SandBox

Версия 12:13, 26 сентября 2019

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта WunderWaffe72. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 26.09.2019.

Тяжелые крейсера типа Trento

Тяжелые крейсера типа Trento

Тяжелые крейсера типа Zara

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1924 — 1927 гг. Годы постройки

1928 — 1943 гг. Годы службы

Orlando, Ливорно Stabilimento Tecnico Triestino, Триест Место строительства

Общие данные

10505—10511 / 13358—13540 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

196,6 / 20,6 / 6,57—6,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 ТЗА Parsons 12 ПК Yarrow 150000 л.с. Энергетическая установка

35 узл. Скорость хода

4150 миль Дальность плавания

Экипаж

723 чел. Общая численность

25 чел. Офицеры

698 чел. Матросы

Бронирование

70 / мм. Пояс/борт

50 мм. Палуба

50—60 / 50—60 мм. Траверз (носовой/кормовой)

60-70 мм. Барбеты

100 / 75 / 75 / 70 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

100 мм. Боевая рубка

20 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

• 4×2 — 203-мм/53 орудия Ansaldo Mod.1929.

Универсальная артиллерия:

• 8×2 — 100-мм/47 орудия OTO Mod.1927.

Зенитная артиллерия:

• 4×1 — 40-мм/39 автомата Vickers-Terni Mod.1915/1917;
• 4×2 — 13,2-мм/75,7 пулемете Breda Mod.1931.

Минно-торпедное вооружение:

• 8 (4 × 2) 533-мм торпедных аппарата (неподвижные).

Построенные корабли

Trento
Trieste

Тяжёлые крейсера типа Trento (рус. «Тренто») — тип тяжёлых крейсеров Королевских военно-морских сил Италии, который насчитывал 2 единицы: Trento, Trieste. Крейсера типа Тренто были первыми крупными кораблями, построенными в Италии после Первой Мировой войны. Как и все тяжелые крейсера первого поколения, построенные в это время в разных странах, защита кораблей была принесена в жертву скорости. Оба крейсера погибли во время Второй Мировой войны.

Общие сведения

После Первой мировой войны и распада Австро-Венгерской империи наиболее вероятным противником итальянского флота стал флот французский. Франция сразу после войны первой начала активное строительство новых крейсеров, заложив в 1923-1924 гг. три корабля типа «Дюге-Труэн» с вооружением из восьми 155-мм орудий и скоростью хода 33 узла. В дальнейшем французы собирались построить еще два крейсера с максимально разрешенным, только что принятым Вашингтонским договором, водоизмещением 10 000 «длинных» тонн, вооруженных восемью 203-мм орудиями. Италия на этот момент располагала восемью легкими крейсерами, из которых только бывшие немецкие «Таранто», «Анкона» и «Бари» были вооружены 150-мм артиллерией; остальные же являлись уже устаревшими кораблями со 100-120-мм орудиями. При этом ни один из итальянских крейсеров не обладал скоростью хода выше 28 узлов.

По этой причине строительство новых быстроходных крейсеров с мощным вооружением для итальянского флота стало насущной необходимостью. Постройка двух таких кораблей была включена в программу 1923 года наряду с более легкими кораблями и подводными лодками. Проект новых крейсеров был подготовлен Комитетом по проектам боевых кораблей Морского министерства (Comitato Progetti Navi del Ministero della Marina) под руководством инженер-генерал-лейтенанта Филиппо Бонфильетти. Проектное задание предусматривало 35-узловую скорость и вооружение из восьми 203-мм орудий при «договорном» водоизмещении в 10 ООО «длинных» тонн (10 160 метрических тонн). Для достижения столь высокой скорости хода корпус должен был иметь большое удлинение с хорошими обводами и вмещать четырехвальную энергетическую установку общей мощностью 150 000 л.с. Проект учитывал достижения в области авиации: корабли должны были оборудоваться для базирования гидросамолетов, а вспомогательная артиллерия - иметь возможность вести огонь по воздушным целям. Хорошие условия видимости на Средиземном море позволяли вести бой на дальних дистанциях, так что броневая защита не являлась приоритетом, тем не менее проект предусматривал 70-мм пояс по всей длине цитадели и 50-мм палубу - лучшую защиту по сравнению как с существующими итальянскими крейсерами, так и с новыми французскими. Неудивительно, что, несмотря на легкую конструкцию корпуса и традиционно невысокие требования к дальности плавания, обусловленные Средиземноморским ТВД, в конечном итоге крейсера оказались более чем на 300 т больше разрешенного договором предела.

Крейсера были зачислены в списки военных кораблей Королевским декретом №195 от 7 февраля 1924 г. под названиями «Тренто» и «Триест». Средства на их строительство выделялись по программе 1923-1924 гг.

Постройка

Контракт на постройку «Тренто» был заключен 25 марта 1924 г. с верфью «Орландо» в Ливорно, «Триест» заказали 11 апреля 1924 г. верфи «Стабилименто Технико Триестино» в одноименном городе. Контрактная стоимость постройки «Тренто» составила 95,16 млн. лир, «Триеста» - 94,915 млн. лир. В нее не входили артиллерия, торпедное вооружение, системы управления огнем, электро- и другое оборудование, поставляемое флотом.

Закладку головного «Тренто» произвели 8 февраля 1925 г. на стапеле, на котором ранее предполагалось строить сверхдредноут «Франческо Моросини». Он как нельзя лучше подходил для постройки одного из самых длинных - до появления линкоров типа «Витторио Венето» - кораблей итальянского флота. «Триест» заложили четырьмя месяцами позже - 22 июня 1925 г.

Строительство обоих корпусов шло почти одинаковым темпом. «Триест» был спущен на воду 24 октября 1926 г. без надстроек и с только частично смонтированными главными механизмами, в то время как верфь, строившая «Тренто», придерживалась другой технологии и задерживала спуск до полной установки главных механизмов и основных надстроек. В результате водоизмещение крейсера при спуске на воду составляло 7894 тонн по сравнению с 5505 тоннами для систершипа, что создало значительные сложности.

Спуск «Тренто» был намечен на 4 сентября 1927 г. Торжественная церемония проводилась в присутствии членов Королевской семьи, высокопоставленных представителей правящей фашистской партии и большой толпы народа. После соблюдения всех традиций корабль начал сталкиваться со стапеля с помощью шести гидравлических подъемников, однако, пройдя чуть более 47 м, вдруг резко остановился. На корпусе крейсера остались черные полосы. По всей видимости, антифашистски настроенные рабочие подмешали песок в смазку стапеля. По этому поводу Морское министерство проводило расследование, но его результаты не были оглашены.

Все усилия специалистов верфи по спуску ни к чему не привели, так что церемония оказалась сорванной. Понадобился еще месяц работ, и после нескольких неудачных попыток 4 октября 1927 г. безо всяких церемоний корабль, наконец, удалось спустить на воду. Для этого в качестве буксира был использован пассажирский пароход «Принчипе ди Удине», кроме того, усилие спусковых механизмов было увеличено с 400 до 700 т.

Спущенный в более высокой степени готовности «Тренто» достраивался быстрее своего систершипа, так что оба корабля были готовы зимой 1928/29 г. Официальная приемка флотом «Триеста» состоялась 21 декабря 1928 г., а «Тренто» - 4 апреля 1929 г.

Оба крейсера классифицировались в итальянском флоте как легкие (incrociatori leggeri) - таковы уж особенности итальянской национальной классификации того времени (крейсера со 120-мм и 152-мм артиллерией числились «скаутами» - «esploratori»).

Названия и девизы

Все итальянские тяжелые крейсера получали имена в честь городов, отошедших к Италии по Сен-Жерменскому мирному договору от 16 июля 1920 г.

