Парсонс, Чарльз Алджернон
Версия 10:50, 21 января 2019 | Версия 10:51, 21 января 2019 | |||
Строка 40: | Строка 40: | |||
До этого ни Чарльз Парсонс, ни его подчиненные не проектировали и не строили корабли. Поэтому Парсонс при строительстве опирался на самые современные исследования в области гидродинамики, а проект проверял на нескольких масштабных ходовых моделях. | До этого ни Чарльз Парсонс, ни его подчиненные не проектировали и не строили корабли. Поэтому Парсонс при строительстве опирался на самые современные исследования в области гидродинамики, а проект проверял на нескольких масштабных ходовых моделях. | |||
+ | [[Файл:Spithead_review_1897_Chevalier_de_Martino.jpg|300px|thumb|left|''Turbinia'' прорезает строй кораблей Королевского флота во время парада в Спитхеде в 1907 году]] | |||
Первоначальный проект ''Turbinia'' предусматривал установку одного турбинного агрегата, одного [[Navy:Гребной_вал|гребного вала]] и одного высокооборотного [[Navy:Гребной_винт|гребного винта]]. Однако на испытаниях при такой конфигурации двигателя яхта показывала удручающие характеристики - скорость 45-тонного судна длиной менее 32 метров с двигателем мощностью около 1000 л.с. не превышала 20 узлов. Изначально Парсонс винил в этом возможные дефекты силовой установки. Он смонтировал на гребной вал динамометр собственной конструкции, показавший достаточную по всем расчетам мощность двигателя в 960 л.с. | Первоначальный проект ''Turbinia'' предусматривал установку одного турбинного агрегата, одного [[Navy:Гребной_вал|гребного вала]] и одного высокооборотного [[Navy:Гребной_винт|гребного винта]]. Однако на испытаниях при такой конфигурации двигателя яхта показывала удручающие характеристики - скорость 45-тонного судна длиной менее 32 метров с двигателем мощностью около 1000 л.с. не превышала 20 узлов. Изначально Парсонс винил в этом возможные дефекты силовой установки. Он смонтировал на гребной вал динамометр собственной конструкции, показавший достаточную по всем расчетам мощность двигателя в 960 л.с. | |||
Как выяснилось, причиной проблем стал известный тогда лишь в теории эффект [[Navy:Кавитация|кавитации]]. Практических рекомендаций по его снижению не существовало. Чарльз Парсонс построил первый в мире опытный бассейн для испытания корабельных винтов, и с помощью ряда экспериментов смог переделать силовую установку ''Turbinia'' так, чтобы яхта смогла побить мировой рекорд скорости - 34,5 узла в 1897 году. При этом Парсонс лично исполнял обязанности главного судового механика яхты. | Как выяснилось, причиной проблем стал известный тогда лишь в теории эффект [[Navy:Кавитация|кавитации]]. Практических рекомендаций по его снижению не существовало. Чарльз Парсонс построил первый в мире опытный бассейн для испытания корабельных винтов, и с помощью ряда экспериментов смог переделать силовую установку ''Turbinia'' так, чтобы яхта смогла побить мировой рекорд скорости - 34,5 узла в 1897 году. При этом Парсонс лично исполнял обязанности главного судового механика яхты. | |||
? | ||||
26 июня 1897 года во время военно-морского парада в честь 60-летия правления королевы Виктории в [[Navy:Военно-морская_база_Портсмут|Спитхеде]] ''Turbinia'' на полном ходу пронеслась сквозь две параллельные [[Navy:Кильватерная_колонна|кильватерные колонны]] военных кораблей, несколько раз прорезала их строй перед лицом изумленной публики, включяя наследника британского престола принца Эдуарда, и едва не опрокинула патрульный [[Navy:Катер|катер]], который никак не мог догнать гораздо более быстроходную яхту. | 26 июня 1897 года во время военно-морского парада в честь 60-летия правления королевы Виктории в [[Navy:Военно-морская_база_Портсмут|Спитхеде]] ''Turbinia'' на полном ходу пронеслась сквозь две параллельные [[Navy:Кильватерная_колонна|кильватерные колонны]] военных кораблей, несколько раз прорезала их строй перед лицом изумленной публики, включяя наследника британского престола принца Эдуарда, и едва не опрокинула патрульный [[Navy:Катер|катер]], который никак не мог догнать гораздо более быстроходную яхту. | |||
Версия 10:51, 21 января 2019
Годы жизни | 1854 - 1931 |
Место рождения | Лондон, Великобритания |
Гражданство | Великобритания |
директор C. A. Parsons and Company
- Орден Заслуг (1927)
- Рыцарь Британской империи (1902)
- Член Лондонского королевского общества (1898)
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта acefalcon. Последняя правка была внесена 21.01.2019. |
Содержание
Биография
Сэр Чарльз Алджернон Парсонс родился 13 июня 1854 года в Лондоне. Он был третьим сыном в знатной англо-ирландской семье, в честь которой в 1620-1899 годах ирландский город Бирр назывался Парсонстауном. Отец Чарльза, Уильям Парсонс, был третьим графом Росс и являлся одним из представителей Ирландии в Палате лордов.
