Fushun (1954)

Версия 15:31, 13 февраля 2019

Fushun

Эсминец | ВМС Китая

Служба

ВМФ СССР

ВМФ НОАК

Исторические данные

25 мая 1936 Заложен

29 апреля 1940 Спущен на воду

4 октября 1954 Введен в строй

1989 Сдан на слом

Общие данные

1900 / 2200 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

112,8 / 10,2 / 3,27 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ТЗА, 4 ПК / 48000 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

37 / 20 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 2720 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

535 т. Запас топлива

1

535 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

246 чел. Общая численность

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 4 (4х1) — 130-мм/51 орудия Б-13;
• 8 (4х2) — 37-мм/70 орудий В-11.

Минно-торпедное вооружение

• 6 (2х3) — 533-мм ТА;
• 2 бомбомёта;
• 2 бомбосбрасывателя;
• 60 мин заграждения.

Радиолокационное вооружение

• радар Гюйс-1, Риф-1, Вымпел-2;
• локатор Тамир-5Н.

Общие сведения

Fushun – один из первых четырех эсминцев ВМФ Народно-Освободительной Армии Китая советской постройки. Относился к эсминцам т.н. «сталинской серии» (проект 7, тип «Гневный»), разработки ЦКБ спецсудостроения по программе военно-морского судостроения на 1933-1938 гг., принятой 11.07.1933 г. Советом Труда и Обороны СССР. Главный руководитель проекта - В.А.Никитин, ответственный исполнитель - П.О.Трахтенберг.Предназначался для нанесения торпедных ударов по крупным кораблям противника на удалённых морских коммуникациях, отражения минных атак, охранения своих кораблей и конвоев при переходе в дальней и ближней морской зоне, для постановки минных заграждений, а также для подготовки кадров для военно-морского флота.

Заводской №С-319. Был заложен 5.05.1936 г. на заводе им. А.Марти (завод № 198) в Николаеве, в недостороенном виде транспортировался по железной дороге на Дальний Восток, где был перезаложен 20.07. (по другим данным 20.08.) 1938 г. на Дальзаводе (завод №202) во Владивостоке. Был спущен на воду 29.04.1940 г., встал в строй 31.07.1942 г. и 16.08.1942 г. был зачислен в состав Тихоокеанского Флота СССР с именем «Резкий». В составе 1-го дивизиона эскадренных миноносцев отряда легких сил ТОФ принимал участие в боевых действиях против Японии в августе 1945 г.

В соответствии с союзным Договором между СССР и КНР 1950 г. и программой помощи социалистическому Китаю 14.01.1955 г. был передан КНР, где с именем Fushun и бортовым №102 был введен в состав ВМФ НОАК. На Западе был отнесен к кораблям с обозначением Anshan class по имени считавшегося головным эсминца Anshan («Рекордный). Несмотря на то, что на момент передачи Китаю был морально устаревшим кораблем, стал серьёзной базой для подготовки кадров китайского флота.

Конструкция

Судовая архитектура – двухпалубный корабль с верхней палубой по всей длине корпуса и нижней – в его оконечностях, вне машинных и котельных отделений. Полубак укороченный, корма транцевая^[2], отношение длины корпуса к его ширине увеличенное, дно двойное. Система набора корпуса – продольная в протяжении машинных и котельных отделений, в оконечностях – поперечная. Обшивка корпуса собрана из листовой стали повышенной прочности, толщина листов обшивки – от 5 до 9 мм, в районе машинных и котельных отделений – 10 мм. Бронирование бортов и палубы отсутствовало. С целью обеспечения непотопляемости эсминца корпус делился на 15 отсеков водонепроницаемыми переборками толщиной 4мм, из которых основные доходили до верхней палубы. Деление корпуса на отсеки, согласно проектным расчетем, гарантировало сохранение плавучести при одновременном затоплении любых двух отсеков.