Подобно другим крупным кораблям итальянского флота, крейсера имели свои девизы:

• «Тренто» - «Neptunus dedit nomen, dabo Neptuno gloriam» («Нептун дал мне имя, Нептуну даю я славу» - намек на название Тренто как производную от трезубца Нептуна);

• «Триест» - «Redente redimo» («Освобожденным возвращен» - указание на возвращение исконно итальянского города в состав Италии);

Короткий девиз «Триеста» был прикреплен на тыльной части кормовой трубы, девиз «Тренто» - начертан на возвышенном барбете башни главного калибра №3.

Описание конструкции

Корпус

Тяжелый крейсер Trieste. Копия подлинного чертежа.

Тяжелый крейсер Trieste. Теоритический чертеж. Копия подлинного чертежа.

Тяжелый крейсер Trieste. Теоритический чертеж. Копия подлинного чертежа.

Первую серию итальянских «вашингтонских» крейсеров отличал гладкопалубный корпус с подъемом палубы от ахтерштевня к форштевню для увеличения высоты надводного борта в носовой части и улучшения мореходности. При подобной конструкции корпус не имел «излома» по полубаку, который являлся концентратором напряжений, что теоретически обеспечивало большую продольную прочность, чем при более привычной конструкции с полубаком. С другой стороны, компоновка внутренних помещений была более сложным делом, поскольку палубы, особенно в носовой части, имели переменную высоту.

Корпус «Тренто» и «Триеста» был изготовлен из высокопрочной стали за исключением мест, наиболее подверженных вибрации, в которых применялась мягкая сталь Мартин-Сименс. Нумерация шпангоутов на этих крейсерах начиналась от центра и шла в обе стороны. Шпангоуты к корме маркировались AD (addietro), а к носу - AV (avanti). Величина шпации составляла 0,9 м.

Набор корпуса был смешанным. Нижняя часть от киля до нижней кромки броневого пояса набиралась по продольной схеме. Эта часть образовывала клетчатое двойное дно глубиной 1,35 м, занимавшее пространство длиной 127,8 м под энергетической установкой и артиллерийскими погребами между шпангоутами 62AD и 80AV. Отсеки двойного дна использовались для хранения топлива (24 отсека общей вместимостью 2357 м³, из которых могли выкачиваться 2252 м³), воды для котлов, воды для умывания, питьевой воды, смазочного масла и балласта. Киль имел толщину 16 мм в центральной части, утончаясь до 14 мм к корме и 11 мм к носу.

За броневым поясом до батарейной палубы размещались отсеки вспомогательного оборудования, кабельные коридоры, расходные топливные цистерны игравшие роль своеобразных коффердамов, Они разделялись на уровне верхней платформы на верхнюю и нижнюю части и набирались по поперечной схеме. Между батарейной и верхней палубами корпус вновь был набран по продольной схеме. Стрингеры имели толщину 20 мм в средней части корпуса и 9 мм в оконечностях. Максимальной толщины (16 мм) элементы шпангоутов достигали в центральной части корпуса на протяжении примерно половины его длины, утончаясь до 7 мм в корме и 8 мм в носу.

Крейсера имели две сплошные палубы - верхнюю и батарейную (так у итальянцев традиционно обозначалась главная или броневая палуба). Корпус повышался к носу в основном за счет подъема верхней палубы. Высота между батарейной и верхней палубой в средней части была 2,35 м, а к носу она увеличивалась до 4,40 м, создавая узкие высокие отсеки, которые было сложно использовать и как жилые, и как служебные помещения. Это привело к тому, что в носу между ангаром и форштевнем между двумя палубами была устроена промежуточная платформа. Верхняя палуба имела толщину на миделе 20 мм, утончаясь до 12 мм в оконечностях. Толщина батарейной палубы вне пределов цитадели составляла 11 мм.

Для обеспечения рекордной для крупных итальянских кораблей скорости корпус был сделан с большим удлинением - отношение длины к ширине на «Тренто» составляло 9,56. Обводы корпуса были весьма острыми в носу и разрабатывались с проведением испытаний модели в бассейне. На этих крейсерах впервые для крупных итальянских кораблей был применен бульб части для снижения волнового сопротивления. Одним из недостатков «Тренто» и «Триеста» (как следствие большой длины) была сильная вибрация корпуса на большой скорости хода.

«Тренто» имел 22 поперечных водонепроницаемых переборки, которые доходили до батарейной палубы в пределах цитадели и до верхней за ее пределами. Толщина переборок равнялась 9 мм во внутренней части и 6 мм в пределах двойного дна и бортовых отсеков. По проекту корабль должен был сохранять плавучесть при затоплении любых двух смежных отсеков.

Крейсера имели свойственный многим кораблям итальянского флота весьма элегантный силуэт с широко расставленными трубами. От башни главного калибра №2 до башни №3 простиралась закрытая надстройка, на которой размещались все остальные элементы силуэта: носовая надстройка, кормовой мостик, мачты и дымовые трубы. Сами трубы имели эллиптическую форму, относительно небольшую высоту и первоначально не имели козырьков, причем из-за компоновки котельных отделений носовая труба была значительно шире кормовой. Носовая надстройка была довольно низкой и слабо развитой по сравнению, например, с последующими крейсерами типа «Зара», хотя основная ее часть была аналогичной на обоих типах и имела три яруса с боевой рубкой на верх нем ярусе и бронированной башенкой командно-дальномерного поста (КДП) на крыше. Надстройка дополнялась треногой фок-мачтой, у которой центральная (вертикальная) опора опускалась до батарейной палубы, а боковые - только до верхней. Эта конструкция вибрировала настолько сильно, что после возвращения «Тренто» из плавания в Южную Америку в 1929 г. ее подкрепили с носа еще двумя дополнительными стойками, в результате чего мачта стала пятиопорной. На фок-мачте размещались адмиральский мостик, мостик с постами противовоздушной и противоминной обороны, площадка для двух КДП среднего калибра и, наконец, на самом верху, на высоте 29,5 м над ватерлинией, главный КДП.

Треногая грот-мачта была возведена перед второй дымовой трубой. На ее площадках размещались посты управления противовоздушной и противоминной обороны и два КДП среднего калибра. Между кормовой трубой и башней №3 размещался резервный КДП.

Распределение весовых нагрузок (в метрических тоннах)

Тяжелый крейсер Trieste. Планы и разрезы. Копии подлинных чертежей.

Бронирование

Тяжелый крейсер Trento. Схема бронирования.

Тяжелый крейсер Trento. Схема бронирования.

Защита первого поколения итальянских тяжелых крейсеров проектировалась так, чтобы быть достаточной для противостояния снарядам французских легких кораблей, калибр которых на момент проектирования «Тренто» не превосходил 155 мм.

Пояс «Тренто» набирался из двух рядов 70-мм плит из гомогенной хромоникелевой брони (по 16 плит в каждом ряду), располагавшихся в «шахматном» порядке: стык плит верхнего пояса приходился на середину плиты нижнего. Пояс закрывал борт от 62-го кормового шпангоута (5 м за кормовой башней) до 80-го носового (8 м перед носовой башней) и защищал энергетическую установку, погреба и помещение дизель-генераторов, находившееся перед носовыми погребами. Сверху пояс закрывала 50-мм слегка выпуклая (для большей прочности конструкции) палуба, а спереди и сзади замыкали поперечные траверзы толщиной 60 мм между батарейной и средней палубой и 50 мм между средней и нижней палубой. Башни главного калибра имели максимальную толщину брони 100 мм, барбеты - 70 мм, рубка - 100 мм, командно-дальномерный пост на боевой рубке защищался 50 мм броней. Из боевой рубки до батарейной палубы опускалась 60-мм бронированная коммуникационная труба.

Вооружение

Главный калибр

Тяжелый крейсер Trento. Разрез 203-мм башенной установки. Копия подлинного чертежа.