Помимо активной политической карьеры, Парсонсы много занимались научной работой. В 1842-1845 годах Уильям Парсонс построил в своем замке Бирр рядом с Парсонстауном телескоп-рефлектор[1] диаметром 72 дюйма. С помощью этого самого крупного в XIX веке астрономического инструмента он открыл спиралевидную структуру галактик. С 1848 по 1854 годы Уильям Парсонс председательствовал в Лондонском королевском обществе[2]. Старший брат Чарльза Парсонса, Лоуренс, также совмещал политическую деятельность с занятиями астрономией, открыл несколько галактик, стал вице-президентом Королевского общества и президентом Ирландской королевской академии[3].
Чарльз Парсонс получил вместе с братьями домашнее образование с уклоном в математику и инженерное дело. Высшее образование он получал вначале в Тринити-колледже в Дублине, а затем с отличием закончил колледж святого Иоанна в Кембриджском университете.
К 1877 году Чарльз Парсонс завершил свое образование и некоторое время проработал учеником на заводе Armstrong Whitworth в Ньюкасле. Оттуда он перебрался в Лидс, на крупный локомотивный завод Kitson and Company - там молодой инженер участвовал в безрезультатных попытках разработать реактивную торпеду. В 1884 году Парсонс стал партнером в фирме Clarke, Chapman and Co, занимавшейся до того в основном производством подъемных кранов. В это время он изобрел первую практически применимую паровую турбину.
В 1889 году Чарльз Парсонс покидает Clarke, Chapman and Co и основывает C. A. Parsons and Co (завод по производству паровых турбин) и Newcastle and District Electric Lighting Company (небольшую электрогенерирующую компанию, использовавшую новые генераторы). Первый турбогенератор Парсонса обладал КПД всего 1,6% и вырабатывал только 7,5 кВт, однако уже в 1899 году завод Парсонса поставил в Германию первый промышленный турбогенератор мощностью 1 мВт.
Паротурбинные силовые установки
Идея паротурбинной силовой установки для судна сформировалась у Парсонса в 1893 году. Он основал Parsons Marine Steam Turbine Company, к 1894 году уладил все вопросы с авторскими правами с Clarke, Chapman and Co и начал строительство яхты Turbinia с двигателем новой конструкции.
До этого ни Чарльз Парсонс, ни его подчиненные не проектировали и не строили корабли. Поэтому Парсонс при строительстве опирался на самые современные исследования в области гидродинамики, а проект проверял на нескольких масштабных ходовых моделях.
Первоначальный проект Turbinia предусматривал установку одного турбинного агрегата, одного гребного вала и одного высокооборотного гребного винта. Однако на испытаниях при такой конфигурации двигателя яхта показывала удручающие характеристики - скорость 45-тонного судна длиной менее 32 метров с двигателем мощностью около 1000 л.с. не превышала 20 узлов. Изначально Парсонс винил в этом возможные дефекты силовой установки. Он смонтировал на гребной вал динамометр собственной конструкции, показавший достаточную по всем расчетам мощность двигателя в 960 л.с.
Как выяснилось, причиной проблем стал известный тогда лишь в теории эффект кавитации. Практических рекомендаций по его снижению не существовало. Чарльз Парсонс построил первый в мире опытный бассейн для испытания корабельных винтов, и с помощью ряда экспериментов смог переделать силовую установку Turbinia так, чтобы яхта смогла побить мировой рекорд скорости - 34,5 узла в 1897 году. При этом Парсонс лично исполнял обязанности главного судового механика яхты.
26 июня 1897 года во время военно-морского парада в честь 60-летия правления королевы Виктории в Спитхеде Turbinia на полном ходу пронеслась сквозь две параллельные кильватерные колонны военных кораблей, несколько раз прорезала их строй перед лицом изумленной публики, включяя наследника британского престола принца Эдуарда, и едва не опрокинула патрульный катер, который никак не мог догнать гораздо более быстроходную яхту.
После эффектной демонстрации фирма Парсонса получила заказ на машины для первого в мире боевого корабля с турбинной силовой установкой - эскадренного миноносца HMS Viper (1899)
Влияние на потомков
Увековечивание памяти
В родовом замке Парсонсов Бирр открыт музей, посвященный научным изысканиям семьи Парсонсов. Одна из экспозиций посвящена разработкам Чарльза Алджернона Парсонса в области двигателестроения.
Яхта Turbinia сохранена до наших дней в Музее открытий Ньюкасла. Ее турбинная установка экспонируется в Лондонском музее науки
Образ в искусстве и медиа
Литература и источники информации
См. также
Галерея изображения
Примечания
- ↑ Оптический телескоп, использующий в качестве светособирающего элемента зеркало
- ↑ Старейшее научное общество Великобритании, первая подобная организация в мире
- ↑ Общеирландская независимая академическая организация, целью которой является поощрение исследований и прогресса в точных, гуманитарных и общественных науках