий корпус, а также часть цистерны главного балласта (ЦГБ). Благодаря грамотным действиям экипажа лодка смогла всплыть и самостоятельно возвратиться в базу.

В нижеприведенной сводной таблице указаны данные по всем кораблям проекта Дельта-3, однако ввиду того, что датировка некоторых событий несколько отличается в различных источниках, за основу взяты сведения из ru.wikipedia.org

Описание конструкции

Корпус

ПЛ_Дельта-3_три_проекции.jpeg

Проект Дельта-3 относится к двухкорпусному типу. Носовая оконечность корабля имеет овальную форму, кормовая оконечность выполнена веретенообразной. Передние горизонтальные рули располагаются на ограждении рубки. Кормовое оперение выполнено крестообразным. Лёгкий корпус, как и у предшествующих проектов, имеет характерный развитый «горб» за ограждением прочной рубки, закрывающий ракетные шахты, выходящие из прочного корпуса. По сравнению с проектом Дельта-2 «горб» несколько выше, что вызвано очередным увеличением габаритов ракет. Кроме того, в кормовой, пологой части «горба» вне прочного корпуса размещена буксируемая протяжённая гидроакустическая антенна «Параван». Прочный корпус с наружными шпангоутами цилиндрического сечения, изготовлен из стали АК-29 (толщина — 40 мм).

Корпус разделялся водонепроницаемыми переборками на 10 отсеков:

ПЛ_Дельта-3_схема_отсеков.jpeg

• 1-й — торпедный; • 2-й — аккумуляторный и жилой; • 3-й — центральный пост, пульт ГЭУ; • 4-й — носовой ракетный; • 5-й — кормовой ракетный; • 5-Бис — жилой; • 6-й — дизель-генераторный (вспомогательных механизмов); • 7-й — реакторный; • 8-й — носовой турбинный; • 9-й — кормовой турбинный; • 10-й — электродвигательный, кормовой отсек.

Переборки отсеков выдерживают давление 10 кгс/см², переборки отсеков-убежищ − 1-го, 3-го и 10-го рассчитаны на давление 40 кг/см² (а значит глубину погружения до 400 м).
Шпангоуты выполнены из симметричного полособульбового и сварного таврового профилей высотой 330 мм. Межотсечные переборки изготовлены из стали АК-29 толщиной 12 мм. Легкий корпус и подкрепляющий его набор изготовлен из стали ЮЗ. Высота от ОП до палубы надстройки - 12.6 м, до крыши ограждения рубки - 18 м.

Схема корпуса РПКСН Дельта-3 в разрезе:

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка проекта включает два водо-водяных реактора ВМ-4С (тепловая мощность 90 МВт каждый), размещённых в 7 отсеке, две паровые турбины ОК-700А и два главных турбозубчатых агрегата ГТЗА-635 размещены в 8 и 9 отсеках и развивают суммарную мощность на валы в 40 000 л.с, два резервных электродвигателя на валах мощностью по 260 л.с. находятся в 10 отсеке. ГЭУ обеспечивала под водой максимальную скорость хода 24 узла.

Вспомогательное оборудование

Электроснабжение обеспечивается двумя турбогенераторами ТВМ-32 мощностью по 3 000 кВт (4080 л.с.) каждый, двумя вспомогательными дизель-генераторами ДГ-460 мощностью по 460 кВт (625 л.с), на линии вала, двумя аккумуляторными батареями свинцово-кислотного типа по 112 элементов каждая.

Экипаж и обитаемость

Кают-компания РПКСН Дельта-3, она же, при необходимости, - операционная

Под обитаемостью ПЛ понимают обеспечение условий для нормального функционирования личного состава в течение автономного плавания. Для АПЛ, имеющих практически неограниченный запас энергии, продолжительность автономного плавания (автономность) определяется, в основном, тремя факторами: психофизическими возможностями личного состава, ресурсом и продолжительностью непрерывной работы оборудования, а также продовольственными запасами.