На верхней палубе располагались носовой и кормовой мостики, оборудованные приборами управления эсминцем, а также - кожух наклонной дымовой трубы, ростры для спасательных средств, помещение дизель-генератора. Рангоут – две стальные мачты. Носовая надстройка – двухярусная, располагалась под носовым мостиком. В верхнем ярусе располагались служебные помещения – главный командный пост, штурманская рубка, ходовая рубка и другие. Нижний ярус носовой надстройки был занят каютами старших офицеров, штабным помещением, радиорубкой. Там же располагались пост гидроакустика и агрегатный отсек. Кормовая надстройка – одноярусная, располагалась под кормовым мостиком. Офицерские каюты располагались в носовой части корабля, кубрики команды – в носу и на корме.

Основные и вспомогательные системы и устройства

Силовая установка

Главный турбозубчатый агрегат (ГТЗА)

Машинный телеграф

Fushun сохранил механическую двухвальную силовую установку с двумя трёхкорпусными турбозубчатыми турбинами ГТЗА-24 производства Харьковского турбинного завода с совокупной мощностью 50500 л. с. (2×25250), расположенными в носовом и кормовом машинных отделениях. Вращение передавалось турбинами под воздействием пара через бортовые валы на два трёхлопастных винта фиксированного шага. Пар для турбин вырабатывался тремя водотрубными котлами треугольного типа с нефтяным отоплением, расположенными в трех котельных отделениях. Главные двигатели имели ручное управление посредством машинного телеграфа и переговорных труб. Запас топлива был повышен за счет использования для хранения мазута как топливных цистерн, так и междудонного пространства. Применявшаяся силовая установка теоретически могла сообщать эсминцу полную скорость до 38 узлов, однако, с учетом изношенности турбин, этот показатель был гораздо скромнее.

Электроэнергетическая система

ЭЭС постоянного тока напряжением 110-115V, питание от трех турбогенераторов, расположенных в машинных отделениях (два в носовом) и двух резервных дизель-генераторов, расположенных в надстройке верхней палубы. Питание силовых потребителей осуществлялось по фидерно-групповой системе, для прокладки магистральных кабелей по бортам корабля использовались кабельные коридоры. Аварийное освещение обеспечиывалось аккумуляторной батареей напряжением 24V.

Противопожарная система

Fushun был оснащен магистральной противопожарной системой с выводом трубопроводов на нижнюю палубу и в надстройки. Функционирование ППС обеспечивалось двумя пожарными насосами, располагавшимися в первом котельном и кормовом машинном отделениях, а также мотопомпами, пеногенераторными установками и индивидуальными огнетушителями. Отдельный пожарный паропровод предназначался лля борьбы с возгоранием горючего и использовался для подачи насыщенного пара от котлов под днище котла и в любую из топливных цистерн. Погреба боезапаса были снабжены подключавшимисчя к пожарной магистрали системами орошения и затопления.

Устройства управления и вспомогательные средства

Рулевое устройство Fushun было оснащено электрическим приводом и имело один полубалансирный руль, находившийся в диаметральной плоскости. Управление осуществлялось с основного и запасного ходовых мостиков и из штурманской рубки. Аварийное управление производилось вручную из румпельного отсека.

Якорное устройство было сформировано двумя электрическими шпилями с якорями Холла массой 1 т каждый, а также имело один кормовой стоп-анкер массой 350 кг. Длина якорных цепей составляла 184 м, скорость выбирания якорной цепи - 0,2 м/с.

Водоотливные средства включали мотопомпу, 9 водоструйных и 2 переносных эжекторов с подачей воды от 10 до 100 т/час.

Штатные средства спасения были представлен одним моторным катером, тремя шестивёсельными ялами, а также индивидуальными спасательными поясами.

Вооружение

В

Модернизации и переоборудование

1. ↑ городской округ в провинции Ляонин (северо-восточный Китай), в 45 км к востоку от Шэньяна
2. ↑ тип образований кормы судна, при котором она имеет плоский срез в подводной части, прямые очертания в плане и вертикальной плоскости