Новые итальянские крейсера должны были нести максимально разрешенный Вашингтонским договором для подобных кораблей калибр 203 мм. Итальянский флот в то время начал придерживаться политики иметь системы вооружения (орудия, установки, боеприпасы, дальномеры, системы управления огнем) только собственной разработки и производства. Задача разработки вооружения для первых тяжелых крейсеров была возложена на фирму «Ансальдо».

Основу вооружения «Тренто» и «Триеста» составляли восемь 203-мм орудий образца 1924 г. с длиной ствола 50 калибров. Ствол орудия со скрепленным лейнером был изготовлен с применением процесса автофреттирования Шнейдера. Хотя в то время были уже известны недостатки применения этого процесса при производстве орудий калибром свыше 152 мм, он давал возможность получить более легкую конструкцию, что служило для проектировщиков «Тренто» решающим фактором. Лейнер имел 52 нареза с постоянная с шагом в 30 калибров. Заряжание орудий было картузным, стандартный заряд состоял из двух картузов, затвор - горизонтальный поршневой системы Велина.

Для 203-мм орудий имелось два типа снарядов: бронебойный весом 125,3 кг и фугасный, весивший 110,57 кг. Бронебойный снаряд имел удлинение 4,17 клб., снабжался донным взрывателем и содержал 3,4 кг ТНТ, что составляло 2,7% -кстати сказать, относительно невысокое содержание взрывчатки было характерной особенностью всех итальянских бронебойных снарядов. Фугасный снаряд содержал 8,2 кг ТНТ (7,4%) и мог снабжаться головным взрывателем мгновенного действия (тип МТР) или донным замедленного (тип ОВо). Оба типа снарядов оснащались баллистическим наконечником из магниевого сплава. По итальянским документам, столб воды от падения 203-мм снаряда поднимался на высоту 48 м (25 м для бронебойного снаряда) и наблюдался в течение 6,5 секунды (5 секунд для бронебойного снаряда).

В качестве метательного пороха в начале 1930-х годов использовался состав марки «С», подобный британскому кордиту начала Первой мировой и состоявший из 25,5% нитроглицерина, 68,5% нитроцеллюлозы, 5% вазелина и 1% бикарбоната натрия. В 1936 г. итальянский флот перешел на новые пороха марок «NAC» (27% нитроглицерина, 66% нитроацетилцеллюлозы, 7% централита) и «FC-4» (28% нитроглицерина, 64% нитроцеллюлозы, 4% фталата, 4% централита, 1% вазелина).

Первоначально заряд из состава марки «С» имел вес 47,3 кг и сообщал бронебойному снаряду начальную скорость 905 м/с, фугасному - 940 м/с. Максимальная дальность стрельбы - 31 324 м и 30 547 м соответственно. Впоследствии, из-за высокого износа стволов, было решено снизить начальную скорость до 840 м/с и принять на вооружение более легкий 118-кг бронебойный снаряд. С переходом на новые составы дальность стрельбы уменьшилась до 28 км. Итальянцы измеряли рассеивание через интервал, в который попало 50% выпущенных снарядов. Для орудий «Тренто» на дистанции 17 500 м рассеивание составляло 148 м для бронебойного снаряда и 92 м для фугасного, что было вполне на уровне зарубежных орудий.

Одной из проблем с итальянскими боеприпасами был допускавшийся при изготовлении как снарядов, так и зарядов достаточно большой разброс веса, вызывавший для отдельных партий боеприпасов значительный разброс в залпе. Во время войны некоторые артиллерийские офицеры пытались частично решить проблему сортировкой снарядов и зарядов по весу непосредственно на борту корабля. Другой проблемой, выявившейся при учебных стрельбах на всех итальянских тяжелых крейсерах, были пропуски выстрелов, общее число которых было стабильно высоко и колебалось в пределах 8-14%. Большая часть пропущенных выстрелов была следствием ошибок экипажа.

На крейсерах орудия размещались в четырех двухорудийных башнях, располагавшихся в диаметральной плоскости парами в носу и корме по линейно-возвышенной схеме. Подобное расположение давало теоретические углы обстрела каждой башни порядка 300°.

Для снижения веса орудия в башнях размещались в общей люльке, что создавало сложности с их эксплуатацией и увеличивало вероятность одновременного выхода из строя в бою. Этот недостаток был присущ всем итальянским тяжелым и легким крейсерам межвоенного периода вплоть до типа «Гарибальди». Проблема усугублялась крайне малым расстоянием между осями стволов - всего 100 см (для сравнения: у башен американских «вашингтонских» крейсеров первого поколения оно составляло 117 см, у японских - 190 см, а у германских «хипперов» - даже 216 см). Это увеличивало взаимное влияние снарядов при стрельбе и являлось еще одним фактором, негативно сказывавшимся на ее точности (наряду с износом стволов, разбросом в весе боеприпасов и проблемами с управлением огнем).

Каждая башня на оба орудия имела только один одноступенчатый элеватор, выполненный в виде замкнутой цепи. Все операции - вращение башни, возвышение орудий, подъем и досылание снарядов -производились при помощи электромоторов. Углы возвышения орудий в башне изменялись от -1,5 (по некоторым сведениям, от -7 ) до +45 , но заряжание производилось при фиксированной величине +15, в результате чего скорострельность сильно зависела от угла возвышения. При +15 цикл стрельбы составлял 18 с, при +45 -увеличивался до 40 с.

Внутренний диаметр барбета равнялся 5,67 м, кольцевого погона - 4,52 м.

Интересной особенностью итальянских крейсеров было то, что барбеты доходили до самого второго дна; погреба же находились рядом, и снаряды подавались в перегрузочные отделения через специальные двери для подачи. Тем самым были учтены печальные уроки Ютландского сражения - обеспечивалась изоляция погреба от возможных пожаров в башне, и возможность гибели корабля от попадания снаряда в башню была практически исключена. Погреба боезапасов имели два уровня, причем зарядный погреб размещался над снарядным. Суммарная вместимость погребов составляла 1294 снаряда и порядка 2900 зарядов. Заряды хранились в защитных металлических пеналах, также снижавших пожароопасность погреба. Заряды извлекались из пеналов перед их подачей на элеватор. Для погрузки и разгрузки боеприпасов в бортах на уровне батарейной палубы имелось 4 лацпорта - по одному с каждого борта для носовых и кормовых погребов. От лацпортов по палубе были проложены рельсы, по которым боеприпасы возили на вагонетках к отдельным элеваторам, опускавшим их в погреба. Такие же рельсы с вагонетками имелись и в погребах.

Система затопления погребов включала как открытие кингстонов, так и орошение водой сверху. Затопление до уровня ватерлинии проводилось путем открытия кингстонов, а верхняя часть затапливалась через пожарные магистрали. Полное затопление погреба через кингстоны занимало 20 минут, через пожарные магистрали - 60 минут, с использованием обеих систем - 15 минут.

Средняя артиллерия

100-мм/47 спаренная установка O.T.O. обр. 1928 г. Копия подлинного чертежа.

100-мм/47 спаренная установка O.T.O. обр. 1928 г. Копия подлинного чертежа.

100-мм/47 спаренная установка O.T.O. обр. 1928 г. Копия подлинного чертежа.

100-мм/47 спаренная установка O.T.O. обр. 1928 г. Копия подлинного чертежа.

По числу стволов среднего калибра итальянские «вашингтонские» крейсера были вне конкуренции. Если зарубежные современники располагали четырьмя-восемью орудиями калибра 75-127 мм, «итальянцы» несли шестнадцать 100 мм/47 универсальных орудий в спаренных установках.

История этой артсистемы довольно любопытна. Она была разработана в 1910 г. чешской фирмой «Шкода» - главным поставщиком артиллерии австро-венгерского флота - и под маркой К11 являлась основой вооружения крейсеров типа «Гельголанд» и эсминцев типа «Татра». Несколько таких орудий попали в Италию вместе с трофейными кораблями и получили высокую оценку. В 1924 г. фирма «О.Т.О.» скопировала удачный образец и начала его производство. Всего существовало три модели, наиболее распространенной была М1927. От австрийского оригинала пушка отличалась лишь наличием лейнированного ствола. Она имела унитарное заряжание, клиновой затвор и снабжалась пневматическим досылателем. Тем не менее практическая скорострельность оставалась невысокой - 8-10 выстр./мин. Живучесть ствола составляла около 500 выстрелов.

На кораблях итальянского флота данное орудие использовалось в спаренных установках, разработанных инженер-генералом Эудженио Минизини (в середине 1930-х гг. Советский Союз закупил в Италии 10 таких установок для вооружения крейсеров: «Червона Украина» и «Красный Крым» получили по три «спарки», «Красный Кавказ» - четыре, в СССР они назывались 100-мм орудиями системы Минизини.). Установка снабжалась 8-мм броневым щитом характерной запоминающейся формы, весила 15 тонн и обеспечивала вертикальное наведение в пределах -5...+85° (горизонтальное теоретически было круговым, но из-за специфики расположения на «зарах» составляло примерно 175° на «свой» борт); расчет - 16 человек.

Характерной особенностью установок являлось наличие механизма подъема цапф. Как правило, на зенитных орудиях из-за большого угла возвышения стволов и сильного опускания при этом казенной части ось цапф приходилось располагать довольно высоко, что затрудняло заряжание при малых углах возвышения. Наиболее очевидным способом решения проблемы является автоматизация процесса заряжания, но Минизини избрал другой путь. В его установке для углов возвышения -5...+25° высота оси цапф оставалась постоянной и равной 1,42 м. По мере увеличения возвышения стволов высота цапф также увеличивалась и при угле +50° достигала 2,32 м. Это делало установку по-настоящему универсальной, т.е. в равной степени пригодной для ведения огня как по надводным, так и по воздушным целям, однако усложняло и утяжеляло конструкцию, делая ее потенциально менее надежной.

На крейсерах типа «Тренто» по две установки с каждого борта размещалось на спонсонах на шлюпочной палубе (в районе носовой надстройки и около кормовой трубы), еще по две - на верхней палубе по бортам (носовые - в районе первой трубы, кормовые - в районе второй трубы). Углы обстрела по воздушным целям составляли 192° или несколько больше, и только кормовые установки на шлюпочной палубе «Тренто» и «Триеста» имели углы обстрела 285°.

Общий боезапас состоял из 6150 снарядов. Погреба 100-мм снарядов размещались рядом с погребами главного калибра и были распределены между их обоими уровнями. Подача производилась пятью элеваторами на батарейную палубу, по которой снаряды на вагонетках по рельсам развозились к восьми элеваторам, поднимавшим их непосредственно к установкам.

Итальянские авторы отзываются о 100-мм «спарках» как об эффективном средстве ПВО дальнего боя. Такую оценку можно признать справедливой для конца 1920-х годов: благодаря большому количеству стволов тяжелые крейсера могли поставить огневую завесу, практически непреодолимую для «этажерок» того времени. Однако десятилетием позже ситуация изменилась: скорострельность и особенно скорости наведения орудий Минизини (13 град./с в горизонтальной и всего 7 град./с в вертикальной плоскости) уже не соответствовали задачам борьбы с самолетами, способными к быстрым угловым перемещениям. Очевидно, это осознавали и сами итальянцы, поэтому осенью 1937 г. кормовые пары «соток» были сняты со всех без исключения тяжелых крейсеров и заменены на 37-мм автоматы.

Зенитные автоматы и пулеметы

Первоначально «Тренто», «Триест» несли по четыре 40 мм/39 автомата «Виккерс-Терни» образца 1917 г., являвшихся лицензионной копией знаменитого британского 2-фунтового «пом-пома». Основное отличие от оригинала заключалось в системе боепитания: вместо матерчатой ленты использовался цилиндрический магазин на 50 патронов. Кроме того, итальянцами был разработан снаряд с самоликвидатором, взрывавшийся на расстоянии 4475 м.

Размещение установок на крейсерах было различным. На «Тренто» они находились на верхней палубе в средней части корпуса между 100-мм установками; на «Триесте» - ставились парами побортно между барбетами носовых и кормовых башен главного калибра. Боезапас 40-мм калибра составлял 1000 выстрелов на орудие для всех крейсеров.

Легкое зенитное вооружение дополняли восемь пулеметов калибра 12,7-мм в четырех спаренных установках. Они устанавливались с некоторым запозданием: крейсера получили их только при модернизации в 1931 г. Пулеметы размещались на высоко расположенных площадках фок- и грот-мачт. Эффективность такого размещения представляется несколько сомнительной из-за заметной вибрации мачт на этих крейсерах. Позже состав легкого вооружения изменялся и дополнялся 37-мм и 20-мм автоматами, что будет более подробно описано ниже. Точность зенитного огня итальянцев также страдала от разброса в весе боеприпасов.

Торпедные аппараты

Тяжелый крейсер Trieste. Схема размещения торпедного вооружения. Копия подлинного чертежа.

«Тренто» и «Триест» несли по четыре двухтрубных 533-мм торпедных аппарата. Они устанавливались на батарейной палубе парами, причем один аппарат в паре стрелял только на правый борт, а его сосед - только на левый. Носовая пара была расположена перед грот-мачтой, а кормовая -между второй дымовой трубой и башней №3. Аппараты были сориентированы по траверзу и не могли поворачиваться, а наведение торпед осуществлялось исключительно установкой гироскопа. Стрельба осуществлялась через порты в борту, для чего аппараты могли выдвигаться из корпуса на специальных рельсах. Боезапас состоял из 16 торпед - 8 непосредственно в аппаратах и 8 запасных. Боеголовки к торпедам хранились в погребе рядом с погребом башни №2, а сами торпеды - рядом с аппаратами. Любопытно, что вес торпедных аппаратов не включался в стандартное водоизмещение, учитывался только вес их оснований и компрессоров.

За время службы крейсерами использовались торпеды нескольких различных типов. К 1938 году основными типами стали W270/533,4x7,2«F» завода Уайтехеда в Фиуме и SI270/533,4x7.2 завода «Силурифико Италиано» в Неаполе. Как следует из названия, обе торпеды имели длину 7,2 м и вес боевой части 270 кг. Для обоих имелось два режима хода: 4000 м на максимальной скорости 48 уз или 10 000 м на 38 уз.

Можно сказать, что наличие торпедных аппаратов на этих кораблях оказалось не слишком полезным. Итальянские торпеды не имели достаточной дальности хода для использования днем на большой дистанции, а к ночным торпедным атакам с крейсеров итальянцы не готовились.

Управление огнем

Управление огнем главного калибра осуществлялось при помощи двух командно-дальномерных постов с приборами центральной наводки, инклинометрами и двумя дальномерами, один из которых находился на верхней площадке фок-мачты, второй -на боевой рубке. Оба были в основном аналогичны по оборудованию, но пост на крыше боевой рубки был бронированным. Оба КДП вращались вручную.

Каждый из командно-дальномерных постов на «Тренто» и «Триесте» оснащался одним дальномером совмещающего типа, причем в КДП на мачте он имел базу 3,6 м, а на боевой рубке - 5 м. В 1931 году на крейсерах в верхний КДП также был добавлен второй дальномер с базой 4 м (на «Триесте» - 3 м), располагавшийся спереди и ниже первого дальномера, в результате чего этот КДП приобрел вид, аналогичный постам крейсера «Фиуме». Второй дальномер был стереоскопическим и выполнял функции скартометра (или «измерителя ошибок»), измеряя дистанцию между целью и всплесками от падения снарядов. В 1934 году 3,6-метровый дальномер в верхнем КДП «Триеста» был заменен на 5-метровый, а в первые месяцы 1940 года такая же замена была произведена и на «Тренто».

Кроме двух главных КДП для управления стрельбой главного калибра имелся запасной КДП с 5-метровым дальномером, размещенный на кормовом мостике между второй трубой и башней N23. Управление огнем могло вестись и из башен, для чего они были оснащены 5-метровыми дальномерами.

Данные с КДП поступали на центральный артиллерийский пост, находившийся ниже броневой палубы под передней надстройкой. Пост был оснащен электромеханическим вычислителем.

«Триест» стал первым итальянским кораблем, оснащенным инклинометрами для измерения курсового угла цели и джи-метром (gimetro, буквально - измеритель д. Оптический прибор, соединенный с гироскопом, предназначением которого было постоянное измерение пеленга цели g, стандартного обозначения пеленга цели). Подобные приборы применялись только итальянским флотом) для постоянного определения пеленга на цель. Инклинометры на практике давали данные с заметными ошибками. Другим их недостатком была необходимость знания размеров цели.

Управление огнем вспомогательного калибра осуществлялось при помощи четырех командно-дальномерных постов, оснащенных 3-метровыми дальномерами. Два носовых КДП располагались на площадке фок-мачты, а два кормовых - на площадках грот-мачты. Кормовые КДП имели более простое оборудование, вырабатывая только данные об угле возвышения и направлении на цель. Для стрельбы по воздушным и надводным целям основными являлись носовые КДП, в то время как кормовые использовались как основные при торпедной стрельбе. Наличие двух постов управления огнем 100-мм артиллерии на каждый борт считалось необходимым для одновременного боя с кораблями и самолетами противника, при котором один пост мог управлять зенитным огнем, а второй - стрельбой по надводным целям. Впоследствии стало ясно, что основной функцией 100-мм орудий будет стрельба по воздушным целям, и в 1937 г. кормовая пара КДП была демонтирована.

Общей проблемой управления зенитной стрельбой итальянских кораблей было слишком большое время реакции. Принятые системы управления, включая электромеханические вычислители, оказались слишком медлительными и не выдавали данных с нужным упреждением. Общими недостатками всех итальянских дальномеров являлось отсутствие защиты линз от дыма и бликов.

Авиационное вооружение

В период между мировыми войнами бортовая авиация стала непременным атрибутом крупных надводных кораблей. Поскольку выбор места для летательных аппаратов был далеко не очевидным, всем флотам предстояло пройти через период поисков и ошибок.

«Тренто» и «Триест» стали первыми кораблями итальянского флота, на которых проектом предусматривалась катапульта. Она устанавливалась на верхней палубе в носовой части кораблей. Подобная схема проверялась на переоборудованном для этих целей крейсере «Анкона».

Пневматическая катапульта конструкции инженер-подполковника Луиджи Ганьётто представляла собой разгоняемую по проложенным в диаметральной плоскости рельсам тележку. Общая длина катапульты составляла 31,5 м, длина разгонного участка - 16,2 м; к моменту отрыва от тележки самолет приобретал скорость 113,4 км/ч. Для запуска самолета необходимо было убирать носовой флагшток. Самолеты хранились в подпалубном ангаре длиной 13,7 м и высотой примерно 3,8 м, расположенном перед барбетом носовой башни главного калибра. Ангар достаточно естественно вписался в конструкцию корпуса, поскольку из-за подъема борта в носовой части «Тренто» межпалубное расстояние в районе ангара было вполне достаточным. Самолеты поднимались и спускались в ангар через люк в верхней палубе при помощи 2-тонного крана, размещенного перед носовой башней с правого борта и в походном положении укладывавшегося на палубу. Этот же кран служил для подъема гидросамолетов на борт с воды. Поскольку палубный люк имел небольшие размеры, перед спуском в ангар крылья машин складывались.

По проекту на «Тренто» и «Триесте» размещались три гидросамолета-биплана «Пьяджо» P.6ter. Машины этого типа использовались на кораблях примерно до 1934 г., когда им на смену пришли летающие лодки «Кант 25AR», представлявшие собой модификацию «Кант 25» со складывающимися крыльями. Наконец, в 1937-1938 гг. корабли были оснащены двумя поплавковыми бипланами IMAM Ro.43, ставшими стандартными итальянскими корабельными гидросамолетами периода Второй мировой войны*. На 10 июня 1940 г. на борту «Тренто» находились гидропланы Ro.43 с бортовыми номерами 311 и 312, на «Триесте» - 331 и 332.

Итальянские историки «размещают» на «Тренто» и «Триесте» самолеты «Пьяджо» P.6bis, «Макки» М.40 и М.41, «Кант 25AR» и IMAM Ro.43. Однако, согласно публикациям по истории авиации, P.6bis - опытная летающая лодка, построенная в единственном экземпляре, М.40 серийно не выпускался, а насчет М.41 нигде не говорится, что он имел складывающиеся крылья и мог запускаться с катапульты, зато специально для базирования на кораблях была создана его версия М.71, которая размещалась только на крейсере «Альберто ди Джуссано».

Расположение катапульты на баке имело существенные недостатки. Во-первых, носовая часть палубы нередко заливалась, что сильно затрудняло или делало вообще невозможным запуск гидросамолета. Во-вторых, для запуска желательно было развернуться против ветра, что, кроме не всегда желательного маневра, еще более усиливало заливаемость носовой части. В-третьих, стоящий на катапульте самолет существенно ограничивал углы обстрела носовых орудий, а кроме того, подвергался риску быть сметенным за борт струей пороховых газов или смытым стихией. Этот недостаток был устранен только на следующих крейсерах - тяжелом «Больцано» и легких типа «Кондоттьери В», у которых катапульты расположили в средней части.

Эффективность применения бортовых гидросамолетов снижало отсутствие приспособлений для их подъема с воды на ходу. Из-за этого самолетам после старта с корабля и выполнения поставленной задачи надлежало возвращаться на ближайший аэродром, что, в свою очередь, снижало радиус действия. Однако итальянцы считали такой вариант вполне приемлемым для Средиземного моря. Небезынтересным был и характер ведомственной принадлежности экипажей: пилоты являлись представителями военно-воздушных сил, а наблюдатели - офицерами флота.

Характеристики бортовых гидросамолетов

Противоминное и химическое вооружение

Для защиты от контактных мин крейсера оснащались параванами типа «С», которые в походном положении крепились к барбету башни №2. Такой параван имел длину 3,3 м и диаметр корпуса 472 мм. В рабочем положении параваны крепились на специальных шпиронах под носовым бульбом и заглублялись на 10-15 м, тралящие части имели длину 75 м. В теории параваны защищали корабль от всех якорных мин, кроме находившихся точно по носу.

Оборудование для постановки дымовых завес в дорадарный период являлось важной составляющей вооружения корабля и использовалось всеми воюющими флотами. На всех итальянских тяжелых крейсерах имелось по два комплекта дымоаппаратуры - паронефтяной и химический. Четыре паронефтяных дымогенератора (fumogeni) находились во внутренних помещениях и, будучи связанными с дымоходами паровых котлов, осуществляли выхлоп через дымовые трубы. Они обеспечивали постановку черных «нефтяных», белых «паровых» или цветных дымзавес. На стоянках, при холодных котлах, пассивная защита обеспечивалась двумя химическими (хлоридными) дымогенераторами (nebbio-geni), размещавшимися в специальном отсеке на корме. При их включении корабль на непродолжительное время окутывало густое белое облако. Любопытно отметить, что дословно fumogeni переводится как «генератор дыма», a nebbiogeni - «генератор тумана».

Механизмы

Тяжелый крейсер Trieste. Схема силовой установки. Копия подлинного чертежа.

Энергетическая установка «Тренто» состояла из четырех турбозубчатых агрегатов системы Парсонса и 12 котлов системы Ярроу. Она размещалась по эшелонной схеме и занимала пять отсеков от шпангоута 43AV до 39AD. В первом и втором отсеках размещались по 4 котла, в третьем бок о бок стояли две турбины, работающие на внешние винты, четвертый отсек занимали еще 4 котла, а в пятом размещались турбины, работающие на внутренние винты. Дымоходы первых восьми котлов выводились в носовую трубу, от четырех следующих - в кормовую. В результате первая труба получилась массивнее второй.

Каждый турбозубчатый агрегат состоял из турбины высокого давления, турбины низкого давления с включенной в нее ступенью заднего хода и одноступенчатого зубчатого редуктора. Агрегат развивал мощность 37 500 л.с. при примерно 300 об./мин., таким образом суммарная номинальная мощность всех четырех агрегатов составляла 150 000 л.с. - рекордную цифру для итальянского военного кораблестроения. Для сравнения можно сказать, что аналогичный по размеру броненосный крейсер «Сан-Марко» имел суммарную мощность турбин всего 23 000 л.с., мощность силовой установки итальянских дредноутов составляла порядка 30-32 тысяч л.с., и только недостроенные сверхдредноуты типа «Караччоло» должны были оснащаться турбинами суммарной мощностью 105 000 л.с., что хоть как-то приближалось к мощности механизмов «Тренто».

Турбина высокого давления активно-реактивного типа состояла из активного колеса с тремя рядами лопаток для крейсерского хода и реактивного ротора с восемью ступенями расширения. На крейсерской скорости использовалось активное колесо и две первые ступени расширения, на высокой скорости - остальные шесть ступеней расширения. Пар из турбины высокого давления поступал непосредственно в турбину низкого давления, которая была двухпроточной реактивного типа с движением пара от оси до краев ротора. Параллельно турбине высокого давления размещалась турбина заднего хода, также соединявшаяся с турбиной низкого давления, причем для носовых турбозубчатых агрегатов она располагалась ближе к борту, а для кормовых - ближе к диаметральной плоскости. Турбина заднего хода - активно-реактивного типа с активным колесом и реактивным ротором с десятью ступенями расширения. Пар из турбины низкого давления поступал непосредственно в главный конденсатор.

Редуктор каждого вала состоял из двух ведущих шестерен, соединявшихся с турбинами высокого и низкого давления, и одной ведомой шестерни диаметром 2,7 м, закрепленной на гребном валу. Ведущие шестерни имели винтовые зубья, наклоненные в разных направлениях и подсоединявшиеся к двум соответствующим им рядам зубьев на ведомой шестерне. Циркуляция смазочного масла обеспечивалась восемью насосами, которые при необходимости могли использоваться для подкачки нефти. Внешние валы состояли из шести частей общей длиной 58,34 м, внутренние - из четырех частей общей длиной 41,53 м. Корабли приводились в движение четырьмя трехлопастными винтами из бронзы «турбадиум» английской фирмы «Manganese Bronze and Brass Со.» (Лондон). Винты этой фирмы использовались, например, на известных своей высокой скоростью трансатлантических лайнерах. Шаг винта составлял 4,40 м; винты левого борта вращались против часовой стрелки (если смотреть в нос), правого - по часовой.

Котлы системы Ярроу с рабочим давлением пара 21 кг/см² имели по 9 форсунок системы Межани. Каждое котельное отделение оснащалось двумя топливными насосами и двумя нагнетательными вентиляторами. Непосредственно для питания котлов имелись 4 турбонасоса и 12 поршневых насосов.

На испытаниях «Тренто» и «Триест» развили более 35,5 уз., во время службы их скорость не превышала 35 узлов, а во время войны они не могли длительное время поддерживать ход более 30-31 уз.

Согласно произведенным на испытаниях замерам, 2252 тонны используемой нефти обеспечивали крейсерам дальность плавания 4160 миль при скорости 16 узлов, 3190 миль на 25 узлах и 1010 миль на 35 узлах - вполне достаточно для Средиземного моря. Нефть хранилась в 4 отсеках двойного дна под турбинными отделениями, 6 отсеках двойного дна под котельными отделениями, 8 нижних отсеках бортовых коффердамов по бортам от котельных и 2 по бортам от машинных отделений, а также 4 отсеках в носу и 2 в корме за пределами цитадели. Для закачки, выкачки и перекачки нефти между цистернами имелось два турбонасоса производительностью 125 т/ч и два электронасоса производительностью 70 т/ч, размещенных в турбинных отделениях.

Результаты ходовых испытаний

Вспомогательное оборудование

Электрогенераторное оборудование «Тренто» состояло из двух турбогенераторов мощностью по 150-160 кВт, находившихся в кормовом турбинном отделении, и двух дизель-генераторов мощностью по 150 кВт, размещавшихся в специальном отделении перед носовыми погребами за броневым поясом. Напряжение бортовой сети - 220 В постоянного тока.

Главные противопожарные магистрали размещались под броневой палубой и обладали разветвленной системой поперечных отводов. Работу противопожарной системы обеспечивали 4 турбонасоса производительностью 60 т/ч, размещавшихся по два рядом с каждым турбинным отделением, 2 электронасоса производительностью 70 т/ч и 2 резервных электронасоса производительностью 25 т/ч. Противопожарная магистраль также использовалась для подачи воды для других целей, например, для умывальников.

Для осушения трюмных помещений, погребов, турбинных и котельных отделений и бортовых коффердамов имелось четыре независимых сети трубопроводов, каждая из которых была подсоединена к электрическому водоотливному насосу производительностью 375 т/ч, заключенному в герметичный корпус, чтобы насос мог работать при затоплении помещения, в котором он находился. Для осушения других отсеков в носу и корме имелось по одному электрическому водоотливному насосу производительностью 25 т/ч.

Крейсера оснащались одним полубалансирным рулем площадью 29,35 м². Рулевой привод был изготовлен фирмой «Браун» из Эдинбурга. Максимальный угол отклонения руля составлял 35°. Перекладка осуществлялась при помощи дистанционно управляемых электрогидравлических сервомоторов. Управление кораблем могло вестись с трех постов - ходового мостика, боевой рубки и центрального поста. Передачу команд на рулевой привод осуществляли две независимые системы гидравлических трубопроводов, проложенные в бортовых коффердамах под броневой палубой. Каждая из систем могла полностью нести функции передачи управляющих сигналов. В случае необходимости перекладка могла осуществляться механически при помощи штурвала, находящегося в рулевом отсеке, и отдельного небольшого сервомотора. Указатель положения руля в виде круга и ромба располагался на грот-мачте слева. Поворот руля автоматически изменял положение этих фигур, так что следующий корабль в линии мог получить визуальную информацию о предстоящем маневре впередиидущего.

«Тренто» и «Триест» оснащались тремя якорями Холла весом 5,6 т в носу - двумя по правому и одним по левому борту. В кормовой части в клюз по левому борту убирался 2-тонный вспомогательный якорь Холла, кроме того, имелся запасной якорь адмиралтейского типа весом 1 т. Два носовых якорно-швартовых шпиля приводились в действие электрическими моторами мощностью по 70 л.с., развивавшими усилие в 13 т. Два кормовых шпиля приводились 40-сильными электромоторами с усилием в 6 т.

Питьевая вода размещалась в четырех цистернах (по две в носовой и кормовой части) общей вместимостью 116 т. Вода для умывания размещалась в четырех носовых цистернах общей вместимостью 15 т. Для перекачки питьевой воды предназначались 4 отдельных электронасоса.

Для охлаждения погребов боезапаса и командных постов ниже броневой палубы служили две рефрижераторные станции производительностью по холоду по 60 000 килокалорий в час. Три холодильника меньшей мощности предназначались для продуктовых кладовых и производства льда. Для производства пара для различных нужд в порту (для турбогенераторов, отопления, прачечной и т.д.) имелось два вспомогательных котла, которые размещались на батарейной палубе перед кормовой трубой.

Набор корабельных плавсредств включал два 12,25-м дизельных баркаса, две 12-м парусных шлюпки с вспомогательными двигателями внутреннего сгорания, два 10-м скоростных катера с двигателями внутреннего сгорания, две 8-м гребных шлюпки с вспомогательными двигателями, два 4,6-м ялика и два 3,6-м плота. Основная часть шлюпок размещалась на шлюпочной палубе перед второй трубой и спускалась на воду при помощи установленной на грот-мачте стрелы с электрической лебедкой. Во время войны большая часть шлюпок была заменена на менее уязвимые во время боя спасательные плоты. Борта плотов покрывались красными и серыми полосами, для того чтобы их легче было заметить в море.

Крейсера были оснащены основным радиоцентром с передающими и приемными устройствами, находящимся под броневой палубой, а также запасным радиоцентром с приемными устройствами и радиопеленгаторами.

Прожекторное оборудование включало четыре 90-см прожектора, два из которых размещались на носовой надстройке и могли перемещаться по рельсам, а два - на специальных площадках у кормовой трубы.

Экипаж

Экипаж крейсеров по штату насчитывал 25 офицеров и 698 нижних чинов. В начале войны он был увеличен до 781 человека. На момент гибели на «Тренто» находился 51 офицер и 1100 нижних чинов.

На борту были оборудованы каюты для адмирала, начальника его штаба, командира и старших офицеров. Кроме того, имелось 18 одноместных и 12 двухместных офицерских кают, помещение для гардемаринов, 15 одно- и двухместных кают для проверяющих, кают-компании для старших и младших офицеров, помещение для 6 коков и матросские кубрики на 780-800 человек. Офицерские помещения традиционно размещались на батарейной и средней палубах в корме, а матросские кубрики были разбросаны по всему кораблю. Командирский салон был размещен в носовой надстройке под ходовой рубкой.

Жилые помещения отапливались паровыми радиаторами, питаемыми от главных или вспомогательных котлов, а также электрическими радиаторами. Система вентиляции помещений была построена таким образом, чтобы вентиляционные шахты не проходили через водонепроницаемые переборки. Корабли оснащались прачечной с механическими стиральными машинами, хлебопекарней, дистилляторами для производства воды для питья и котлов и шестью камбузами.

Внешние отличия

«Тренто» и «Триест» были внешне очень похожи, имея только весьма незначительные отличия в надстройках. Наиболее заметным отличием было размещение носовой 100-мм спаренной установки - на «Тренто» она стояла несколько ближе к носу. Другим отличием было размещение 40-мм автоматов, описанное в разделе «Вооружение». Можно также отметить различные носовые украшения: «Тренто» украшала пятиконечная звезда, а «Триест» - герб одноименного города. Командно-дальномерные посты главного калибра на «Тренто» имели крыши, скошенные назад, а на «Триесте» - скошенные вперед.

Модернизации

В начале лета 1931 г. «Тренто» прошел в Специи модернизацию, во время которой треногая фок-мачта была преобразована в более устойчивую пятиопорную конструкцию с целью уменьшения ее вибрации. После «Тренто», в середине лета 1931 г., такую же модернизацию в Специи прошел и «Триест». Одновременно в верхний командно-дальномерный пост было добавлено по второму дальномеру.

В 1937 году на крейсерах две кормовые 100-мм спаренные установки на шлюпочной палубе были заменены четырьмя спаренными 37-мм/54 зенитными автоматами «Бреда» образца 1932 г. Это оружие считалось особенно эффективным против низколетящих торпедоносцев. Спаренная установка «Br.32» весила 5 т и обслуживалась расчетом из 7 человек. Вертикальная наводка обеспечивалась в пределах от -10° до +80°, имелась стабилизация в небольшом диапазоне. Характерные скорости горизонтальной и вертикальной наводки составляли 14 и 15 град./с. Охлаждение ствола было водяным, для чего на установке имелся циркуляционный насос. Как минус можно отметить только не совсем удачное расположение автоматов на тяжелых крейсерах, практически исключавшее их действие в носовых секторах.

На «Тренто» и «Триесте» две 37-мм установки ставились на месте снятых 100-мм, еще две - на специально оборудованных спонсонах на шлюпочной палубе по бокам от второй трубы. Кроме того, на этой паре 12,7-мм пулеметы заменялись спаренными 13,2-мм «Бреда», занявшими те же позиции на мачтах.

Установка автоматов, по всей видимости, производилась последовательно. Одно фото «Триеста» показывает 37-мм автомат на месте 100-мм артустановки, перед которым, ближе к носу, вместо второго автомата установлен 40-мм «пом-пом».

Устаревшие и бесполезные 40-мм автоматы с крейсеров снимались, кроме того с грот-мачты снимались КДП управления огнем вспомогательного калибра. Вместо них стали использоваться ручные 1,5-метровые дальномеры. На «Тренто» и «Триесте» КДП снимались одновременно с установкой 37-мм автоматов.

Непосредственно перед началом войны или в течение первых двух месяцев боевых действий на крейсера добавили по две 120-мм гаубицы «О.Т.О.» с длиной ствола 15 клб., предназначенных для стрельбы осветительными снарядами (боезапас - 120 снарядов на ствол). На «Тренто» они размещались побортно на верхней палубе перед носовыми 100-мм установками, на «Триесте» - за первой дымовой трубой. Судя по всему, гаубицы были сняты с кораблей в первой половине 1942 года.

Весной и летом 1940 г. на «Тренто» и «Триесте» смонтировали козырьки на трубы, придавшие этим крейсерам еще более изящный силуэт. Мостик под ходовой рубкой на этих крейсерах был закрыт, в результате чего надстройка приобрела более целостный вид, сходный с построенными в Италии аргентинскими крейсерами типа «Альмиранте Браун».

В годы войны на крейсерах был заварен нижний ряд иллюминаторов - на «Тренто» это сделали к концу 1940 г., на «Триесте» - во второй половине 1941 г.

В 1942 году на «Тренто» 13,2-мм пулеметы были заменены на 4 новых одиночных 20-мм/65 автомата «Бреда», установленных на тех же позициях. «Триест» в том же году вместо снятых 13,2-мм пулеметов получил 8 одиночных 20-мм автоматов. Два из них размещались на фок-мачте на месте 13,2-мм пулеметов, два - на добавленных по бокам от носовой надстройки площадках, еще четыре - на площадках, заменивших запасной КДП на шлюпочной палубе между второй трубой и башней №3. Кроме того, с фок-мачты «Триеста» снимался адмиральский мостик, а мостик с постами противовоздушной и противоминной обороны занял его уровень. Командно-дальномерные посты вспомогательного калибра на крыше этого мостика были заменены новыми, более совершенными. Также был заменен нижний дальномер на верхнем КДП. Прожектора с носовой надстройки были переставлены на площадки у первой трубы.

Ни один из тяжелых крейсеров не успел получить радиолокационное оборудование, хотя в 1943 г. на фок-мачте «Триеста» была подготовлена площадка для установки радара ЕС.З/ter «Gufo» («Филин»).

Камуфляж

Тяжелый крейсер Trento. Схема окраски.

Тяжелый крейсер Trieste. Схема окраски.

Тяжелый крейсер Trento. Схема окраски. Рисунок С.Балакина

Тяжелый крейсер Trieste. Схема окраски. Рисунок С.Балакина

В начале службы «Тренто» и «Триест» короткое время красились в темно-серый цвет. В 1929 г. были приняты новые правила окраски кораблей итальянского флота, согласно которым надводный борт и вертикальные поверхности надстроек окрашивались в голубовато-серый цвет (gri-gio azzuro chiaro), в него же целиком красились башни, щиты 100-мм орудий, башенки командно-дальномерных постов, боевая рубка, шлюпки. Подводная часть корпуса была темно-зеленой (verde scuro), с началом войны стала практиковаться перекраска в темно-серый или темно-красный цвет. Ватерлиния, верхняя часть грот-мачты и козырьки на дымовых трубах - черные (пего). Верхняя палуба, палубы надстроек и мостиков окрашивалась в матово-черный цвет с характерным металлическим отливом (grigio ferro), кроме палубы юта и небольшого участка на кормовой надстройке позади второй трубы, имевших деревянное покрытие. Обвесы мостиков с внутренней стороны были темно-синими (blu scuro).

Данная схема окраски сохранилась и после начала боевых действий. Единственным существенным отличием стало введение знаков идентификации с воздуха: палубу полубака до барбета носовой башни выкрасили в белый цвет, а после сражения у Пунта-Стило по приказу адмирала Кампиони нанесли широкие диагональные бело-красные полосы - аналогичным образом еще с довоенных времен окрашивались верхние плоскости корабельных гидропланов.

Спасательные плотики, первоначально серого цвета, со временем также перекрасили чередующимися красными и желтыми полосами для облегчения поиска с воздуха.

18 января 1941 г. Морское министерство отдало командующему флотом распоряжение о введении камуфляжной окраски. Первые опыты велись на находившихся в тот момент на ремонте в Специи крейсерах «Фиуме» и «Дука д'Аоста». 21 января из министерства прибыли две экспериментальные камуфляжные схемы, разработанные майором Петрильо на основе схем, использовавшихся в годы прошлой мировой войны. На «Дука д'Аоста» были нанесены яркие желто-зеленые расходящиеся клинья, призванные затруднить вражеским наблюдателям определение элементов движения корабля. Впоследствии этот тип камуфляжа был признан неэффективным, а все имевшие его корабли - перекрашены. Схема, примененная на «Фиуме», - темные вертикально расположенные полосы неправильной формы с волнистыми краями по корпусу и надстройкам - оказалась более удачной. Для окраски применялись темно-серый (grigio scuro) и светло-серый (grigio chiaro) цвета.

С начала весны 1942 г. крейсера начали перекрашиваться по схеме, разработанной художником-маринистом Родолфо Клаудусом и введенной приказом командующего флотом от 15 февраля. Она имела довольно сложный рисунок с «зубчатыми» краями. Использовались темно-серый, светло-серый и грязно-белый (bianco sporco орасо) цвета, но в сентябре 1942 г. белые участки были закрашены светло-серым. После торпедирования «Аттендоло» и «Больцано» подводными лодками итальянцы посчитали, что наличие грязно-белых зон в оконечностях подчеркивает точку прицеливания и облегчает торпедную стрельбу с небольшого расстояния и белые участки на всех крейсерах были перекрашены.

«Тренто» в апреле 1942 г. был также окрашен по схеме Клаудуса, но на этом крейсере вместо темно-серого цвета использовался черный.

К 1942 г. в итальянском флоте была разработана стандартная камуфляжная окраска, в которой учитывались типичные условия освещенности на Средиземном море. Основным цветом оставался светлый пепельно-серый (grigio cenerino chiaro), на который наносились широкие контрастные полосы темно-серого. Оконечности часто красились в грязно-белый цвет, чтобы маскировать размер поднимаемых кораблем волн и, таким образом, затруднять определение скорости.

«Триест» в июне 1942 г. получил подобную схему, но с отдельными светло-зелеными участками, включая оконечности. Уже в июле светло-зеленые участки были перекрашены в грязно-белый цвет, а к концу августа - в пепельно-серый цвет.

Камуфляжный рисунок был различным как между крейсерами, так и между левым и правым бортом одного корабля. Камуфлировались все вертикальные поверхности - борта, надстройки, трубы, башни. Основным назначением камуфляжа было затруднение определения типа корабля, его курса и скорости. Эти меры представлялись итальянцам важными в том числе для снижения угрозы, исходившей от активно действовавших в Средиземном море английских подводных лодок. Тем не менее камуфляжная окраска не уберегла ни «Тренто», ни «Больцано» от попадания торпед с британских субмарин, так что эту меру нельзя назвать эффективной.

Краткая история службы

После вступления встрой Тренто в межвоенные годы являлся поистине «визитной карточкой» итальянского флота, посетив Испанию, Португалию, Бразилию, Аргентину, Уругвай, Аден, Коломбо, Сингатур, Гонконг, Батавию и страны Средиземноморья. Триест в годы своей службы не покидал пределов Средиземного моря.

В годы Второй Мировой войны, вместе с "Больцано", составляли 3-ю дивизию крейсеров Второй эскадры, участвовали во всех крупных операциях и боях итальянского флота. Во время налета на Таранто «Тренто» получил попадание 250-фунтовой (113,5 кг) полубронебойной бомбой. Бомба попала в район носовой 100-мм установки левого борта, пробила палубу и застряла в конструкциях ниже, но не взорвалась.

Гибель Тренто

14 июня 1942 года соединение итальянского флота под командованием адмирала Якино вышло в море для перехвата британского конвоя. Ранним утром 15 июня 1942 года итальянские корабли подверглись серии атак британской авиации. В 05:15 «Тренто» получил попадание торпеды с британского торпедоносца «Бофорт». Попадание пришлось в район носового котельного отделения, которое было затоплено. Вода заливала другие отсеки корабля, начался пожар, крейсер потерял ход. После трёх часов борьбы экипажу крейсера удалось взять ситуацию под контроль, потушить пожар и ввести в действие кормовое котельное отделение. В 09:00 эсминец «Пигафетта» начал буксировку корабля. Но в 09:10 британская подводная лодка «Амбра» выпустила по «Тренто» торпеды с дистанции 2 мили. Одна из них попала крейсеру в район носовой возвышенной башни, в результате чего произошла детонация носовых артиллерийских погребов. «Тренто» стал быстро погружаться носом и затонул через пять минут в точке с координатами  (35.1667° с. ш. 18.6667° в. д.)

Гибель Триеста

10 апреля 1943 потоплен американскими бомбардировщиками «B-24» в Ла Маддалене, Сардиния  (41.25° с. ш. 9.40° в. д.). Исключен из состава флота 18 октября 1946.

Поднят в 1950 судоподъемной фирмой «Micoperi» и отбуксирован в Специю, где поставлен в док в ожидании продажи на слом, 19 мая 1951 куплен испанской судоходной компанией «Elcano» для разделки на металл (испанская судоходная компания «Elcano» являлась неофициальным посредником между итальянской судоподъемной фирмой «Micoperi» и ВМС Испании, предполагалось переоборудование в авианосец проекта 66), 14 июня 1951 приведен в Картахену на верфь «Bazan», 28 августа 1951 Главным морским штабом Испании снят с переоборудования и предназначен для разделки на металл, 11 сентября 1951 переведен в Эль-Ферроль, где поставлен в док № 2 военно-морской верфи, в июле 1952 предполагалось переоборудование в крейсер ПВО, разобран на металл с 1956 по 1959.

Эти корабли в искусстве

«Тренто» представлен в игре World of Warships в виде одноименного крейсера VI уровня.

Ссылки

https://ru.wikipedia.org/
https://it.wikipedia.org/
https://www.battleships.spb.ru/

Литература

• Тяжёлые крейсера «Тренто», «Триесте», «Больцано». Морская кампания, 2007, № 4.
• Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1945.- Annapolis, Maryland, U.S.A. : Naval Institute Press, 1996.
• Патянин С. В. Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007.

Патянин С.В., Малов А.А. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50944-7