Из них в качестве лимитирующего, как правило, выступал первый фактор. В свою очередь, возможности личного состава находились в прямой зависимости от условий, в которых ему приходилось жить и работать при длительном нахождении в подводном положении. АПЛ при численности экипажа 130 человек имела автономность 80—90 суток. На РПКСН Дельта-3, как правило, было два штатных сменных экипажа. Один экипаж находился на борту, другой - в отпуске или на учебе. Бывало, что при длительном капитальном ремонте на СРЗ, создавался третий экипаж, который предназначался для решения технических задач вместе с кораблестроителями.

Обеспечение обитаемости включало решение ряда специальных задач, в том числе, соблюдение радиационной безопасности (дозиметрический контроль, специальная сменная одежда и т.д.). Для комфортности, например, все коммуникации (а это бесконечное количество кабелей и трубопроводов) в жилых помещениях были убраны под специальные съемные панели в светлых тонах. Внутренний дизайн ПЛ вполне соответствовал требованиям времени. Для освещения использовались люминесцентные светильники.


Обитаемость РПКСН Дельта-3:

Вооружение

Ракетное вооружение

БРПЛ_Р-29Р_схема.jpeg
Р-29Р на тележке

Основным вооружением РПКСН Дельта-3 являются 16 БРПЛ Р-29Р трех модификаций, размещенных в 16 герметичных вертикальных шахтах, а именно:

  • Р-29Р (РСМ-50) комплекса Д-9Р (по классификации УРАВ ВМФ СССР - 3М40, по классификации NATO SS-N-18 mod.1 STINGRAY) - с моноблочной боевой частью. Максимальная дальность стрельбы – 8000 км. Стартовая масса – 35,3 т. Длина ракеты – 14,1 м. Максимальный диаметр корпуса – 1,8 м. Масса полезной нагрузки – 1,65 т. Мощность ядерного боеприпаса – 0,45 Мт;
  • Р-29РЛ (РСМ-50) комплекса Д-9РЛ [SS-N-18 mod.2 STINGRAY] - с тремя РГЧ ИН. Максимальная дальность стрельбы – 6500 км. Прочие характеристики аналогичны Р-29Р. Мощность ядерного боеприпаса 0,2 Мт. Один РПКСН способен осуществить обстрел 16*3=48 целей одним залпом;
  • Р-29РК (РСМ-50) комплекса Д-9РК [SS-N-18 mod.3 STINGRAY] - с семью РГЧ ИН. Максимальная дальность стрельбы – 6500 км. Прочие характеристики аналогичны Р-29Р. Мощность ядерного боеприпаса - 0,1 Мт. Один РПКСН способен осуществить обстрел 16*7=112 целей одним залпом.

Впоследствии от использования семиблочного варианта отказались из-за имеющихся ограничений российско-американских договоров СНВ-1 и СН-2, которые ограничивали число РГЧ ИН одной БРПЛ четырьмя блоками. На данный момент снаряжение БРПЛ неизвестно, потому что судьба договоров ОСВ-1, ОСВ-1, СНВ-1, СНВ-2, СНВ-3 в 2020 году не определена.

Особенности использования ракетного вооружения РПКСН Дельта-3:

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение РПКСН Дельта-3 аналогично вооружению проекта Дельта-2 и состоит из четырёх 533-мм и двух 400-мм торпедных аппаратов (ТА) с воздушной системой стрельбы, обеспечивающей стрельбу на глубинах погружения до 250 метров, системы подготовки ТА - «Кальмар». Торпедный комплекс занимает верхнюю треть первого отсека. ТА располагаются в два горизонтальных ряда. В диаметральной плоскости корабля, над первым рядом ТА, находился горизонтальный торпедопогрузочный люк. В боекомплект входит 16 торпед (12 - 533мм, 4 - 400мм).

Состав минно-торпедного вооружения РПКСН Дельта-3:

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Несколько комплектов переносного зенитного ракетного комплекса (ПЗРК) типа "Стрела-2М" (либо аналогичного класса).

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Корабли типа РПКСН были укомплектованы самым современным, на момент постройки, техническими средствами. Задачу строительства и вооружения таких кораблей решали сотни, если не тысячи, предприятий СССР. При сдаче корабля флоту на нем находилось гражданских специалистов в 3-5 раз больше личного состава. И только перечисление наименований технических средств превысило бы объем данной статьи. Поэтому ниже указано только самое основное:

Состав основного радиоэлектронного и специального оборудования РПКСН Дельта-3:

Модернизации и переоборудования

Поскольку некоторые ПЛ проекта Дельта-3 находились в эксплуатации с 1976 года по настоящее время (т.е. около 40 лет), то они прошли несколько существенных модернизаций, однако указанные в источниках данные не всегда можно соотнести с конкретным периодом эксплуатации. В течение такого длительного срока оборудование просто физически не могло сохраниться, либо морально устаревало. Поэтому частичная замена оборудования происходила непрерывно, но массово - во время прохождения капитального ремонта.

Модернизация и переоборудование РПКСН Дельта-3:

История службы

ПЛ_Дельта-3_на_фоне_двух_флагов.jpeg
Пуск_БР_Р-29Р_с_ПЛ.jpeg

История службы кораблей проекта Дельта-3 началась с конца 1976 года с вступления в состав ВМФ СССР двух РПКСН К-441 и К-424.
К 1982 году в составе флота находилось уже 14 РПКСН этого типа, распределенных по флотам следующим образом: 5 базировались на Северном флоте (СФ) и девять – на Тихоокеанском флоте (ТОФ).

Кораблям Дельта-3 повезло: большинство из них успело пройти заводской ремонт и модернизацию до 1991 года, когда начался стремительный развал российского оборонного комплекса. Поэтому к концу 90-х годов ХХ века РПКСН этого типа сохраняли высокий уровень боеспособности. Однако во второй половине 90-х годов началось их постепенное списание, что было обусловлено не столько техническими причинами, столько тяжелым состоянием экономики России и недальновидностью некоторых руководителей страны, а возможно и другими причинами. На конец 2019 г. (по данным из www.wikiwand.com) только РПКСН К-44 «Рязань» Дельта-3 несла штатное ракетное вооружение и входила в состав ТОФ.

Славный и героический период службы РПКСН Дельта-3, вероятно в 2020 году, подойдет к своему финалу.

Факты из истории службы РПКСН Дельта-3:

Оценка проекта

Оценка проекта РПКСН Дельта-3:

Корабли этого проекта в искусстве

Живопись-старт_БР_ПЛ_Дельта-3.jpeg
Есть у России сокровенный меч.
Он выкован из самой лучшей стали.
Таит в себе карающий он смерч
Для тех, кому мы костью в горле встали.
Подводный флот, ты наш последний шанс.
Ты русского народа честь и слава!
Ввергаешь ты врагов мгновенно в транс.
Всемирный океан – твоя застава.
В твоих отсеках – лучшие сыны.
Россия-мать им верит беспредельно.
И нет еще на свете той цены,
Что враг заплатит морякам отдельно!
А.М. Дегтярев отрывок стихотворения "Русский ответ"


РПКСН Дельта-3 в живописи, плакатах, стихах и песнях:

Литература

Список использованной литературы:

Ссылки

Список ссылок на использованные сайты:

См. также

Примечания

  1. ↑ В различных источниках имеет место расхождение в подводном водоизмещении РПКСН Дельта-3, а именно: либо 13050, либо 16000. Вероятно, такое отличие связано с методикой подсчета. То есть, если брать водоизмещение по геометрическим (габаритным) размерам корпуса, то получится 16000 тонн. А если из геометрического водоизмещения вычесть объем заполненных ЦГБ, то получится 13050 тонн. Таким образом, для погружения лодка должна принять 16000 - 13050 = 2950 тонн воды, что превышает объем любого из отсеков. А это значит, что в случае аварийного затопления любого из отсеков, ПЛ может всплыть на поверхность.
  2. ↑ Спусковой знак - выдавался всем участникам швартовых и ходовых испытаний корабля на память (как военным, так и гражданским специалистам). По традиции аналогичные, но иного содержания, знаки изготавливались практически при спуске на воду каждого корабля, и изготавливались они по заказу экипажей или соединений.

Галерея изображений

Коллекция иллюстраций:

Видео

Программа "Военная приемка" телеканала "Звезда" и её ведущий А. Егоров рассказывают о РПКСН Дельта-3 К-433

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Участник:kvn57:ru&oldid=594965»
Категории: